BMW 7시리즈 M760Li xDrive


BMW의 플래그십 세단 ' 시리즈' 중에서도 브랜드 유일한 12기통 엔진을 탑재하는 "BMW M760Li xDrive" 최상급 중 최상급"에 위치하는 7시리즈 이 모델은 고전적인 자동차의 기쁨과 ADAS와 커넥티드 등 새로운 분야에 대한 BMW의 도전을 느끼게 한다.


BMW 7시리즈


BMW 7시리즈 '거대화 한 키드니 그릴의 진실'


그냥 보기에도 거대한 키드니 그릴이 좋든 싫든 눈에 띈다. 7시리즈는 현재 데뷔 4 년 미만의 특별 조치(마이너 체인지)이다. 거대화해도 기존의 그릴 좌우 방향은 가득 가득했기 때문에 "40% 확대"와 몹시 엄격하게 칭송하는 새로운 키드니 그릴의 신장은 주로 상하 방향이된다. 



특히 위쪽은 보닛 후드에 크게 되는거 같은 형태로 되어 있지만, 차체 구조에 기본적으로 손이 들어 있지 않기 때문에, 그 이전에 일반 라디에이터 냉각풍은 주로 범퍼 그릴이 조달하고 있으며, '액티브 에어 스트림 (= 자동 그릴 셔터)'를 갖춰 키드니 그릴은 닫혀 있을때가 많지만.. 그릴의 거대화 이외의 내'외장 변경 메뉴로는 그 거대한 그릴을 강조 헤드 라이트의 특성화, 새로운 디자인의 리어 콤비 램프와 앞뒤 범퍼의 채용, 그리고 계기판의 풀 디지털화 등이있다. 


7시리즈


7시리즈 계기판은 마이너 체인지에도 모든 LCD 컬러 표시했지만, 그 표면에는 전통적인 아날로그 계기를 본뜬 반지가 일부 남아 있었다. 그러나 이번에는 그 후에 발매 된 다른 BMW와 마찬가지로 완전 평면 액정에 최신 헥사곤 디자인의 디지털 미터가 비춰지게했다.


7시리즈


메커니즘계에서는 플러그인 하이브리드 엔진이 4기통에서 6기통 된 것 외, 일부 엔진의 성능도 향상되었다. 이번 BMW 7시리즈 M760Li 만해도 최고 출력은 거의 변함 없지만 최대 토크는 50N · m 업이되고있다. 그래서, 이번 시승한 것은 7시리즈 중에서도 꼭지점인 BMW 7시리즈 M760Li xDrive이다.


BMW 7시리즈 12기통은 역시

BMW에서 조금 상세한 차는 바로 그 자동차입니다. 차 이름에서 상상할 수있을 것이다. 다시 복습하면 "60"숫자에서 알 수 있듯이, 엔진은 시판용으로는 더 이상 꼽을 정도 밖에 존재하지 않는 12기통이다. BMW의 그것은 6.6리터 트윈 터보에서 숙적 '밴츠 마이바흐 S650'보다 배기량은 0.6리터 큰 (출력과 토크는 마이바흐 쪽이 하이 츄이지만).


7시리즈


또한 시작 부분의 'M'은 엔진을 포함한 부품을 BMW M사가 튜닝한 것을 나타 중간의 'L'은 롱 휠베이스를 후행 'xDrive'는 4WD를 의미한다


오늘의 12기통 7시리즈에는 이외의 모델은 존재하지 않는다. 즉, BMW는 시판 12기통 지금은 'M 퍼포먼스"엔진 뿐이고 그 M퍼포먼스 12기통은 강제로 롱 휠베이스와 4WD로 묶는되는 셈이다.



덧붙여서 BMW 7시리즈 M760Li xDrive는 이번 표준 모델 이외에 'V12 우수상'도 준비되는데, 양차에 상하 관계가 아니라 파워 트레인과 타이어 크기 등에도 차이는 없다. 우드와 도금이 합쳐진 이쪽이 좋다. 대신에 'M스포츠 브레이크'와 4개의 배구기 "M 스포츠 배기'등이 생략된다.


그렇다 치더라도, 7시리즈 롱의 장비 내용은 다시 호화롭고,찬란하다라고 할 수 밖에 없다. BMW 7시리즈는 친숙한 "옵션 상법"도 이 자동차는 이번 시승차도 차체 색상과 인테리어 트림의 선택이 아닌 기능 장비는 모두 처음부터 표준이다.


7시리즈


또한 내외의 여기 저기에 "V12"라는 로고가 자랑스럽게 다루어진 "파워 트레인의 배경을 밝히거나 성능을 과시하는 것은 멋'이라는 풍조가 오늘날에도 12기통 만은 특색이랄까?


ACC에서의 운전 조차 쾌감

BMW 7시리즈의 최신 12기통 트윈 터보는 부드러움과 정숙성을 높이는 물론이고, 6.6리터는 대배기량이 뽑아내는 강력한 토크가 굉장한만의 쾌감이다. 오른발 손가락에 힘을 담으려고 생각하는 바로 그 순간에 땅 속에서 무엇인가가 솟아나도록 2.3t 의 거구를 밀어 낸다.


