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세련된 모습의 볼보 EX90 전기차에 탑승합니다. 3열 SUV에 다가가자 운전석 문이 열리고, 좌석이 알맞은 위치로 조정되며, 미러와 스티어링 휠이 지정된 최적의 위치를 찾습니다. 즐겨찾기와 온도 설정이 재조정됩니다. 솔직히 말하자면, 이것이 원래 작동 방식입니다. 실제로는 EX90에 처음 탑승했을 때 약 10분 동안 다양한 화면 설정을 탐색해야 했습니다.

운전자와 동승자가 위치를 바꿀 때마다 같은 과정을 반복해야 했습니다. 테슬라와 마찬가지로 볼보는 이러한 모든 컨트롤을 완전히 제거했으며, 더 이상 언제든지 손끝으로 조작할 수 있는 컨트롤이 없습니다. 심지어 주행 중 신호등에 멈춰 있을 때도 조정할 수 없습니다. 왜일까요? 물론 디자인의 미니멀리즘 때문입니다. 볼보EX90은 예상대로 볼보다운 프로필을 가지고 있습니다. 외관은 박스형이고 깔끔하며, 내부는 미니멀리스트적이고 거의 검소할 정도로 세련되어 있습니다.

토르의 망치 조명부터 조각된 듯한 테일라이트까지 모든 예상된 볼보의 특징이 미리 로드되어 있지만 여기서는 명확히 비트맵 처리되어 있습니다. 얼핏 보면 전기화 시대를 위한 볼보의 진화로 보이며 특별히 모험적이지는 않습니다. 14.5인치 터치스크린 시스템은 볼보 EX90 내부의 핵심이며, 첫 인상으로는 Google Android Automotive OS를 기반으로 설계된 시스템 중 가장 우수한 것 중 하나로 보입니다. 이 운영 체제는 여러 인포테인먼트 시스템에 비슷한 모양을 제공하기 시작했습니다. 그러나 볼보는 화면에 다른 구조를 부여했습니다. 화면 하단에 온도 조절 설정과 홈 화면, 앱, 설정으로의 빠른 이동을 고정했습니다. 위젯과 상황에 맞는 아이콘이 바로 위에 있고, 레이아웃의 대부분은 내비게이션에 할당되어 있습니다. 물론 9.0인치 계기판 클러스터에도 추가할 수 있습니다.

테슬라가 모든 컨트롤을 터치스크린으로 옮기고 보조 컨트롤을 초미니멀리스트적으로 만든 방식을 정말 좋아하지 않는 사람들은 이 접근 방식에 기뻐하지 않을 것입니다. 하지만 테슬라 차량과 달리 볼보는 재구성 가능한 계기판 디스플레이, 헤드업 디스플레이, 터치스크린 레이아웃을 조정할 수 있는 옵션을 제공합니다. 테슬라가 화면에 맡긴 모든 것 중에서 볼보는 방향 지시등과 변속 레버를 남겨두었고, 온도 조절 통풍구 이동을 화면 작업으로 만들지 않기로 결정했습니다. 손을 들어 통풍구를 움직일 수 있어 기쁩니다. 좋은 터치 포인트입니다.

2025 볼보 EX90

볼보의 첫 번째 소프트웨어 정의 차량볼보는 사우스캐롤라이나에서 제작되어 올 가을 딜러십에 도착할 볼보 EX90에 대한 전체 이야기를 소프트웨어 정의 차량이라는 세부 사항으로 뒷받침합니다. 소프트웨어 문제로 지연되었지만, 인터페이스가 진화하고 차량의 수명 동안 업데이트를 통해 기능이 추가될 것이라는 점을 당연하게 여깁니다. 볼보는 Google, Qualcomm, Nvidia와의 기술 파트너십을 언급하며 EX90이 미래 전기차 라인업으로 확장될 기술과 인터페이스의 시작점이 될 것이라고 제안합니다. 볼보는 고객이 앱과 스트리밍을 위한 5G 데이터 구독을 중단하더라도 내비게이션과 무선 업데이트를 위한 데이터는 계속 유지할 것이라고 말합니다.

다만 초기 기간 이후 이 새로운 시스템에 대한 데이터 비용이 얼마나 될지는 아직 제시하지 않았습니다.기술에 더 익숙해지고 몇 시간 동안 주행한 후의 관점에서, 나는 볼보가 EX90에서 자사가 가장 잘하는 것을 잊지 않았다는 것을 상기했습니다. 그것은 바로 과시하지 않으면서도 사람들을 편안하고 안전하게 만드는 것입니다. 볼보는 현재의 XC90 패밀리가 처음 출시되었을 때부터 이미 고급화를 추구하고 있었고, EX90은 내부적으로 그 방향을 계속 이어가는 것처럼 느껴집니다.

