쉐보레 콜벳 스팅레이 가격


콜벳


GM 모터스는 7월 18일 (현지 시간) 쉐보레의 신형 '콜벳 스팅레이'를 세계 최초로 선보였다. 8세대가 되는 신형 콜벳은 미드십 엔진을 채용한다.


신형 콜벳 스팅레이 차체 크기는 4630 × 1934 × 1234 (전장 × 전폭 × 전고). 휠베이스는 2722mm. 무게는 1530kg. 최고 출력 369kW (495HP) / 6450rpm, 최대 토크 637Nm / 5150rpm을 발생하는 V형 8기통 6.2리터 직분사 엔진을 미드 십에 탑재.



변속기는 8단 DCT를 결합한다. 파워 트레인을 낮은 위치에 탑재함으로써 저중심 화를 도모 핸들링을 향상시켰다.


또한, 선회 성능이 크게 향상되었음을 1G 이상의 가속도에 대응하기 위해 드라이 섬프 윤활 시스템을 채용했고. 이에 따라 본격적인 서킷 주행 중에 엔진의 오일 순환을 유지하고 성능 저하를 방지한다.


콜벳


콜벳


변속기 8단 DCT는 전용 DCT에 의한 빠른 시프트 체인지를 살릴 수 있도록 신형 V8 엔진 토크 곡선을 최적화합니다. 또한 DCT의 1단 기어비를 매우 낮게 설정하여 트랙션을 높여 빠른 발진 가속을 가능하게하고, 2단에서 6단까지 크로스 비율 설정으로 서킷 주행에서 엔진의 파워 피크를 유지하기 쉽도록 했다. 7 단 8 단은 높은 기어비로 설정하고 느긋한 장거리 주행을 가능하게하면서 연비 향상을 도모했다.


콜벳 스팅레이 가격


콜벳 스팅레이 가격


드라이버 모드의 선택은 4개에서 6개로 확대. "Weather" "Tour" "Sport" "Track '등 4모드에 두 개의 새로운 모드로"내 모드 ""Z 모드 "를 추가. Z 모드에서는 운전자가 엔진과 변속기의 조정을 행하는 것도 가능하게했다.



신형 콜벳 스팅레이 발표회는 인터넷에서 생방송 되어 8세대가 되는 신형 콜벳 프레젠테이션에서 가속 성능은 0-100km 가속이 3초 이하를 실현하는 것 등이 강조되었다.


콜벳 스팅레이 가격


콜벳 가격


프론트 후드와 엔진의 후방 트렁크 공간을 마련한다. 이 듀얼 트렁크에 의해 약 357L의 트렁크 용량을 확보하고 여행 가방이나 2세트분의 골프 가방을 수납 가능하다.


콜벳 가격


신형 콜벳 스팅레이는 미국 켄터키 주에 위치한 GM의 볼링 그린 공장에서 2019년 말부터 생산 개시하며 자세한 가격 및 패키징 정보는 출시 근처에 발표 할 예정이다. 그러나 기본 출시가는 6만 달러 약 7천원에서부터 시작하는걸로 알려지고 있다. 



캐딜락 에스컬레이드 스포츠 에디션


캐딜락 에스컬레이드


올 블랙의 공격적인 사양 캐딜락 에스컬레이드 스포츠 에디션은 캐딜락 에스컬레이드 플래티넘을 기반으로 전면 측 후면에서 전용 22인치 휠에 이르기까지 올블랙으로 한 모델이다. 


캐딜락 에스컬레이드


캐딜락 에스컬레이드의 사치의 한계를 다해 공간, 이목을 모으는 디자인, 첨단 기술, 고도의 안전성과 기능성을 한층 더 돋보이게하는 특별한 하나 완성되었다. 


