BMW i7은 독일의 고급 승용차 브랜드인 BMW의 새로운 초고속 전기차입니다. 이 차는 BMW의 7시리즈 세단을 기반으로 하며, 최고속도는 140mph이며, 0에서 60mph가 걸리는 시간은 약 4초입니다. 105kWh 배터리는 516마력의 전기 모터를 구동하여 최대 430마일의 주행 거리를 제공합니다. i7은 200kW 이상의 급속 충전 기능을 지원하며, 10분 충전으로 최대 140마일 이상을 주행할 수 있습니다.
이 차의 인테리어는 BMW의 다른 차량과 비슷합니다. 대시보드는 곡선 형태로 디자인되어 있으며, 크기가 큰 중앙 디스플레이가 장착되어 있습니다. 좌석은 뒷좌석을 포함한 모든 좌석에서 편안하게 앉을 수 있도록 디자인되어 있습니다. 차량은 BMW의 최신 안전 기술과 함께 제공되며, 운전자 보조 시스템, 충돌 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템 등이 탑재됩니다.
BMW i7은 전 세계적으로 적극적으로 전기차 시장을 확대하고 있습니다. 이 차는 전기차 시장에서 혁신을 이루고 있으며, 고급 친환경 차량 시장에서 높은 인기를 끌 것으로 예상됩니다.
솔직히 말하면, BMW i7은 좋아보이지 않습니다. 기본 모델은 더 깔끔한 디자인 요소와 전통적인 크롬으로 일부 스타일이 있지만, M 스포츠 모델은 유리한 검정색 트림, 과도하게 각진 범퍼 및 다수의 벤트로 인해 못생겼습니다. 이 차의 전면은 보기 괴로울 정도로 무참합니다. 그러나 Frozen Deep Grey 페인트는 적어도 그 얼굴 일부를 숨길 수 있도록 도와줍니다. (5000달러 추가 비용이 필요합니다.)
그러나 내부는 너무나도 멋집니다. Smoke White Merino 가죽은 탄소 섬유 트림과 크리스탈 조명과 완벽하게 어우러집니다. 실제로, Swarovski 가게보다 더 많은 크리스탈 (가짜와 진짜)이 있습니다. 셔틀, 인포테인먼트 컨트롤러 및 시트 컨트롤러에 크리스털이 입혀져 있습니다. 대시보드 전체를 가로로 덮는 'Interaction Bar'라는 가짜 크리스털 플라스틱 조명도 있습니다. Interaction Bar에는 일부 터치용 버튼이 내장되어 있으며, 이미 프리미엄한 내부 공간에 아름다운 악센트를 더해줍니다.
BMW i7는 롤스로이스 고스트와 유사한 편안함을 제공합니다. 하지만 여기서 가장 큰 매력은 짜증나는 가솔린 엔진 소음이 전혀 없다는 점입니다. 가속할 때 완전히 조용하며, 고속도로에서도 높은 외부 소음 차단 능력을 갖추고 있습니다.
Merino 가죽 시트는 매우 편안하며, 6,550달러의 엑스큐티브 패키지에 포함된 난방, 냉각 및 다양한 마사지 기능으로 더욱 향상되었습니다. 7,250달러의 리어 엑스큐티브 라운지 시트는 프론트 시트보다 더 좋습니다. 난방, 냉각 및 마사지 기능 (600달러 추가)이 가능하며, 발판이 있는 대규모 리클라이닝 기능이 있습니다.
하지만 가장 좋아하는 것은 자동 문입니다. 엑스큐티브 패키지의 일부로 제공되며, 운전석에 올라가서 브레이크 페달을 누르면 BMW가 문을 모두 자동으로 닫아줍니다. 터치스크린 및 “Hey, BMW” 음성 제어 기능 내에서 모든 문을 선택적으로 열고 닫을 수 있는 옵션이 있습니다.
BMW i7은 14.9인치 터치스크린과 그에 해당하는 12.3인치 디지털 인스트루먼트 클러스터를 모두 갖추고 있으며, 최신 BMW iDrive 8 인터페이스를 구동합니다. 이 구성은 iX와 마찬가지로 명확하고 간결하며 대체로 사용하기 쉽습니다. 그러나 셔츠나 블(SE)인드를 닫거나 후방 스크린을 작동하는 등의 추가 기능을 사용할 때, 많은 옵션 목록을 확인해야하는 번거로움이 있습니다. 운전 중에 이것을 찾아보는 것은 귀찮은 일입니다. i7에는 몇 가지 더 많은 버튼이 있으면 좋겠습니다.
최고의 위치는 후방 좌석입니다. 천장에서 돌출되는 대형 31.3인치 8K 비디오 스크린이 있어서 Amazon Fire TV를 내장하고 Hulu, Netflix 및 YouTube와 함께 고속 5G 연결을 제공합니다. 문 패널에 있는 두 개의 작은 5.5인치 스크린으로는 후방 승객 각각이 전체 차량의 기온 설정, 좌석 위치 및 심지어 음악까지 제어할 수 있습니다.
이 외에도 여전히 다른 기술이 많이 있습니다. 4,800달러의 Bowers & Wilkins Diamond 서라운드 사운드 시스템은 훌륭하며, 헤드업 디스플레이는 충분한 정보를 제공합니다. iX와 마찬가지로 차내 셀카용 인테리어 카메라도 있습니다.
BMW i7는 루시드 에어(Lucid Air)나 테슬라 모델 S(Tesla Model S)만큼 강력하지는 않지만, 536마력과 549 파운드-피트의 토크는 럭셔리 세단을 0에서 60마일로 가속하는 데 충분합니다. 거의 완벽한 50/50 중량 분포와 액티브 서스펜션 덕분에 i7는 무게가 5,917파운드이고 길이가 17피트인 차량으로서는 꽤 민첩하고 코너에서 안정감 있게 움직입니다. "B" 모드로 크리스털 다이얼을 변속하여 원 페달 주행을 활성화하면, i7를 강제로 감속시켜 정지시키는 가장 공격적인 시스템 중 하나입니다.
BMW i7는 미국에서 새롭게 출시된 Driving Assistant Plus 자율 안전 시스템을 탑재한 첫 BMW입니다. 이 시스템은 잘 작동할 때 훌륭합니다. GM의 Super Cruise나 Ford의 BlueCruise와 유사하게, BMW의 자율 주행 시스템은 미국 일부 고속도로에서 자동으로 활성화되며, 교통 흐름에 따라 조향, 제동 및 가속 입력을 제공합니다. 나는 긴 구간 동안 핸들을 놓고 i7이 대부분의 작업을 처리하도록 하면서 안전하게 느꼈습니다.
