지프 레니게이드 가격 및 시승기

지프 레니게이드

세계 각국의 자동차를 골고루 구입할수 있는 매우 풍부한 나라는 있지만, 사실 이렇게까지 내부와 외모를 갖춘 모델은, 의외로 찾지 어렵다. 게다가 거리에서도 야외에서도 빛나는 센스와 개성, 많은 사람들에게 취급하기 쉬운 크기, 운동 성능, 심지어는 거주성 및 적재 능력까지 균형시킨 모델이라고하면 유력 후보 마저 연이어 탈락해 버린다.

지프 레니게이드

이러한 상황 가운데서, 빛나는 개성을 발하는 모델을 이번 데리고 나왔다 바로 "지프 레니게이드 '이다. 지프 소형 SUV가되는 그 체구는 키가 160cm의 사람이 옆에 서도 작지 않다 

지프 레니게이드의 특징 중 하나는 여성을 노리는 장점이있다. 여성 오너의 비율은 20% 이상으로, 지프 브랜드 중에서는 단연 많다고한다. 더 말한다면, 계약서는 남편 명의로도 매일 같이 운전 사모님의 의견을 우선적으로 구입했다는 사례도있을테니까 "레니게이드를 운전하는 여성"이라는 관점에서 조사하면, 그 비율은 더 올라갈 것이다. 물론 남성이 타고 운전해도 확실한것은 더할 나위도이다.

지프 레니게이드

그러한 배경을 가진 지프 레니게이드가 이번 마이너 체인지를 실시하고 새롭게 등장했다. 랭글러 양도의 7슬롯 그릴과 전후 라이트의 디자인을 채용하였으며, 라이트 류는 모두 LED 화. 프론트 페이스를 일신한 그 모습은 논쟁 분위기를 자아 내고있다. 또한 사이드 미러를 실버에서 회색으로 변경함과 동시에 자동 저장 기능이 추가되었습니다. 휠 디자인도 일신하고있다. 고전적인 외모에 선진 성을 더해 단정과 얼짱이 된 느낌이다.


박스형 바디 특유의 장점을 느낄 수

인테리어의 질감도 높다. 우선, 운전석 주위에서 보자. 시크함과 팝을 절묘하게 균형시킨 계기판 주위의 원단은 운전석의 시트에 앉은 것만으로 기분을 고조시킨다.

지프 레니게이드

크로스 컨트리 유래의 브랜드 답게, 조작계는 매우 간단하고 망설임없이 사용할 수있다. 자가 디스플레이는 8.4인치로 대형화 된뿐만 아니라 화질과 글꼴도 선명. 터치 스크린이기 때문에 직관적으로 조작 할 수있는 것도 기쁘다.


또한 이번 시승 그레이드 「리미티드」에는 후면 백업 카메라도 기본으로 장착되어 있고, 기어를 'R'에 넣으면 즉시 디스플레이의 영상이 후면에 바뀐다. 게다가 이 화질이 엄청 아름다운 것이다. 아름다움의 수준은 프리미엄을 주장하는 수입차 브랜드도 전혀 뒤지지 않는. 물론 화질이 아름다운 것은 시인성의 높이에 직결된다.

또한 이번에서 Apple CarPlay와 Android Auto에도 대응한다. 오디오 내비게이션 시스템 'Uconnect'는 지상파 디지털 튜너가 내장되었다. 레니게이드의 내 외장을보고 시트에 앉아 상기된 기분이 좋아하는 음악과 다양한 인포테인먼트 의해 더욱 이 차에 매력인 셈이다.


지프 박스형 바디의 장점은 운전석에서 시야의 장점과 차량 감각의 잡기 쉬움 등이 있지만, 뒷좌석에서도 그것이 느껴진다. 먼저 머리 윗 공간이 많이 확보되는 것에 의해, 밖에서 보면 상당히 컴팩트한 보디면서 뒷좌석 탑승자가 좁아 압박감을 느끼는 것은 거의 없다. 트렁크도 낭비없이 구석 구석까지 짐을 실을 수있다. 죽은 공간이 없다는 사실은 간편한 장점뿐만 아니라 정신적 인면에서의 상쾌함에도 도움이 보인다.