■ 바디 컬러 인테리어 색상 : 검은 담비 블랙 


■ 인테리어 색상 : 제트 블랙 / 제트 블랙 악센트 


캐딜락 에스컬레이드


캐딜락 에스컬레이드


■ 블랙 아웃 사양 전용 부품 

그릴 어퍼 

프론트 그릴 

그릴 메쉬 

범퍼 로어 

필라 가니쉬 

사이드 몰딩 

리프트 게이트 엑센트 

22인치 실버 휠 


캐딜락 에스컬레이드


■  캐딜락 에스컬레이드 스포츠 에디션 가격 : 1억 5326만원~



아우디 "Q8"

아우디는 쿠페 스타일의 풀 사이즈 SUV 'Q8'을 발표했다. 발매일은 9월로 예상되고 있다. 가격은 1억 900만원 ~ 1억 2100만원 정도로 정해질꺼 같다.


아우디 Q8


아우디 Q8 도입되는 것은 "Q8 55 TFSI quattro" "Q8 55 TFSI quattro debut package S line ''Q8 55 TFSI quattro debut package luxury의 3모델.


어느 모델도 최고 출력 340PS, 최대 토크 500Nm를 발생하는 V형 6기통 DOHC 3.0리터 직분사 터보 엔진을 탑재하고 변속기는 8단 AT를 조합한다. 구동 방식은 센터 디퍼렌셜 유형 4WD된다.

차체 크기는 4995 × 1995 × 1705mm (전장 × 전폭 × 전고) 휠베이스는 2995mm. 'Q7'보다 30mm 낮게 설정된 차고, 쿠페와 같은 루프 라인, 프레임리스 도어, 최대 22인치 대구경 휠 등을 사용할수 있다.


아우디 Q8


또한 휠베이스는 2995mm로, 전후 100mm 슬라이드 조절이 가능한 뒷좌석, 605L의 용량을 가지고 리어 시트를 접으탒 1755L까지 확대 러 기지 컴 파트먼트 등 5명의 탑승자에 충분한 공간을 제공하며 SUV 로 높은 기능성을 갖게했다.


아우디 Q8


아우디 Q8 인테리어는 세단의 대표 'A8'등과 같이 터치 디스플레이를 전면적으로 채용한 MMI 터치 반응이나 대형 가상 계기판을 채용하는 것과 동시에 커넥 티드 기능 "Audi connect '를 탑재했다.


주행 성능은 48V 리튬 이온 배터리 (10Ah)와 벨트 구동식 발전기 스타터를 이용한 마일드 하이브리드 시스템의 채용으로, 30km/h 이하에서 엔진 스톱 & 스타트와 최대 12kW의 에너지 회생 능력을 실현.


아우디 Q8


또한 댐핑 컨트롤 서스펜션과 후륜을 최대 5번 조향 AWS (전륜 스티어링) 등 섀시 기술을 통해 몸 크기를 느끼게하지 않는 스포티한 드라이빙을 즐길 수 있다고한다.



토요타 라브4 가격


라브4


약 3년의 공백을 거쳐 '토요타 라브4'가 새로운 모습으로 돌아왔다. 하지만 많은 수입차와 국내 SUV사이에서 라브4는 과연 어떠한 모습일까?


새롭게 출발하는 토요타 라브4

2019년 4월 10일에 발매된 신형 토요타 라브4약 2만 4000대가 주문되었다고 한다. 월 목표 수량보다 많은 주문에 호평을 듣고 있었지만, 이렇게까지 인기가 폭발할줄을 몰랐다. 


한때 비인기 차량이 화려한 부활을 이룬 것이다. 다른 SUV 인기 급증에 밀려 사람들 사이에서 점점 사라져 갔지만 이번 신형 토요타 라브4는 옛 명성을 되찾았다. SUV가 인기라고하는데, 원래 SUV는 무엇인가? Sport Utility Vehicle의 약어이므로, "스포츠 유틸리티 차량"이라고 할수 있다.