인터페이스와 대시보드의 극도로 미니멀하고 거의 검소해 보이는 외관에도 불구하고, 볼보 EX90은 실내 전체에 걸쳐 매우 풍부하고 섬세한 질감의 모습과 느낌을 제공합니다. 적어도 제가 출시 행사에서 시승한 최상위 Ultra 버전에서는 그랬습니다. 따라서 더 저렴한 버전에 대해서는 아직 판단을 유보해야 할 것 같습니다. 앞좌석에는 확장 가능한 허벅지 받침이 있어 다양한 체형에 맞으며, 2열 좌석은 성인에게 충분히 넓습니다. 그리고 네, 3열에도 약 183cm 키의 사람을 앉힐 수 있지만, 타고 내리기는 어렵습니다

2025 볼보 EX90 성능 2025년형 EX90은 Plus와 Ultra 트림으로 각각 두 가지 파워트레인 옵션을 제공합니다. 제가 시승한 트윈 모터 퍼포먼스 모델의 듀얼 모터 시스템은 총 510마력과 671lb-ft의 토크를 발휘하며, 0-100km/h가속을 4.7초 만에 해냅니다. 트윈 모터 버전은 402마력과 568lb-ft의 토크를 냅니다. 두 유닛 모두 영구 자석 모터를 사용하지만 출력이 약간 다릅니다. 두 버전 모두 후륜 모터에 분리 클러치를 사용하여 크루징이나 가벼운 가속 시 EX90을 전륜구동 차량으로 작동시키고, 출발 시에는 주로 후륜 모터가 작동합니다.

퍼포먼스 AWD는 사실상 스포츠 모드 역할을 하며, 후륜 모터를 고정시켜 코너링 시 균형을 잡아줍니다. 오프로드 모드도 있습니다.직선 주행 성능만 봤을 때, EX90은 놀랍도록 조용하고 수치가 말해주듯 빠릅니다. 볼보는 능동 소음 제거 기술을 사용하지 않고도 실내의 소음과 진동을 제거했으며, EX90에는 인공 사운드 시스템이 없습니다. 이는 유체 충전식 모터 마운트를 포함한 현명하게 선택된 부싱 덕분입니다.

약 2700kg의 무게로 라인업에서 가장 무거운 버전임에도 불구하고, 볼보 EX90 전기차는 놀랍도록 민첩했습니다. 다만 아직 전체 라인업에 대해 말씀드리기는 어렵습니다. 이는 Ultra 모델이 에어 서스펜션과 세미 액티브(멀티 모드) 댐퍼를 포함하고 있어, 부드러운 설정과 단단한 설정 사이에서 승차감을 선택할 수 있고, 스티어링 감각도 부드럽거나 단단하게 설정할 수 있기 때문입니다. 저는 두 가지 모두 부드러운 설정을 선호했습니다. 이 설정에서 스티어링이 더 자연스럽게 중앙으로 돌아왔고, 강하게 주행해도 동적 제어력을 잃지 않으면서 볼보 EX90 전기차가 더 부드럽게 주행했기 때문입니다. 다만 부드러운 설정에서는 급정거 시 차량 앞쪽이 약간 더 숙여지는 것을 발견했습니다.

이와 관련하여, 저는 부드러운 브레이크 페달 느낌과 제한적인 회생 제동 옵션이 전혀 마음에 들지 않습니다. "자동" 설정 외에는 공격적인 원페달 주행 모드를 켜거나 회생 제동을 완전히 끄고 중립 상태로 관성 주행하는 옵션밖에 없습니다. 가파른 경사로에서 브레이크 페달을 밟고 있을 때, 브레이크 패드의 마찰점을 알 수 없이 페달을 몇 인치 위아래로 움직일 수 있었습니다. 볼보는 XC40 리차지에서는 페달 느낌을 제대로 구현했으므로, 이는 예외적인 경우일 수 있습니다. 승객들을 위해서라도 중간 정도의 회생 제동 설정이 추가되기를 바랍니다.

볼보 EX90의 실제 주행 가능 거리는 480km일까?
111kWh 배터리 팩에는 니켈 망간 코발트 산화물(NMC) 리튬이온 셀이 장착되어 있으며, 볼보는 이 중 107kWh를 사용 가능한 용량으로 제공합니다. 볼보에 따르면 250kW 이상의 커넥터로 10-80% 급속 충전에 30분이 소요됩니다. 하지만 150kW 커넥터를 사용해도 충전 시간이 5분 정도만 늘어난다고 합니다. 11kW 온보드 충전기를 사용하면 48암페어, 240볼트 가정용 충전기로 10시간 이내에 완전 충전이 가능합니다. EX90에는 또 다른 인상적인 충전 기능이 있는데, 액세서리와 무선 업데이트를 통해 계속 개선될 예정입니다. 바로 양방향 충전입니다.

