테슬라 모델Y 알아보기.

새로운 테슬라 모델Y 퍼포먼스는 아마도 가장 설득력있는 미국 스포츠 럭셔리 SUV 일 것입니다.

테슬라 모델Y의 이유에 대해 자세히 알아보기 전에 무엇에 대해 간단히 이야기합시다. 테슬라 모델Y는 브랜드의 새로운 소형 SUV입니다. 기본 플랫폼, 모터, 배터리 및 많은 판금을 포함 하여 모델3와 많은 부분을 공유하지만 모델Y의 콘텐츠 중 25 % 이상이 테슬라의 새로운 소형 SUV에 고유합니다. 오늘날에는 모델Y는 두 가지 버전이 있습니다 : 테슬라 모델Y Long Range와 모델Y Performance 이 모델은 추가 비용없이 Performance Upgrade 패키지와 함께 사용할 수 있습니다.

표준 모델Y 성능은 장거리 모델과 비교하여 동일한 큰 배터리, 더 많은 전력, 더 큰 리어 모터, 리어 스포일러 및 수정 된 파워 트레인 소프트웨어를 갖습니다. 장거리와 비교할 때 315마일 등급의 경우 1마일의 거리를 잃지만 456마력과 497파운드의 토크가 전면 및 후면 모터의 탭에서 거의 희생이 없게 됩니다. 테스트 카에는 성능 향상 패키지 (또는 PUP)가 포함되어 있는데, 이는 더 나은 핸들링 및 제동 성능을 위해 좀 더 넓은 범위 (이 경우 35마일)를 희생하지 않는 사람들을위한 것입니다.

전면 및 후면 모터가 표준 모델Y 성능에서 변경되지 않았지만 PUP는 더 큰 견인력 (다른 모델 Y의 표준 19 인치 휠과 비교)을 위해 더 넓은 타이어 풋 프린트를 제공하는 더 크고 엇갈린 21인치 휠 설정을 얻습니다. 더 나은 열 관리를위한 브레이크 (전방 및 후면 2mm 폭의 로터)와 표준 모델Y 장거리 및 성능에 비해 서스펜션이 0.6 인치 낮아졌습니다. 최고 속도는 또한 전자적으로 제한되는 155mph까지 올라갑니다.

제로백은 Model Y PUP는 3.7초 만에 100km/h에 도달하고 전기차 재규어 I-Pace 및 새로운 BMW X3 M 보다 0.3초 ​​빠릅니다. 포르쉐 마칸 터보 퍼포먼스 패키지, 재규어 F- 페이스 SVR 만큼 빠릅니다. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 및 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic + Coupe 와 같은 다른 세그먼트 경쟁 업체 는 모델Y PUP를 100km/h 가속으로 끝내고 각각 3.5초와 3.2초 가 걸림니다. 

실제 수치에 관계없이 테슬라 모델Y Performance는 당연히 제한 속도를 초과하여 주행하는 차량 중 하나입니다. 스로틀 응답 및 전력 공급은 놀랍도록 선형적인 것은 물론 순간적이므로 엄지 발가락의 굴곡만으로도 테슬라 모델Y PUP 로켓을 앞으로 보낼 수 있습니다. 스로틀 응답에 영향을주는 것으로 보이는 두 가지 가속 모드가 있지만 전자의 맛을 본 후 후자로 돌아가는 데 어려움을 겪었습니다

모델Y PUP가 가스 구동 성능 SUV 라이벌과 비교할 때 가속되는 방식도 독특합니다. Stelvio Quadrifoglio ( 최고의 운전자 용 자동차에 초대 된 최초의 SUV)와 같은 차량을 사용하여 스로틀을 정차 할 때 기어 크 런칭 및 실린더 발사가 들리고 변속기가 빠르게 다운 시프트되고 터보 스풀이 발생함에 따라 무한한 주저함을 느끼게됩니다 가속 할 때 토크와 힘이 가슴과 엉덩이에 닿기 전에

망설임도없고 소리도 들리지 않으며, 트윈 모터의 고음과 기분 좋은 소리를 절약 할 수 있습니다. PUP의 힘이 당신을 때리는 방식도 다릅니다. 머리가 머리 받침으로 돌아가고 뺨이 귀를 향하여 목과 얼굴의 힘이 느껴집니다. 더 좋은 느낌은 아닙니다. 나쁘지도 않다. 