그러나 이 시스템의 문제점은 일부 도로에서 Super Cruise나 BlueCruise보다 활성화에 덜 민감하게 느껴진다는 것입니다. 나는 핸즈온 Driving Assistant를 선택하고 "Plus" 기능이 활성화되기를 기다렸지만, 때로는 기능이 작동하지 않는 경우가 있었습니다.
BMW i7는 바퀴 크기에 따라 세 가지 다른 EPA 주행 거리를 제공합니다. 19인치 에어로 휠이 장착된 기본 모델은 한 번 충전으로 최대 512km을 주행할 수 있으며, 21인치 휠을 장착한 M 스포츠 모델(여기서 테스트됨)은 496km의 주행 거리를 제공합니다. 놀랍게도 20인치 휠을 장착한 M 스포츠 모델은 476km로 세 차례 중 가장 낮은 범위를 갖습니다.
운동 성능을 극복하려고 하면 어떻게 SUV보다 세단 타입이 유리하다. 물론 전기차(EV)에서도 사정은 같고, 특히 BMW의 최신 시리즈 'i4'는 EV의 네거티브 부분이 거의 느껴지지 않는 양작이다. 싱글 모터의 eDrive40 M스포츠
출발할 때 남은 주행거리는 350km 정도였다. 당일의 목적지까지 100km 부족하고, 게다가 거의 고속도로와 일반도로였기 때문에, 가는도중에 충전하지 않고는 돌아올 수 없다라고 달리면서 계산한다. 현재의 전기자동차의 상식이지만, 배터리를 다소 줄여도 한 번의 충전으로 충분할 것이라고 생각이다. 그런데 목적지에 도착한 시점에서의 항속거리는 출발시와 거의 변하지 않는 숫자가 표시되어 있었다.
아무리 저항이 작은 활공감에 더해, 특히 에코 운전하지 않았음에도 불구하고 순간 전비도 우수하고, 항속 거리의 숫자도 좀처럼 줄지 않았던 것이다. 고속도로를 타면 갑자기 배터리가 없어지는 EV가 많은 가운데, BMW i4 eDrive40은 결국 왕복 주행에도 충전하지 않고, 돌아왔을 때도 아직 200km 가까이를 남기고 있었다.
플로어 아래에 탑재하는 리튬 이온 전지의 용량은 83.9kWh, WLTC 모드의 한 충전 주행 거리는 604km로 발표되고 있어 그 숫자를 봐도 상당히 효율이 높다고는 상상할 수 있지만, 평소 실제로 얼마나 달릴 수 있을까? 라는 실용적 데이터이다. 물론 주행 조건에 크게 좌우되는 것은 말할 필요도 없지만, 이 자동차라면 배터리를 신경쓰지 않고 주행해도 좋다고 생각했다.
4시리즈 그랑쿠페 기반 BMW i4 전기차는 2022년 국내 도입된 BMW의 신형 BEV이다. 4시리즈 그랑쿠페를 베이스로 하고 있어, 바디 사이즈나 휠 베이스는 사실상 같다. 모터 1기의 BMW i4 eDrive40과 전후 2기의 모터를 쌓는 4WD의 BMW i4 M50이 있어, 전자에는 한층 더 스탠다드 모델과 M스포츠의 2가지 트림으로 설정되었습니다. 후륜 구동의 BMW i4 eDrive40은 최고 출력 250kW(340PS)와 최대 토크 430N·m을 낳는 모터를 1기 탑재한다. 전후 2기의 모터를 탑재해, 시스템 합계로 400kW(544PS)와 795N·m를 자랑하는 BMW i4 M50(첫 완전 전동 M모델을 노래) 정도는 아니지만, 꽤 고성능 EV이다.
시승차인 BMW i4 eDrive40 M스포츠에는 BMW M사 창립 50주년의 스페셜 엠블럼이 장착되어 있었다. 올해 생산의 M 및 M퍼포먼스 모델에 장착되는 이것은, 창립 직후(당시는 BMW 모터 스포츠사)의 3.0CSL등의 레이싱 카에 장착되고 있던 엠블럼을 리바이벌한 것이라고 한다.제원표에는 교류 동기 전동기와 심플하게 기술하고 있을 뿐이지만, 동기 모터에도 여러 종류가 있다. BMW i4시리즈에 채용된 자사 개발의 고효율 모터는 영구자석이 아니라 전자석을 사용한 동기 모터인 것 같다. 물론 전비만을 중시한 것이 아니라 BMW i4 eDrive40의 0-100km/h 가속은 5.7초, 최고속은 190km/h로 리미터 작동이라서 충분히 좋다. 덧붙여서 트윈 모터의 M50은 마찬가지로 3.9초, 225km/h라고 한다.
인상적인 BMW i4 eDrive40이지만, 하나의 특징적인 것은 자동으로 회생 브레이크의 강약을 컨트롤 해주는 것이다. 14.9인치 컨트롤 디스플레이(12.3인치 인포메이션 디스플레이와 연결되어 '커브드 디스플레이'를 형성함)로 적응 모드를 선택해두면 레이더나 카메라 등을 사용하여 이전 자동차와의 거리만으로 없이 신호기나 교차점 등 주변 상황도 판단하여 회생 브레이크 레벨을 컨트롤한다고 한다.
'아우디 e-tron'도 같은 제어를 갖추고 있다. 올여름에 생산 종료한 'i3'은 이른바 원페달 드라이브가 강조됐지만 최근에는 브레이크 페달을 밟지 않고 정지한다는 EV는 보이지 않는다. 원페달에 의한 강한 회생 회동은, 운전하고 있는 드라이버는 제쳐두고, 동승자에게 평판이 나빴던 것이다. 저속 토크가 강력한 EV에서 수시로 앞뒤로 흔들리는 것은 당연하다. 한층 더 극저속으로 움직일 때에는 역시 크리프해 주는 편이 편리하다.
드라이브 모드의 전환 스위치, B레인지, e페달 스텝 스위치와 회생 브레이크의 손잡이 상태를 변경하는 스위치가 여러개 분산되어 설치되어 있으며, 게다가 B레인지 셀렉터 이외는 운전 중에 블라인드로 즉시 조작할 수 있는 위치에 없다. BMW i4 eDrive40의 적응 모드는 사용하기 쉬웠다.
승차감도 능숙하다. BMW i4 eDrive40은 가변 서스펜션을 가지지 않는 EV로서는, 내가 아는 한 가장 승차감이 좋다고 할 수 있는 것은 아닐까. 무거운 EV는 아무래도 서스펜션을 마무리 할 필요가 있기 때문에 피칭이나 섬세한 상하 움직임이있는 것이지만,이 자동차는 플랫뿐만 아니라 유연성도있다.
