BMW 7시리즈 M760Li xDrive


BMW의 플래그십 세단 ' 시리즈' 중에서도 브랜드 유일한 12기통 엔진을 탑재하는 "BMW M760Li xDrive" 최상급 중 최상급"에 위치하는 7시리즈 이 모델은 고전적인 자동차의 기쁨과 ADAS와 커넥티드 등 새로운 분야에 대한 BMW의 도전을 느끼게 한다.


BMW 7시리즈


BMW 7시리즈 '거대화 한 키드니 그릴의 진실'


그냥 보기에도 거대한 키드니 그릴이 좋든 싫든 눈에 띈다. 7시리즈는 현재 데뷔 4 년 미만의 특별 조치(마이너 체인지)이다. 거대화해도 기존의 그릴 좌우 방향은 가득 가득했기 때문에 "40% 확대"와 몹시 엄격하게 칭송하는 새로운 키드니 그릴의 신장은 주로 상하 방향이된다. 



특히 위쪽은 보닛 후드에 크게 되는거 같은 형태로 되어 있지만, 차체 구조에 기본적으로 손이 들어 있지 않기 때문에, 그 이전에 일반 라디에이터 냉각풍은 주로 범퍼 그릴이 조달하고 있으며, '액티브 에어 스트림 (= 자동 그릴 셔터)'를 갖춰 키드니 그릴은 닫혀 있을때가 많지만.. 그릴의 거대화 이외의 내'외장 변경 메뉴로는 그 거대한 그릴을 강조 헤드 라이트의 특성화, 새로운 디자인의 리어 콤비 램프와 앞뒤 범퍼의 채용, 그리고 계기판의 풀 디지털화 등이있다. 


7시리즈


7시리즈 계기판은 마이너 체인지에도 모든 LCD 컬러 표시했지만, 그 표면에는 전통적인 아날로그 계기를 본뜬 반지가 일부 남아 있었다. 그러나 이번에는 그 후에 발매 된 다른 BMW와 마찬가지로 완전 평면 액정에 최신 헥사곤 디자인의 디지털 미터가 비춰지게했다.


7시리즈


메커니즘계에서는 플러그인 하이브리드 엔진이 4기통에서 6기통 된 것 외, 일부 엔진의 성능도 향상되었다. 이번 BMW 7시리즈 M760Li 만해도 최고 출력은 거의 변함 없지만 최대 토크는 50N · m 업이되고있다. 그래서, 이번 시승한 것은 7시리즈 중에서도 꼭지점인 BMW 7시리즈 M760Li xDrive이다.


BMW 7시리즈 12기통은 역시

BMW에서 조금 상세한 차는 바로 그 자동차입니다. 차 이름에서 상상할 수있을 것이다. 다시 복습하면 "60"숫자에서 알 수 있듯이, 엔진은 시판용으로는 더 이상 꼽을 정도 밖에 존재하지 않는 12기통이다. BMW의 그것은 6.6리터 트윈 터보에서 숙적 '밴츠 마이바흐 S650'보다 배기량은 0.6리터 큰 (출력과 토크는 마이바흐 쪽이 하이 츄이지만).


7시리즈


또한 시작 부분의 'M'은 엔진을 포함한 부품을 BMW M사가 튜닝한 것을 나타 중간의 'L'은 롱 휠베이스를 후행 'xDrive'는 4WD를 의미한다


오늘의 12기통 7시리즈에는 이외의 모델은 존재하지 않는다. 즉, BMW는 시판 12기통 지금은 'M 퍼포먼스"엔진 뿐이고 그 M퍼포먼스 12기통은 강제로 롱 휠베이스와 4WD로 묶는되는 셈이다.



덧붙여서 BMW 7시리즈 M760Li xDrive는 이번 표준 모델 이외에 'V12 우수상'도 준비되는데, 양차에 상하 관계가 아니라 파워 트레인과 타이어 크기 등에도 차이는 없다. 우드와 도금이 합쳐진 이쪽이 좋다. 대신에 'M스포츠 브레이크'와 4개의 배구기 "M 스포츠 배기'등이 생략된다.


그렇다 치더라도, 7시리즈 롱의 장비 내용은 다시 호화롭고,찬란하다라고 할 수 밖에 없다. BMW 7시리즈는 친숙한 "옵션 상법"도 이 자동차는 이번 시승차도 차체 색상과 인테리어 트림의 선택이 아닌 기능 장비는 모두 처음부터 표준이다.


7시리즈


또한 내외의 여기 저기에 "V12"라는 로고가 자랑스럽게 다루어진 "파워 트레인의 배경을 밝히거나 성능을 과시하는 것은 멋'이라는 풍조가 오늘날에도 12기통 만은 특색이랄까?