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새로운 파워 유닛은 스캇과 경쾌한!

이번 마이너 체인지의 엔진이 '다운 사이징'된 것. 주행에 직결되는 부분 만이 엔진의 마무리가 궁금해하는 사람도 많다고 생각한다.

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복습을 해두면, 전작 모델은 1.4리터 직분사 터보 (140ps / 230Nm)를 탑재. 그것이 이번에는 신형 1.3리터 직분사 터보 (151ps / 270Nm)에 올려 분류되었다. 덧붙여서 피아트 그룹으로 최신이고 첫 도입의 전원 장치가된다. 스펙만으로 알 수 있듯이 다운 사이징하면서 무력은 전혀없고, 파워 & 토크 모두 끌어 올려지고있다.

주행은 경쾌 그 자체. 최신 기술이 주입된 이 엔진은 최대 토크를 1850rpm의 낮은 회전 영역에서 발생하기 때문에 배기량이 작아도 밍기적인 느끼지 전무. 스티어링은 가기 무거운 고급스러움을 풍기고하면서도 그에 대해 가속 페달을 밟았을 때의 훨씬 뒤로 밀리는 같은 가속감은 경쾌하고 파워풀하다.

지프 레니게이드

또한 스티어링 덕분에 직진 안정성은 확실하고, 강력한 토크를 받아도 비틀 비틀거나하지 않는 것을 맛 볼 수있다. 요즘의 운전 지원 시스템도 필요하고 충분하다. 긴급 충돌 피해 경감 브레이크 나 레인 센스 (차선 이탈 경보 플러스), 사각 지대 모니터, 후방 주차 어시스트 등이 붙기 때문에 안정감과 여유를 가지고 운전을 즐길 수있다.

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가장 놀란 것은, ACC (전방 추종형 크루즈 컨트롤)의 정확성이다. 빈틈없이 앞차에 추종 해주는 것은 물론, 유연이 없어진 때, 또 갑자기 들어 왔을 때의 가감속 제어가 매우 자연스러운 것이다. 참고로 크루즈 컨트롤에는 두 가지 모드가 준비되어 있고, 추종하지 않는 제어 모드도 있으니까 (이쪽은 단지 속도 제한 같은 느낌) 꼭 ACC ​​쪽을 상용 해 주었으면한다.



매일 기분에 보내고 싶다면 ......

레니게이트로 보내고 실감한 것은 역시 '캐릭터가 선 자동차는, 함께있는 것만으로 기분이 좋다"라는 것. 휴게소에서 휴식할때 레니게이드를 보고 있자면 "작으면서도 귀엽고, 좋다~"라고 우월감 같은 기분이 들었다.

지프 레니게이드

지프 레니게이드의 마이너 체인지를 받고 더욱 가속화하고있다. 예를 들어,이 자동차에는 여기 저기에 지프 직계을 연상시키는 "숨겨진 캐릭터"가 많이 서식하고있다. 


예를 들어, (이것은 다른 지프와 마찬가지로이지만) 앞 유리 구석에 초대 윌리스의 실루엣이 있고, 군용 연료 탱크를 팝 그린 "X"마크가 새겨 져 있고, 뒷문을 열면 뒷면에 7슬롯 그릴의 모티브가 형식 강요되고 있고 ...


지프 레니게이드 리스 조건 및 중고차시세

[지프 레니게이드 리미티드 스펙] 

전장 × 전폭 × 전고 = 4255 × 1805 × 1695mm 

휠베이스 = 2570mm 

최저 지상고 = 170mm 

차량 중량 = 1440kg 

엔진 = 1.3L 직렬 4 기통 DOHC 멀티 에어 터보 

최고 출력 = 111kW (151ps) / 5500rpm 

최대 토크 = 270Nm (27.5kg-m) / 1850rpm 

변속기 = 6 단 듀얼 클러치 

구동 방식 = FF (전 륜구동) 

