볼보 폴스타2 가격

볼보 폴스타2 가격

1월에 출시될 때 폴스타2의 장거리 단일 모터는 EPA 등급의 265마일(426km)로 추정되며, 이는 표준 범위에 테슬라 모델3 보다 3마일(4.8km) 더 많은 것입니다 (현재 라인업의 기본 모델).

 

볼보 폴스타는 78kwh 배터리 팩 중 75kwh를 사용할 수 있도록 합니다. 무게는 849파운드(알루미늄 구조용 케이스 포함 약 1,100파운드)입니다.

아 그리고 전륜구동입니다. 단일 모터는 231hp 및 243lb-ft의 토크를 제공합니다.

볼보 폴스타 관계자는 레포트에서 단일 모터 자동차의 모터와 인버터가 이중 모터 자동차에 있는 것과 동일하지만 기어박스와 10.51:1 비율은 전륜 전용 구동 시스템의 새로운 기능이라고 말했습니다.

 

 

 

 

 

내 테스터는 외부 주변 온도가 약 70도인 상태에서 운전석에 앉았을 때 100% 충전 상태와 265마일(426km)의 범위를 가지고 있다고 표시했습니다.

우리의 100km/h 드라이브 경로를 운전하는 고속도로와 오르막과 내리막 모두 구불구불한 길로 구성하고 있습니다.

그 후 주행가능 거리는 180마일(289km)가 남았다고 제안했습니다. 이 매우 짧은 테스터에서 볼보 폴스타의 등급은 낙관적이지 않은 것 같지만 실제 세계에서 많은 운전자가 볼 수 있는 것을 정확히 파악하는 것 같습니다.

 

열성팬으로서 전륜구동 자동차가 핸들링과 침착성 면에서 불리한 상황에서 동적으로 출발한다는 사실을 공개적으로 말씀드리고자 합니다. 폴스타2도 다르지 않으며 Model 3도 여기에서 우위를 점하고 있습니다.

단일 모터 폴스타2의 무게 배분은 55:45이며, ​​후륜 구동 설정으로 뒤집으면 훨씬 더 이상적입니다.

 

고속도로와 시내 주변에서는 폴스타2 단일 모터의 결함을 찾기가 어렵습니다. 그것은 전기 자동차에서만 찾을 수 있는 즉각적인 전기 토크로 꿀꿀거리는 V6을 가지고 있습니다. 231hp와 243lb-ft의 토크는 "적절한"  수준입니다. 폴스타2 단일모터는 7.0초 만에 0-100km/h 를 달릴 있다고 말했습니다.

속도와 상관없이 액셀을 바닥에 놓으면 의외로 토크스티어가 없다. 그러나 폴스타2 단일 모터를 스위치백 주위로 밀기 시작하면 앞바퀴가 방향을 제어하는 ​​동안 차가 밀려나지 않고 스티어링 휠에 의해 모퉁이를 돌고 있다는 것이 분명해집니다. 미쉐린 Primacy 4 타이어는 속도와 정확성이 아니라 편안함과 제어를 위한 것이지만 한계가 어디인지 정확하게 알려주는 훌륭한 역할을 했습니다.

 

 

 

 

볼보 폴스타2는 내부 또는 외부에서 보면 단일 모터 자동차인지 이중 모터 자동차인지 명확하지 않습니다. 시각적인 표시도 없고 뚜렷한 차이점도 없습니다. 휠과 타이어도 똑같습니다.

폴스타2가 매력적으로 보이기 때문에 이것은 나쁜 것이 아닙니다. 시각적으로 이것이 볼보와 관련이 있다는 점에는 의심의 여지가 없지만 조명, 루프라인, 치클릿 같은 그릴과 같은 세부 사항 측면에서 고유한 요소가 있습니다.

 

패스트백 디자인이 좋아보이고, 가장 좋은 각도는 후방에서 보거나 측면에서 볼때 입니다. 전체 외부 패키지는 매력적이지만 Model 3보다 약간 두툼하고 곡선이 덜합니다.