ACC에서의 운전 조차 쾌감

BMW 7시리즈의 최신 12기통 트윈 터보는 부드러움과 정숙성을 높이는 물론이고, 6.6리터는 대배기량이 뽑아내는 강력한 토크가 굉장한만의 쾌감이다. 오른발 손가락에 힘을 담으려고 생각하는 바로 그 순간에 땅 속에서 무엇인가가 솟아나도록 2.3t 의 거구를 밀어 낸다.


BMW 7시리즈


오른발 손가락 하나로 미묘한 가속이 자유 자재로 운전하기 쉬운 그지 없다. 정말 선형 진짜 토크는 이렇게 인간 친화적 인 것인가 ......라고 재차 통감시켜 준다. 어쨌든 기름을 길에 뿌릴꺼 같은 엔진이기 때문에 교차로를 신속하게 빠져나갈 때나 고속도로의 추월 가속에서도 도로에서 달리는 한은 고속에서 산 비탈길까지 3000rpm 이하로 거의 모든 일을 완수한다. 


의식해야 킥 다운 할 수도 거의없고, 가벼운 허밍 소리 뿐이다. 이 때의 주행 모드는 온화한 "컴포트"이며, 12기통 본래의 ​​잠재력의 극히 일부를 사용하고있는 것에 지나지 않는다. 그래도 아무런 부족함이 없다


BMW 7시리즈


다만, 그 파워 트레인 모드를 "스포츠", 그리고 "스포츠 플러스"에 올려 가면, 그 반응은 분명히 활발 해지고 또한 4500rpm 이상이되면 뒤에서 냅다 밀쳐하는 것처럼 날카롭게 불이 붙는다. 


BMW 7시리즈


여기에 달하면 스피커 음을 추가 한 엔진 사운드도 드디어 화끈한 고음으로 변화하지만 여전히 저속 진동이 마치 수반하지 않는 것이 12기통 인 근거이다. 이번에도 고속에서는 전체 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)과 차선 유지 기능을 사용하면, 이러한 반자동 운전도 토크가 클수록 이차 곡선으로 순식간에 편안하게 점에 주목된다.


섀시 보는 BMW 7시리즈의 진수

이번에는 섀시 메커니즘에 특별한 변경 사항은 공개되지 않았다. BMW 7시리즈 은 어떤 기준을 가지고도 거구라고 할 수 밖에 없다. 하지만 거기는 BMW 액티브 가변 비율 스티어링과 후륜 스티어링과 맞물려서 처리성은 양호하다.


BMW 7시리즈


주행 모드를 스포츠 이상으로하면 서스펜션도 나름대로 어디 까지나 쾌적성을 해치지 않을 정도의 가감에 그쳐 승차감과 행동은 온화하다. 다만, 이 경우는 동시에 12기통 트윈 터보 감속도 명확하게 들어가게되고, 그 날카로운 하중 이동이 정지 이상에 자동차의 기동성을 높이는 역할을 해준다.


BMW 7시리즈


또한 친숙한 'DTC (다이내믹 트랙션 컨트롤)'로 미끄럼 방지 기능을 제한하여 타이밍 좋게 운전 조작을하면 꽉찬 코너도 부드럽게 돌고 결국 리어를 약간 튀어 나온 절묘한 선회 자세로 올라간다. 바로이 순간이 BMW 7시리즈 인것이다. 게다가 여전히 절대적인 안정감이 유지되는 것은 4WD 덕분 일 것이다. 


BMW  M760Li xDrive


터무니없는 파워와 중량을 이토록 쉽게 안전하게 좌지우지시켜주는 기본 신체 능력과 조율의 기술은 역시 최고이다. 


BMW  M760Li xDrive


BMW 7시리즈 새로은 기능

새로운 7시리즈는 디자인면에서의 변경과 파워 트레인의 작은 개선 외에 두 기술이 새롭게 추가되어있다. 바로 "Hands-Off 기능"이다. 그 "Hands-Off 기능은 길막히는 도로에서 운전 지원 시스템'을 갖추고 BMW는 2019년 10월말 현재 7시리즈 외에도'3 시리즈' '8 시리즈" 각 자동차, 그리고 'X5'에 'X7'이있다.



단, 이번에는 그 Hands-Off 기능 모습을 사진에 답지는 못했다. 왜냐하면 BMW의 자율주행 기능은 주변 환경이 갖추어지지 않으면 시작하지 않는 제한적인 기능이기 때문이다. 게다가 그러한 고속도로에서 ACC와 차로 유지 기능을 작동시킨 크루징 상태에서, 게다가 앞차에 의해 차속를 60km/h 이하까지 낮춘 경우에만 BMW는 자율주행 기능이 가능하게된다.