올해 말부터 볼보의 파트너인 dcbel에서 제공하는 장치를 통해 볼보 EX90 소유자들은 가정용 전원을 백업하거나 향후 전력회사에 전력을 판매할 수 있을 것입니다.볼보는 미국 EPA 기준 주행 거리를 21인치 휠 장착 시 310마일(490km), 20인치 또는 22인치 휠 장착 시 300마일(약 480km)로 예상하고 있습니다. 이번 시승 초기 결과를 보면, 섭씨 27도의 날씨에서 EX90은 그 이상의 주행 거리를 보여줄 것 같습니다. 오렌지 카운티에서 두 대의 차량으로 약 185마일을 주행하면서 고속도로 주행과 산악도로를 포함한 다양한 교통 및 도로 조건에서 거의 2.8마일/kWh의 효율을 보였습니다. 이는 효율성을 특별히 고려하지 않고도 300마일의 주행 거리를 달성할 수 있음을 의미합니다.

볼보 EX90 전기차는 안전성, 파일럿 어시스트가 매우 유능하지만 보수적으로 작동합니다. 
볼보가 인터페이스를 개선하는 데 적극적인 만큼, 적절하게 명명된 파일럿 어시스트 운전자 보조 기능은 훨씬 더 보수적입니다. 파일럿 어시스트는 다른 방식으로 매핑된 고속도로를 사용하지 않으며, 볼보의 능동 안전 시스템은 다른 차량에는 없는 라이다를 활용합니다. 볼보에 따르면 루미나 라이다 센서를 통해 EX90은 최대 250미터 앞의 보행자를 감지할 수 있으며, 카메라 시스템보다 더 멀리, 더 정확하게 전방을 볼 수 있습니다.그러나 GM의 슈퍼 크루즈나 포드의 블루 크루즈, 그리고 특히 네비게이트 온 오토파일럿과 비교하면 파일럿 어시스트는 보수적인 접근 방식을 취합니다.

자동 차선 변경을 요청하면 양손을 핸들에 올려야 하고 시간도 많이 걸리며, 14초 이상 핸들의 정전식 센서에서 손을 떼면 안 됩니다.가격이 비쌉니다. 2025년형 EX90의 시작 가격은 $1,295의 배송료를 포함하여 $81,290(약 1억1100만원)입니다. Plus 트림에는 4구역 온도 조절 시스템, 3열 에어컨, 전동식 3열 시트, 전동 테일게이트, 열선 스티어링 휠, 1열 및 2열 열선 시트 등 다양한 고급 기능이 포함됩니다.

최상위 Ultra 버전은 에어 서스펜션, 마사지 시트, 소프트 클로즈 도어, 플러시 도어 핸들을 갖추고 있으며, 트윈 모터 모델이 $85,640, 트윈 모터 퍼포먼스 모델이 $90,640(약 1억 3000만원)입니다. 그럼에도 불구하고 볼보는 분명히 브랜드의 정체성을 잃지 않았습니다. 여전히 존재하는 XC90을 통해 볼보는 과도한 럭셔리 이미지 없이 소유주들이 편안하고 안전한 느낌을 받을 수 있도록 도왔습니다. 2025 볼보 EX90은 이 모든 것을 계승하며 미래를 향해 과감하게 나아갑니다.

2025 BMW X3 M50은 놀라운 재미를 선사합니다. 이는 가솔린 버전의 완전한 BMW X3 M이 더 이상 나오지 않기 때문일 수도 있고, 아니면 순수 M 모델 아래에 위치한 BMW M 퍼포먼스 모델들이 요즘 너무 훌륭하기 때문일 수도 있습니다. 어쨌든 BMW는 이 매운맛 SUV로 스스로를 뛰어넘었습니다.

논란의 여지가 있는 외관 뒤에는 실용적인 퍼포먼스 SUV에 필요한 모든 요소가 갖춰져 있으며, 이전 세대보다 무거워졌다는 사실을 상쇄할 만큼 설득력 있는 패키지를 제공합니다. 실용성 중심의 특성은 여전히 도심에서의 역할을 충실히 수행하게 하지만, 운전의 재미 요소는 이전 X3 M40i보다 더욱 두드러지게 향상되었습니다.

BMW M 퍼포먼스 SUV에 대한 기대가 컸던 만큼, BMW X3 M50은 기대를 충족시켰습니다. 이 직렬 6기통 엔진은 이번 모델을 위해 대대적인 개조를 거쳤으며, 더 견고한 크랭크축 구동계와 최적화된 오일 채널, 흡기 포트, 연료 분사 시스템, 점화 시스템, 배기가스 경로 및 캠축 타이밍 개선이 이루어졌습니다. 터보차저 시스템과 간접 충전 공기 냉각의 개선 덕분에 출력이 11마력(hp)과 59lb-ft 토크가 추가되었으며, 48볼트 마일드 하이브리드 시스템 덕분에 배출 성능도 향상되었습니다. 전기 모터는 8단 자동 변속기에 통합되어 정차 시 엔진의 시동 및 정지가 거의 느껴지지 않을 정도로 부드럽게 작동합니다.