차중은 2t를 넘기 때문에 과연 딱딱하지만, SUV 타입과는 달리 차고가 낮은 세단형은 바디 컨트롤 면에서 유리하고(덧붙여서 Cd값은 0.24라고 한다), 그것은 취급에 대해서도 마찬가지다. 가솔린차와의 차이를 거의 의식하지 않고, BMW답게 경쾌하게 주행할수 있다. 실내 넓이는 물론 러기지 공간 용량도 470리터와 가솔린차와 다르지 않다.
BMW i4 가격은 6650만원부터 시작해 물론 싸지는 않지만, BMW의 동급 가솔린차와 비교하면 그다지 크게 다르지는 않다. 전기차의 매력을 느끼고 싶은 사용자라면 꼭 시승하는 것을 추천한다.
BMW i4 eDrive40 M 스포츠 전장×전폭×전체 높이＝4785×1850×1455mm 휠 베이스：2855mm 차중 무게：2080kg 구동 방식：RWD 최고 출력：340PS(250kW) 1회 충전 주행 거리 : 429km 가격 : 6650만원 ~ 8660만원 참고 전력 소비율 : 4.6km/kWh
BMW는 대부분의 다른 프리미엄 브랜드가 유행하기 훨씬 전에 구매자에게 전기차를 공개했다. BMW i3 및 i8 모델을 통해 현대 시대에 전기차를 수용 한 최초의 차량 제조업체 중 하나였습니다. 그러나 이러한 모델은 새로운 파워 트레인과 일치하는 미래 지향적인 스타일로 고객의 상상력을 포착하도록 설계되었지만 BMW는 더 많은 모델이 전기화로 전환됨에 따라보다 보수적인 접근 방식을 채택했습니다.
BMW iX3는 독일 브랜드의 최신 순수 전기 제품이며 고객의 취향이 어떻게 바뀌 었는지 보여주는 예 입니다. 많은 구매자가 전기자동차가 익숙한 것과 닮기를 원합니다. 이것이 바로 BMW가 여기서 한 일입니다. BMW iX3는 동일한 플랫폼을 기반으로 제작 된 전력이있는 X3 SUV로, 약간의 공기 역학적 휠과 미묘한 디테일을 제외하고는 매우 유사한 미학을가집니다. 비슷한 맥락에서, 곧 출시 될 BMW i4는 차세대 4시리즈 그란쿠페의 전기차 버전이 될 것입니다.
BMW iX3의 전력은 80kWh 배터리 (이 중 74kWh 사용 가능)로 공급되는 282bhp 전기 모터에서 나옵니다. 전력은 뒷바퀴로만 전송됩니다.iX3의 4륜 구동 버전은 없습니다. 최대 279마일의 주행 거리는 아우디, 메르세데스, 재규어의 라이벌들과 경쟁이 치열하지만, 6.8초로 100km/h 시간은 성능에 약간 뒤쳐져 있음을 의미합니다.
그러나 iX3는 악천후에서도 즉각적인 가속과 충분한 그립감으로 거의 같은 속도로 느껴집니다. 실제로 운전하기에 꽤 괜찮은 편이고, 약간 단단한 승차감으로 살 수 있다면 기분이 좋을 때 얼굴에 미소를 지을 수있는 환상적인 가족용 자동차가 될 것입니다.
가족용 자동차로서의 유리한 특성에 대해 말하자면, iX3는 가솔린 또는 디젤에서 전기로 전환 할 때 약간의 부트 공간만 잃습니다. 내부에도 여전히 많은 공간이있어 전기 자동차 공식을 매우 실용적으로 받아들입니다.
대체로 BMW iX3는 정말 인상적인 만능 제품입니다. 당분간 Premier 및 Premier Pro 출시 사양에서만 사용할 수 있지만 비싸 보입니다. 그러나 더 저렴하고 더 저렴한 모델은 확실히 시간에 비해 더 나은 가치를 나타낼 것입니다. 그럼에도 불구하고 높은 가격을 정당화 할 수 있다면 많은 자동차, 괜찮은 실제 범위, 즐겁고 매력적이며 균일한 운전 경험을 갖춘 SUV를 얻게 될 것입니다.
주행거리 - 279마일
배터리 크기 -80kWh
Wallbox 충전 시간 - 11 시간 45 분 (0-100 %, 7.4kW)
빠른 충전 시간 - 34 분 (0-80 %, 150kW)
BMW iX3은 그 범위와 속도를 충전에 올 때 그것의 경쟁자 일치뿐만 아니라많은 경우에 그 친다. 최대 279마일의 주행 거리로 공식 테스트에서 벤츠 EQC 및 아우디 e트론을 능가하며 재규어 I-Pace에 의해서만 능가합니다 . 그러나 경험상 BMW는 현실 세계에서보다 효율적인 모델입니다.
충전과 관련하여 iX3는 150kW 온보드 DC 충전기 덕분에 가장 빠릅니다. 뿐만 아니라 시설이있는 경우 최대 11kW의 3상 AC 충전을 허용하여 신속한 홈 충전이 가능합니다. 그러나 대부분의 소유자는 7kW 홈 월 박스를 사용하며 BMW는 경쟁 업체와 경쟁합니다.
미래에 차에 사용할 수있는 더 작은 (또는 더 큰) 배터리에 대한 소식은 없습니다. 아우디는 e-tron SUV에 두 가지 배터리 크기를 제공하므로 주력 모델의 장거리가 필요하지 않은 경우 소유자가 저렴한 진입 점을 얻을 수 있습니다.
BMW iX3 제품군
BMW는 모든 iX3 모델에 대해 주행 거리가 279마일이라고 주장합니다. Mercedes EQC 및 Audi e-tron과 같은 라이벌을 제치고 재규어 I-Pace 에는 미치지 못합니다 . 완전 충전시 iX3 테스트 차량은 180 마일에 불과한 주행 거리를 보여 주었지만 춥고 습한 겨울날이었습니다. 220-230 마일은 더 온화한 날씨에 현실적입니다. 자동차의 회생 브레이크를 최대한 활용하고 도시에서 많은 시간을 보내면 여전히 더 나을 수 있습니다.
그러나 더 중요한 것은 자동차의 효율성입니다. 일반적으로 킬로와트 시간당 마일 (mi / kWh)로 측정됩니다. 우리의 경험상 iX3는이 점에서 라이벌을 능가합니다. 춥고 습한 테스트 경로에서 우리는 여러 번의 풀 스로틀 발사와 빠른 고속도로 주행에도 불구하고 상당히 인상적인 2.6-2.7mi / kWh를 관리했습니다. 비교를 위해 메르세데스 EQC는 공식적으로 3.0 ~ 3.2mi / kWh 사이를 수행하지만 2.0 ~ 2.2mi / kWh 사이의 수치는 더 쉽게 얻을 수 있습니다.