라브4


어디가 스포츠에서 어디가 다목적인가. 크고 무거운 자동차를 스포티 하다라고 말하고 싶지 않다. 분명히 오역이 퍼져 버린 것 같아서, Utility Vehicle와 상용차의 일이다. 거기 엔터테인먼트라는 의미의 Sport가 달라 붙은 형태로, 직역하면 오락용 상용차인 셈이다.


토요타 라브4


미국에서는 픽업 트럭의 화물칸 부분에 보디를 씌워 승용차된 자동차를 가리키고 있었다. 변하고 어의가 퍼져, 4WD 메커니즘을 가진 크로스 컨트리 자동차가 SUV라고 불리게된다. 그만큼이라면 오프로드 매니아를위한 매니악 한 자동차에 그쳤다 것이지만, 세단과 다름없는 거주 성능과 승차감을 가진 캐주얼 SUV가 등장한다. 


선두가 된 모델의 하나가 1994년에 데뷔한 라브4 이었다. 1997년에는 '토요타 해리어'가 발매되어 프레임이없는 모노코크 구조의 오프로드 풍 차량이 크로스 오버 SUV로 불리게되어 간다.


하이브리드 4WD는 최상급 그레이드

토요타 라브4 라는 이름은 의미가 원래는 'Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive'의 약어로되어 있었다. 하지만 신형은 다르다. "Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive"가 개발 컨셉인 것이다는 것이다. 


토요타 라브4


Robust은 미쓰비시가 자사의 브랜드 메시지로 자주 사용하는 말로, 강력에서 튼튼하다는 것을 보여준다. 거기에 Accurate (정확한)을 플러스한 신형 라브4의 이미지 인 것이다. 레크리에이션이라고 가볍지만 좀 더 강경파인 분위기를 내고 싶을 것이다. 


용도가 바뀐 것으로 DVD가 "Digital Video Disc '에서'Digital Versatile Disc"가 된 것과 동일하다.그것은 차치하고, 토요타 라브4의 경우는 신구 어느 쪽도 4 Wheel Drive라는 문구가 포함되어 있고, 4WD 인 것이 정체성이다. FF차량도 있지만, 발매 1개월 시점에서 수주 한 약 90%가 4WD 모델이다. 


토요타 라브4는 세 가지 종류의 4WD 시스템이 준비되어있다. 그중 가솔린 엔진 차량에는 2종류. 전후 구동 배분 50:50 "동적 컨트롤 4WD '와 주행 상황에 따라 후륜에 토크 전달을 좌우 독립 제어하는 ​​세계 최초의 4WD 시스템'다이나믹 토크 벡터링 AWD '이다.


하이브리드 자동차는 신형 'E-Four"를 채용. 모터로 구동하는 후륜의 토크를 강화한 것으로, 전 후륜 토크 배분을 100 : 0에서 최대 20:80까지 변경 가능하게했다. 시승 한 것은 "토요타 라브4 하이브리드". 하이브리드 4WD 모델의 가격은 4580만원.


토요타 라브4


가솔린 자동차의 4WD는 오프로드 주행 지원을 "MUD & SAND" "NORMAL" "ROCK & DIRT"의 3개에서 선택할 수있는 멀티 지형 선택을 갖추고 있지만, 하이브리드 4WD는 스택에서 탈출하기위한 "TRAIL"버튼 이뿐. 이번 시승에서 오프로드를 달리는 기회는 없었지만, 눈길 등 미끄러운 노면에서 자동으로 최적의 전후 토크 배분을 줄 것이다.


느글 느글한 감성

리어 스타일에 약간 투박한 느낌이 남아 있지만, 외형은 SUV이다. 온로드 주행은 편안하다. 거리에서 천천히 달리고 있으면 EV 모드가 지속되고 무섭게 조용합니다. 필요시에는 엔진과 모터가 협력하여 충분한 파워를 이끌어 낸다. 