퍼포먼스 잠재력을 발휘하지 않아도, BMW X3 M50은 표준 어댑티브 서스펜션 덕분에 부드럽게 주행합니다. 테스트 차량에 장착된 업사이즈된 21인치 휠에도 불구하고 승차감은 이전 세대 X3 M40i보다 더 나아졌습니다. 기본 X3 30 모델보다 M50을 선택한다고 해서 거칠어지는 느낌은 거의 없습니다.

스포츠 모드로 전환하면 M50은 젖은 도로를 정밀하고 단정하게 가릅니다. 직렬 6기통 엔진은 고음으로 울리며 레드라인까지 강하게 끌어올리며 이 차의 핵심이라고 할 수 있습니다. 이 유연한 파워트레인은 코너에서 쉽게 빠져나갈 수 있을 만큼 충분한 저속 토크를 제공하며, 열정적인 주행(그리고 빠르게 반응하는 후륜 디퍼렌셜) 덕분에 과도한 움직임을 제어하기 위해 카운터 스티어링을 해야 할 정도입니다.

퍼포먼스는 실제 배기음과 설득력 있는 사운드 증폭 효과가 함께 제공됩니다. 크랙과 팝 소리는 확실히 실제이며, 각 다운시프트마다 명확히 들립니다.

포르쉐 마칸에서는 여전히 더 높은 정밀성과 극한의 성능을 찾을 수 있지만, BMW X3 M50은 순수한 재미 면에서 그 격차를 확실히 좁혔습니다. 또한 뛰어난 도심 주행 특성 덕분에 근육질 퍼포먼스를 위해 특별히 타협할 필요가 없습니다. 본질적으로 X3 M50은 현재 BMW가 M-lite M 퍼포먼스 차량에서 훌륭한 균형을 이루고 있음을 보여주는 또 하나의 좋은 예입니다.

BMW는 새로운 X3의 인테리어 디자인에서 기존 방식을 버렸습니다. 결과적으로 첫인상에서 객실을 지배하는 기괴한 조명 때문에 다소 혼란스럽습니다. 밝게 빛나는 요소들이 공기 배출구, 손잡이 및 센터 콘솔 주변에서 대비되는 색상을 표시하는데, 이는 이전 X3의 고급스러운 트림 대신 사용된 것으로 보입니다. 솔직히 말해 이는 낮에는 저렴하고 유치하게 보이며 BMW가 의도했던 '베이프 샵' 스타일은 아닐 것입니다.

대형 곡선 디스플레이 터치스크린은 인테리어에서 가장 눈에 띄는 특징이며 사용하기 편리했지만, 자동차 기술 발전을 크게 앞서가는 것은 아닙니다. 또한, 시트와 플랫 바텀 스티어링 휠에는 대비 스티칭이 적용되었지만 화려한 트림 없이 인테리어는 놀랍도록 칙칙하고 어두운 느낌입니다.

그래도 크리스탈 유리 iDrive 컨트롤 노브와 볼륨 스크롤 휠은 우아함과 좋은 촉감을 제공합니다. 그러나 새로운 공조구는 조작하기 어려운데, 숨겨진 통풍구 흐름을 조정하기 위해 사용되는 작은 탭이 느끼기 어렵기 때문입니다. 직접 조정 탭을 보지 않고는 정확히 무엇을 조정하고 있는지 알기 어렵지만 터치스크린 방식보다는 낫습니다.

차체 크기는 이전 X3와 거의 변하지 않아 뒷좌석 공간과 적재 용량도 유지됩니다. 장거리 여행에서는 BMW의 뛰어난 운전자 보조 옵션(예: 40mph 이하에서 작동하는 핸즈프리 주행 모드)이 유용하며 러시아워 교통 상황에서도 완벽하게 작동했습니다.

BMW X3 M50은 V6 엔진을 탑재한 아우디 SQ5보다 비싸지만 더 강력한 엔진을 가진 메르세데스-AMG CLC 43보다는 저렴합니다. 그러나 CLC 43은 상대적으로 감흥 없는 직렬 4기통 엔진만 제공합니다. 파워트레인과 핸들링을 중시한다면 X3 M50이 이 시장에서 가장 완성도 높은 차량처럼 느껴집니다. 참고로 연비도 좋으며, M50은 무려 복합 연비 27mpg를 기록합니다.

