BMW i8 가격 및 제원

BMW i8 가격 및 제원

출시 4년 후 BMW i8은 여전히 ​​시공간의 불연속성을 통해 지구에 온 것처럼 느껴집니다. 그러나 지금은 우리 지구인들이 페이스리프트 라고 부르는 것이 있습니다. 얼굴은 거의 변하지 않았지만. 주요 뉴스는 멋진 로드스터 버전 입니다. Coupe는 또한 동일한 피부 아래 변화를 많이 가져와 핸들링과 효율성을 모두 향상시킵니다.

BMW i8은 놀랍도록 급진적 입니다. 효율성을위한 최소한의 드래그 형태 작업은 군중을 즐겁게하는 화려함과 예술적으로 결합됩니다. 파워 트레인과 구조는 스타일링만큼이나 독특하고 용감합니다. 소형 중형 231bhp 가솔린 엔진이 6단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동하고, 143bhp의 큰 전기 모터가 앞바퀴를 구동합니다.

 

그것은 세 가지 종류의 추진력을 허용합니다. 스포츠 모드에서는 BMW 고유의 M4와 거의 일치하는 성능을 갖춘 AWD 스포츠카가 있습니다. 하이브리드 모드는 평화롭고 매우 효율적입니다. 또는 플러그인 배터리 리저브를 사용하여 순수 전기적으로 최대 75mph까지 이동할 수 있습니다.

자동차는 가솔린이든 전기이든 최소한의 에너지를 사용하도록 주행 전략을 세밀하게 조정할 수 있습니다.

낮은 항력은 그 중 하나이며 최소한의 구름 저항도 있습니다. 타이어를보세요. 또 하나는 가벼운 무게입니다. 쿠페는 1,535kg입니다. 로드스터조차도 1,600kg 미만으로 4WD, 오토 박스 및 전기 루프가 장착 된 경우 911보다 적습니다. 어떻게했을까요? 알루미늄 서브 프레임과 가벼운 외부 패널이있는 탄소 섬유 통을 사용합니다.

 

그러나 새로운 엔지니어가 어느 정도의주의를 기울인 것은 그런 문샷이었다. 경험의 이점으로 그들은 배터리 (이전보다 70% 더 많은 용량을 보유하고 있음)와 메인 트랙션 모터도 충전했습니다. 전기 주행 거리와 하이브리드 성능 및 연료 효율성입니다. 이제 현실적인 20-25 마일의 전기 범위를 수행해야하며 공식 CO2 수치는 쿠페의 경우 42g / km만큼 낮습니다.

또한 그들은 새로운 프론트 댐퍼 보정과 견고한 리어 안 티롤 바를 사용하여 오리지널의 프론트 언더 스티어를 억제했습니다. 로드스터는 이러한 변화를 가져오고 쿠페는 스포티함을 한 단계 더 높입니다.

로드스터는 단지 날씨가 좋은 스파이더가 아닙니다. 천 지붕은 적절하게 내후성이며 조용합니다. 그래서이 놀라운 차에 또 다른 측면을 추가합니다. 전기모드로 도시를 조용히 쉬면서 지붕을 내리면 거리 풍경에 매혹적으로 친밀감을 느끼게됩니다. 그러나 4WD 스포츠 모드에서 지붕을 올리면 적절한 전천후 지상 덮개로서 쿠페의 재능을 여전히 가지고 있습니다.

BMW i8

스포츠카는 최대 주행을 할 기회가있을 때 모두 매우 좋습니다. 그러나 대부분의 경우 대부분의 도로에서 그런 일이 일어나지 않습니다. 그리고 좌절감은 당신을 갉아 먹습니다. BMW i8은 다릅니다.

당신이 좋아하는 도로를 달리기위한 최고의 스포츠카는 아닙니다. 특별한 이유는 도심이나 추월 금지 도로 열차에서 모든 종류의 다른 차원을 추가하여 참여를 유지한다는 것입니다.

그러나 먼저 그것이 스포츠카로서 어떤 것인지 알고 싶습니다. 스포츠 모드에 액세스하려면 변속기 레버를 측면으로 이동하십시오. 다이얼이 빨간색으로 바뀌고 에코 미터가 회전 카운터가되고 댐퍼 설정이 단단해지며 HUD가 내비게이션 화살표를 타코와 시프트 라이트로 바꿉니다. 특정 평면의 길 들여진 버전과 완전히 다르지 않은 추가 엔진 사운드가 있습니다.

미니 쿠퍼 1.5리터 3기통으로 놀라운 성능을 발휘합니다. 스포츠 모드에서는 엔진이 항상 작동합니다. 가속을 위해 모든 전력이 필요하지 않을 때마다 전면 모터를 사용하여 뒤로 밀고 배터리로 전기를 생성 할 수 있습니다. 이렇게하면 다음에 가속기를 매쉬 할 때 엔진과 앞쪽 모터가 모두 어깨를 작업에 몰아 넣을 것입니다.