BMW iX3 충전 시간
충전은 150kW 충전을 지원하는 현대 전기 자동차의 최신 기술입니다. 즉, 점점 보편화되고있는 초고속 공용 충전기 중 하나를 찾으면 iX3가 34분 만에 0-80 %에서 충전 할 수 있습니다.
홈 월 박스를 사용하면 iX3는 최대 11kW로 충전 할 수 있습니다. BMW는 아직 예상 시간을 제공하지 않았지만 8시간 정도의 시간이 이러한 유형의 전원을 사용하고있을 가능성이 높습니다. 보다 전통적인 7.4kW 월 박스 피드에서는이 시간이 약 11 시간 45 분으로 늘어날 것으로 예상됩니다. 플러그를 꽂고 집에서 밤새 충전 할 수 있으면 가능합니다.
BMW iX3 유지비
BMW iX3는 가솔린 및 디젤 버전의 가족 SUV와 함께 비싸 보일 수 있지만 실제로 라이벌을 상당히 축소 합니다. 출시 모델은 화려한 Premier 및 Premier Pro 사양으로 만 제공되며 2021년 말 또는 2022년 초에 더 저렴한 버전의 카드로 제공된다는 점도 명심할 가치가 있습니다.
물론 iX3를 구입하면이 차의 덜 경제적인 휘발유 또는 디젤에 비해 상당한 비용을 절약 할 수 있습니다. 급락 여부를 결정할 때 차의 레인지 수치만 보는 것은 쉽지만 효율성도 똑같이 중요합니다. 그리고이 경우 BMW는 더 가벼운 커브 웨이트 덕분에 거의 모든 경쟁사를 능가합니다.
BMW iX3 보증
모든 BMW iX3에는 가솔린 및 디젤 버전과 마찬가지로 3년 / 무제한 마일리지 보증이 제공됩니다. 자동차의 고전압 배터리는 별도로 커버 될 가능성이 높습니다. 8년 보증이 예상되지만 추후 발표 될 예정입니다.
BMW iX3 성능
가솔린, 디젤, 하이브리드 또는 전기에 관계없이 BMW는 항상 운전하기에 좋을 것입니다. 일반적으로 iX3의 경우입니다. 초기 인상은 2,185kg의 상당한 무게를 견제하기 위해 구현 된 것으로 추정되는 매우 견고한 설정입니다. iX3는 휠 뒤에서 내부 연소 형제와 매우 흡사하며 가장자리가 단단합니다.
상대적으로 빠른 조향과 낮은 무게 중심과 결합 된 결과적인 평정은 iX3가 아마도 Mercedes EQC 또는 Audi e-tron 보다 약간 더 매력적 이라는 것을 의미합니다. 하지만 슬프게도 그 강성은 덜 편안한 차라는 것을 의미합니다. 그러나 이동 중에도 조용하므로 긴 드라이브에서 편안한 동반자가되어야합니다.
iX3 운전 경험의 하이라이트는 가장 많이 사용되는 마을 주변에서 배당금을 지급 할 것입니다. 바로 회생 제동 시스템입니다. 다른 시스템과 마찬가지로이를 통해 가속 페달 만 사용하여 차량을 작동 할 수 있으며, 미리 선택된 속도로 속도를 늦출 수 있습니다. BMW 자체 i3 전기자동차의 시스템만큼 강력하지는 않지만 더 많이 사용할수록 더 직관적이됩니다. 이에 더해 iX3의 시스템은 앞차와의 적절한 거리를 유지하기 위해 적용 할 리타 데이션의 양을 자동으로 파악할 수 있습니다. 감각은 제동을위한 크루즈 컨트롤 시스템입니다. 그것은 매우 잘 작동하고 큰 추가입니다.
BMW iX3 100km/h, 최고 속도 및 가속
대부분의 BMW iX3 라이벌은 약 400bhp를 가지고 있는데, 이는 가족용 SUV에 비해 많은 것 같습니다. 실제로 BMW는 단 282bhp로 성능을 발휘하지만 여전히 표시에서 정말 빠르게 느낍니다.
100km/h 스프린트는 6.8초가 걸리며 대부분의 경우 충분히 빠릅니다. 많은 전기 자동차에서 처럼 전력 공급은 즉각적이므로 일상적인 운전에서 그 수치가 제안하는 것보다 훨씬 더 빠르게 느껴집니다. 사실 라이벌의 사륜구동 시스템이 없더라도 신호등 드래그 레이스에서 BMW를 이길 수있는 것은 거의 없습니다.
iX3의 112mph 최고 속도로 인해 미루지 마십시오. 독일 아우토반을 통해 출퇴근하거나 정기적으로 자동차를 경마장에 가져 가지 않는 한, 우리는 그것이 충분하다고 생각합니다. 게다가,이 속도로 너무 많은 시간을 보내면 예상 범위가 돌처럼 떨어지는 것을 볼 수 있습니다.
iX3가 특정 전기차 기반이 아닌 가솔린 및 디젤 엔진 모델용으로 설계된 플랫폼을 기반으로한다는 사실에도 불구하고 BMW는 무게를 잘 감추고 있습니다. 사실, 전기차 전용 플랫폼을 사용하는 Jaguar I-Pace를 제외하고는 가장 날카롭게 구동되는 배터리 구동 SUV입니다.
BMW iX3 인테리어
내부에서 iX3는 파란색 트림을 위해 다른 BMW X3 와 매우 흡사합니다 . 나쁘지는 않지만 특히 흥미롭지는 않습니다. 빌드 품질이 우수하고 인포테인먼트 시스템은 어디에서나 사용할 수있는 최고의 시스템 중 하나이지만 일부 구매자는 더 유행을 선도하는 Jaguar I-Pace 또는 Audi e-tron을 선호 할 수 있습니다 . 보다 미니멀 한 접근 방식을 찾는 사람들은 대신 Tesla 또는 Polestar 제품에 더 적합 할 것입니다.
BMW iX3 대시 보드
BMW의 대시 보드 디자인은 지난 10년 동안 실제로 변경되지 않았습니다. 기존의 다이얼, 중앙 화면 및 실내 온도 조절 장치는 최근 몇 년 동안 제품군의 거의 모든 모델에 적용되었습니다. 그러나 여기에는 이유가 있습니다. 논리적이고 사용하기 쉬우 며 엔트리 레벨1시리즈부터 7시리즈 레인지 토퍼에 이르기까지 모든 버전이 매우 높은 표준으로 제작되었습니다.