테슬라 모델Y 의 스티어링 랙이 얼마나 빠른지 놀라운 것은 아닙니다. 킴 레이놀즈 (Kim Reynolds)에 따르면, 두 번의 회전만으로 잠금 장치가 잠기 게됩니다 . 스로틀인 On / Off 스위치와 테슬라 고유의 ​​저중심을 결합한 모델Y PUP는 놀랍도록 재미가 있습니다. 약간의 미드 코너 스로틀을 사용하여 SUV를 회전하고 다음 코너를 빠르게 정렬하기 위해 코너를 휘두를 때 진정한 포인트 앤 슛입니다.

정확하지 않은 경우 빠른 조향을 스케치 할 수 있으며, 모델Y의 조타 장치에 더 많은 느낌이 더해 지길 바랍니다. 좋은 성능의 자동차처럼 g의 빌드만큼 무게가 나가지 않습니다. 테슬라가 구석에 제대로 배치하기가 어려워지면서 타이트한 헤어핀과 스위치 백에서 유기적 인 반응의 부족을 놓치고 있습니다. 스티어링 샤프트 는 조정 가능합니다. 그러나 컴포트 설정은 너무 가벼워졌고 실제로는 스티어링 느낌을 돕지 않고는 너무 무겁습니다. 기본 설정은 둘 중 가장 균형이 잘 잡혔습니다.

브레이크는 테슬라 모델Y의 15인치 인포테인먼트 디스플레이를 통해 조절할 수 있습니다. 기본 설정은 Hold이며, 익숙해지기는하지만 회생 및 기계식 브레이크를 완벽하게 혼합하여 진정한 페달 페달 구동 으로 만들 수 있습니다. 추가적인 제동력을 위해 브레이크 페달이 필요할 때, 페달을 밟고 다소 디지털 느낌이 들지만, 속도를 빠르게 낼 수있는 충분한 힘이 있습니다. 다른 두 가지 모드 인 Creep 및 Roll은 설명대로 작동하지만 Hold가 제 역할을하는 것으로 나타났습니다.

위의 테슬라 모델Y 특성 중 어느 것도 놀랍지 않았습니다. 빠른 가속, 빠른 조향 및 견고한 제동이 Tesla의 과정에 필적합니다. 예상치 못한 것은 테슬라가 모델Y가 SUV만큼이나 성능 차량이라는 기대를 설정 한 것처럼 모델Y PUP의 승차감은 얼마나 확고한 지였습니다.

구덩이, 거친 도로, 특히 고속도로 확장 조인트에서 테슬라 모델Y의 서스펜션이 낮고 롤링 스톡이 크면 대부분의 충격이 뒤틀림과 뒤틀림으로 인해 크게 튀어 나옵니다. Tesla의 신용에 따르면, 타는 것은 결코 징벌이 아닙니다. 범프 이전에 도약하거나 뒤지지 않는 것은 결코 동급의 다른 차량보다 훨씬 단단합니다. 흥미롭게도 Tesla 엔지니어들은 모델Y의 서스펜션이 솔로 운전자와 함께 단단하게 승차하도록 설계되었으며 기내 승객에 대해 더 부드러 우며 더 적합해질 것이라고 말합니다. 사회적 차이 때문에 아직이 주장을 테스트하지 않았습니다.

말하자면, 테슬라 모델Y 의 실내은 꽤 좋은 곳입니다. 모델3와 겉으로는 동일하지만 몇 가지 중요한 차이점이 있습니다. 우선 모델Y의 라이저에 테슬라 마운팅 모델3 시트가 장착되어있어 도로를 볼 수있어 높은 위치에 앉을 수 있습니다. 실제로 차량의 코 끝이 어디 있는지 볼 수 없으며 거대한 D 필러 사각 지대 그럼에도 불구하고 가시성은 여전히 ​​꽤 좋습니다. 테스트를 거친 테슬라 (Tesla)의로드 된 70,190 달러(8,542만원)에 프론트 시트가 편안하고 적절한 품질의 터치 포인트와 재료를 발견했습니다.