 

성능은 실제로 스포츠카 표준에 달려 있습니다. 0-62mph는 4초 중반 범위에 있으며, 최고 속도는 155mph로 제한되어 있지만 세 숫자를 통과 할 때 상황이 계속 어려워집니다.

더 많은 엔진 회전 수를 사용할 수 있습니다. 엄격한 6,500rpm 제한은 그다지 흥미롭지 않습니다. 그래도 전기토크로 인해 중간 범위에서 응답 부하가 너무 많아서 두 번째와 세 번째 기어 사이의 간격이 너무 넓어 도망 ​​갈 수 있습니다. 파워 트레인이 삶을 너무 쉽게 만들 수 있습니까? 너무 많은 스포츠카가 우리에게 지루한 4기통 터보를 제공하는 시대에 그것은 작은 문제입니다.

대부분의 경우 코너링도 좋은 소식입니다. BMW i8은 수평을 유지하고 사실적인 상태를 유지하며 좁은 프론트 타이어에서 놀라운 바이트로 굴곡에 뛰어 듭니다. 코의 무게가 크레스트와 딥에 걸쳐 변하면 코너 중앙에서 스티어링이 약하게 떨립니다. 예측할 수없는 도로에서 4WD의 보안은 굉장한 안심입니다

 

시트를 통한 섀시 피드백도 강력합니다. 즉, 그것이 말하는 뉴스는 일관성이 없을 수 있습니다. 특히 미끄러운 코너에서 파워를 타십시오. 가벼운 언더 스티어를 얻을 것인지 맛있는 마일드 오버 스티어를 얻을 것인지에 대한 추측 게임입니다. (어느 쪽이든 ESP가 너무 일찍 끊어 지므로 '동적 설정'을 사용하십시오.) 굽힘에 들어갈 때 전면 모터가 재생 중인지 여부에 따라 달라지는 것 같습니다. 그러나 이것들은 가벼운 효과입니다. 기본적으로 재미 있고 민첩하며 정확한 기계입니다.

그것은 또한 잘 타고 있습니다. 흔들림과 피칭이 방해받지 않는 바퀴 사이에 낮게 앉는 데 도움이되지만 섀시는 흡수력이 좋습니다. 좁은 타이어는 스포츠카 기준에 따라 도로 소음이 현저히 적습니다.

 

브레이크는 견고하고 힘든 주행에서 신뢰할 수 있지만 저속 하이브리드 작동에서 페달을 부드럽게 닦으면 지구상의 거의 모든 하이브리드와 마찬가지로 인공적인 느낌을줍니다.

네, 하이브리드 모드입니다. 모든 시스템이 가장 효율적으로 작동하는 최적의 장소에서 운전을 시도하는 데서 끌리는 매력이 있습니다. 엔진은 작동 중일 때 더 조용해지며 대부분의 시간 동안 꺼집니다. 때때로 갑작스런 힘을 요구할 때 약간의 지연이 발생하지만 일반적으로 작업의 복잡성을 감안할 때 당신을 기묘하게 예상합니다.

마지막으로, 완전 EV 모드는 완전 충전 후 25마일을 부드럽고 조용하고 은밀하고 적절하게 즐길 수 있습니다.

 

첫 번째 도전은 들어가는 것입니다. 날개 문 (로드스터에 프레임이 없음)은 몸을 숙여 야 함을 의미하고, 높은 문턱은 들어 올리기 위해 다리를 구부려 야 함을 의미합니다. 스윙 디자인과 높은 문턱은 또한 문에있는 주머니 나 컵 홀더를 배제합니다. 하지만 이봐 요, 당신이 드라마를 위해 작은 가격을 지불 할 준비가되지 않았다면이 차를 사지 않습니다.

가시성도 약간의 문제입니다. 스크린 기둥은 뒤로 밀착되어 있기 때문에 좁은 구부러진 곳이나 원형 교차로에서는 앞 유리와 측면 창문 사이를 전환하면서 좌석에서 흔들리고 있습니다. 로드스터의 후방 혹은 대각선으로 반전되어 악몽으로 변합니다. 후면 카메라도없고 센서 만 있습니다.

 

거기에 스포츠카 같은 느낌이 듭니다. 당신은 멋진 좌석에 낮게 앉아 있습니다. 재료는 엄격한 요구 가격에 달하며 제어 및 스위치 기어 인체 공학은 BMW가 항상 그래야하는 것처럼 견고합니다. 또한 외부만큼 미래 지향적이지는 않지만 스타일리시하고 패션 지향적입니다 (조종대 대신 조이스틱이 필요할 것입니다).

쿠페는 뒤쪽에 작은 좌석이 있습니다. 그들은 911의 플러스 두 가지 직업보다 크지 만, 그렇다고하더라도 짐에만 사용할 수 있습니다. 리어 부츠는 작지만 유용합니다. 로드스터에서 부츠는 유리 해치 높이까지 적재 할 수 없기 때문에 사실상 더 작지만 뒷좌석은 사라져서 오버 헤드 사물함 크기의 가방을위한 전용 선반이 있습니다.

