피아트 500x

피아트 소형 SUV '500X'가 데뷔 5년을 거쳐 마이너 체인지를 받았다. 외관 디자인에 변화가 있고, 새로운 세대의 1.3리터 직렬 4기통 터보 엔진이 채용된 이탈리안 SUV의 솜씨를 체크한다


피아트 500x


이탈리아에서 대인기! 피아트 500x

도시와 외곽을 달리는 자동차를 즐겁게 관찰했는데, 그 때 궁금했던 것이 사실 피아트 500X 이다. 뭐가 신기한, 500X가 많이 길거리에 달려있는 것이다. 피아트는 이탈리아 자동차 이지만 피아트 500X가 이렇게 인기가 있는줄 생각하지 않았다.


피아트 500x


실제로 피아트 500X는 이탈리아에서 팔리고 있고, 2019년 1월 ~ 4월의 크로스 오버 신차 등록 대수에서 이탈리아의 톱이 피아트 500X라고 쓰여져 있다. 그 인기의 비밀을 물어 보면 이탈리아에서 SUV가 붐을 이루고있는 것 외에도, 리스 회사와 적극적인 프로모션 덕분에 500X의 판매가 호조라고한다.


피아트 500x


또한 "최근 세무 조사가 어려운 이탈리아에서 피아트는 인기있는 브랜드에 타고 있으면,별로 눈에 띄지 않는다는 것도 있습니다'라고 가르쳐 주었다. 어떤 계기로 히트할지 모르는 것이지만, 어쨌든 이탈리아에서 피아트 500X에 기세가 있는 것은 확실하다.


FF만의 라인업

그런 500X가 페이스 리프트를 받아 판매를 시작했습니다. '피아트 500x"의 이미지를 계승하는 동시에, 전체 높이와 최저 지상고를 높이고, 조금 통통한 몸매를 주어진 독특한 스타일을 지키면서 새로운 디자인의 LED 헤드 라이트 / 주간 주행 등 등 하여 단정하게 날카로운 프론트 마스크를 손에 넣은 것이 인상적이다.


피아트 500x


또한, 500X는 500 패밀리의 일원이라고는 해도, 내용은 전혀 다른 것. "지프" 공통의 플랫폼을 채용하고 있는지 아시는 분은 많을 것이다. 그 외에 새로운 피아트 500X에는 신개발의 1.3리터 직렬 4기통 터보 엔진이 탑재되어있다. 기존이 1368cc 터보 엔진이었던 반면 신형은 1331cc와 37cc 배기량이 작지만, 151ps의 최고 출력, 270Nm의 최대 토크는 모두 기존보다 높아 졌다.



이에 6단 듀얼 클러치 변속기 (DCT)가 결합된다. 지금까지 라인업되어 있던 4WD 사양은 이번에는 준비되지 않고 판매되는 2트림 모두 FF이다. 그 중 엔트리 급 피아트  "500X"는 주문 생산이라는 것이되기 때문에, 실제 판매는 거의 이 "500X 크로스"라는 것이다.


생각보다 경쾌한 주행

운전석에 앉아서 조금 높은 포인트에서 평소보다 조금 전망 좋은 전망을 즐길 수있다. 바디 동색의 악기 패널도 세련되고, 그래서 저렴한 느낌이없는 것이 기쁜 곳이다. 전장 4280mm, 전폭 1795mm, 휠베이스 2570mm의 넉넉한 사이즈의 바디 덕분에 앞 좌석은 물론 뒷좌석에 성인이 앉아도 충분한 공간이 확보되어있다.


피아트 500x


빨리 달려가는 토크가 작은건 있지만, 2000rpm 앞으로 존재감있는 크로스 오버의 차체를 스트레스없이 실행시키기 위해 충분한 토크를 발생시켜 준다. 또한 엔진을 돌리면 6000rpm 근처까지 활발는 지속되고 꽤 기분이다.


피아트 500x


DCT 건식 클러치를 사용 그런지 저회전에서 원활함이 부족한 장면도 있지만, 싱글 클러치 타입에 비하면 그 동작은 자연이다. 외형의 인상과는 정반대로, 500X의 처리는 생각보다 경쾌하다. 전체 높이와 최저 지상고가 증가함에도 불구하고 롤이 잘 억제되어 있기 때문에, 코너링 장면에서도 불안감을 느끼지 않고, 상쾌한 주행을 즐길 수있는 것도 좋다.


