2020 벤츠 GLB

2020 벤츠 GLB

주요 자동차 브랜드의 경우에도 예외없이 다양한 SUV를 라인업 발표하고 있는 벤츠. 신차 'GLB'는 어떤 차인가? 가솔린 벤츠 GLB를 확인해 보자.

벤츠 "B클래스" 특유의 가치

지난 2020년 6월 25일, 벤츠는 9번째 완전히 새로운 SUV가 GLB를 발표했다. 사각형 바디 스타일이 그들에게 신선하게 비치는 것 같다. 분명히 SUV로서 존재감이있다. 그 이름 그대로 'B 클래스'의 의미는 'A 클래스'라고도 플랫폼을 공유하는 엔진 가로의 전륜 구동, 혹은 4WD 이지만, 차체 사이즈는 "GLC" 이라고 다르지 않다.

전장 × 전폭 × 전고는 4650 × 1845 × 1700mm. "GLC300'보다 20mm 정도 짧고, 45mm 정도로 얇긴 하지만, 높이는 55mm 크다. 루프 레일과 함께, 원래 최저 지상고가 GLC보다 30 ~ 40mm 정도 높은 202mm이다. 그만큼 험로 주파성이 높다. 험로에 가지 않고도 운전석에 착석했을 때, 드라이버의 관점이 그만큼 높다. 비록 신호 대기에서 옆에 GLC가 줄 섰다고해도, 이쪽이 내려다 보이는 위치에 있습니다.

게다가 GLB는 네모 난 디자인 때문에, A 필러가 비교적 서 있고, 실내가 넓은 느껴진다. 

벤츠 GLB 3열 시트

또, GLC에는없는 기능으로 엔진 가로 플랫폼의 장점을 살려, 3열 시트 7명 승차를 실현하고있다. 이를 위해 휠베이스는 2830mm와 충분히 취하고있다. "GLA"는 A 클래스, B 클래스와 동일한 2730mm 그래서 100mm 길다.

그러나 정작 그 3번째 시트는 보기에도 매우 비좁다. 비좁기 때문에 타는 것 자체가 운동이고 모험이다. 2열의 좌석을 최대한 내세워도 발밑의 공간은 최소로 엉덩이가 무릎보다 곧은 자세를 강요된다. 2시간정도 탄다면, 아마 답답하고 평생의 추억이 될지도 모른다. 하지만 20분이라면, 그 편리함에 "GLB하고 좋았다"라고 생각합니다.

카탈로그에는 '승차시의 안전 확보를 위해 신장 168cm 이하만 사용할 수 있습니다 "라고 적혀있다. 메이커도 결론 짓고있는 셈이다. GLB 사양은 1.3 가솔린 2WD, 2.0 가솔린 4WD, 2.0 디젤 2WD, 2.0 디젤 4WD 디젤 이야말로 SUV에 딱 맞는 것 같은 생각이 들지만, 지금까지 전륜구동 밖에 설정이 없다. 그야말로 오프로더의 형태를 한 3열 7 인승의 소형 미니 밴 인 것이다.

쾌락을 얻는다면 스포츠 모드

이번에 시승한 250 4MATIC 스포츠는 벤츠 GLB의 고성능 모델로, 1991cc의 직렬 4 기통 가솔린 터보는 최고 출력 224PS / 5500rpm, 최대 토크 350N · m / 1800-4000rpm을 발생한다. "A250 4MATIC '와 같은이 M260 형 엔진, 액셀을 밟으면, 웨이스트 게이트가 열려 있으면 사계 소리를 내며 레드존이 시작되는 6250rpm까지 매끄럽게 돌고, 4000rpm 부근에서 쾌음을 연주 시작한다.

터보가 작렬 할 때 파워가 솟아내는 한편, 한결 스로틀이라고 신개발 8단 듀얼 클러치 식 자동이 1500rpm 이하로 엔진 회전을 억제하고 조용한 느낌을 준다. 물론 연비를 창출하기 때문이다.

저연비와 고출력의 두 마리 토끼를 쫓는 고효율 엔진 따라서, 350N · m라는 두꺼운 저 중속 토크를 얻기 위해서는 단지 마음가짐 기다릴 필요가있다. 드라이브 모드를 '컴포트'에서 '스포츠'로하면 8단 DCT가 낮은 기어를 선택하여이 답답함은 해소된다. 그렇지만 왠지 나쁜 짓을하고있는 것 같은 생각이하고 꺼림칙하다. 그런 시대에 우리는 살고있다. 이 엔진 정숙성을 더욱 즐길 것이다일지도 모른다.