따라서 BMW가 첫 번째 전기 SUV에 대해 새로운 것을 시도하지 않은 것은 부끄러운 일이지만 광기에 몇 가지 방법이있는 것 같습니다. 물론 테슬라 나 메르세데스 EQC와 같은 놀라운 요소는 없지만 많은 기능과 많은 기술이 있습니다.
BMW iX3 트림 및옵션
현재 iX3 구매자에게 제공되는 트림은 두 가지뿐입니다. 프리미엄 및 프리미엄 Pro. 4가지 색상과 검정색 또는 브러시 드 알루미늄 트림을 선택할 수 있습니다. 모든 모델에는 20인치 에어로 다이내믹 휠, 파노라마 선 루프 및 4가지 내부 가죽 옵션도 제공됩니다.
프리미어 에디션 Pro는 헤드 업 디스플레이, 하만 스테레오, 인포테인먼트를위한 제스처 컨트롤, 셀프 주차, 자동 하이빔 헤드 라이트 및 BMW의 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 같은 안전 및 편의 기능을 추가합니다.
제조업체는 또한 iPhone 사용자가 실제 키 대신 장치에 '디지털 키'를 설치할 수있는 흥미로운 시스템을 추가했습니다. 이 디지털 키는 친구와 공유 할 수 있으며 자동차의 속도, 출력 또는 최대 음악 볼륨 수준에 대한 제한 사항을로드 할 수도 있습니다. 부모가 가족의 젊은 운전자에게 자동차를 빌려주는데 적합합니다.
BMW iX3 인포테인먼트, 앱 및 위성 탐색
모든 새로운 iX3에는 Apple CarPlay 및 Android Auto가 탑재 된 BMW Live Cockpit Professional이 함께 제공됩니다. 터치 스크린 인터페이스 또는 센터 콘솔의 iDrive 클릭 휠을 사용할 수 있지만 어느 쪽이든 메뉴를 탐색하기 쉽고 그래픽이 선명합니다.
자동차의 완전한 디지털 다이얼은 Audi e-tron의 설정만큼 사용자 정의가 가능하지는 않지만 명확하고 읽기 쉽습니다. 그러나 우리는 이것을 딜 브레이커라고 생각하지 않을 것입니다.
실용성은 가솔린 또는 디젤 동력 X3만큼 좋지 않습니다. iX3의 부팅 공간은 40리터에서 510리터로 줄어 듭니다. 그러나 배터리의 영리한 위치 덕분에 플러그인 하이브리드 xDrive30e 모델에서 찾을 수있는 것보다 실제로 60리터가 더 많습니다 . 뒷좌석 공간은 변경되지 않습니다. 성인과 어린이 모두에게 많은 것이 있습니다.
이 모든 것이 경쟁적인 실제 범위와 빠른 충전 기능에 추가되어 iX3는 매우 실용적인 가족 용 자동차입니다. 집에서 충전 할 수 있다면 BMW는 가족의 유일한 자동차 역할을 할 수 있습니다.
BMW iX3 내부 공간, 보관 및 편안함
일반 BMW X3 안에 앉아 본 적이 있다면 전기 버전이 매우 친숙하게 느껴질 것입니다. 즉, 뒷좌석이 넓고 표준 파노라마 루프가 공간감을 강조했습니다. 뒷좌석에 2개의 아동용 카시트를, 밀어서 성인 3명이 쉽게 앉을 수 있습니다.
저장 측면에서도 가솔린 X3와 동일합니다. 즉, 유용한 큐비와 적당한 크기의 글러브 박스가 많이 있습니다. 도어 빈은 큰 병을 넣을 수있을만큼 크며 센터 콘솔에는 두 개의 컵 홀더가 있습니다.
BMW iX3의 드렁크는 가솔린 또는 디젤 X3에서 찾을 수있는 하나보다 작다. 하지만 여전히 대부분의 가족을위한 적당한 크기와 충분히 큰 충분하다. 실제로 510리터로 Mercedes EQC보다 10리터 더 크고 재규어 I-Pace 보다 5리터 더 큽니다 . iX3의 부트 플로어 아래에는 차량의 충전 케이블이 보이지 않도록 작은 저장 공간도 있습니다.
뒷좌석을 접으면 1,560리터의 거대한 공간을 발견 할 수 있습니다. 이는 가솔린 SUV 표준에서도 꽤 괜찮습니다. 그래도 최대 용량을 원한다면 Audi e-tron 이 가장 큰 제품입니다. 테슬라 모델 X는 여전히 크지 만, 효과적으로 위의 클래스에 앉아 더 큰 차입니다.
BMW가 실제로 소유자 만족에 대해 가장 강력한 평판을 얻지 못했다는 것은 놀라운 일이 될 수 있습니다. 특권에 대한 프리미엄을 지불하는 사람들은 소위 럭셔리 브랜드에서 더 많은 것을 기대하는 것으로 보이며 종종 이러한 기대는 부족합니다.
그러나 iX3는 많은 신기술이 적용된 신차이므로 동일한 브러시로 타르는 것은 불공평합니다. 상대적인 유아기에 대해 논쟁을 벌이는 전기 자동차는 대개 복잡하고 움직이는 부품이 없기 때문에 휘발유 또는 디젤 등가물보다 훨씬 더 안정적입니다. 배터리 및 파워 트레인 기술은 이미 대규모로 사용되고 있으며 앞으로도 광범위하게 구현 될 것입니다.
안전은 iX3와 관련하여 또 다른 물음표입니다. 가솔린 및 디젤 X3와 플랫폼 및 다양한 부품을 공유 함에도 불구하고 구조와 포장이 다르기 때문에 기존 충돌 테스트 점수를이 전기 변형에 적용 할 수 없습니다. 그러나 모든 최신 기술과 운전자 보조 장치를 통해 iX3는이 등급에서 가장 안전한 자동차와 함께있을 것입니다.
BMW iX3 안전
iX3의 무게가 증가하고 패키징이 변경 되었기 때문에 표준 차량의 Euro NCAP 충돌 테스트 점수는 전기 SUV에 적용되지 않습니다. 그러나 BMW는 오랫동안 안전 분야의 선두 주자 였으므로 iX3가 가솔린 형제보다 안전하지는 않더라도 안전한지 확인하기 위해 필요한 모든 테스트와 조정을 거쳤다고 가정하는 것이 좋습니다.
BMW iX3 가격
새로운 BMW iX3의 가격과 사양은
Premier Edition 모델의 가격은 약 9175만원부터 시작됩니다.
또한 Premier Edition Pro모델 가격은 약 9620만원에 구매할 수 있습니다.