개선해야 할 부분이지만

조금 느긋한 모양의 피아트 500X만큼, 의외로 경쾌한 주행에 놀라게했지만, 그것 대가로 ​​승차감은 지금 단계라는 것이 솔직한 느낌. 조금 딱딱한 것은 용서할 수 있지만, 항상 소폭의 상하가 있고 바쁜있어 것이다. 기존 등급보다 1인치 업 된 215 / 55R17 사이즈의 타이어 때문인지 줄눈 단차를 넘었을 때의 충격을 주는 경향이 좀 더 안정과 편안함을 원한다.


피아트 500x


또한 세세한 부분에도 신경이 쓰이는 일이 몇 가지 있었다. 하나는 적응형 크루즈 컨트롤. 앞 차량과의 차간 거리를 자동으로 유지하는 편리한 기능이지만, 500X의 경우 30km/h를 쯤에서 해제되어 버리므로, 느릿 느릿한 막히는 도로에서가 아니라 그 매력이 반감하고있다.


피아트 500x


7 인치 터치 패널 모니터를 탑재하는 인포테인먼트 시스템 "Uconnect"스마트 폰과의 연계 기능을 갖추고 있으며, 스마트 폰 앱 탐색도 가능하지만, Apple CarPlay를 시도라고 표시 영역이 좁아 다소보기 힘든 것이 옥의 티이다.


트렁크 공간도 좀 넓었으면...등 등 이 디자인에 만족하는 사람은 이 지적이 사소할지도 모른다.



피아트 500X

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4280 × 1795 × 1610mm

휠베이스 : 2570mm

차량 중량 : 1440kg

구동 방식 : FF

엔진 : 1.3리터 직렬 4기통 SOHC 16밸브 터보

변속기 : 6단 AT

최고 출력 : 151ps (111kW) / 5500rpm

최대 토크 : 270Nm (27.5kgm) / 1850rpm

연비 : 13.5km / 리터 (WLTC 모드)


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렉서스 UX250h


렉서스 UX250h는 한 쌍의 전기 모터의 도움으로 순수한 가솔린 구동 모델에 대해 우리가 좋아하는 모든 것을 가져 와서 증폭시킵니다. 렉서스 UX250h하이브리드는 하이브리드가 아닌 형제보다 더 효율적이고 더 강력하며 약간 더 시원합니다. 모든 것을 고려할 때, 렉서스 UX250h는 매우 견고한 고급 하위 컴팩트입니다.


렉서스 UX250h


렉서스 스핀들 그릴이 작동하거나 작동하지 않습니다. UX에서는 그렇습니다. 콤팩트한 크로스 오버는 렉서스 페이스가 부착 된 상태에서 놀랍도록 좋아 보이고, 크롬 트림 액센트가 낮고 Nori Green Pearl 페인트 작업이 더 우수합니다. 차체의 나머지 부분은 초조해 UX를보다 안정적인 경쟁 업체보다 돋보이게합니다. 심지어 휠 위에 약간의 몸체 클래딩이있어 조금 위로 부딪칩니다. 리어 라이트 바는 동급의 다른 차량에서는 볼 수없는 독특한 악센트 조각이며 표준 18인치 2톤 휠은 스타일을 더욱 향상시킵니다.



렉서스 UX250h의 실내는 더 비싼 차량을 모방합니다. 앞 좌석에는 멋진 퀼트 패턴과 검은색 인서트가있는 인조 가죽이 있으며 고급 스티치는 대시 및 도어 패널을 덮습니다. 스티어링 휠과 시프터에 멋진 가죽을 얻을 수 있습니다. 뒷좌석이 두 개의 앞 좌석만큼 잘 마무리되지는 않았지만 렉서스 UX250h는 여전히 프리미엄 분위기를 제공합니다.


렉서스 UX250h


렉서스 UX250h의 운전석에 앉아 좋은 것이 많이 있습니다. 소형 컴팩트 크로스 오버는 좌석 위치가 낮으므로 휠 뒤에서 핫 해치백처럼 느껴집니다. 인조 가죽은 부드럽고 형태가 맞습니다. 스티어링 휠은 뭉툭하고 조정이 쉽고 잘 배치되어 있습니다. 페달도 잘 배치되어 있습니다. 낮은 좌석 위치에도 큰 앞 유리창과 창문은 가시성을 충분히 제공합니다. 그러나 작은 뒷창을 바라 보는 것은 좋지 않습니다.


렉서스 UX250h


우리는 또한 렉서스 UX250h의 온로드 정숙함을 좋아합니다. 낮은 RPM에서 실내로 엔진 소음이 거의 없습니다. 또한 고속에서는 노이즈 바람이나 타이어 소음이 거의 없습니다. 승객과 대화하는 것은 속삭 일뿐입니다.