토요타 라브4


바디는 확실히 감이 높고 와인딩에서도 말도 없이 달릴 수 있지만, 코너링에서 핸들은 조금 늦게 구부러져가는 느낌이있다. 롤은 적고, 생각보다 활발하게 달린다. 앞으로의 전망은 좋기 때문에, 운전의 용이성은 최상이다. 단, 같은 토요타의 SUV인 'C-HR "와 비교하면 뚜렷한 차이를 느낀다. 


토요타 라브4


스포티함을 앞세운 반면, 라브4는 어딘가 느글 느글한 감각인 것이다. 같은 SUV라는 장르명에 열중하는 것은 조금 괴롭다. 혼다 CR-V는 라브4와 비슷한 포지션이다. 크기도 비슷하고 비교되는 케이스는 많을 것이다. 모두 4WD 성능에 중점을두고 있고, SUV와는 구별을 분명히하고 있다는 어필이 강하다. CR-V 하이브리드 4WD 모델은 눈길을 달렸다수 있지만, 조건이 나쁜 길에서도 불안없이 달릴 수 있었다.

라브4 하이브리드는 2.5 리터 엔진과 모터의 조합, 고속도로에서는 강력한 가속을 즐길 수있다. 달리는 상태에서 바람 소리도 적고 조용하다. ACC를 이용하여 이지 드라이브 중에 비가 왔지만, 당분간은 문제없이 주행. 단, 중간에 심한 폭우가되면 시스템이 정지했다. 여름 게릴라 호우 속에서 사용할 수 없을지도 모른다.


가장 활기찬 SUV 장르

연비 모니터는 고속도로 주행시 20km/l에 가까운 값을 나타낸다. 산길에서 10km 정도 떨어지지만 차량 무게를 생각하면 우수하다. 파워와 연비가 높은 수준에서 양립하고있다. 


토요타 라브4


이 하이브리드 시스템은 '캠리'와 같은 것으로, 플랫폼도 캠리의 것을 베이스로하고있다. 그러나 당연히 공통점을 느낄 수는 없다. 캠리는 저중심 플랫폼으로 한 스포티 한 운전 감각의 세단이다. 


토요타 라브4


그 수석 엔지니어는 "세단은 가장 우수한 바디 타입"이며 "키가 큰 SUV도 제대로 달리는 경우 동일한 기술을 사용하여 세단을 만들면 더 조종 안정성을 말하며, 더 승차감이 좋은 차를 만들 수있다"고했다.


토요타 라브4 가격


토요타 라브4는 지금 가장 역동적인 SUV의 장르에 속하는 것이다. FF밖에없는 원조모델이 나왔다. 왕의 귀환이 열광적으로 맞이할 수있는 것은 솜씨를 보면 납득할 수밖에 없다.


토요타 라브4 하이브리드 가격 및 리스

토요타 라브4 하이브리드

가격 : 3930만원 ~ 4580만원 

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4600 × 1855 × 1685mm 

휠베이스 : 2690mm 

차량 중량 : 1690kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 

프론트 모터 : 교류 동기 모터 

리어 모터 : 교류 동기 모터 

변속기 : CVT 

엔진 최고 출력 : 178ps (131kW) / 5700rpm 

엔진 최대 토크 : 221Nm (22.5kgm) / 3600-5200rpm 

프론트 모터 최고 출력 : 120ps (88kW) 

프론트 모터 최대 토크 : 202Nm (20.6kgm) 

리어 모터 최고 출력 : 54ps (40kW ) 

리어 모터 최대 토크 : 121Nm (12.3kgm)

타이어 : (전) 225 / 60R18 100H / (후) 225 / 60R18 100H (던롭 그랑 트렉 PT30) 

연비 : 20.6km 리터


볼보 v60 크로스컨트리 시승기 및 가격

볼보 v60 크로스컨트리


세련된 왜건 바디에 든든한 험로 주행 성능을 더한 '볼보 V60 크로스컨트리" 스포티하고 쿨하며 정통 왜건으로서의 자질을 갖춘 다목적 차량 리포터가 순조롭게 받아 들여지지 않은 이유는?