다만 디자인을 받아들일 수 있다면 말입니다—새로운 X3에서 가장 큰 걸림돌입니다. 적어도 M50은 커다란 전면 흡입구, 두꺼운 휠, 대형 M 퍼포먼스 브레이크 및 후면의 네 개 배기 파이프로 열정을 우선시하는 모습을 보여줍니다.
외관과 내부 디자인 모두 마음에 든다면 나머지 X3 M50은 스스로 매력을 발산합니다.

BMW X3 M50 장점과 단점
장점
직렬 6기통 엔진의 힘과 매력
일상적인 퍼포먼스를 위한 완벽한 승차감 및 핸들링 균형
현대적이고 대체로 직관적인 기술로 인한 높은 활용성

단점
외관 디자인이 과감하지만 어색하게 느껴짐
이 가격대 차량치고 인테리어가 저렴하고 유치하게 보임

가장 마음에 든 디테일:
런치 컨트롤을 활성화하고 직렬 6기통 엔진 소리를 들으면 많은 단점들이 용서됩니다. 경쟁 모델들 심지어 포르쉐조차 이 가격대에서 이렇게 매력적인 사운드를 제공하지 못합니다. BMW는 풀-M 모델에 주로 사용되는 쿼드 테일파이프 디자인까지 놓치지 않았습니다.

2025 BMW X3는 실용성과 퍼포먼스를 모두 만족시키는 SUV로, 세련된 디자인과 첨단 기술이 돋보입니다. 특히 M50 모델은 스포츠카 수준의 다이내믹한 주행 성능을 제공하며, 일상적인 사용에도 적합한 편안함을 유지합니다. 새로운 X3는 럭셔리 SUV 시장에서 강력한 경쟁력을 갖춘 모델로 자리매김할 것입니다.

새롭게 디자인된 2025 BMW M5 도로 테스트에서 더 광범위한 성능과 편안함을 보여줍니다.
플러그인 하이브리드 세단의 0-100km/h는 단 3.4초입니다.
가격은 120,675달러(약 1억7200만원)이고 Touring 왜건은 2,000달러(약285만원)이 추가됩니다.

7세대 2025 BMW M5는 놀기에 가장 좋은 성능 차량이었기 때문일 뿐만 아니라 BMW가 점점 더 전기화되는 세상에서 V8 성능을 어떻게 관리하는지 보여주었기 때문이다.

2024년에 재설계된 5시리즈의 성능 모델(M5는 2024년을 건너뛰었습니다)은 XM SUV 와 유사한 V8 플러그인 하이브리드 파워트레인을 채택했지만 배터리 팩은 더 작습니다. 그 정리되지 않은 짐승을 운전했고 그 인식을 2025 BMW M5 세단으로 옮기고 있다면 그러지 마세요. 

파워트레인은 다르게 조정되고 보정되었으며, 577마력 트윈 터보차저 4.4리터 V8 엔진이 194마력 전기 모터와 통합되어 브랜드의 유비쿼터스 8단 자동변속기에 메인라인으로 장착되었습니다. 새로운 M5는 함께 717마력과 738lb-ft의 토크를 냅니다. 이는 성능 EV 수치이지만 V8의 원초적인 부름과 전기 추진의 즉각적인 토크를 가지고 있습니다.

2025 BMW M5는 간단한 댄스 동작으로 기계적 복잡성을 가린다. BMW와 많은 지역 공급업체에 서비스를 제공하는 산업 단지 근처의 반짝이는 새 아스팔트의 구불구불한 구간에서 어디든지 달려보세요. 스티어링 휠의 빨간색 M2 토글을 누르고 안정성 제어 버튼이 꺼지는지 확인하고(돌려져 있음), 브레이크 페달을 밟고 스로틀을 밟으세요. 12.3인치 디지털 게이지 클러스터가 원형 파란색으로 바뀌고 클러스터에 10초 타이머가 나타납니다.

네 개의 타이어가 모두 삐걱거리는 듯한 느낌이 들었지만, 아마도 뒤쪽에 있는 더 큰 295/35-21(공장에서 생산된 Hankook Ventus A1 evo Zs) 때문일 수도 있습니다. 사륜구동 시스템은 Sport 또는 Sport+ 모드에서 후방 바이어스로 전환되며, 이는 발사 제어에 필요합니다. 완전한 후륜구동 설정을 선택할 수 있지만 선택하지 않았습니다. 두 가지 M 설정, Comfort, Sport, Sport Plus 주행 모드, 그리고 네 가지 전기 구동계 설정 사이에서 손이 가득 찼습니다. 매우 즐거웠습니다.

속도계를 내려다보거나 숨을 내쉬기도 전에 2025 BMW M5 시속 100km까지 도달했습니다. 최고 속도까지는 못 미쳤지만, BMW의 0-100km/h까지 시간인 3.4초는 보수적으로 느껴졌습니다. 트윈 터보 V8은 너무나 내장적이고 너무나 좋으며, 모든 소음 차단에도 불구하고 스피커를 통한 증강 사운드가 전혀 필요 없습니다. 사용 가능한 14.8kWh 배터리 팩 으로 인해 약 23%의 무게가이 추가되어 무거워질 수 있습니다.