렉서스 UX250h


그러나 렉서스 UX250h는 넓지 않습니다. 작은 Lexus는 어느 좌석에서나 타이트하게 느껴져 점수가 약간 떨어집니다. 렉서스 UX250h의 37.2인치 프론트 헤드 룸은 볼보 XC40(37.6 인치)보다 약간 나쁘고 캐딜락 XT4 (39.5 인치), 아우디 Q3 (39.6 인치), BMW X2 (39.8 인치)에 비해 눈에 띄게 줄었습니다.



뒷좌석도 매우 좁습니다. UX는 높이의 저자가 스트레칭에 편안하게 맞지 않을 정도로 너무 빡빡합니다. 그리고 숫자는 그것을 지원합니다. 33.1인치의 뒷다리 공간은 눈에 띄는 여백으로 언급 된 위의 모든 차량보다 나쁩니다. 다음으로 가장 가까운 것은 36.1 인치 후면 레그룸이있는 아우디 Q3입니다.


렉서스 UX250h


렉서스 UX250h는 2.0리터 4기통 엔진과 24kW의 배터리 팩으로 3개의 전기 모터에 전원을 공급하여 181마력을 생산합니다. 렉서스 UX250h가 성능 교차가 아니더라도 표준 가솔린 구동 모델 (169 마력) 이상입니다. 전기 모터의 토크는 도착하자마자 빠르게 소멸되며 2.0리터 엔진은 다른 강력한 옵션 중에서 얻을 수있는 최고급 그런트가 없습니다. 이것은 빠른 교차가 아닙니다. 예를 들어 아우디 Q3는 펀치감을 느낍니다.


렉서스 UX250h


그러나 렉서스 UX250h는 해치백과 같은 민첩성과 비정형적으로 선명하고 빠른 조향 기능을 통해 전력 부족을 보완합니다. 서스펜션은 팽팽하고 반응이 좋지만 정상적인 주행 조건에서는 약간 거칠 수 있습니다. F Sport 모델은 어댑티브 댐퍼로 더 나은 주행을 보장합니다. 연속 가변 변속기를 모방하는 전자 제어식 기어 세트는 불쾌하며 브레이크 페달은 약간 스펀지입니다. 그렇지 않으면 제동과 동력을 제쳐두고 렉서스 UX250h 주변을 던질 수있는 재미있는 차량이며 마력이 손상됩니다.


렉서스 UX250h


렉서스 UX250h는 표준 안전 장비를 사용하지 않습니다. 자동 비상 제동을 통한 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조 기능이있는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 및 도로 표지 지원이 모두 표준으로 제공됩니다. 교통량이 많은 상황에서는 차선 유지 보조 기능이있는 적응형 크루즈가 매우 잘 작동합니다.


렉서스 UX250h 가격 제원

가격 : 4,610만원 ~ 5,530만원

전장X전폭X전고 : 4,495mm X 1,840mm X 1,520mm

공차중량 : 1,605kg

엔진 : 직렬 4기통 가솔린 엔진

연료타입 : 하이브리드(가솔린 + 전기)

배기량 : 1,987cc

최고출력 : 엔진 : 146ps / 6,000rpm

총 시스템 출력 : 183ps

최대토크 : 19.2kg.m / 4,400~5,200rpm

정부공인표준연비 복합 : 16.7km/ℓ (1등급)도심 : 17.2km/ℓ 고속도로 : 16.2km/ℓ

CO2 배출량 : 95g/km

변속기 : e-CVT


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미니쿠퍼 클럽맨 가격

미니쿠퍼 클럽맨은 뒷좌석과 드렁크 크기를 사이즈업 한 '클럽맨' 마이너 체인지. 새로운 모습과 새로운 변속기가 채용된 최신 모델의 미니쿠퍼 클럽맨은 보다 양질의 정교한 자동차로 진화했다.


미니쿠퍼 클럽맨


실용성이 뛰어난 왜건 모델

시승차가 미니쿠퍼 클럽맨이라고 듣고 마음이 들썩했다. 바람직하다고는 말할 수없는 기억이 되살아났다 때문이다. 분명히, 무섭고 딱딱한 승차감에 질려것 이었다 ... 하지만 걱정할 필요는 없다고 다시 생각했다.