뛰어난 조종석 에어로는 이러한 세부 사항에 대한 관심에서 비롯됩니다. 창문을 내리고 시속 60km에서 난기류가 거의없는 Roadster를 편안하게 운전할 수 있으며, 창문을 위로 올리면 그 이상으로 이동할 수 있습니다.

지붕은 최대 30mph에서 15초 만에 떨어지거나 올라갑니다. 그것이 다되면, 당신은 거의 쿠페의 표준까지 정제를 얻습니다.

 

엄청난 연비를 제공하며 가격에 3년 / 36k 마일의 서비스가 포함되어 있습니다.

하지만 여기에 문제가 있습니다. 가장 가까운 911 카레라 4 팁트로닉보다 소유하는 것이 여전히 더 비쌉니다. 이유는 감가 상각입니다. 구매하는 것이 훨씬 더 귀중하지만 3 년이 지나면 가치가 떨어집니다.

 

반면에 회사 자동차 운전자라면 CO2에 의존하는 i8의 현물 혜택이 훨씬 낮기 때문에 상황이 바뀝니다. 40 % 세금 계층에 속한 사람에게는 i8을 운전하는 데 3 년 동안 60,000 마일에 걸쳐 약 £ 20k, 911의 경우 두 배가 될 것입니다.

이제 공식 연료 수치는 쿠페의 경우 156.9mpg 및 CO2 42g / km이며 로드스터는 141.2mpg 및 46g / km로 약간 더 나쁩니다.

 

물론 공식 연료 수치는 PHEV에게는 무의미 할 수 있습니다. 직장까지 25마일을 운전하고 집과 직장에서 충전하면 통근에 연료를 전혀 사용하지 않을 수 있습니다. 그리고 재충전없이 아주 구불 구불 한 도로에서 훔친 것처럼 운전해도 25mpg를 얻었습니다. 라이벌 연소 자동차는 10 대에 잘 떨어졌을 것입니다. 그렇더라도 어리석은 30리터 표준 연료 탱크가 아닌 42 리터 연료 탱크 옵션을 지정해야합니다.

BMW i8이 전기를 위해 연료 소비를 줄이는 가장 영리한 방법 중 하나는 위성 항법 목적지에서 충전 할 것이라고 가정하는 것입니다. 가솔린과 전기 추진 사이의 작업을 분할하여 최소한의 가솔린을 사용하고 도착하자마자 배터리 충전량을 고갈시키기 위해 전기를 선호합니다.

i8은 급속 DC 충전이나 중속 AC 충전을 할 수 없지만 배터리는 공칭 11.8kWh로 비교적 작습니다. 3.6kW 월 박스의 충전 시간은 3 시간 미만입니다. BMW는 여러 네트워크에서 결제를 구성하는 ChargeNow 카드로 공용 포인트를 쉽게 사용할 수 있도록 노력하고 있으므로 모든 포인트에 가입 할 필요가 없습니다.

사양은 간단합니다. 표준 키트에는 HUD, 연결된 내비게이션, Harman Kardon 오디오, LED 헤드 라이트 등이 포함됩니다. 센서를위한 공간이 없기 때문에 차선 유지 또는 적응 형 크루즈 시스템을 얻을 수 없습니다. 트림 및 페인트 색상을 넘어선 헤드 라인 옵션은 밤 깊숙한 곳까지 흘러 내리는 엄청나게 밝은 레이저 헤드 라이트 세트입니다.

최첨단 BMW 슈퍼카가 그 길을 보여줍니다. 

BMW i8과 같은 것은 없습니다. 그 혼란스러운 복잡성은 새로운 시대의 지속 가능한 스포츠카를 만들어야 할 필요성에서 비롯됩니다. 그것을 위대하게 만드는 것은 그 성격의 여러 측면에 있습니다. 좋아하는 산악 도로를 따라 코를 킁킁 거리다가 고속도로를 향해 부드럽게 움직이고 조용해집니다. 전력이 공급되면 자전거처럼 신중하게 미끄러집니다. 엉망진창에 갇혀 있다면 하이브리드 모드는 위생적 일뿐만 아니라 그 자체로도 매력적입니다. 또한 새로운 오픈 버전은 다른 레이어를 추가합니다. 그것은 당신이 여행하고있는 주변 환경에 대해 더 깊은 감각을 제공합니다. 주변 환경은 i8의 모든 복잡성이 보호하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

 

BMW i8 가격 및 제원

가격 2억 1,990 만원 ~ 2억 2,370 만원

연료 하이브리드
엔진형식 직렬 3기통
배기량 1499cc
변속기 자동변속기
구동방식 4WD
최고출력 231ps
최대토크 321.0Nm
복합연비 12.7km/l
도심연비 12.7km/l
고속도로연비 12.8km/l
연비등급 0등급
CO2 배출량 55.0g/km
저공해등급 2
배터리 종류 리튬이온
배터리 용량 50.0Ah
공차중량 1660.0Kg
최고속도 250km/h
제로백 4.6

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