파란색 대신 빨간색으로 칠해진 16.1인치 로터와 앞쪽의 6피스톤 브레이크 캘리퍼, 그리고 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼가 장착된 15.7인치 리어 로터에 좋은 점입니다. 카본 세라믹 브레이크는 옵션으로 무게를 줄이지만 8,500달러가 추가됩니다. 정기적으로 추적한다면 그만한 가치가 있다고 생각합니다. 달리기를 거듭하면서 브레이크는 주저하거나 맥박을 치지 않고 잡혔고, 각 턴마다 이전 시도보다 폐쇄된 접근 도로를 더 깊이 내려갔습니다.

더 빠르고 더 큰 추진력을 가진 순수 EV도 있습니다. 새로운 M5는 이전 모델보다 성능과 편안함 설정이 훨씬 더 다양합니다. 그리고 BMW가 글로벌 시장을 대상으로 V8 성능 세단을 여전히 생산할 수 있게 해주는 효율성 향상이 있습니다. 

2025 BMW M5는 시동 시 기본적으로 하이브리드 설정으로 설정되고 , 두 스포츠 모드 중 하나에 있으면 4.4리터 V8이 M 하이브리드 파워트레인 페어링에서 우위를 점합니다.Comfort, Sport, Sport Plus 주행 모드는 M 모드 버튼 으로 지정됩니다 .Comfort 모드에서는 스로틀을 밟지 않는 한 전기 모터가 스스로를 지배합니다. 전체 40km 범위를 주행하거나 M 하이브리드 설정을 전기로 전환하여 배터리가 고갈될 때까지 완전한 무공해 주행을 할 수 있습니다. 전기로 운전하는 동안 8단 자동 변속기의 변속은 전기 자동차 운전자를 놀라게 할 수 있지만 저는 구동 휠 설정 전체에서 일관된 특성을 좋아했습니다.

eControl 설정은 엔진 동력에만 의존하여 배터리를 절약합니다.

전기로 주행할 때는 타이어 소음이 많지만  일정속도에서도 2025 BMW M5는 도로에서 잘 차단됩니다. 독립형 멀티링크 전면 및 후면 서스펜션은 강철 스프링과 적응형 댐퍼를 사용하여 Comfort 모드에서 도로 존재감을 더욱 약화시킵니다. 이 모드는 성능 백본에도 불구하고 왕족 그랜드 투어러의 이중적 성격을 부여합니다. 

물론 스포츠는 그것을 단단하게 만들고, 5시리즈에 대한 추가 브레이싱과 보강은 분명해집니다. 움푹 들어간 곳이나 철도 등급에서 그것은 비난스럽게 떨렸으므로 의도적으로 설정을 가지고 놀아보세요. 

이동 중에 원하는 선호 사항을 배우려면 콘솔에 장착된 파워트레인 설정과 주행 모드를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그런 다음 주차한 후 14.9인치 터치스크린을 자세히 살펴보고 가장 적합한 운전자 프로필을 만듭니다. 거기에서 구동 시스템, 변속기 변속, 서스펜션 설정, 스티어링 느낌, 재생 브레이크 설정을 3단계로 조정할 수 있습니다. 저는 재생 설정에 핫 버튼을 선호하지만 스티어링 휠의 M1 버튼으로 이러한 설정에 액세스할 수 있도록 자신의 프로필을 설정할 수 있습니다. 

트럭이 다니는 구불구불한 도로에서 서스펜션은 고르지 못한 경사를 상쇄했고, 낮고 땅에 닿은 느낌 덕분에 접근이 쉬운 주립 고속도로에서 더 빠른 속도로 달리고 싶었습니다.

2025 BMW M5사양 및 가격
2025년형 5시리즈처럼 M5는 길이가 200.6인치로 7시리즈보다 약 1피트 짧고 휠베이스는 118.3인치로 넉넉합니다. 2023년형 M5보다 길이가 4.2인치 늘었고 휠베이스도 거의 1인치 더 길어서 실내가 약간 더 넓어서 성인 4명이 넉넉히 탈 수 있습니다. 또한 폭이 2.7인치 더 넓고 높이도 1인치 이상 더 높습니다. 

2025 BMW M5는 120,675달러(약 1억7200만원) 부터 시작하는 한 가지 구성으로 되어있습니다. 

메르세데스 벤츠 E-클래스는 70년 넘게 이그제큐티브 세단은 자동차의 표준으로 자리 잡았으며, 각 세대마다 발전하여 기준을 더 높게 설정했습니다. 2024년형 벤츠 E450 왜건은 이러한 경험을 바탕으로 정교함, 실용성, 그리고 삶의 덜 포장된 도로를 헤쳐나갈 수 있는 충분한 근성을 갖추고 있습니다.