BMW  M760Li xDrive


이 경우 달리고있는 도로의 제한 속도나 설정 속도에 관계없이 "앞차가 있고, 그에 따라 60km/h 이하로 주행 속도가 떨어지고있다'는 것이 조건인 것이다. 고정밀 3D지도 데이터에서 보이지 않는 선까지의 도로의 곡률과 경사 구조를 모두 파악하고 달리는 프로 파일럿 2.0 Hands-Off와 달리 BMW의 Hands-Off는 어디 까지나 자동차의 카메라와 레이더에 의한 것으로, 차선과 앞차의 정보가 제대로 갖추어진 데다, 저속에서 처음으로 운영한다.



BMW 7시리즈 M760Li xDrive

가격 : 1억 3700 ~ 2억 3220만원

전장 × 전폭 × 전고 = 5265 × 1900 × 1485mm

휠베이스 : 3210mm

차량 중량 : 2290kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 6.6리터 V12 DOHC 48 밸브 터보

CO2 배출량 (g/km) : 277

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 609PS (448kW) / 5500rpm

최대 토크 : 850N · m (86.7kgf · m) / 1550-5000rpm

타이어 :( 전) 245 / 40R20 99Y / (후) 275 / 30R20 102Y (브리지 스톤 포 텐자 S001)

연비 : 6.4 / 5.4 / 8.1 / 리터

탱크 용량(L) : 78



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랜드로버 디스커버리 스포츠


고급 주행에 넓은 차내. 실용성도 높고 차량의 마무리도 좋은 디스커버리 스포츠. 랜드로버 디스커버리 스포츠는 길을 가리지 않는 패밀리 SUV로 가장 먼저 선택하는 자동차라 평가합니다.


디스커버리 스포츠


최근까지 디스커버리 스포츠에서 가장 인기있는 모델 이었다. 하지만 디젤 엔진의 인기가 떨어지면서 디스커버리 스포츠의 인기도 조금씩 떨어지고 있다.


그래도 43.7kg-m라는 굵은 토크가 낮은 회전 영역에서 얻을 수 있다는 사실은 오프로드 모델에 적합합니다. 정원 7명 가족 SUV로 트레일러를 견인하는 목적으로도 디젤 엔진의 효율성은 확실하다고 생각한다.



디스커버리 스포츠는 이러한 기능 이외에, 매우 편안한 장거리 이동 수단이기도하다. 질감 좋은 180ps의 2.0L 터보 디젤 엔진과 조합하면 연비도 그다지 신경 쓰지 않고 달릴 수있다. 그러나 차량 중량이 1953kg이 조금 아쉽다.


이 중량은 지금까지 발견 스포츠보다 약간 증가하고있다. 그 이유는 전압 48V에 의한 마일드 하이브리드 시스템을 탑재 한 것으로, 9단 AT가 채택 된 것을 포함한다. 동시에, 연료 탱크도 대형화되고있다.


그러나 사실,이 외에도 많은 변화를 받고있다. 범퍼와 라이트 주위의 디자인이 변경되었을뿐 아니다. 디스커버리 스포츠는 대대적인 이식 수술을 받고 완전히 새로운 차체 골격 플랫폼으로 이루어져있다.


디스커버리 스포츠


이보크의 구동 시스템을 획득

모델 라이프 중기의 마이너 체인지로 스티어링 시스템에 변경을 받을 정도라면 드물지 않다. 하지만 새로운 발견 스포츠는 기존의 것을 버리고 최신 레인지로버 이보크의 구동 시스템을 이식하는 변화를 겪고있다. 그 결과, 마일드 하이브리드 시스템을 획득한 셈이다.


마이너 체인지라고해도 좋다. 새로운 발견 랜드로버 디스커버리 스포츠는 세련미가 단번에 증가한 것은 틀림 없다. 외부로부터 격리한 느낌은 전혀 감지 할 수없는 것은 아니다


디스커버리 스포츠


디젤 엔진은 출발시에 존재를 확인할 수 있지만, 주행 중 많이 조용합니다. 변속기가 변속되는 시점에서 조금 소음이 있지만 최근 시승한 디스커버리 스포츠보다 조용하다.


갑작스러운 가속을 요구한 경우에는 갑자기 시프트 다운을하는 버릇이있다. 하지만 높은 기어비로 달리게하는만큼 변속기도 아주 매끄럽게 자동차를 진행해 준다.


교외 곡선 따르는 구간에 들어가면 변속 느낌의 부드러운 9단 AT의 가치가 발휘되어 온다. 그만큼 부하가 걸리지 않은 상태라면 디스커버리 스포츠는 7인승 SUV라고는 생각되지 않는 차분한 행동으로 커브를 돌아 나간다.