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2년 반 정도 전에 탄은 'JCW' , 즉 '존 쿠퍼 웍스'의 이름을 딴 스포츠 모델이었던 것이다. 이번에는 정상적인 성적. 주행만큼 특화한 모델이 아니다. 클럽 맨은 BMW 버전 MINI의 제2세대에서 도입 된 차. 실내가 넓고 짐도 많이 쌓을 수 있기 때문에 MINI 속에서 실용성이 뛰어난 모델이다. 


미니쿠퍼 클럽맨


신세대 MINI에도 2007년에 추가되었다. 그것은 클럽맨이다. 2015년에 2대째가되어, 올해 10월에 마이너 체인지. 디자인에 작은 변경이되어, 파워 트레인에도 손이 더 해지고있다. 운전 지원 시스템도 업데이트되었다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 함께 준비되어있다. 시승차는 136PS 1.5리터 3기통 가솔린 터보 엔진을 탑재하는 "쿠퍼" 동일한 1.5 리터에서 102PS의 "ONE"및 "버킹엄"고 2리터 4기통 192PS의 '쿠퍼 S'사이에 위치한다.


미니쿠퍼 클럽맨의 좋은 7단 DCT

외부에서는 전후 모두 크게 인상이 바뀌었다. 프론트 마스크는 헤드 라이트의 둥근 눈이 강조되고있다. 이전 아래 부분이 잘릴 수 있었지만. 미니쿠퍼는 내 외장 모두 원형이 디자인 아이콘으로되어 있기 때문에 정체성을 분명히했다.


미니쿠퍼 클럽맨


LED 데이 라이트 때문에 낮에도 눈에 띈다. 리어 콤비네이션 램프는 영국 국기 유니온 잭을 좌우로 분할 한 것 같은 모양이되었다. BMW의 브랜드이지만, 출신이 영국에 있다는 것을 강조하고있는 것이다. 인테리어도 곳곳에 국기가 새겨져 있었다. 패셔너블 국기를 들고 있으니까, 디자이너로는 사용하지 손은 없다. 이러한 설계는 지난해부터 미니쿠퍼의 각 모델에 조금씩 반영되어 것이다. 


미니쿠퍼 클럽맨


시승차는 "MINI yours style'이라는 옵션이 붙어 있던 탓에 일반 모델보다 유니온 잭이 넉넉하게되었다. 18인치 알로이 휠과 전동 가죽 시트 등을 조합 한 것으로, 옵션가격을 넘는 세트 옵션이다. 엔진은 기존과 같지만, 변속기는 변경되어있다. 트르콘 식 6단 AT에서 7단 DCT되었다. 쿠퍼 S 등은 트르콘식 8단 AT 하지만 어떤 의도로 구분되어 있는지 모르겠어요.


미니쿠퍼 클럽맨


전에 탄 JCW도 8단 AT로 부드러운 변속이 스포츠 주행에서 좋은 일을하고 있었다. DCT는 버릇이 나쁜 저속이 불편한 것도 있지만, 미니쿠퍼 클럽맨은 발전에서 원활하다.


사라진 "카트 느낌"

곡선길에서 주행 모드를 「SPORT」에 시프트 패들로 달리는 것이 즐겁다. DCT 채용의 장점은 스포츠 주행에있는 것이다. 모드를 전환해도 매우 강력한되는 것은 아니지만, 2단 3단을 사용하여 리드미컬하게 코너를 빠져 나오면 왜건답지 않은 활발한 느낌을 즐길 수있다.


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다만 그것은 미니쿠퍼의 대명사가되어왔다. "카트 느낌"과는 다르다. 민첩한 기동성을 갖추고 있지만, 어른스러운 주행 한 것이다. 롤을 거부하고 미끄럼을 품어 같은 움직임이 아니라 서스펜션이 유연하게 움직이는 노면을 잡고있다. 바디 전체 입력을 받아 같은 중후감이 있고, 과도한 긴장을 강요당하는 장면은 없었다. 이것이라면 뒷좌석에서 불만이 나오기도 없을 테니, 패밀리카 로서도 사용할 수있는 것이다.


미니쿠퍼 클럽맨


인테리어도 이전에 비하면 상당히 어른스러워졌다. 원형을 기조로하는 대중적인 디자인은 변하지 않지만, 웃긴 느낌과 아이스러움은 사라지고 고급스러움이 전면에 나와있다. 손잡이 안쪽에서 희미하게 붉은 빛이 누출 연출 등 상당히 요염하다. 미터의 테두리 나 스위치 류도 빨강이 효과적으로 사용되고있어 스포티하고 세련된 어필하고있는 것 같다.


