볼보 XC60 T6 시승기 R-디자인 모델

볼보 XC60 T6 시승기 R-DESIGN

볼보는 계속해서 빛나는 쾌거를 이뤘다 흥분도 식지 않은 가운데, 'XC60 T6"의 "R-DESIGN"을 드라이브 할 수있는 기회가 왔다. XC60에는 자주 접할 기회가 있었지만, R-DESIGN은 최초 조합이라 흥미롭게 장소로 향했다.

지금까지 'R-DESIGN "는"D4'와 'T6'로 설정되어 있으며, 반대로 말하면 "T6"는 "R-DESIGN"만 설정된다. 가솔린의 고성능 버전으로 자리 매김 "XC60 T6"의 2.0리터 직렬 4기통 엔진은 터보 차저 이외에 저회 전역을 담당하는 슈퍼 차저가 결합된다. 카탈로그 등에서도 '전역에서 전례없는 고성능'을 강조하고있는대로, 최고 출력은 "T5"에 66PS 증가한 320PS에 달하며, 같은 50Nm에서 도는 400Nm의 최대 토크를 2200-5400rpm는 와이드 마라 회전 영역에서 발생한다. 또한 8단 AT는 "R-DESIGN"만의 특권으로 패들 시프트가 구비.

"R-DESIGN"끼리도 'D4'는 19인치 타이어 & 휠이 표준 장비 인 반면, 'XC60 T6'는 21인치이다. 스포티한 차림에 휠과 편평 타이어를 신은 모습은 역시 보기 좋다. 현행 볼보 XC60은 그 성격을 강조했다."Inscription"같은 방향 쪽이 어울리는 게 아니냐는 생각도했다지만, "R-DESIGN"같은 맛도 잘 어울린다.

바디 컬러로 선명한 빨강과 파랑의 전용 색상을 선택할 수있는 것도 'R-DESIGN"특권. 인테리어 색상은 차콜 만, 사이드 서포트 걸쳐 스포티 한 모양의 파 포레 티드 나파 가죽 시트에 다른 등급의 밝은 색상을 굳이 설정하지 근처도 "R-DESIGN"같다.

주행의 효과

즉시 드라이브하면 지금까지 탄 XC60과는 조금 달리 모든 것이 가벼운 것이 인상적. 가볍게 불어 오르는 엔진과 민첩한 발놀림이 만들어내는 주행은 어쨌든 경쾌함이 돋보였다.

먼저 체감하는 것이 출발하는 응답이 뛰어난 수퍼 차저에 의한 순발력과 낮은 회전에서 폭 넓은 영역에서의 잠금을 실현 한 AT의한 직접 가속 느낌이다. 경쾌함을 강하게 인상 주행 맛은 지금까지 탄 볼보 XC60에는 없었던 것. 또 슈퍼 차저가 효과가 넓은 회전 영역에서 힘찬 느낌이 증가하고 있으며, 드라이버의 뜻을 이어받은 것처럼 숙련되는 시프트 스케줄에 따라 특유의 느긋하고 가속을 맛볼 수있다. 물론 가솔린 따라서 진동이나 소리가 작고 부드럽고, 발을 디디면 320PS을 발휘하는 파워 소스 답게 최고급까지 상쾌한 불어 오르는 것도 '볼보 XC60 T6" 특권이다

한편, 이번 시승후 'XC60 D4'도 절대적인 동력 성능은 큰 불만은 없다. 얼마 전에 향상된 최신 버전의 'XC60 D4'를 타고 때도 엔진 특성이 젠틀하게 돌출감이 희미 해져 소음과 진동도 감소되는 등 더욱 성숙한 느낌에호감을 받았다. 그것을 이번에도 다시 한번 확인 할 수 있었지만 'XC60 T6'를 맛보고 나면 아쉬움을 느끼는 것은 인정하지 않고. 차량 중량은 "XC60 T6"이 10kg 무거운것 이지만, 가속 느낌이나 경묘한 사운드가 효과가 있고, 감각은 훨씬 가볍게 느껴졌다.

돋보이는 경쾌한 주행

또한 라이딩을 해보면 'XC60 T6'만의 경쾌함이 매우 편안하게 느껴졌다. 생각하면 등장 초기에 탄 초기형의 XC60은 여러가지 신경 쓰이는 부분이 많이 보여졌다것 이지만, 그 다음에 탈 때마다 잘되어 있고, 앞에서 언급 한 파워 트레인의 개선뿐만 아니라 승차감도 좋아진 것을 확인이 끝난 상태다.

그리고 이번 'XC60 D4'도 또한 새시 주위가 정교하게 느껴졌다. 지금까지 어떻게 손이 더 해지고 왔는지 변경의 내용은 분명하지 않지만, 서스펜션의 스트로크 감보다도 노면의 기복을 돌려 보는방법도 능숙하게되어있다. 또한 조금 너무 가벼운 경향이 있었다 스티어링 느낌도 적당한 무게에 반응이 증가하고, 이전에는 부족했던 노면으로부터의 소음도 다소 전해져 오게되었다.

게다가 '볼보 XC60 T6'는 더욱 민첩한 핸들링이 두드러진다. "R-DESIGN" 전용 스포츠 서스펜션과 21인치 타이어와 궁합이 좋은 것이다. 충분한 쾌적성을 유지하면서도 적당히 조여 있고, 자세 변화를 억제한 하체 주변이 차량 무게를 느끼게하지 않는 주행을 실현하고, 매우 경쾌하다. 그렇다고하여 스포티함을 추구하는 타사의 SUV에 볼 수있을 정도로 지나치게 민첩함이 부족한 것도 볼보 다운 통찰력이 느껴져 호감을 품는다.

이것 이야말로 '볼보 XC60 T6'와 'R-DESIGN "조합 되어야만하는 이유이다. 순발력있는 엔진과 민첩한 핸들링을 통해 정말 기분 좋게 달릴 수있다. XC60에서 가장 높은 운전의 즐거움을 착용한 모델임이 틀림 없다.

2018/12/22 - [외제차] - 토요타 라브4 하이브리드 기대되는 2019년 시승기!!

2018/12/22 - [외제차] - 폭스바겐 폴로 풀체인지 GTI 시승기

2018/12/23 - [바이크] - FXDR114 할리데이비슨 나만의 리뷰

2018/12/24 - [외제차] - 폭스바겐 아테온 시승기!

2018/12/26 - [외제차] - 2019 포르쉐 카이엔 풀체인지 완벽분석

2018/12/27 - [외제차] - 벤츠 E클래스 E300e 플러그인 하이브리드

2018/12/29 - [국내차] - 밸로스터 N 시승기 가격 알아보기!

2018/12/31 - [외제차] - 지프 체로키는 어떤 시승 장,단점이 있을까???

이상 볼보 XC60 T6 시승기 였습니다.