오프로드 주행을 지원

커브로 불편한없이 전동도 최소화하는것이 디스커버리 '스포츠'임을 증명하는 것 같다.


가속 페달의 온 · 오프에서 자세를 바꿔 갈 자동차가 아니 운전대에 그립력의 잔량이 전해지는 것도 아니다. 하지만 기대 이상의 코너링의 재미는 놀라지 않을 수 없다.



승차감도 매우 좋다. 포장이 벗겨진 날카로운 구멍을 통과하거나 캠버 각의 큰 변화없이. 오프로더로 어디든지 달려 갈 실력과 합쳐져 대부분의 소유자는 디스커버리 스포츠의 한계 영역을 알 수는 없을 것이다.


이식에 성공한 새로운 프리미엄 트랜스 버스 (가로) 아키텍처를 통해 새로운 전자 제어 휠 관리 기술도 도입되었다. 미끄러운 급경사에서 타이어가 헛 돌고있는 상황에서 예리하게 가속 할 수 탈출 방법이라고 드라이버가 생각하고 있어도, 자동차 쪽에서 제대로 대응 해 준다.


디스커버리 스포츠


만일 가속 페달을 밟고 있어도 디스커버리 스포츠는 지형에 적합한 알고리즘을 이끌어 드라이버를 그 상황에서 벗어나게 해 준다. 예 올 시즌 타이어를 장착하고 모래 나 흙, 바위에도 나갈수 있도록 도와 준다.


눈에 보이지 않는 부분에서의 큰 진화

많은 드라이버의 경우, 디스커버리 스포츠에서의 오프로드 주행에서 의식하는 것은 다른 부분이 될 것이다. 예를 들어, 차내의 큰 터치 모니터 식 인터페이스. 부분적으로 모니터 식으로 된 디지털 미터. 커진 트렁크 용량과 40 : 20 : 40으로 분할하여 슬라이드 2번째 시트.


디스커버리 스포츠


시트 자체도 디자인 변경되며, 앞 좌석에는 마사지 기능도 내장됐다. 3번째 시트도 옵션으로 설정할 수 있도록되어있다.


다른 모델의 마이너 체인지와 달리 많은 보이지 않는 부분이지만, 얻은 것은 실제 내용이라고 할 수있다. 특히 속도로 이기고 있고, 연비 우수 하진 않아도 동일한 가격으로 얻을 수있는 자동차로서의 가치는 크게 향상되었다.



편안하고 실용성이 높고, 오프로드 성능도 뛰어나다. 길을 가리지 않는 패밀리 SUV로, 랜드 로버 디스커버리 스포츠는 가장 먼저 지명하고 그에 적합한 차량이라고 할 수있다.


디스커버리 스포츠


랜드로버 디스커버리 스포츠 사양

전장 : 4597mm

전폭 : 1920mm

전고 : 1727mm

최고 속도 : 188km / h

0-100km / h 가속 : 11.8 초

연비 : 14.1km / L

CO2 배출량 : 185g / km

건조 중량 : 1953kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1999cc 터보 차저

사용 연료 : 경유

최고 출력 : 180ps / 4000rpm

최대 토크 : 43.7kg-m / 1500-3000rpm

기어 박스 : 9 단 오토매틱



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아우디 A6 풀체인지

아우디 최신 모델 A6 풀체인지가 되어  합류했습니다. 아우디의 프리미엄 세단은 스포티한 선택일까요? 아니면 만능있는 것입니까. BMW와 메르세데스와 비교도 포함하여 검토하고 있습니다.


아우디 A6 풀체인지


관심을 모으는 모델 아우디 A6 풀체인지

이 멋진 아우디 A6 풀체인지는 목적대로 주위의 관심을 두르고있는 것 같다. 이번 모델 풀체인지는 물론, 프리미엄 세단에 관심이있는 사람에게는 좀처럼 이벤트가되어있는 것 같다.



아우디 A6에서 BMW 5시리즈의 운동 성능과 메르세데스 벤츠 E클래스의 매력을 모두 능가하고 노리고있다. 하지만 이는 터무니 없이 높은 난이도의 도전이다. 앞으로 몇 달 동안이 도전이 이루어지고 있는지 확인하자.


아우디는 계속 기술에 의한 편안함을 추구하고 왔지만, 이것은 너무 지루한쪽으로 이어질 방향성이 있다. 아우디는이 외에도 사람을 매료 특색을 찾을 수있는 것일까. 스포츠 로망의 승리를 독점하고 이후 아우디의 DNA에 새겨져 있지만, 데일리카로 잘 연결되어 있지 않다.