미니쿠퍼 클럽맨 가격


미니쿠퍼 클럽맨 가격


너무 잘하는 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)를 사용하여 주행하는 것은 편안하지만 큰도로 노이즈는 조금 신경이되었다. 차분한 분위기의 운전석에 들어오는 소음은 거슬린다. 단, ACC 자체는 전차속 대응이 정체에서도 사용할 수있는 것은 좋은 소식이다. 그 밖에도 유연 접근 경고 기능, 충돌 회피 · 피해 경감 브레이크가 채용되는 등 첨단 안전 장비가 충실했다.


여닫는 트렁크 공간

클럽맨의 트렁크 공간은 360리터로 충분한 공간이있다. 클럽맨의 가장 큰 특징인 여닫이 문은 범퍼 아래에서 다리를 움직이는 것만으로 열 수있다. 전동 슬라이딩 도어 등에서 완전히 친숙한하게 된 기능이지만, 좌우로 트렁크를 여는것은 남다르다. 


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그러나 닫을 때는 수동으로 문을 닫아야한다. 순서를 잘못하면 닫히지 않을 것이다.순서는 왼쪽부터 닫아야 한다. 여닫이 문의 단점은 후방 시야가 제한되어 버리는 것이다. 사이드 미러의 중간이 보이지 않는다는 것은 의외로 스트레스 이다. 시승 한 날은 날씨가 나쁘고, 보다 심각한 문제가되었다. 


미니쿠퍼 클럽맨 가격


클럽맨


리어 와이퍼는 좌우에 2개 장착되어 있는데, 창 면적의 절반 정도 밖에 닦아주지 않는다. 또한 영국의 전통을 잇는 자동차를 타고 시련이라고 생각해야하는 것이다. 본체의 BMW에서도 소형차가 F 화되어 미니쿠퍼의 존재가 추궁당하는 사태가되어있다. 그러나 미니와 역시 BMW와는 별개의 것이다. 


미니쿠퍼 클럽맨은 지금도 영국 옥스포드 공장에서 생산되고 있다.


미니쿠퍼 클럽맨 가격

가격 : 가격3,690 ~ 5,040만원

전장 × 전폭 × 전고 = 4275 × 1800 × 1470mm

휠베이스 : 2670mm

차량 중량 : 1430kg

구동 방식 : FF

엔진 : 1.5리터 직렬 3기통 DOHC 12밸브 터보

변속기 : 7단 AT

최고 출력 : 132PS (100kW) / 4500rpm

최대 토크 : 220N · m (22.4kgf · m) / 1480-4100rpm

연비 : 14.7km / 리터


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2020 아우디 Q3

2020 아우디 Q3가 시작 되는 곳에서 완전히 가격이 책정되는 고급스럽지 않은 소형 SUV가 많이 있습니다 . 고급 자동차의 경우 아우디 Q3에 예상되는 것처럼 물론 뛰어난 내부의 품질, 첨단 기술, 강력한 성능, 브랜드 이미지와의 가격 프리미엄을 정당화한다. 원래 아우디 Q3는 실제로 후자를 제공했지만 작년에 도입된 새로운 아우디 Q3는 마침내 등장합니다.


2020 아우디 Q3


럭셔리 플레이어들 사이에 많은 경쟁이 있으며 일반적으로 잘 실행되었지만 2020 아우디 Q3에는 BMW X1 및 X2 도 확인하는데 충분한 단점 (화물 공간, 연비 , 스티어링 및 변속기 응답, 기술 기능)도 있습니다.



벤츠 GLB와 볼보 XC40은 필수입니다. 그러나 아우디 Q3가 한 가지 중요한 것은 기본 가격으로 더 많은 양의 표준 장비가 경쟁 업체를 효과적으로 약화시키는 것입니다. 그래서 일부는 아우디 Q3의 가치를 모호한 것으로 볼 수 있지만, 고급 차량 의 영역에서는 실제로 꽤 좋습니다.


아우디 Q3의 인테리어 및 차량 내 기술은 어떻습니까?

다른 아우디 와 마찬가지로 아우디 Q3 인테리어는 기술 중심이며 많은 날카로운 각도를 가진 다소 건축 디자인입니다. 1980 년대를 연상시키는 것입니다. 가격대는 괜찮습니다. 다른 Audis보다 단단한 플라스틱이 많으며, 테스트 차량 대시 오른쪽에있는 우드 스트립은 다른 나무가 객실 내 다른 곳에 나타나지 않기 때문에 "고정"이라는 용어의 전형입니다. 