한숨의 수레를 거들떠 보지도 않고 있다.

볼보 v60 크로스컨트리


세단의 모습을 그대로하며 적재성을 높인 스테이션 왜건. SUV 대두의 그늘에서 그 수요가 점차 줄어들고 있는 상황이다. 미국 시장에서는 "디트로이트 3'신차 취급하지 같지 이미 괴멸 상태. 유럽 ​​시장에서는 과연 각사 C ~ E 세그먼트에 그것을 갖추고 있지만, 대안으로 SUV가 대체하는 것은 시간 문제 일 것이다.


볼보 v60 크로스컨트리


그 유럽 시장에서 갑자기 주목을 끌고있는이 볼보 V60 크로스컨트리와 같은 스테이션 왜건의 지상고를 높이고 주행성을 강화한 모델이다. '폭스바겐 골프'나 '파사트'의 '올트랙'과 '메르세데스 벤츠 E 클래스 all-terrain'등이 떠오르는 것이고, 예를 들면 친숙하지 않은 브랜드에도 비슷한 라인업이 추가되었다.



물론 고속 영역에서의 운동 성능 요구치가 높다. SUV가 아무리 교묘하게 하부 주변을 튜닝 한 곳에 물리적 중심 높이 동적 질감에 크게 관련된다. 그렇다고 험로가 달릴 장점은 버리고 어렵고 그 두 건물을 생각하고 취지는 일관성이있다. 그리고 볼보는 옛부터 "XC"로 스테이션 왜건의 카테고리에 모델을두고왔다. 옛 이름은 고스란히 회사의 SUV 라인에 물려받으려 했지만, 그 카테고리는 '크로스컨트리'라는 명목으로 현재도 3모델의 전개가 이어지고있다.



210mm의 차체 높이가 이루는 우아한 모습

볼보 v60 크로스컨트리


볼보 v60 크로스컨트리 가격


새로운 볼보 V60 크로스컨트리 엔진은 볼보적인 표시에서 말하는 'T5'에 해당하는 하이 츄 버전 2리터 4기통 직분사 터보. 그 최고 출력은 254ps, 최대 토크는 350Nm을 1500rpm이라는 회전 수에서 발생한다. 사구 시스템에는 0 ~ 100의 범위에서 전후 구동 배분을 가변시키는 기능을 가진 5세대 할 덱스 커플 링을 이용하고 있지만, V60 크로스 컨트리 그것은 보통시 100 : 0의 FF 상태에서도 사전 충전을 걸고 있으며, 엄밀하게는 약간 후륜 측에 구동력이 전해지고있다. 


볼보 v60 크로스컨트리 가격


볼보 v60 크로스컨트리 시승기


이 예압에 의해 후륜 슬립시 등 최대 50%의 구동력이 지연없이 제공되는 구조다. 변속기는 8단 AT가 탑재된다. V60 크로스컨트리의 최저 지상고는 210mm 웨건 파생 모델로 상당히 높다. 그 숫자만 보면 크로스컨츄리 모델에 가까운 정도이지만, 범퍼 형상과 휠베이스의 길이 봐도 험로 주행성을 두고 엔지니어링이라는 것은 아니다 것은 기억해야 할 것이다. 



발밑이 명확하게 높은것으로 나 고용측면을 일부러 얇게 보이는 개인적으로는 이 지상고는 오히려 아름다움에 효과가 있다고 생각한다. 게다가 말한다면 신형 볼보 V60 계열의 디자인에서 볼보 다움을 느끼게하는 그린 하우스 모양이다. 형제 자동차가 될 세단은 1세대부터 6세대까지 라이트를 채용하고 있지 않지만, 그래도 쿼터 창 길이를 최대한 확보하려고 D필러의 신경을 쓰며 드렁크에 확실한 존재감을 갖게하고있다 .