아우디 A6 풀체인지


장거리 주행 시도

우선 모델의 소개부터 시작하자. 우리가 선택한 것은 가솔린 라인의 세단에서 모든 장비를 장착하고 있는 아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄


탑재되는 직렬 4기통 엔진은 252ps를 발휘하고 토크는 무려 37.7kg-m. 최고 속도는 210km/h이다. 연비는 11.4km/에서 CO2 배출량은 150g/km로 억제되어있다.


아우디 A6 풀체인지


왕복 128km의 장거리 크루징을 테스트한 아우디 A6는 최고의 무대 이다. 첫주는 868km 이상을 달렸지만, 자동 주차 브레이크 및 공회전도 남몰래 봉사하고 있지만 유휴 상태는 거기까지 조용하지 않다.


단단한 하지만 자세를 유지하기 쉬운 시트 단단한 부분 부드러운 부분 불문하고 촉감이 좋은 소재에 날카로운 빛을 발하는 대시 보드, 디지털 계기판과 대형의 나비. 옵션 뱅 앤 올룹슨 제 오디오에서 BBC 6 음악이 흐른다. 마치 5성급 호텔의 하루 개인 비서이다.. 냉정하고 기능적인 디자인은 지금 기분이 좋다.


유연하고 차분한 주행

적응형 에어 서스펜션의 유연하고 차분하다. 아우디 A6는 바로 고속도로를 위해 태어난 자동차이다. 주말 가족 서비스에도 딱 맞고, 아이들을 만족시키는 것은 어렵지만이 자동차는 좋아하는 것 같다.


아우디 A6 풀체인지


거친 B급 도로라면 어떨까. 전원 풍경이 펼쳐지는 서리 힐즈에서라면 충분히 확인할 수있을 것이다. 그러나이 현명한 에어 서스펜션은 정말 상상을 넘어서는왔다. 대부분의 자동차가 찍찍 같은 길을 달려도 마치 잔물결 같은 소리가 들릴뿐. 이것은 익숙해지고 변하지 않는 매력 중 하나다.


기술과 편의성에 대해서는이 정도로 좋을 것이다. 


처음에 신경이 쓰이기 시작 한 것은 액셀 조작과 실제 가속 시간의 큰 괴리이다. 8단 오토매틱의 팁트로닉은 어떤 기어 것이라고 토크가 넘치는 것 같고, 일단 움직이기 시작 버리면 좋은 행동을 보인다.


하지만 교차로와 회전 교차로 등 정지 상태에서 급 가속 할 필요가있는 경우 A급 도로의 짧은 직선 구간에서 추월을 거는 경우 등에서는 응답의 행동이 다소 신경이 쓰인다. 토크가 갑자기 나오는 것이되어 버린다. 조금만 운전하고 불안하게 되는데, 아마도 다루는 법을 배울 필요가있는 것이다.


조작계의 가벼움은 특히 구불 구불한 A 급 도로에서는 고맙다. 사륜 조향 기능도 탑재하고 있지만, 지금까지 효과가 느껴지지 않았다.


아마도 탑재수많은 역학계 장비를 시도하면 이 자동차에 대한 신뢰는 더욱 높아질 것이다. 아우디 A6 풀체인지의 당당한 차원도 이러한 방법은 전혀 신경이 쓰이지 않는다.


느긋하게 흐르는 자동차

솔직히 아우디 A6는 드라이버를 재촉 같은 타입이 아니다. 느긋하게 흐름에 맡기는 것이이 자동차에 어울린다. 앞으로 확인해야 아우디는 A6에서 쇼퍼 드리븐 수준의 활동과 레이싱 드라이버 앨런 맥 니쉬가 타고 르망을 제패한 자동차 경주와 같은 요소를 잘 결합 할 수 있는가하는 것이다.


소개도 말했지만, 아우디 A6는 BMW와 벤츠와의 비교에서 벗어날 수없는 것이다.



아우디 A6 풀체인지 가격

가격 : 6679만원 ~ 7072만원

연료 가솔린

엔진형식 직렬 4기통

배기량 1984cc

변속기 8단 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 252.0

최대토크 37.7

복합연비 11.4km/l , 도심연비 10.0km/l , 고속도로연비 13.7km/l

연비등급 3등급

CO2 배출량 150.0g/km

공차중량 1820.0Kg

최고속도 210km/h

제로백 6.3


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볼보 S60 가격


2019년 8월 어느날 부터 신형 볼보 'S60'이 판매 되기 시작하였다. 볼보 S60은 선행 판매되고있는 스테이션 왜건 'V60 '의 세단 버전이다. 그래서 볼보 S60 시승기를 한번 가져보겠습니다.