2020 아우디 Q3


아우디는 표준 10.25 인치 디지털 기기 디스플레이와 8.8 인치 터치 스크린을 포함하여 쉽게 도달 할 수있는 기술을 사용하여 실내 장식하였습니다. 그러나 둘 다 기기 유닛을 12.3 인치로 늘리고 중앙 터치 스크린을 10.1로 올리는 Audi의 가상 조종석 시스템으로 업그레이드 할 수 있습니다. 우리는 이 후자의 설정만 테스트했으며 해상도가 절묘하고 입력에 빠르게 반응하며 아우디의 실제 버튼이 현재 수년간 수행 된 것과 같은 방식으로 가상 버튼을 누를 때까지 클릭하는 것까지 발견했습니다.


2020 아우디 Q3


Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함되어있어 기능 컨텐츠도 강력하며, 자동차가 USB 포트에 한 번만 연결하면 자동으로 CarPlay와 무선으로 작동하도록 휴대폰을 페어링하는 것이 좋습니다. 이것은 BMW 와 대조적이다..



터치 스크린의 기능이 완벽하지 않습니다. 메뉴 옵션은 항상 화면 왼쪽의 채널에 유지되어 메뉴 간 앞뒤로 줄어드는 것이 좋습니다. 그러나 오디오 컨트롤과 관련된 몇 가지 문제가 있습니다 (라디오 사전 설정 목록을 화면에 유지하는 방법을 알 수 없었습니다). 터치 스크린이 도로에서 눈을 더 멀어지게한다는 사실은 극복하지 못했습니다. 아우디의 기존 노브 앤 스크린 MMI 시스템은 대시에서 글 랜스가 적어 질 수 있습니다.


2020 아우디 Q3


아우디 Q3는 얼마나 큽니까?

새로운 아우디 Q3는 작년에 교체 한 것보다 더 크고 더 실용적인 자동차입니다. 새로운 모델로 업그레이드 한 사람들은 2020 모델이 내부가 훨씬 더 좋을뿐만 아니라 더 편안하고 넓다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 경쟁 제품과 비교할 때 기본적으로 BMW X2 및 Volvo XC40에 필적하는 뒷좌석 레그 및 헤드 룸이 기본적으로 코스 입니다. BMW X1과 새로운 메르세데스 벤츠 GLB 250 은 더 넓습니다. 


2020 아우디 Q3


아우디 Q3의 성능과 연비는 무엇입니까?

Q3는 228 마력을 생성하는 2.0 리터 터보 차저 인라인 4엔진을 제공합니다 . 기본적으로 BMW와 메르세데스의 주요 경쟁사와 동일하며, 7초의 0-100km/h 시간이 GLB와 비슷하지만 더 가벼운 X1과 X2 가 조금 더 빠릅니다. 그러나 위의 모든 것과 달리 아우디 Q3에는 전륜구동이 기본으로 제공됩니다. 8단 자동 변속기도 표준입니다.


2020 아우디 Q3


아우디 Q3는 무엇을 운전하고 있습니까?

터보 4기통에서 가속이 활성화되어 고급 차량에 적합하고 기대되는 방식으로 스마트하게 속도를 높일 수 있습니다. 엔진 노트는 특히 Audi의 A4 , Q5 및 Allroad와 비교할 때 예상보다 약간 크고 커집니다 . 전송도 문제입니다. 내슈빌 에서 Q3 를 처음 운전할 때 와 그 이후 더 긴 시험우리는 심는 가속기와 엔진 반응 사이에 상당한 망설임이 나타났습니다. 우리는 트래픽을 가져올 때 충분히 빨리 응답 할 것이라고 항상 믿지 않았으며, 약간의 속도가 저하되었습니다. 이로 인해 편집자 중 한 명은 아우디 Q3에 이중 클러치 자동 매뉴얼이 있다고 가정하여 이러한 동작이 발생하기 쉽지만 실제로는 전통적인 8 단 자동이 작동합니다.



서스펜션이 멋지게 세트되고 모서리 주위에 침착성이 유지되므로 취급이 매우 좋습니다. 적응성 또는 다중 설정이없는 고정 서스펜션이 있음에도 불구하고, 핸들링이 가능하고 조절이 잘되는 승차감을 제공합니다. 언제나 그렇듯이 Audi의 Quattro 전 륜구동은 칭찬을받을 가치가 있습니다. 