하지만 운전석에서는 어떤 느낌일까요? 이 럭셔리 벤츠 E450 왜건의 매력을 살펴봅시다.

부드러운 가속과 간편한 운전으로 벤츠 E450을 정의합니다
운전석 뒤에서 벤츠 E450은 균형 잡힌 마스터 클래스처럼 느껴집니다. 터보차저 3.0리터 인라인 6인치 엔진과 17kW 마일드 하이브리드 시스템이 결합된 이 엔진은 362마력을 발휘합니다. 이 수치는 부드럽고 자신감 넘치는 가속으로 이어집니다. 5초도 되지 않고 시속 100km/h까지 올라갑니다. 일부 성능 세단에 필적할 만큼 위험하지만 현란한 엣지는 없습니다.

9단 자동 변속기와 메르세데스의 4매틱 사륜구동 시스템은 차체 곳곳에서 원활하게 작동합니다. 모든 기어 변속은 요구라기보다는 속삭이는 제안처럼 느껴지며, 왜건의 침착한 태도에 기여합니다.

고속도로로 전환하면 고요한 크루저로 변신합니다. 에어 서스펜션은 완벽함을 우아하게 흡수하여 도로 소음과 진동으로부터 보호해 줍니다. 스티어링은 가벼우면서도 정밀하기 때문에 장거리 운전을 쉽게 느낄 수 있습니다. 하지만 섀시의 정교함을 부드러움으로 착각하지 마세요. 차체 롤은 최소화되었으며 후방 편향 AWD 시스템은 안정적인 제어감을 제공합니다.

벤츠는 전 지형에 걸맞게 벤츠 E450에 몇 가지 견고한 인증을 부여했습니다. 오프로드 모드를 사용하면 고르지 않은 지형을 위해 차량이 재보정됩니다. 암벽 크롤러는 아니지만 승차감 높이, 플라스틱으로 된 바퀴 아치, 경사/등산 각도 디스플레이로 인해 가벼운 오프로드가 놀라울 정도로 즐겁습니다. 자갈길, 눈 덮인 도로 또는 진흙으로 뒤덮인 이면도로는 편안한 공간에서 편안하게 느껴집니다.

그럼에도 불구하고 포장된 도로의 기능과 우아함을 결합한 요소가 특징입니다. 에어매틱 서스펜션은 활기찬 주행 중에도 경험을 제어할 수 있지만 일상적인 편안함을 제공합니다.

운전석에 미끄러져 들어가면 벤츠 E450은 무엇보다도 고급스러운 차량이라는 점을 즉시 분명히 알 수 있습니다. 따뜻한 주변 조명, 부드러운 촉감의 소재, 난방, 냉방 및 마사지 기능을 제공하는 지지형 나파 가죽 시트 등 실내는 마치 개인적인 안식처처럼 느껴집니다.

파노라마 선루프는 공간감을 강화하고 대시보드는 MBUX 슈퍼스크린이 주도합니다. 이 대형 디스플레이는 선명한 비주얼과 유동적인 애니메이션으로 내비게이션, 미디어, 실내 온도 조절 기능을 통합합니다. 기술에 정통한 사람에게는 직관적이지만 전통주의자들을 압도할 수 있습니다.

실용성의 관점에서 볼 때, 메르세데스는 왜건의 뿌리를 잊지 않았습니다.

부분 변경 페이스리프트를 받은 'GLB'의 모습이 공개되었습니다. 2024 GLB 차량 가격은 1.4ℓ 가솔린 터보차의 GLB 180 이 5500만원이상, 2.0ℓ 디젤 터보의 4륜 구동 모델 GLB 200d 4MATIC 6013만원이 예상되고 있습니다. 안전성과 쾌적성을 높이는 어댑티브 하이빔 어시스트가 모든 모델에 기본으로 들어가게 되며, 스티어링 휠과 MBUX는 최신 세대 버전으로 업데이트 됩니다.

벤츠 GLB 200d 4MATIC AMG 라인 패키지 장착 차량
새로운 벤츠 GLB는, 외관 디자인을 쇄신하는 것과 동시에, 네비게이션 시스템을 S클래스 등에 채용하고 있는 최신 세대에 업데이트 합니다. 또한 안전성과 쾌적성을 높이는 어댑티브 하이빔 어시스트 등이 모든 모델에 표준 장비되었습니다. 또, 쾌적한 승차감과 경쾌한 핸들링을 실현하는 어댑티브 댐핑 시스템 첨부 서스펜션이나, 브르메스터제 서라운드 사운드 시스템이 옵션 설정된 점도 있습니다.