볼보 S60 제원


볼보 S60 주요 제원 (T5 인 스크립 션)] 전장 × 전폭 × 전고 : 4760mm × 1850mm × 1435mm 휠베이스 : 2870mm 차량 중량 : 1660kg 승차 정원 : 5 명 엔진 : 1968cc 직렬 4 기통 DOHC 터보 (254ps / 5500rpm , 350Nm / 1500~4800rpm), 변속기 8AT 구동 방식 : FWD, 타이어 사이즈 : 235 / 45R18, 가격 : 가격4,760 ~ 5,360만원



이번 신형 볼보 S60은 한가지 엔진에 2가지 트림으로만 준비되어 있다. 2.0리터 직렬 4 기통 가솔린 터보 엔진 탑재 모델은 'T5'라는 한가지 모델이다.  해외에서는 다양하게 PHV (플러그 인 하이브리드) 모델은 'T6 트윈 엔진" 과 "T8 폴 스타 엔지니어링" 등이 있지만 우리나라에서는 판매를 아직 안하고 있다. 구동 방식은 FWD (전륜구동)이다.


볼보 S60 제원


이번 시승 한 것은 볼보 S60 "T5" 탑재하는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진 최고 출력 254ps / 최대 토크 350Nm을 발휘한다. 시승차 볼보 S60 'T5'의 탑재 엔진은 1968cc 직렬 4기통 DOHC 터보 (254ps / 5500rpm, 350Nm / 1500~4800rpm).


볼보 S60


왜건보다 좋은 S60 세단

한마디로 말하면, 스테이션 왜건 버전의 " V60 "에 처음 탔을 때보다 훨씬 더 호감을 가질 자동차이었다. 달려가는 승차감은 유연하고, 가속은 기분 좋게, 그리고 곡선 핸들을 끌 때 감응 안정된 자세로 "모든 균형이 훌륭하게!"라고 감탄했다.



터보 차저를 조합한 1968cc 직렬 4기통 가솔린 엔진은 1500rpm에서 4800rpm 사이에서 350Nm의 최대 토크를 발생 계속. 이 때문에 시가지에서 빠른 속도로 추월에 이르기까지 거의 모든 영역에서 취급하기 쉽다.


또 시프트 업도 다운도 시프트 느낌의 절도를 전달 AT 튜닝이 기분 좋았다. 가속 중에 시프트 업하는 것이 분명하게 느껴지는 것이 좋고, 커브 앞에서 브레이크를 강하게 밟았을 때 등 기어가 속 시원 내려가는 것이 가벼운 충격과 함께 좋다. 복합 연비는 10.8km/L가 나온다


볼보 S60


이동 중에 굳이 충격을 전하는 것은 운전에 리듬을 가져올 것이 목적 같고, 지금 몇 자동차가 의도적으로하고있는 방법이다. 분명히 운전하는 자신에게는이 더 즐겁게 느껴졌다.


승차감은 볼보 S60의 최대의 미점이다. 1초에 500 번의 연산을 수행하는 전자 제어 댐퍼 "운전 모드 선택 식 FOUR-C 활성 성능 섀시 '의 혜택 것이다.


볼보 S60 시승기


노면에 추종성이 좋고, 요철에 의한 비난과 압력이나 부스럼있는 노면에서 속도를 올려도 리어가 튀는 같은 장면은 없었다. 어른스러운 플랫 라이드는 볼보 S60의 이미지대로라고 할 수있는 것은 아닐까.


주행 모드는 4개에서 선택할 수있다. 시승차에 장착되어 있던 '운전 모드 선택 식 FOUR-C 활성 성능 새시" 주행 모드에 따라 자동으로 댐퍼의 감쇠력을 조절하는 (임의로 조정할 수 없다).


볼보 S60 시승기


오디오 및 조향 보조 시스템의 스위찌있는 스티어링 휠. 패들 시프트가 장착되지 않는다.


신형 볼보 S60은 주행과 함께 아늑한 인테리어도 매력적이다. 최근의 볼보 패밀리 공통의 디자인으로 정리하고있다. 예를 들어, 계기판 상단에는 '센서스'라고 부르는 인포테인먼트 시스템용 세로 형 터치 스크린이있다.


볼보 S60 시승기


시승차 등급 "인스크립션"은 가죽 시트 (시트 표피는 나파)가 표준. "금발"라고 이름 붙여진 얇은 베이지 계열의 색상이라고 촉촉한 감촉과 좋은 드라이버뿐만 아니라 동승자 모두에게 대접 감에 넘치고있다.