WLTC 모드 연비 = 13.5km / L 

(시가지 모드 = 9.7km / L, 교외 모드 = 14.0km / L 고속도로 모드 = 15.8km / L) 

사용 연료 = 프리미엄 가솔린 

서스펜션 = 전 : 맥퍼슨 식 후 : 맥퍼슨 식 

타이어 크기 = 215 / 60R17 

가격 = 3,390 ~ 4,340만원

지프 브랜드의 모델 라인업에 조금 냉정한 "지프 체로키 '이지만, 실상은 꽤 실력파 SUV이다. 플래그십 모델 '그랜드 체로키' 그릴을 손에 넣은뿐만 아니라 전원 장치에 손이 들어갈 정도의 대규모 개량을 받은 최신 모델은 어떨까?!? 어디 한번 지프 체로크 단점도 알아보자

3.2 리터 V6에서 다운 사이징

지프 체로키가 마이너 체인지했다. 미국에서는 월 2만대 속도로 팔리고 있는 지프의 베스트 셀러이다. 체로키이라면 박시 한 스타일의 2세대는 1990년대 후반에 꽤 팔렸다. 그 당시에는 "RV" 붐이 일기도 했다. 현행 모델은 2013년에 등장한 5세대 체로키 이다. 


FF 플랫폼 (섀시)과 풀 모노코크 보디를 처음으로 채용 한 체로키. 페이스 리프트와 안전 / 편의 장비의 충실을 담은 이번 마이너 체인지에서는 엔진의 종류도 바뀌었다. 지금까지 크라이슬러 제 3.2 리터 V6가 없어 FCA (피아트 · 크라이슬러)의 2리터와 2.4리터의 2 종류가 되었다. 이번 시승 한 고급 모델  2리터 터보가 달린 유닛은 '랭글러 언리미티드'에 탑재 된 새로운 엔진이다.

운전을 하면 기분이 좋다.

5세대 지프 체로키에 타는 것은 처음이다. 이 계통의 지프 차로 마지막에 시승한 것은 "리버티"로 불린 다임러 크라이슬러 시대의 콤팩트한 3세대 였다.


그런 다음 이번 최신 체로키에 올라타니, 기분이 좋았다. 화려하고 차체 바디는 "BMW X3" "볼보 XC60" 부근에 가깝다. 수입 SUV는 콤팩트한 부류지만 공간은 포근하며 넓다.

대시 보드를 비롯한 내장의 품질 느낌도 좋다. 볼보 XC60처럼 쫙 빼입은 분위기는 아니지만, 거리낌없는 느낌이다. 넉넉한 좌석에 뒷좌석도 전망이 좋아서 기분이 좋다. 차내 가죽은 냄새는 별로 없다. 그래서 미국에서도, 그랜드 체로키보다 체로키가 더 많이 팔리고 있는 이유를 알꺼 같다.


주행은 부드럽다. 울퉁불퉁 한 경도가 없다. 사륜 SUV 중에서도 승차감이 좋은 자동차이다. 주행을하고 나서는 얼마 지나지 않아 깨달았다. 부드럽고 기분 좋은 승차감이 엔진에도 크게 공헌하고있다.

엔진을 즐길 지프

지프 체로키 리미티드 엔진은 랭글러 4도어와 같은 직분 2리터 4기통 터보이다. 원조 지프 직계의 랭글러를 젊어지게 만든 이 엔진은 체로키에서도 좋은 일을 하고 있다.


272ps의 힘은 충분하며 1840kg의 보디에 조용한 환경을 주고 있다. ZF제 9단 AT는 D레인지라도 충분히 잡아당기다. 시프트 인디케이터를 보면 60km/h에서 겨우 6단에 올라가는 느낌이다. 빨리 빨리 높은 기어에 올리고 공주를 하는 것이 아니라 스로틀 시즌에서는 항상 적당히 엔진 브레이크를 듣게 한다. 차중의 무거운 자동차를 고&스톱이 많은 시내에서 쓰기에는 고마운 방법이다. 