새로 개발 된 8단 DCT는 A 클래스의 7단 DCT보다 기어가 1개 증가하고있는 셈이다 하지만, 변속이 굉장 부드러운 때문에 다단화가 전혀 신경이 쓰이지 않는다. 나쁘지도 존재감이 얇다. 사실 연비에 기여하는 큰 일을 배후로 가고있다.

전자 제어 4WD 시스템은 전후 토크 배분을 100 : 0에서 50:50까지 날씨와 노면 상황 등 조건에 따라 최적의 구동력을 얻을 수 있도록 변화시킨다. 체감상으로는 전혀 모른다. 

지나친 경도에 깜짝

승차감은 스포츠를 자칭하는 만큼 기본적으로 탄탄하다. GLB는 가변 댐퍼를 가지고 있지 않다. 서스펜션 튜닝이 3종류가 있고, 200d는 컴포트 표준 옵션으로 스포츠 컴포트 선택할 수있다. 250 4MATIC 스포츠는 스포츠 서스펜션이 표준으로, 이외의 대안은 없다. 250 4MATIC 스포츠를 선택한 시점에서 딱딱한 것을 좋아하는 사람 방향이된다. 부드러운 것이 좋아하는 사람은 200d를 의미하는 것이다.

20인치 휠이 표준의 250 4MATIC 스포츠는 딱딱하다. 덧붙여서, 200d는 18 인치가 표준이다. 시승차는 브리지 스톤의 "아렌자"라는 SUV 전용 스포츠 타이어를 신고 있었다. 235/40라는 두께이다. 부드러운 노면에서는 매우 부드럽게 느껴지는 구동계의 부드러움의 은사 것이다하지만, 노면이 거칠어지고 있으면, 옛날의 러버 콘의 "Mini"수준으로 가볍게 튄다.

이 자동차가 대상으로하고있는 젊은사람들에게 승차감 경도는 문제가되지 않을 것이다. 원래, 기술의 발달로 인해 생활이 편안하게 너무 리얼한 감각이 없어져 가고 있다는 위기감을 안고있는 것 같은 사람들이 선택하는 자동차 일까??

승차감 또는 안정감 

보디 강성의 높이와 강력한 브레이크는 과연 메르세데스 벤츠이다. "활성 디스 텐스 어시스트 디스 트로닉 (자동 재발진 기능) '라는 긴 이름의 운전 지원 시스템은 정체시에 엄청나게 공격처럼 그 힘찬 전진만에 독일 영혼 메르세데스 영혼을 볼 생각이 들었다. 고속 운전에서의 가속은 고효율 엔진 때문에 것이다. 마음가짐 시간이 걸리는 느낌 장면도 있었다.

가격은 약7700만원 으로 절대적으로 고가 이지만 기능을 포함 MBUX "Hi, 메르세데스"라고 말을 걸면 대답 해주는 인포테인먼트 시스템도 가죽 시트도 표준 장비이다. 200d는 모두 옵션으로 존재한다. 그래도 컴포트 서스펜션과 18인치 휠 승차감이 250보다 더 좋은 것이다 디젤 200d는 개인적으로 매우 궁금하다. 눈은 일년에 한두 번이고, 전륜 구동에 충분하다. 연비도 더 좋을 것이다. 아니, 하지만 4WD 해두면, 행동 범위가 넓어 의심의 여지가 없다. 뭐, 자신의 좋아하는 쪽을 선택하는 것이 제일이다. 모두 벤츠 GLB 사각형 바디를 가지고있는 것에는 변함이 없다. 그것이 가장 중요하다.

메르세데스 벤츠 GLB

전장 × 전폭 × 전고 : 4650 × 1845 × 1700mm

휠베이스 : 2830mm

차량 중량 : 1760kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 2리터 직렬 4기통 DOHC 16밸브 터보

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 224PS (165kW) / 5500rpm

최대 토크 : 350N · m (35.7kgf · m) / 1800-4000rpm

연비 : 12.0km / 리터 (WLTC 모드)

가격 : 약 7700만원~

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