프런트 마스크는 SUV다움을 강조한 새로운 디자인의 범퍼 외에 날카로운 인상을주는 헤드 라이트를 채용하여, 표준 모델의 프런트 그릴에는 메르세데스 벤츠 SUV에 공통되는 특징적인 디자인의 루버를 채용하였습니다. 옵션의 AMG 라인 패키지를 선택하면 크롬 마무리 다이아몬드 패턴이 무수히 흩어져있는 싱글 루버 그릴이되어 개구부의 더 큰 범퍼를 갖추고 있습니다.

리어 뷰에서는, 스포티하면서 안정감을 연출하는 신디자인의 디퓨저나, 보다 시프한 인상이 된 LED 콤비네이션 램프가 참신하다. 휠의 디자인도 쇄신되어 표준 모델에는 18 인치, AMG 라인 패키지에서는 20 인치 AMG 알루미늄 휠을 장착, 바디 컬러에는 신색 "스펙트럴 블루"와 "로즈 골드"가 추가가 되었습니다.

인테리어에서는, 신세대판 스티어링 휠의 채용이 눈길을 끈다. AMG 라인 패키지를 선택하면, 3개의 트윈 스포크에 의해 근미래적인 스포티함이 두드러진다. 새로운 스티어링 휠은 네비게이션이나 인스트루먼트 클러스터 내의 각종 설정이나 안전 운전 지원 시스템의 설정을 수중에서 완결할 수 있는 기능성도 가지고 있지만, 종래는 터치 컨트롤 버튼에의 접촉이나 스티어링 휠에 걸리는 토크 로 판정하고 있던 액티브 디스턴스 어시스트·디스트로닉 사용시의 핸즈 오프 검지 기능을 위해서, 새롭게 림에 정전 용량식 센서를 갖춘 패드를 채용하여 이로써 스티어링 휠에 걸리는 토크가 없어도 드라이버가 스티어링 휠을 잡고 있다는 것이 인식되어 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉의 사용성이 향상되고 있다. 또한 센터 콘솔에 설치했던 터치패드는 폐지되어 깔끔한 디자인이 되었다.

대화형 인포테인먼트 시스템 "MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험)"도 최신 세대 버전이 표준 장비되었다. 음성 컨트롤은 "하이, 메르세데스"를 키워드로 시작. 음성인식 기능은 많은 인포테인먼트 기능(목적지 입력, 전화통화, 음악선택, 기상정보) 외에도 클라이메이트 컨트롤, 각종 히터, 조명 등 다양한 기능에도 대응하고 있다. 또한 음성인식 뿐만 아니라 터치스크린, 스티어링 휠에 있는 터치 컨트롤 버튼에서도 다양한 조작을 할 수 있어 드라이버의 취향과 운전 상황에 따라 구분할 수 있다.

또한 메르세데스 벤츠의 최신 세대의 네비게이션 시스템과 MBUX AR(Augmented Reality = 증강 현실) 네비게이션이 옵션 설정. 종래, 목적지를 설정해 목적지 안내를 하는 경우, 지도상에 진행해야 할 도로가 하이라이트되지만, 신형에서는 그것에 가세해, 차량의 전면에 퍼지는 현실의 경치가 네비게이션 화면의 일부에 비추어져 , 그 앞으로가는 도로에 화살표가 표시됩니다.

옵션의 AMG 라인 패키지에는 각 바퀴의 댐핑을 최적으로 연속 가변시킴으로써 쾌적한 승차감과 경쾌한 핸들링을 실현하는 어댑티브 댐핑 시스템 부착 서스펜션과 주행 상황에 맞는 엔진 사운드를 연출하는 “스포티 엔진 사운드(※)”가 추가되었다. 어댑티브 댐핑 시스템 부착 서스펜션은 주행 상황이나 도로 상황, 속도에 따라 엔진, 트랜스미션, 스티어링 특성 등을 가미하여 댐핑을 연속 가변시킨다. 또, 다이나믹 셀렉트 스위치에 의해, Comfort, Sport, Sport+의 3개로부터 주행 모드를 선택할 수 있어 Sport와 Sport+에서는 감쇠 특성을 굳게 설정하는 것으로 고속 주행시에서도 안정된 코너링 등 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다 . 한편 Comfort에서는, 노면의 요철을 느끼게 하지 않는 쾌적한 승차감을 실현한다.

이 외에도 교통 상황에 따라 하이빔과 로우빔을 전환하여 헤드라이트의 조사 범위를 자동으로 조정하여 모든 상황에서 항상 최대한의 시야를 확보하는 라이트 시스템 "어댑티브 하이빔 어시스트"를 기본 장착하며  또, 부르메스타제 서라운드 사운드 시스템이 옵션 설정되어, 기분 좋은 사운드를 즐길 수 있다.

2024 벤츠 GLB 200d 4MATIC만으로 출시가 될 예정입니다.