출시 4년 후 BMW i8은 여전히 시공간의 불연속성을 통해 지구에 온 것처럼 느껴집니다. 그러나 지금은 우리 지구인들이 페이스리프트 라고 부르는 것이 있습니다. 얼굴은 거의 변하지 않았지만. 주요 뉴스는 멋진 로드스터 버전 입니다. Coupe는 또한 동일한 피부 아래 변화를 많이 가져와 핸들링과 효율성을 모두 향상시킵니다.
BMW i8은 놀랍도록 급진적 입니다. 효율성을위한 최소한의 드래그 형태 작업은 군중을 즐겁게하는 화려함과 예술적으로 결합됩니다. 파워 트레인과 구조는 스타일링만큼이나 독특하고 용감합니다. 소형 중형 231bhp 가솔린 엔진이 6단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동하고, 143bhp의 큰 전기 모터가 앞바퀴를 구동합니다.
그것은 세 가지 종류의 추진력을 허용합니다. 스포츠 모드에서는 BMW 고유의 M4와 거의 일치하는 성능을 갖춘 AWD 스포츠카가 있습니다. 하이브리드 모드는 평화롭고 매우 효율적입니다. 또는 플러그인 배터리 리저브를 사용하여 순수 전기적으로 최대 75mph까지 이동할 수 있습니다.
자동차는 가솔린이든 전기이든 최소한의 에너지를 사용하도록 주행 전략을 세밀하게 조정할 수 있습니다.
낮은 항력은 그 중 하나이며 최소한의 구름 저항도 있습니다. 타이어를보세요. 또 하나는 가벼운 무게입니다. 쿠페는 1,535kg입니다. 로드스터조차도 1,600kg 미만으로 4WD, 오토 박스 및 전기 루프가 장착 된 경우 911보다 적습니다. 어떻게했을까요? 알루미늄 서브 프레임과 가벼운 외부 패널이있는 탄소 섬유 통을 사용합니다.
그러나 새로운 엔지니어가 어느 정도의주의를 기울인 것은 그런 문샷이었다. 경험의 이점으로 그들은 배터리 (이전보다 70% 더 많은 용량을 보유하고 있음)와 메인 트랙션 모터도 충전했습니다. 전기 주행 거리와 하이브리드 성능 및 연료 효율성입니다. 이제 현실적인 20-25 마일의 전기 범위를 수행해야하며 공식 CO2 수치는 쿠페의 경우 42g / km만큼 낮습니다.
또한 그들은 새로운 프론트 댐퍼 보정과 견고한 리어 안 티롤 바를 사용하여 오리지널의 프론트 언더 스티어를 억제했습니다. 로드스터는 이러한 변화를 가져오고 쿠페는 스포티함을 한 단계 더 높입니다.
로드스터는 단지 날씨가 좋은 스파이더가 아닙니다. 천 지붕은 적절하게 내후성이며 조용합니다. 그래서이 놀라운 차에 또 다른 측면을 추가합니다. 전기모드로 도시를 조용히 쉬면서 지붕을 내리면 거리 풍경에 매혹적으로 친밀감을 느끼게됩니다. 그러나 4WD 스포츠 모드에서 지붕을 올리면 적절한 전천후 지상 덮개로서 쿠페의 재능을 여전히 가지고 있습니다.
BMW i8
스포츠카는 최대 주행을 할 기회가있을 때 모두 매우 좋습니다. 그러나 대부분의 경우 대부분의 도로에서 그런 일이 일어나지 않습니다. 그리고 좌절감은 당신을 갉아 먹습니다. BMW i8은 다릅니다.
당신이 좋아하는 도로를 달리기위한 최고의 스포츠카는 아닙니다. 특별한 이유는 도심이나 추월 금지 도로 열차에서 모든 종류의 다른 차원을 추가하여 참여를 유지한다는 것입니다.
그러나 먼저 그것이 스포츠카로서 어떤 것인지 알고 싶습니다. 스포츠 모드에 액세스하려면 변속기 레버를 측면으로 이동하십시오. 다이얼이 빨간색으로 바뀌고 에코 미터가 회전 카운터가되고 댐퍼 설정이 단단해지며 HUD가 내비게이션 화살표를 타코와 시프트 라이트로 바꿉니다. 특정 평면의 길 들여진 버전과 완전히 다르지 않은 추가 엔진 사운드가 있습니다.
미니 쿠퍼 1.5리터 3기통으로 놀라운 성능을 발휘합니다. 스포츠 모드에서는 엔진이 항상 작동합니다. 가속을 위해 모든 전력이 필요하지 않을 때마다 전면 모터를 사용하여 뒤로 밀고 배터리로 전기를 생성 할 수 있습니다. 이렇게하면 다음에 가속기를 매쉬 할 때 엔진과 앞쪽 모터가 모두 어깨를 작업에 몰아 넣을 것입니다.
성능은 실제로 스포츠카 표준에 달려 있습니다. 0-62mph는 4초 중반 범위에 있으며, 최고 속도는 155mph로 제한되어 있지만 세 숫자를 통과 할 때 상황이 계속 어려워집니다.
더 많은 엔진 회전 수를 사용할 수 있습니다. 엄격한 6,500rpm 제한은 그다지 흥미롭지 않습니다. 그래도 전기토크로 인해 중간 범위에서 응답 부하가 너무 많아서 두 번째와 세 번째 기어 사이의 간격이 너무 넓어 도망 갈 수 있습니다. 파워 트레인이 삶을 너무 쉽게 만들 수 있습니까? 너무 많은 스포츠카가 우리에게 지루한 4기통 터보를 제공하는 시대에 그것은 작은 문제입니다.
대부분의 경우 코너링도 좋은 소식입니다. BMW i8은 수평을 유지하고 사실적인 상태를 유지하며 좁은 프론트 타이어에서 놀라운 바이트로 굴곡에 뛰어 듭니다. 코의 무게가 크레스트와 딥에 걸쳐 변하면 코너 중앙에서 스티어링이 약하게 떨립니다. 예측할 수없는 도로에서 4WD의 보안은 굉장한 안심입니다
시트를 통한 섀시 피드백도 강력합니다. 즉, 그것이 말하는 뉴스는 일관성이 없을 수 있습니다. 특히 미끄러운 코너에서 파워를 타십시오. 가벼운 언더 스티어를 얻을 것인지 맛있는 마일드 오버 스티어를 얻을 것인지에 대한 추측 게임입니다. (어느 쪽이든 ESP가 너무 일찍 끊어 지므로 '동적 설정'을 사용하십시오.) 굽힘에 들어갈 때 전면 모터가 재생 중인지 여부에 따라 달라지는 것 같습니다. 그러나 이것들은 가벼운 효과입니다. 기본적으로 재미 있고 민첩하며 정확한 기계입니다.
