2020 bmw x6 가격표

2020 bmw x6 가격표

SUV에 유려한 쿠페 스타일을 결합한 크로스 오버 SUV의 선구자 "2020 BMW X6"가 풀 모델 체인지되어 돌아 왔습니다. 최고 출력 265PS의 3리터 직렬 6기통 디젤 터보를 탑재하는 "xDrive30d M 스포츠"에 시승 많은 오너를 만들어 낸 인기의 비밀을 찾았다.

거대한 몸체에 거대한 그릴

이 브랜드의 천성이라고도 할 수있는 독립 정신의 왕성함으로 세상에 널리 SUV라는 카테고리에서 인정받는 모델을 굳이 SAV (Sports Activity Vehicle) 혹은 SAC (Sports Activity Coupe)의 BMW 이다. 

차 이름은 X로 시작하는 그러한 모델의 라인업은 이제 후속 차량을 나타내는 숫자가 1 ~ 7까지 똑같지도 않은 다른 모습이다. 또한 앞으로 그 정점에 서있는 "X8"되는 뉴 모델의 추가도 확실시되고 있다는 것이기 때문에, 2000년의 초대 "X5" 등장으로 시작된 X 시리즈가 BMW에게 지금 얼마나 중요한 존재 인지는 "미루어 짐작할"상황이다. 

그런 와중에 이번에 소개하는 것은 4세대로 모델 체인지를 한 컴포넌트를 함께 할 제 3 세대의 2020 BMW X6이다. 2008년에 탄생하여 2014년에 2세대로 변화하였고 지금까지의 모델과 같이, 전출 SAC의 일원으로서 라인 업되는 2019년 3세대 BMW X6도 "전형적인 SUV 특유의 높은 지상고와 대형 타이어를 채용을 필두로 쿠페의 모습으로 루프 라인을 결합"이라는 디자인 처리가 특징이다. 

기존도 능가할 차체 사이즈는 마침내 폭이 2m를 초과했다. 그런 절대적인 크기에 이 곳에 등장하는 BMW의 뉴 모델이 대체로 그렇듯이으로 키도니 그릴이 점점 대형화 된 것도 있고, 그 돌출감이 바로 압권이다. 

또한 그런 키도니 그릴에는 'BMW 차량으로 처음"칭송받는 내부 조명까지도 제공하고있다. 

실용성보다 외형으로 승부하는 BMW X6

그리하여 그런 새로운 BMW X6가 "이쪽도 차체의 크기와 마찬가지로'라는 것은 안되는 것이 그 실내 공간의 인상이다. 이처럼 몸집이 큰 보디를 제공하면서도 명확하게 앞 좌석 우선으로 디자인 된 결과로 뒷좌석에서 꽉끼는 느낌이 드는 X6의 인테리어 이다. 

특히 루프 라인과 높은 층의 시너지 효과를 통해 뒷좌석에 승하차성이 좋다고는 말할 수 없다. 또한 한번 타고도 그 공간은 힐 단차도 있어 편안한 자세를 취하기 어려운 것이다.또한 리어 윈도우는 그 극단적인 성향 ​​때문에 좌우가 제한된 룸 미러를 통한 후방 시야는 생각보다 좁다. 

BMW X6 디자인이 이러한 다양한 실용성의 희생으로 성립되고있는 것은 분명하다. 물론, 그렇다고해서 그들 모두가 반드시 포인트라고 단언하는 것이 걱정되는 경우라면 X5를 선택하면 모든 것이 해결되기도 한다. 새로운 2020 BMW X6가 여기까지 대담한 디자인의 채용을 허용 한 것은 'bmw X5가 있었기 때문"이라는 견해도있는 것이다.

이번에는 BMW x6 xDrive30d M 스포츠를 알아볼 것이다. 3리터 터보 된 6기통 디젤 엔진과 8단 스텝 AT의 조합에 의한 파워 팩은 기본 등급 "xDrive30d"와 같이하면서 전자 제어식 가변 감쇠력 댐퍼를 포함한 적응형 서스펜션과 스포츠 브레이크, 헤드업 디스플레이, 스포츠 배기 시스템 등은 M 스포츠 특유의 표준 항목이다.

22 치 타이어도 가능하다

몸집이 큰 차체 외에도 디젤 엔진과 4WD 시스템 등을 탑재한다고 있고, 차량 중량은 2.1t 이상이라 중량급이다. 그래도 가속 페달를 밞으면 의외로 가볍게 차속을 늘려 가고, 그야말로 낮은 회전 영역에서 두꺼운 토크를 발생시키는 심장과 와이드 비율로 전달 효율적인 변속기의 조합을 이룰 인상이다.