한편 선택기를 MT모드에 넣으면 자동 시프트업 없이 홀드로 돌릴 수 있다. 온 로드의 산길에서는 "엔진을 돌릴 수 있는 지프"이다. 게다가 고 회전까지 돌리면 꽤 좋은 소리를 들다. 하기야 FCA의 글로벌 미디엄 유닛이라고 하면, 알파 로메오의 "스텔우이오"이나 "줄리아"에 사용되는 2리터 터보와 피를 나눈 엔진이 아닌가. 80.0×90.0mm보아×스트로크도 동일하다.약 320km를 달리고, 연비는 8.5km/리터였다. 특별한 좋은 연비와 할 수는 없지만 휘발유라서 기쁘다

타는 사람을 편안하게

시내를 주행하고 있을때면 때때로 "뽀콧"라는 전자음이 났다. 마지막은 자동 브레이크를 밟아주는 새로운 안전 장비의 경보 음이지만, 무엇을 경계했는지, 잘 모르는 것이 많았다.

ACC (적응형 크루즈 컨트롤)기능은 자동 정지까지 해주는 풀 스펙이다. 그런데 단순한 정속 주행 장치의 기존 크루즈 컨트롤도 병존하고있다. 핸들 스포크에 붙는 스위치는 크루즈 컨트롤 쪽이 사용하기 쉬운 위치에있다. 미국의 빈 고속도로에서는 그쪽이 편한 사용자도 많을지도 모른다. 


ACC를 설정하고 이전 자동차를 감지하면 눈앞의 액정 디스플레이에 앞차의 표시가 나온다. 그것이 카키색 "밀리터리 지프"것이 이상하다. 신형 지프 체로키 리미티드는 바람직한 중형 실용 SUV이다. 


타는 사람을 편안하게하는 기운은 지프 체로키 만의 특징인거 같다. 지프 차량을 구매하는 사람들에게 최대의 라이벌은 같은 엔진을 사용하는 랭글러 언리미티드 것이다. 프레임 논쟁을 하거나, 아니면 현실적으로 체로키를 가는 것이, 삶의 문제입니다


지프 체로키 리미티드

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4665 × 1860 × 1725mm 

휠베이스 : 2720mm 

차량 중량 : 1840kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 9 단 AT 

최고 출력 : 272ps (200kW) / 5250rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 3000rpm 

타이어 :( 전) 225 / 55R18 98V / (후) 225 / 55R18 98V (미쉐린 프라이머 3) 

연비 : 10.4km / 리터 (JC08 모드) 



이상 지프 체로키 시승 장단점을 알아 보았습니다. 

지프 랭글러 오늘도 내일도 달린다.

'지프 랭글러' 실로 11년 만에 풀모델 체인지를 받았다. 엔진 다운 사이징 및 AT의 다단화 등으로 정교한 것은 좋지만 과연 사람들의 생각은 "지프 다움"이 남아있는 것일까?. 4도어 2리터의 "무제한 스포츠" 시승.

"혁신의 랭글러"나타나다지프 랭글러는 제 2차 세계 대전에서 활약 한 미군 지프 직계 후손이다. 랭글러의 이름으로 등장한 것은 1987년. 그 전까지는 'CJ'를 자칭하고 있었다. 원래 MJ(밀리터리 지프)에 대한 민간인 (소비자) 지프의 머리 글자이다. 청바지로 친숙한 랭글러는 카우보이이다. 그 원조 지프가 11년만에 모델 체인지했다. 새로운 4도어 랭글러의 외모는 지금까지 크게 변하지 않았다. 사다리 프레임, 코일에 매단 리지드 액슬라는 기본 구성도 이어졌다. 휠베이스도 길이도 조금 커졌지만, 

알루미늄이나 마그네슘 등의 경량 소재를 바디에 다용 한 적도있어, 차량 중량은 70kg 가벼워졌다. 3.6리터 V6 이외에 새로 개발된 2리터 4기통 터보를 갖추어 변속기는 8단 AT로 업데이트 하고있다. 경량화와 다운 사이징 터보화를 한 리프 랭글러를 혁신의 카우보이라고 부르고 싶다.