조금 스포티함을 지나 엔진과 승차감

볼보 v60 크로스컨트리 시승기


볼보 v60 크로스컨트리 시승기


한편 차내 공간에 대해서는, D 세그먼트계 FF 가되면 "폭스바겐 파사트"같은 초절 유틸리티 자동차를 상상하는 방향도 있겠지만, A필러를 세워 아마 공간 뒤쪽으로 마감하여 있는 것도 있고, V60 계는 전장에서 기대되는 것 같은 실내를 바랄 수 없다. 


볼보 v60 크로스컨트리 시승기


볼보 v60 크로스컨트리


옛날처럼 스퀘어 맛을 자아 내고 있지만, 얼마를 할애하고 현대 볼보의 과정임을 구입 검토 위에서는 알아 두는 것이 좋을 것이다. V60은 좀처럼 정통 왜건이다. 물론 크로스컨트리 유틸리티에 손색이 없다.



주행 어떨까라고하면, 이것도 거의 손색이없는 수준에 도달했다고 말할 수있을 것이다. 타이어의 대경화에 따른 스프링 아래 무게는 큰 요철이 약간 느껴질 수도 있지만, 줄눈 단차 등도 그런대로 평온이다. 이 막강한 입력에 대해 충분히 돌려 까칠한 피드백이 나타날 수있다. 


상상의 범주 하지만 이 자동차의 크로스컨트리는 취지를 감안하면 하나 아래의 18인치 타이어를 장착한 기반 모델이 더 나은 한 것이 아닐까. 그 정도 에어 볼륨이있는 편이, 승차감도 부드러움을 느낄 수있다. 이외에 말하면, 254ps 엔진도 "여기까지는 필요하지 않을까"라고 생각될 정도 힘차게 그것은 당연히 속도도 반영된다. 여기서도 생각은 중반 트집 같은 이야기로 들릴지도 모르지만, 



이 다양성은 확실히 매력적 이지만 ......

볼보 v60 크로스컨트리


2018년 세계 판매 대수는 첫 60만대 돌파. 게다가 볼보의 판매는 절호로 렉서스도 다가오고있다. 아마 신세대 디자인과 아키텍처가 탄탄한 맞물려 SUV 붐에 고기한 상품 전개가 유효한 것이다. 실제 거리에서 보는 새로운 볼보는 과거 아우디처럼 시원하고 눈에 눈을 부시게. 스칸디나비아의 뉴 웨이브에 어울리는 선명도도있다. 


자동차의 리 브랜드의 성공 사례로는 그야말로 아우디 이후로는 아닐까. 한편, 이케아 식당 숟가락 같은 좋은 의미에서의 스칸디나비아 라든지, 지역을 올리고 "북유럽 미루어"인 어울릴 것 같은 감 이라든지, 그러한 곳에 호감을 품고 사람도 의외로 많은 것이 아닐까 생각한다. 


볼보 v60 크로스컨트리


여하튼 북유럽 문화 침투의 역사는 어제 오늘의 이야기가 아니다. 볼보 V60 크로스컨트리는 체격도 살리면서 V60 다름 민첩하고 강력한 주행을 실현하고 그것으로 'XC60'와 동적 차이도 느낄 수있는 것으로하고있다. 약간의 가격 차이로 다용도로 사용할수있는, V60 이쪽을 선택하는 사람도 많을 테고 그 입장이라면 저도 크로스 컨트리을 선택


볼보 V60 크로스컨트리 시승 및 리스가격


볼보 V60 크로스 컨트리 T5 AWD

가격 : 5,280 ~ 5,890만원

전장 × 전폭 × 전고 = 4785 × 1895 × 1505mm 

휠베이스 : 2875mm

차량 중량 : 1830kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 2리터 직렬 4기통 DOHC 16 밸브 터보 

변속기 : 8단 AT 

최고 출력 : 254ps (187kW) / 5500rpm 

최대 토크 : 350Nm (35.7kgm) / 1500-4800rpm 

연비 : 11.6km / 리터 (JC08 모드)



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