2020 아우디 Q3


느린 속도에서는 완전히 마비되어 스티어링이 덜 칭찬됩니다. 아우디는 10년 동안 주차 문제로 인해 더 가벼워지고 있지만,이 사해 사업은 도시 주변의 속도로 잘 지속됩니다. 우리는 다이내믹 모드에서 운전을 완화하기 위해 운전했습니다. 요즘에는 거의 필요하지 않습니다. 더 빠른 속도에서는 완벽하게 정확하지만 여전히 느낌이 좋지 않습니다. 이런 식으로 아우디 Q3는 아우디보다 폭스 바겐처럼 ​​운전합니다 (피부 아래는 실제로 매우 정확함). 


2020 아우디 Q3


Q3의 안전 장비 및 충돌 등급은?

모든 2020 아우디 Q3에는 저속 순방향 충돌 경고 및 Audi Pre-Sense라는 자동 비상 제동 시스템이 기본 으로 제공됩니다 . 선택 사양 장비에는 사각 지대, 후방 교차로 및 차선 이탈 경고 시스템 및 후방 에어백 (모든 차량에서 드문 기능)이 포함됩니다. 


아우디 Q3는 모든 충돌 테스트 및 정면 충돌 방지 시스템 에서이 가능한 최고의 성능으로 고속도로 안전 보험 연구소에서 최고 안전 선택으로 선정되었습니다 . 선택 사양인 헤드 라이트는 "최고"등급을 받았지만 표준 LED 장치는 "최악"등급을 받았습니다.


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벤츠 GLB 가격

박시스타일의 벤츠 SUV에 7인승의 실용성을 겸비한 벤츠 GLB. 요즘의 SUV 인기에서 돋보이는 존재감을 발하는 정도로 평가합니다. 과연 새로운 벤츠 GLB 가격은 어떻게 될까?


벤츠 GLB


GLA와 GLC의 중간에 위치하는 GLB

벤츠의 SUV로서는 최신 모델인 벤츠 GLB. SUV 카테고리로 회사에서 8모델 번째가된다. 자동차 이름의 알파벳과, GLA와 GLC의 중간에 위치하는 자동차이다.



"B"에 준하여, B클래스의 강력한 자동차라는 것이 될 것이다. 또한 "G"같이 단순한 3열 시트의 MPV가 아닌 성능도 주어집니다.


최근 새로워진 랜드로버 디스커버리와 마찬가지로 벤츠 GLB도 7인승. GLA처럼 2륜 구동과 4륜 구동 모두가 라인업된다. 더 큰 GLC와 GLE는 4구동만 되고있다.


벤츠 GLB


바디 디자인은 작고 GLS에 보이지 않는 것도 아니다. 일반 도로에서 보면 꽤 존재감이있다. 디자인은 기호가 나뉠지도 모르지만, 보는 각도에 따라 약간의 불균형 부분도 있다고 생각한다. 시트로엥 C5 에아쿠로스보다 개성으로 보인다.


벤츠 GLB 인테리어는 1년 전에 데뷔한 A클래스와 마찬가지로 대시 보드의 폭의 절반을 차지하는 대형 LCD 모니터가 배치된다. 인포테인먼트 시스템과 디지털 미터의 선명한 모니터이다.


벤츠 GLB


OS는 메르세데스 벤츠 최신 MBUX을 채용하여 음성 컨트롤 "헤이 메르세데스'도 구현. 이외에도 GLB 시스템에서 요금을 지불하고, 애플 카플레이 등의 기능을 다운로드 할 수있게되어있다.


질감 높은 인테리어로 3열 시트

인테리어의 질감은 전반적으로 높고 BMW와 아우디의 경쟁에 뒤지지 않는다. 예쁘게 늘어선 에어컨의 송풍구마무리 작업 노브, 스포크 다기능 스티어링 휠 등 A클래스에 앉아있는 것과 변하지 않는 품질이있다.


유일한 차이점은 드라이빙 포지션이 높은 것 정도. 발밑에는 눈에 띄는 플라스틱 부품도 눈에 들어온다.


벤츠 GLB


차내는 상당히 넓다. 3번째 시트는 어린 아이 또는 성인이 앉자도될 정도의 크기. 두 번째 열 시트를 힘껏 뒤로 밀면, 3번째의 발밑에는 거의 공간이 남지 않는다.


3번째 시트가 서있는 상태에서는 대부분 드렁크 공간은 남지 않는다. 한번으로 접혀지는 3열을접어 수납하면 570L의 용량을 확보 할 수있다. 디스커버리 스포츠면 시트 아래에 짐을 넣을 수있는 것이지만.