새로움과 그리움이 동거

단계에 발을 들여 운전석에 탑승한다. 시야 포인트의 높이는 SUV중 제일이다. 넉넉한로드 클리어런스 래더 프레임에 보디가 실려 있으니까 당연하다. 2분할의 하드 톱은 "람보르기니 아벤타도르 로드스터 '의 카본 톱 (6kg)보다 무거운 구형 랭글러보다는 가볍게되었고, 개폐 조작도 편해졌다. 


새로운 대시 보드는 기능적이고 질감도 높다. 시동 / 정지 푸시 버튼이 생기게 됐다. 아이들링 스톱기구도 붙었다. 엔진을 걸면 정면의 액정 디스플레이에 고화질 사구 시스템의 그래픽 모니터가 나온다. 지금의 자동차 같다. 하지만 앞 유리에 근접거나 대시 보드의 깊이가 없다 라던지, 스티어링 보스가 짧고, 핸들을 잡은 손을 뻗으면 계기판에 터치는 "옛날의 구조"는 건재하다. 달려가 무심코 미소가 유출 같은 재미도 여전하다.

파워 트레인의 솜씨도 훌륭

이번 모델 체인지로 4도어 랭글러를 크게 바꾼 것은 새로운 파워 트레인이다. 4기통 2리터 터보 랭글러 같지 않다라고 생각 될지도 모르지만, 272ps의 파워는 3.6 리터 V6 (284ps)에 육박, 400Nm의 최대 토크는 V6 (347Nm)를 가볍게 능가한다. 가벼워진다고해도, "축! 2t 삭감 '이라는 수준에서 아직 1950kg있다. 하지만 힘에 불만은 없다. 회전 느낌은 그야말로 4기통 답게 선명하다. 


하니웰 제 터보의 소리도 포함하여 고회전까지 정숙성도 높다. FCA (피아트 · 크라이슬러)의 글로벌 중형 엔진 인이 2리터 터보가 랭글러를 젊어지게 한 것은 틀림 없다. 8단 AT 좋다. 고속도로의 100km / h시 엔진 회전 수를 1400rpm까지 내려주는이 AT는 한편, 도시 속에서 함부로 높은 기어로 시프트 업하지 않는다. 

대략적으로 말하면, 50km / h라면 5단까지 60km / h라면 6단까지라는 느낌이다. 그 덕분에 무게 급 사구 차에 흔히있는 하늘 추진 함이 없다. 정지 직전까지 속도가 떨어지지 않고 결과적으로 더 강력한 풋 브레이크가 원하는 느낌 구형 랭글러의 단점이 신형은 완전히 사라 졌어요.새로운 "선택 랙 풀 타임 4 × 4"도 믿음직 것 같다. 트랜스퍼 레버의 위치는 일반적으로 온로드 용은 "2H"와 "4H AUTO". 

레버를 오른쪽 앞에 당겨 "4H"와 "4L"이 파트 타임 사구 측으로하면, 전술 한 사구 그래픽 모니터 트랜스퍼 (부 변속기)에 열쇠를 쓴 마크가 나온다. 이번 오프로드 주행은 80m 정도 밖에 할 수 없었지만, 4H에서 포장 도로 위를 작게 쿠룻과 돌면 그리운 타이트 코너 브레이크 현상을 맛볼 수 있었다. 강철의 느낌을 전달 트랜스퍼 레버는 상당히 무겁다. 전문 도구라는 느낌이다.

2018년 모델 체인지 대상!

2도어보다 휠베이스가 50cm 이상 긴 무제한는 원래 몸놀림이 안정되어 있었다. 신형은 또한 노면으로부터의 충격의 맺음 법이 잘되고, "승차감이 좋다"라고해도 무방하다.하지만 래더 프레임 + 고정 축이 가져다 중량감 넘치는 승차감은 모노코크 바디 + 독립 현대의 크로스 컨츄리 사구와는 다르다. 