볼보 S60은 인스크립션 외에도 '모멘텀'이라고 부른다. 모멘텀은 섬유 시트와 17인치 알루미늄 휠이 표준. 반면 인 스크립 션은 사치 사양된다. 또한 중은 스포티 한 내 외장 부품을 다수 장착하는 "R 디자인 '도 설정 될지도 모른다.


볼보 S60

볼보 S60 뒷좌석도 좌우 독립적으로 에어컨의 온도 설정이 가능하다.


볼보 S60

볼보 S60 뒷좌석 등받이는 40:60 분할


볼보 S60 제원

뒷좌석의 등받이 저장은 원터치.


볼보 S60 제원

볼보 S60 트렁크 룸 용량은 442 리터


볼보 S60 제원

가격 : 모멘텀 4760만원, 인스크립션 5360만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4760mm × 1850mm × 1435mm

휠베이스 : 2870mm

차량 중량 : 1660kg

승차 정원 : 5명

엔진 : 1968cc 직렬 4 기통 DOHC 터보 

변속기 : 8AT

구동 방식 : FWD

연비 : 10.8 KM/L



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볼보 S60 가격은??

볼보의 D세그먼트 세단 'S60'가 3대째에 풀체인지. 청초하고 느긋하고 스타일링이 눈길을 끄는 신형이 세그먼트를 견인하는 독일 세단 모델에 비교되는 실력파 프리미엄 세단이 있었다.


볼보 S60


볼보 S60의  4도어 세단

"8 년만에 풀 체인지'라는 문구와 함께 지난해 (2018 년) 세계 최초 공개 된 새로운 볼보 S60

2000년에 1세대가 나온 후 무려 8년만에 나온 S60은 역대 모델뿐만 아니라 SUV 전성시대인 지금에 와서는 오히려 소수파가 되는 단순한 세단 바디의 소유자이다.


볼보 S60


그런 신형 S60 특유의 화두인 모델이 "완성한지 얼마 안된 미국 공장에서만 생산되어 현재 볼보 라인업에서 유일한 일체의 디젤 버전이없는 모델"이라는 점도들 수있다. 세계적으로 사용자의 SUV 지향이 높아지고있는 가운데, 그래도 시장 규모가 거대하다 때문에 아직 적지 않다. 세단 ​​수요를 전망 미국. 한편, 그런 하나의 땅인 동시에 디젤 승용차의 봐야 시장이 거의 없다는 것도 특징이다. 



그리하여 새로운 볼보 S60은 "판매하는 곳에서 생산하는"이라는 볼보의 글로벌 전략에 따라 디젤 사정의 변화가 미국에서 생산되는에 이르고있다. 우리나라에서는 볼보 S60 'T5 인스크립션"이라는 2리터 터보 된 4기통 유닛을 8단 스텝 AT와 함께 가진 가솔린 엔진 FF 모델을 도입했다. 


그리고 역시 4기통 터보하면서 기계적 수퍼 차저도 더해 더 높은 출력을내는 가솔린 엔진을 뒷바퀴를 모터로 구동하는 4WD 방식의 플러그인 하이브리드 시스템과 결합 된 "T6 Twin Engine AWD 인 스크립 션"도 투입될지는 미지수 이다.


눈길을 끄는 느긋하고 청초한 느낌


볼보 S60


최신의 4도어 세단이면서 요즘 유행 루프 라인에서 꼬리까지 원 모션 형상으로 그렸다 "쿠페 룩"은 굳이 거리를두고, 뒤쪽 창문과 트렁크 리드 사이에 명확한 "선"을 꽂은 노치 백 기본 형태를 채용하면서도 결코 진부한 인상에 빠지지 않고 청초이며 하면서도 슬러리와 유려하고 신선한 비율을 성립시키고있는 점은 볼보 S60의 디자인의 예술이라고 할 포인트 이다.


볼보 S60


동시에 파워 팩 수평의 FF 레이아웃을 기반으로하면서, "사실 이거 FR 기반"이라고 소개했다해도, 무심코 납득 할뻔. 현재 'XC90'이후에 등장한 신세대 볼보에 공통 하는 "볼거리"의 하나이다. 그러한 스타일리쉬 한 요인이 기존 대비 125mm 증가한 길이와 같은 100mm 나 증가한 휠베이스도있는 것은 틀림 없다. 



인테리어는 바로 스칸디나비안 디자인


무엇보다, 새로운 볼보 S60는 "현재 볼보는 유일한 세단중 가장 인기가 있다"이라고 소개 할 모델이기도하다. 볼보 자동차가 중국 자본의 산하가 된 것에 따르면, 이것은 최초의 영향이라고 할 일들지도 모른다. 한편, 이곳은 세계에 전달되는 전량이 "미국 제"가되는 볼보 S60 하지만 막상 타 보면 이러한 복잡한 사정을 의식시키는 점 등 하나도 없다. 