그것은 또한 잘 타고 있습니다. 흔들림과 피칭이 방해받지 않는 바퀴 사이에 낮게 앉는 데 도움이되지만 섀시는 흡수력이 좋습니다. 좁은 타이어는 스포츠카 기준에 따라 도로 소음이 현저히 적습니다.
브레이크는 견고하고 힘든 주행에서 신뢰할 수 있지만 저속 하이브리드 작동에서 페달을 부드럽게 닦으면 지구상의 거의 모든 하이브리드와 마찬가지로 인공적인 느낌을줍니다.
네, 하이브리드 모드입니다. 모든 시스템이 가장 효율적으로 작동하는 최적의 장소에서 운전을 시도하는 데서 끌리는 매력이 있습니다. 엔진은 작동 중일 때 더 조용해지며 대부분의 시간 동안 꺼집니다. 때때로 갑작스런 힘을 요구할 때 약간의 지연이 발생하지만 일반적으로 작업의 복잡성을 감안할 때 당신을 기묘하게 예상합니다.
마지막으로, 완전 EV 모드는 완전 충전 후 25마일을 부드럽고 조용하고 은밀하고 적절하게 즐길 수 있습니다.
첫 번째 도전은 들어가는 것입니다. 날개 문 (로드스터에 프레임이 없음)은 몸을 숙여 야 함을 의미하고, 높은 문턱은 들어 올리기 위해 다리를 구부려 야 함을 의미합니다. 스윙 디자인과 높은 문턱은 또한 문에있는 주머니 나 컵 홀더를 배제합니다. 하지만 이봐 요, 당신이 드라마를 위해 작은 가격을 지불 할 준비가되지 않았다면이 차를 사지 않습니다.
가시성도 약간의 문제입니다. 스크린 기둥은 뒤로 밀착되어 있기 때문에 좁은 구부러진 곳이나 원형 교차로에서는 앞 유리와 측면 창문 사이를 전환하면서 좌석에서 흔들리고 있습니다. 로드스터의 후방 혹은 대각선으로 반전되어 악몽으로 변합니다. 후면 카메라도없고 센서 만 있습니다.
거기에 스포츠카 같은 느낌이 듭니다. 당신은 멋진 좌석에 낮게 앉아 있습니다. 재료는 엄격한 요구 가격에 달하며 제어 및 스위치 기어 인체 공학은 BMW가 항상 그래야하는 것처럼 견고합니다. 또한 외부만큼 미래 지향적이지는 않지만 스타일리시하고 패션 지향적입니다 (조종대 대신 조이스틱이 필요할 것입니다).
쿠페는 뒤쪽에 작은 좌석이 있습니다. 그들은 911의 플러스 두 가지 직업보다 크지 만, 그렇다고하더라도 짐에만 사용할 수 있습니다. 리어 부츠는 작지만 유용합니다. 로드스터에서 부츠는 유리 해치 높이까지 적재 할 수 없기 때문에 사실상 더 작지만 뒷좌석은 사라져서 오버 헤드 사물함 크기의 가방을위한 전용 선반이 있습니다.
뛰어난 조종석 에어로는 이러한 세부 사항에 대한 관심에서 비롯됩니다. 창문을 내리고 시속 60km에서 난기류가 거의없는 Roadster를 편안하게 운전할 수 있으며, 창문을 위로 올리면 그 이상으로 이동할 수 있습니다.
지붕은 최대 30mph에서 15초 만에 떨어지거나 올라갑니다. 그것이 다되면, 당신은 거의 쿠페의 표준까지 정제를 얻습니다.
엄청난 연비를 제공하며 가격에 3년 / 36k 마일의 서비스가 포함되어 있습니다.
하지만 여기에 문제가 있습니다. 가장 가까운 911 카레라 4 팁트로닉보다 소유하는 것이 여전히 더 비쌉니다. 이유는 감가 상각입니다. 구매하는 것이 훨씬 더 귀중하지만 3 년이 지나면 가치가 떨어집니다.
반면에 회사 자동차 운전자라면 CO2에 의존하는 i8의 현물 혜택이 훨씬 낮기 때문에 상황이 바뀝니다. 40 % 세금 계층에 속한 사람에게는 i8을 운전하는 데 3 년 동안 60,000 마일에 걸쳐 약 £ 20k, 911의 경우 두 배가 될 것입니다.
이제 공식 연료 수치는 쿠페의 경우 156.9mpg 및 CO2 42g / km이며 로드스터는 141.2mpg 및 46g / km로 약간 더 나쁩니다.
물론 공식 연료 수치는 PHEV에게는 무의미 할 수 있습니다. 직장까지 25마일을 운전하고 집과 직장에서 충전하면 통근에 연료를 전혀 사용하지 않을 수 있습니다. 그리고 재충전없이 아주 구불 구불 한 도로에서 훔친 것처럼 운전해도 25mpg를 얻었습니다. 라이벌 연소 자동차는 10 대에 잘 떨어졌을 것입니다. 그렇더라도 어리석은 30리터 표준 연료 탱크가 아닌 42 리터 연료 탱크 옵션을 지정해야합니다.
BMW i8이 전기를 위해 연료 소비를 줄이는 가장 영리한 방법 중 하나는 위성 항법 목적지에서 충전 할 것이라고 가정하는 것입니다. 가솔린과 전기 추진 사이의 작업을 분할하여 최소한의 가솔린을 사용하고 도착하자마자 배터리 충전량을 고갈시키기 위해 전기를 선호합니다.
i8은 급속 DC 충전이나 중속 AC 충전을 할 수 없지만 배터리는 공칭 11.8kWh로 비교적 작습니다. 3.6kW 월 박스의 충전 시간은 3 시간 미만입니다. BMW는 여러 네트워크에서 결제를 구성하는 ChargeNow 카드로 공용 포인트를 쉽게 사용할 수 있도록 노력하고 있으므로 모든 포인트에 가입 할 필요가 없습니다.
사양은 간단합니다. 표준 키트에는 HUD, 연결된 내비게이션, Harman Kardon 오디오, LED 헤드 라이트 등이 포함됩니다. 센서를위한 공간이 없기 때문에 차선 유지 또는 적응 형 크루즈 시스템을 얻을 수 없습니다. 트림 및 페인트 색상을 넘어선 헤드 라인 옵션은 밤 깊숙한 곳까지 흘러 내리는 엄청나게 밝은 레이저 헤드 라이트 세트입니다.
최첨단 BMW 슈퍼카가 그 길을 보여줍니다.