한마디로 말하면, 오래된. 하지만 그것이 원조 지프 랭글러의 "맛"이다. 타 자마자 일요일 기분이 것도이 맛 덕분이다.뒷좌석 무릎 주위 리무진 수준으로 넓다. 그런데, 시트 쿠션 코시가없는 것이 유감이다. 하지만 시야가 좋고, 천장도 높고, 내외의 캐릭터는 서 있고, 앞 유리 구석이나 알루미늄 휠의 림이나 헤드 라이트 속이나 지프의 도안이 느닷없이 납땜처럼 나와서 아이는 기쁨 것이다.

약 510km를 달려 연비는 8.8km / 리터였다 .신형 파워 트레인을 비롯한 이번 개선으로 랭글러는 보통의 사람이 선택하는 SUV로 점점 매력을 높였다. 그러면서도 원조 지프로의 가치를 훼손하지 않는다. 

지프 랭글러 언리미티드 스포츠 스펙

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4870 × 1895 × 1845mm 

휠베이스 : 3010mm 

차량 중량 : 1950kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 272ps (200kW) / 5250rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 3000rpm 

타이어 :( 전) 245 / 75R17 112T / (후) 245 / 75R17 112T (브리지 스톤 뒤러 A / T RH-S) 

연비 : 11.5km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 4914만원~

2019 지프 체로키 알아보기!!

2019 체로키 외관은'그랜드 체로키'계의 디자인으로


이번 2019 지프 체로키는 마이너 체인지에서 '그랜드 체로키'나 '랭귤러'같은 모델에 통하는 디자인으로 외관의 디자인을 변경했습니다. 헤드 라이트, 주간 주행 등, 안개등, 미등은 모두 LED로했다. 장비의 강화도 도모하고, 인포테인먼트 시스템을 Apple CarPlay와 Android Auto에 대응 한 제 4세대 "Uconnect"고했고, 지프 브랜드 최초로 양손이 막혀있는 상태에서 발끝에 의한 제스처만으로 리어 게이트 를 여는 '핸즈프리 파워 리프트 게이트'를 채용했다.


또한 지프 체로키는 안전 장비에 대해서는 "충돌 완화"(자동 비상 브레이크)가 전면 충돌 경고에 새로 보행자 감지 기능이 추가되었습니다. 평행 주차시 등 차량 측면의 장애물을 감지하는 측면 거리 경보 전차 장비로했으며, 설정 속도를 넘으면 엔진 출력을 낮춰 과속 방지 "현재 속도 제한"기능도 탑재하고 있다. 

이 외에도 상위 옵션 "리미티드"에는 후진시의 안전 확인을 지원하는 리버스 연동 틸트 기능 도어 미러와 가죽 시트, 차량에 탑승시에 시트가 뒤로 밀어 승하차을 쉽게하는 "이지 메모리 시트 기능"도 채용하고있다


상위 등급에는 2리터 직렬 4 통 터보를 탑재


2019 지프 체로키는 엔진의 향상도 도모하고, 엔트리 급 "론지츄도"는 개선 된 2.4리터 직렬 4기통 자연 흡기(NA) 엔진을 탑재. 177ps의 최고 출력과 229Nm의 최대 토크는 종전 그대로 이지만, 아이들링 스톱기구의 채용이나 에어 인테이크의 향상은 연비 개선과 소음 · 진동의 저감을 담당하고 있다고한다.

한편, 리미티드와 '트레일 호크'는 최고 출력 272ps, 최대 토크 400Nm를 발생하는 새로운 디자인의 2리터 직렬 4 기통 터보 엔진을 채용. 경량화를 위해 실린더 블록과 실린더 헤드는 알루미늄으로되어 있으며, 트윈 스크롤 식 터보 차저를 탑재하여 낮은 회전에서 뛰어난 리스폰스를 발휘한다고한다. 또한 아이들링 스톱기구를 채용하는 등 환경 성능도 고려했다.. 


JC08 모드 측정에 의한 연비는 10.4km / 리터이다. 연료에 대해서는 모두 가솔린 대응하고, 변속기는 시프트 패들 된 9단 오토로 조합된다

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