벤츠 GLB


벤츠 GLB 구성은 기본적으로 A클래스와 같은 MFA2 플랫폼 이지만, 3열 시트를 실현하기 위해 한층 높였다. 엔진은 4기통 가솔린과 디젤을 준비하고 있으며 메르세데스 AMG 페트로나스 F1으로 A35에 탑재되는 306ps의 2.0L 터보도 선택할 수있다.


이번 시승하는 엔트리 급이되는 전륜 구동의 벤츠 GLB 200 1.3L의 4기통 터보 가솔린 최고 출력은 163ps. 닛산르노와 공동 개발한 장치이다.


벤츠 GLB 가격


좋은 인상 자세 제어와 우수한 승차감

1555kg으로 가볍지 않은 자동차 무게를 생각하면, 1.3L는 작은 엔진에 비해, 자동차는 상당히 활발하게 달린다. 최대 토크 25.3kg-m가 1620rpm의 낮은 회전에서 얻어지는 것과 6000rpm까지 깨끗이 영향을 주고있는 것이다. 엔진은 소리도 좋다.


변속기는 7단 트윈 클러치 AT(DCT)으로 변속 응답도 원활. 많은 점에서 벤츠 GLB는 가격에 가장 잘 맞는 전원 장치라고 생각한다.



GLB 200의 안정 지향의 동적 특성을 평가에 엔진의 파워가 정확하게 좋다. 코너링을 즐길 것이 아니라 매일을 편안하게 달릴 유형의 자동차.


서스펜션은 프런트가 스트럿식 리어가 멀티 링크. 시승차에는 옵션의 어댑티브 댐퍼가 장착되어 있었다. 시승은 큰 기복을 넘어도 우수한 승차감을 유지하고 있었다.


벤츠 GLB 가격


커브의 연속 구간에서도 흥분한 맛볼 수 없지만, 뛰어난 침착성과 그립력에서 불만없는 속도로 달릴 수있다. 스티어링 휠에 전해지는 정보는 희박하지만, 자동차의 반응은 점진적. 속도를 높이면 전동도 커지지만, 자세 제어는 매우 양호하다고 할 수있다.


코너링 중에 서스펜션에 강한 부하가 걸려도 전후 타이어가 하중을 분산하고있는 것이 느껴진다. 언더 스티어의 발생도 자연스럽고 최소화 하고있다.


한계 영역까지 들어와 자세 제어에 마무리가 없어 차량 무게도 실감하게된다. 그러나이 차는 격을 가진 SUV로서는 상당히 기민하게 운전 할 수 있다고 좋다.


7인승으로 강하게 끌리는 존재

4륜 구동 4매틱을 채용 220d라면 서킷에서도 적극적으로 달릴 수는 확인했다. 엄격한 기복을 가진 오프로드 코스도 교묘하게 견인을 유지 계속 스택 징후도 보이지 않았다. 하지만 랜드로버 모델에 오프로드 성능은 차이가 있는 것은 틀림 없다.


벤츠 GLB 가격


영국에서의 벤츠 GLB 가격은 GLB 200 스포츠의 경우 3만 4200파운드(원화 5149만원)에서. 가장 저렴한 랜드 로버 디스커버리 스포츠보다 5000파운드(원화 752만원) 싸다.


벤츠 GLB 200은 실용성 능가 디젤 엔진보다 이산화탄소 배출량이 적고 회전도 원활하다. 가족을 태우고 느긋하게 주말 드라이브를 즐길 목적이라면 확실히 호소력이 높다.


특히 편안함과 세련미는 벤츠 GLB 탁월한 부분. 7인승이라는 실용성과 안락함을 제공하면서 와이드 모니터가 존재감을 나타내는 인테리어는 라이벌이 닿지 않는 고급 스러움을 획득하고있다.


벤츠 GLB 가격보다 컴팩트 한 7인승 모델은 유럽에서는 드물다. 보통 MPV는 재미라는 사람에 벤츠 GLB 강하게 끌리는 존재가 될 것이다.



메르세데스 벤츠 GLB 200 가격

가격 : 3만 4200파운드(원화 5149만원)

전장 : 4634mm

전폭 : 1834mm

전고 : 1658mm

최고 속도 : 207km/h

0-100km/h가속 : 9.1 초

연비 : 12.8-14.3km/L

CO2 배출량 : 134g / km

중량 : 1555kg

파워 트레인 : 직렬 4기통 1332cc 터보 차저

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 163ps / 5500rpm

최대 토크 : 25.3kg-m / 1620-4000rpm

기어 : 7단 듀얼 클러치 오토매틱



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