볼보 S60 가격


그 인테리어는 철저하게 간단하고 깨끗하다. V60과 공통의 마무리는 과연 '스칸디나비아 디자인'이라는 문구가 왠지 잘 어울리는 한편, 이러한 현대적인 인테리어 만들기의 핵심이라고도 할 수있는 다양한 기능의 컨트롤러를 대형 디스플레이 내로 주입 볼보 고유의 멀티미디어 시스템 "센서스"의 조작성이 계층 깊이에 침몰 아이콘을 호출해야 등에서 사용이 오히려 복잡하게되어있는 점은 향후 조기 개선을 기대하고 싶다.


볼보 S60 가격


예를 들어, 처음 다루는 경우에는 많은 사람들이 네비게이션 시스템에 목적지 설정조차 곤욕을 치룸에 틀림이 없다. 촉감의 입력 확인 할 수 없기 때문에 작업시에는 육안 필수적이라는 점 등도시 볼보의 "사시"이어야 안전 높이에 대해 상반된 느낌이 인정되기 때문 이다


동력 성능에 불만은 없지만


약 1.7t 차량 무게에 254PS의 최고 출력과 350N · m의 최대 토크는 액면 상으로는 "충분한 크기"라고 생각 스펙. 실제로 터보 부스트가 제대로 짠 회전 영역이라면, 액셀 조작에 대한 가속력의 여유는 "2 리터의 배기량을 잊게'라고 표현해도 과언이 아니다.


한편, 1년 전에 국제 시승회 에서 얻은 경험을 돌이켜 보면, 거기서 탄 "T6 Twin Engine'에 뒤쳐 짐이 주로 정지 상태에서 차버의 힘이다. 시작의 순간에서 큰 토크를 발생하는 모터 구동과 낮은 회전 영역에서 유효한 부스트를 시작 기계식 과급기의 병용이 상당한 무게 증가를 맞받아 남음 있다는 느낌. 


볼보 S60 가격


단적으로 말하면, 이번 탄 볼보 S60 T5 인 구독은 주행 시작의 순간에 역시 어느 정도의 "무게"를 의식하게된다. 또한 속도가 크게 떨어질 코너에서의 상승 등으로 종종 "있으면 좋겠다"라고 생각했던 옵션으로도 제공되지 않는 시프트 패들. 악셀 밟아 킥 다운을 유발 할 것도 없이 이미 감속시에서 다음 상승 가속을위한 시프트 다운 시프트 패들로 실시 할 수 있으면 더 부드럽게, 그리고 연비면에서도 유리하게 달릴 것 같은데 ......


독일차량과 비교시 실력의 소유자

이번 모델은 유리 선루프와 인조 가죽 마감 대시 보드, 그리고 표준 대비 +1 인치가되는 19인치 직경의 타이어 & 휠 등으로 구성된 '플러스 패키지'를 옵션 장착. 그 때문인지, 코너에 턴 인에서 예상보다 다이렉트 감이 풍부하고, 「스포티」라고 표현해도 과언이 아니다 핸들링 감각을 맛보게 해 주었다. 


볼보 S60 가격


한편, 승차감은 다소 딱딱하다. 쾌적성을 중시한다면, "플러스 패키지 없음의 손이 올라가는 것이"라고 생각하게되었다. 흥미로 왔던 것은, 옵션 설정되는 전자 제어식 가변 감쇠력 댐퍼 "FOUR-C 활성 성능 새시"기능과 그렇지 않은 사양에서는 오히려 후자에 호감을 갖고 있다는 사실. 곡선를 중심으로하는 1인승 상태를 기본으로 한 인상이라는 주석이 붙는 하지만 마찰이 배제 된 서스펜션의 스트로크 감이나 노면 요철에 대한 추종성 등으로 더 선호 취향이 얻을 수있는 결과가되었다.


어쨌든도 확실한 것은 신형 볼보 S60은 C클래스 3시리즈, 그리고 '아우디 A4'라는 기존의 유럽 세대가 세단에 날카롭게 주행 실력의 소유자라는 것. 적어도 감정적인 외모의 세단이라는 점에서는 지금까지 볼보 S60에 상대가 될 사람이 없는 존재이다.



볼보 S60 T5 가격

가격 : 가격4,760 ~ 5,360만원

전장 × 전폭 × 전고 = 4760 × 1850 × 1435mm

휠베이스 : 2870mm

차량 중량 : 1680kg

구동 방식 : FF

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 8 단 AT

최고 출력 : 254PS (187kW) / 5500rpm

최대 토크 : 350N · m (35.7kgf · m) / 1500-4800rpm

연비 : 10.8km/리터


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