BMW 7시리즈


오른발 손가락 하나로 미묘한 가속이 자유 자재로 운전하기 쉬운 그지 없다. 정말 선형 진짜 토크는 이렇게 인간 친화적 인 것인가 ......라고 재차 통감시켜 준다. 어쨌든 기름을 길에 뿌릴꺼 같은 엔진이기 때문에 교차로를 신속하게 빠져나갈 때나 고속도로의 추월 가속에서도 도로에서 달리는 한은 고속에서 산 비탈길까지 3000rpm 이하로 거의 모든 일을 완수한다. 


의식해야 킥 다운 할 수도 거의없고, 가벼운 허밍 소리 뿐이다. 이 때의 주행 모드는 온화한 "컴포트"이며, 12기통 본래의 ​​잠재력의 극히 일부를 사용하고있는 것에 지나지 않는다. 그래도 아무런 부족함이 없다


BMW 7시리즈


다만, 그 파워 트레인 모드를 "스포츠", 그리고 "스포츠 플러스"에 올려 가면, 그 반응은 분명히 활발 해지고 또한 4500rpm 이상이되면 뒤에서 냅다 밀쳐하는 것처럼 날카롭게 불이 붙는다. 


BMW 7시리즈


여기에 달하면 스피커 음을 추가 한 엔진 사운드도 드디어 화끈한 고음으로 변화하지만 여전히 저속 진동이 마치 수반하지 않는 것이 12기통 인 근거이다. 이번에도 고속에서는 전체 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)과 차선 유지 기능을 사용하면, 이러한 반자동 운전도 토크가 클수록 이차 곡선으로 순식간에 편안하게 점에 주목된다.


섀시 보는 BMW 7시리즈의 진수

이번에는 섀시 메커니즘에 특별한 변경 사항은 공개되지 않았다. BMW 7시리즈 은 어떤 기준을 가지고도 거구라고 할 수 밖에 없다. 하지만 거기는 BMW 액티브 가변 비율 스티어링과 후륜 스티어링과 맞물려서 처리성은 양호하다.


BMW 7시리즈


주행 모드를 스포츠 이상으로하면 서스펜션도 나름대로 어디 까지나 쾌적성을 해치지 않을 정도의 가감에 그쳐 승차감과 행동은 온화하다. 다만, 이 경우는 동시에 12기통 트윈 터보 감속도 명확하게 들어가게되고, 그 날카로운 하중 이동이 정지 이상에 자동차의 기동성을 높이는 역할을 해준다.


BMW 7시리즈


또한 친숙한 'DTC (다이내믹 트랙션 컨트롤)'로 미끄럼 방지 기능을 제한하여 타이밍 좋게 운전 조작을하면 꽉찬 코너도 부드럽게 돌고 결국 리어를 약간 튀어 나온 절묘한 선회 자세로 올라간다. 바로이 순간이 BMW 7시리즈 인것이다. 게다가 여전히 절대적인 안정감이 유지되는 것은 4WD 덕분 일 것이다. 


BMW  M760Li xDrive


터무니없는 파워와 중량을 이토록 쉽게 안전하게 좌지우지시켜주는 기본 신체 능력과 조율의 기술은 역시 최고이다. 


BMW  M760Li xDrive


BMW 7시리즈 새로은 기능

새로운 7시리즈는 디자인면에서의 변경과 파워 트레인의 작은 개선 외에 두 기술이 새롭게 추가되어있다. 바로 "Hands-Off 기능"이다. 그 "Hands-Off 기능은 길막히는 도로에서 운전 지원 시스템'을 갖추고 BMW는 2019년 10월말 현재 7시리즈 외에도'3 시리즈' '8 시리즈" 각 자동차, 그리고 'X5'에 'X7'이있다.



단, 이번에는 그 Hands-Off 기능 모습을 사진에 답지는 못했다. 왜냐하면 BMW의 자율주행 기능은 주변 환경이 갖추어지지 않으면 시작하지 않는 제한적인 기능이기 때문이다. 게다가 그러한 고속도로에서 ACC와 차로 유지 기능을 작동시킨 크루징 상태에서, 게다가 앞차에 의해 차속를 60km/h 이하까지 낮춘 경우에만 BMW는 자율주행 기능이 가능하게된다.


BMW  M760Li xDrive


이 경우 달리고있는 도로의 제한 속도나 설정 속도에 관계없이 "앞차가 있고, 그에 따라 60km/h 이하로 주행 속도가 떨어지고있다'는 것이 조건인 것이다. 고정밀 3D지도 데이터에서 보이지 않는 선까지의 도로의 곡률과 경사 구조를 모두 파악하고 달리는 프로 파일럿 2.0 Hands-Off와 달리 BMW의 Hands-Off는 어디 까지나 자동차의 카메라와 레이더에 의한 것으로, 차선과 앞차의 정보가 제대로 갖추어진 데다, 저속에서 처음으로 운영한다.



BMW 7시리즈 M760Li xDrive

가격 : 1억 3700 ~ 2억 3220만원

전장 × 전폭 × 전고 = 5265 × 1900 × 1485mm

휠베이스 : 3210mm

차량 중량 : 2290kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 6.6리터 V12 DOHC 48 밸브 터보

CO2 배출량 (g/km) : 277

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 609PS (448kW) / 5500rpm

최대 토크 : 850N · m (86.7kgf · m) / 1550-5000rpm

타이어 :( 전) 245 / 40R20 99Y / (후) 275 / 30R20 102Y (브리지 스톤 포 텐자 S001)

연비 : 6.4 / 5.4 / 8.1 / 리터

탱크 용량(L) : 78



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