1500rpm 부근에서 가벼운 소리가 나고 하지만, 엔진 소음은 음질적으로도 별로 신경이 쓰이지 않고, 정숙성이 우수하다. 그런 조용함 속에서 오히려 눈에 버리고 있던 것은 다양한 차속에서 귀에 닿는 타이어가 발하는 공동 소리이다. 특히 엔진 소음이 일정하게 80km/h 부근에서 고속도로 주행 등의 그것은 한 번 들리기 시작하면 상당히 귀에 익숙한 볼륨이다.

원래 낮은 회전 영역에서 풍부한 토크가 나오는 때문에 일상 장면에서 고회전 영역까지 끌어 올릴 필요에 직면하게 될 기회는 그다지 많지는 않을 것이다. 그럼에도 불구하고 고속도로에 합류 할 때 가속 페달을 의도적으로 깊이 발을 디뎌 보면 사실이 엔진은 그야말로 직렬 6기통 답게 뛰어나고 속 시원한 회전 느낌을 맛보게 해 줄것이다.

불행히도 100km/h가 최고 속도인 고속도로에서 달콤함을 맛볼 수있는 장면은 제한적인 것으로 될 것 같지만, 아우토반이라면 그 느낌은 사뭇다를 것이다. 덧붙여서, 이번 테스트 한 모델은 22인치의 거대한 타이어를 장착되어 있었지만, 그것은 현재 '3 시리즈'로 인식시킬 수 같은 편안한면에서 막대한 "인내"를 강요하는 느낌이 아니었다는 것을 추가하고 싶다.

즉, 저속 주행시 거친 노면을 통과 할 때 낮은 영향도 느껴지긴 했지만, 기본적으로 모든 속도에서 평면감이 높은 그 승차감은 대체로 양호했다. 충격 흡수성과 운동의 모습에 "22 인치이기 때문"이라고 특히 부정적인 영향은받지 않았다.

독점적인 캐릭터

한편 '이것은 BMW 특유의 캐릭터 이다' 생각보다 역동적이고 자유자재로 움직임이 인정 받게되었다. 과연 절대적으로 큰 차체의 크기와 그것이 만들어내는 최근 사각의 크기도 있고, 특히 많은 와인딩 도로에서 핸들 감각이 경쾌함과는 말하기 어렵다. 반대로 어느 정도 폭이 여유있는 느슨한 코너의 연속은 나름의 속도로 달려 빠져 나가는 장면에서는 예상과 기대를 뛰어 넘는 "사람과 자동차의 일체감 '을 맛볼 수있는 점 역시 BMW 브랜드의 작품임을 강하게 느끼게 된 것이다. 

덧붙여서, 이러한 바람직한 주행 감각을 맛본 후 다시 중량 배분을 검사해 보면, 실은 전후의 밸런스가 거의 들어 맞는 50:50 이었던 것이었다. MINI 유래의 FF 레이아웃 기반의 뉴 커머들이 속속 나타나 레스 실린더화를 도모한 다운 사이징 엔진을 탑재한 모델이 패권을 부리는 가운데, BMW 차량이 과거 긴 세월에 걸쳐 직렬 6기통 엔진에 50:50라는 전후 무게 배분을 익힌이 모델은 그러한 상징적인 기호를 나란히에 맞는 주행의 맛을 뜻밖에 강하게 실감시켜 준 것이다.

2020 BMW X6 가격표 및 제원

가격표 1억 560만원 ~ 1억 5200만원

x드라이브 30d x라인 1억 560만원

x드라이브 30d M 스포츠 패키지 1억 1,040만원

x드라이브 30d x라인 퍼스트 에디션 1억 1,250만원

x드라이브 30d M 스포츠 패키지 퍼스트 에디션 1억 1,450만원

M50d 퍼스트 에디션 1억 5,160만원

M50d 1억 5,200 만원

연료 디젤

엔진형식 직렬 6기통 터보

배기량 2993cc

변속기 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 265ps

최대토크 63.3Nm

복합연비 10.0km/l

도심연비 9.3km/l

고속도로연비 11.1km/l

연비등급 4등급

CO2 배출량 194.0g/km

공차중량 2245.0Kg

최고속도 230km/h

제로백 6.5

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