BMW i8과 같은 것은 없습니다. 그 혼란스러운 복잡성은 새로운 시대의 지속 가능한 스포츠카를 만들어야 할 필요성에서 비롯됩니다. 그것을 위대하게 만드는 것은 그 성격의 여러 측면에 있습니다. 좋아하는 산악 도로를 따라 코를 킁킁 거리다가 고속도로를 향해 부드럽게 움직이고 조용해집니다. 전력이 공급되면 자전거처럼 신중하게 미끄러집니다. 엉망진창에 갇혀 있다면 하이브리드 모드는 위생적 일뿐만 아니라 그 자체로도 매력적입니다. 또한 새로운 오픈 버전은 다른 레이어를 추가합니다. 그것은 당신이 여행하고있는 주변 환경에 대해 더 깊은 감각을 제공합니다. 주변 환경은 i8의 모든 복잡성이 보호하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
BMW i8 가격 및 제원
가격 2억 1,990 만원 ~ 2억 2,370 만원
연료 하이브리드 엔진형식 직렬 3기통 배기량 1499cc 변속기 자동변속기 구동방식 4WD 최고출력 231ps 최대토크 321.0Nm 복합연비 12.7km/l 도심연비 12.7km/l 고속도로연비 12.8km/l 연비등급 0등급 CO2 배출량 55.0g/km 저공해등급 2 배터리 종류 리튬이온 배터리 용량 50.0Ah 공차중량 1660.0Kg 최고속도 250km/h 제로백 4.6
BMW는 가장 작은 SUV 모델인 X1 과 함께 또 다른 완전 전기 SUV를 그 범위에 추가 할 것이라고 확인했습니다 .
드라이빙 일렉트릭 (Driving Electric)이 독점적으로 공개한 새로운 모델 인 BMW iX1은 구매자에게 매우 인기있는 시장 부문에서 더 많은 선택권을 제공 할 것입니다. BMW는 iX1 프로젝트가 진행 중이라는 것만 확인했습니다. 그러나 기존 BMW X1이 최근 페이스리프트를 거친 것을 감안할 때, 전기차 iX1은 2022년에 예정된 차세대 X1 라인업의 일부가 될 것으로 예상되며 위의 스파이 샷에서 볼 수 있습니다.
BMW는 iX1를 통해 평균 CO2 배출량을 줄이기위한 드라이브의 일부를 형성 할 것이라고 밝혔기 때문에 2023년 이전의 전기 버전 출시는 확실합니다. 이는 해당 기간 내에 BMW 그룹 (BMW, MINI 및 Rolls-Royce 포함 )의 25개 이상의 새로운 전기 모델이 출시되는 것을 볼 수 있으며이 중 절반은 완전 전기식입니다.
BMW iX1의 공식 사양은 아직 확인되지 않았지만 새 모델은 현재 자동차의 UKL 플랫폼을 크게 재 작업 한 버전에 탑승 할 예정입니다. 이 플랫폼의 전기 버전은 이미 새로운 MINI Electric 에서 사용되고 있지만, BMW는 곧 출시 될 282bhp iX3 에서 처음 선보인 브랜드의 차세대 EV 기술을 탑재 할 것으로 예상 되며 따라서 MINI 보다 더 큰 성능과 범위 수치를 제공합니다 .
다음 X1을 통해 BMW는 가능한 한 많은 구매자를 수용하는 것을 목표로 할 것입니다. iX1은 완전 전기식 일뿐만 아니라 X1은 디젤 및 가솔린 마일드 하이브리드 옵션과 플러그인 하이브리드 모델을 제공하면서 옆에 앉을 것 입니다. 이것은 BMW가 다음 5시리즈 및 7시리즈 와 함께 취하고있는 "Power of Choice"라고 불리는 접근 방식을 반영합니다 .
BMW가 전기 차량을 확장하려는 움직임은 전체 탄소 발자국을 줄이기위한 그룹의 광범위한 조치의 일부입니다. 그룹은 2030년까지 공급망 CO2 배출량을 2019년에 기록 된 수준보다 20% 낮추는 것을 목표로하고 있으며, 같은 날짜까지 공장 및 기타 현장에서 배출되는 배출량을 80 % 감소시키는 것을 목표로합니다.
BMW의 방대한 SUV 라인업은 2022년까지 판매 될 3세대 X1의 베일로 강화 될 것입니다.
회사의 가장 작은 SUV는 가장 큰 기여를 한 것입니다. BMW SUV 전체 판매량의 12% 이상을 차지하고 있으며, 2019년에 26 만 개 이상이 판매 된 브랜드 SUV 라인업에서 X3 다음으로 두 번째입니다.
생산을위한 새로운 완전 전기 BMW iX1 SUV
독점 이미지로 미리 볼 수있는 신형 X1은 신형 메르세데스 GLB에 맞서기 위해 현재 모델보다 더 인상적으로 보일 것 입니다. 벨트 라인은 더 평평하고 뒷창은 더 수직이며 돌출부는 약간 줄어 듭니다. 우리는 X1이 쿠페의 영향을받은 X2 에서 더 멀리 떨어져있는 적절한 4x4처럼 더 뭉툭하게 보일 것으로 기대할 수 있습니다 .
인테리어는 훨씬 더 간단하게 업데이트해야합니다. BMW 는 최신 1시리즈에 사용 된 새로운 인테리어 아키텍처를 도입 할 예정이므로 스위치 기어와 통풍구에 더욱 각진 디자인을 기대할 수 있습니다.
새로운 BMW X1이 현재 자동차의 UKL2 플랫폼의 업데이트 된 버전을 사용할 것이라는 것은 확실합니다. 엔진 라인업은 매우 유사하게 유지되어 터보 차저 1.5 리터 3 기통 엔진을 사용하는 전 륜구동 sDrive 버전으로 시작하여 138bhp를 개발하고 £ 30,000(4244만원) 이상에서 가격이 책정 될 것으로 기대할 수 있습니다. 디젤도 메뉴에 남아있을 가능성이 높으며, 특히 xDrive 4륜 구동 버전 구매자에게는 더욱 그렇습니다.
xDrive25e 플러그인 하이브리드 모델은 계속 될 것이지만 BMW의 가장 큰 우선 순위는 메르세데스 EQB 에 필적하는 완전 전기 버전을 개발하는 것 입니다. 브랜드는 2023 년까지 판매 될 것이라고 확인했습니다.
BMW는 이미 80kWh 배터리 팩 덕분에 한 번 충전으로 최대 주행 거리가 485Km 인 iX3 라는 더 큰 X3 의 전기 버전을 공개했습니다 . 모든 전기 iX1 은 그 차의 282bhp 전기 모터를 빌릴 가능성이 있지만 플랫폼과 바닥 크기가 다르기 때문에 배터리 크기는 더 작은 수준으로 제한되어야합니다. 그러나 150kW 급속 충전 기능이 표준으로 장착되어야합니다.