내부에서도 폴스타2는 분명히 볼보 사촌과 관련이 있지만 동일하지는 않습니다. 표준 12.3인치 디지털 게이지 클러스터와 11.2인치 터치스크린은 친숙해 보이지만 고유한 디자인 레이아웃이 특징입니다.

터치스크린 인포테인먼트 시스템은 Google의 Android Automotive 운영 체제에서 실행되며 분명히 Android Auto가 아닙니다. 단 몇 분 만에 레이아웃과 탐색을 이해하는 것은 다소 쉽지만 시스템은 현재 반쯤 구운 것 같습니다.

 

AM 또는 위성 라디오도 없고 Apple CarPlay 지원도 없습니다. 아이폰 사용자로서 아쉬움을 느낍니다. 구글 어시스턴트를 이용하여 운전 중에 음성으로 문자를 주고받을 수 있었습니다. 그러나 그것조차도 Siri에 비해 끔찍하게 잘 작동하지 않았습니다.

특히 폴스타 담당자에 따르면 이 세 가지(위성 라디오, AM 라디오 및 Apple CarPlay)는 올해 말 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 제공될 예정입니다. 그러나 현재로서는 폴스타2 소유자는 이러한 기능에 대해 냉담합니다.

 

기본 폴스타2는 박탈된 경제 자동차처럼 느껴지지 않습니다. 시트와 대시보드의 일부는 멋진 외관과 느낌을 주는 패브릭으로 덮여 있으며, 거의 복고풍 디자인으로 그 스타일을 떠올리게 합니다. 대시보드와 센터 콘솔의 트림은 목재가 단순히 둔하고 평평해 보이는 곳에 깊이를 더하는 3D 디자인입니다. 놀랍게도 기본 인테리어가 플러스 패키지와 재구성된 목재 트림 또는 가죽 인테리어 옵션보다 내 눈에 더 좋아 보입니다.

 

 

볼보 폴스타2 가격

 

 

 

단일 모터 폴스타2는 더 낮은 가격대와 함께 기본 모델을 제품군에 도입했습니다. 옵션이 없는 2022년형 볼보 폴스타2 가격은 5645만원($47,200)입니다. 국내 출시시에는 전기차 보조금을 받게되면 가격은 조금더 다운될 것입니다. 이로 인해 폴스타2가 기본 Model 3보다 저렴하고 Bolt EUV보다 약간 비쌉니다. 후자는 표면적으로 큰 배터리 팩을 갖춘 경제 자동차입니다.

 

그러나 폴스타2의 진짜 이야기는 빌드 품질입니다. 내가 Midnight Blue 2022 Polestar 2로 걸어갔을 때 그것은 내가 가까이서 본 Tesla가 하지 못한 방식으로 개인 테스트를 통과했습니다. 견고한 볼보와 같은 덩크. 사실, 차 전체가 볼보와 같은 만듦새를 가지고 있었습니다. 

 

폴스타2 에 좋은 모든 것에도 불구하고 더 저렴한 단일 모터 버전은 어느 정도 손상된 패키징을 수정하지 않습니다. 앞좌석 헤드룸은 유리 대신 금속 지붕 덕분에 개선되었지만 차는 여전히 ICE 플랫폼을 기반으로 합니다. 즉, 배터리 모듈이 발밑 공간, 중앙 터널 및 뒷좌석 아래에 배치됩니다. 뒷좌석은 스타디움 스타일로 뒷좌석 탑승자가 운전석 어깨 너머로 높게 앉고 헤드룸이 부족합니다. 정수리와 지붕 사이에 겨우 몇cm 밖에 남지 않았습니다. 뒷좌석 발 공간도 프리미엄이며, 트렁크는 보기보다 436L 정도로 큽니다.

일상적인 운전자로 전기 자동차를 원하는 사람들, 충전을 위해 슈퍼차징 네트워크가 필요하지 않거나 빈번한 도로 여행을 원하는 사람들, 그리고 약간의 포장 타협으로 기꺼이 살고자 하는 사람들에게 볼보 폴스타2는 많은 의미가 있습니다. 

 

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