필자가 비교할 수있는 모델3 세단 형 자동차보다 테슬라 모델Y에 관심이있는 이유는 아이, 애완 동물 또는 둘 다 있기 때문이다. SUV 경로를 이용할 경우 뒷좌석에 기대어 카시트 앉을수 있기 때문입니다.

그럼에도 불구하고 테슬라 모델Y는 세단형 자동차보다 더 나은 뒷좌석 패키지를 제공한다는 사실을 기쁘게 생각합니다. 좋은 앞 좌석 아래 놀라운 발 공간으로 운전석 뒤의 높이의 프레임을 최적의 위치에 쉽게 넣을 수 있습니다. 헤드룸은 약간 부족합니다. 테슬라 모델Y 의 패스트 백 루프 라인은 똑바른 좌석 위치와 결합되어 있으며 (뒷좌석이 뒤로 기울어 져 있어도) 키가 큰 승객은 유리 지붕과 해치 경첩을지지하는 크로스 멤버에 대해 머리를 빗질합니다.

트렁크는 모델Y의 차량에 비해 놀랍게도 큽니다. 길고 평평한 바닥 아래에는 2개의 바닥 수납 공간 (하나는 얕고 다른 하나는 최소 3개의 식료품 봉투를 담을 수있을만큼 깊고 넓음)이 있으며 모델Y의 앞부분에도 공간이 있습니다.

테슬라 모델Y Performance는 최고의 SUV 성능을 제공합니다. 믿을 수 없을만큼 재미 있고 운전자와의 관계를 유지하면서 필요할 때 매우 실용적인 가족용 차량입니다. 테슬라 모델Y Performance는 좋은 전기 SUV 또는 좋은 테슬라가 아닙니다. 그리고 성능 업그레이드 패키지는 라인업을 더욱 강력하게 만듭니다. 혁신적인 팔콘 윙 도어가 망가졌고, 오리지널 모델 X 는 테슬라의 라이벌 중 어느 것도 잠을 잃지 않았습니다. 모델 Y는 그들에게 악몽을 줄 것이다.

2020테슬라 모델Y 가격 및 제원

(성능 AWD w / PUP)

$ 62,190 / $ 70,190 (7586만원 /  8542만원)

최고속도 241km/h

제로백 3.7

충전주행거리 480km

배터리 종류 리튬이온

휠베이스 289cm

L x W x H 474 x 192 x 160cm

충전 시간 레벨2 10시간

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테슬라 모델3 가격

EV 전문 업체 테슬라가 개발한 새로운 4도어 세단 '모델3" 다른 테슬라 자동차에 비해 손에 넣기 쉬운 가격이지만, 그 주행과 느낌은 어떤가? 파워와 체력을 자랑하는 최상급 등급으로 확인했다.

화제의 테슬라 모델3. 

수평 기조의 계기판 위쪽이 블랙 대시 보드 중앙의 패널이 나뭇결의 실버 트림. 매우 깨끗한 인상이지만 너무 단순하고 사무실 책상으로도 할 수있다. 사무실 분위기라고 느끼는 가장 큰 점은 중앙에 자리 잡은 15인치 모니터이다. 이것도 아침부터 갑자기 일을 해야할것만 같은 분위기를 연출. 

여기에 스타벅스의 커피라도 있으면 회사에 도착하기 전에에서 작업 스위치가 들어갈지도 모른다.덧붙여서 테슬라 자동차는 이 모니터를 통해 대부분의 작업을 해내 계기판에는 스위치 류가 거의 없다. 있는 것은 스티어링 오른쪽 시프트 레버 (적응형 크루즈 컨트롤 연동)과 왼쪽 방향 지시등 레버 핸들의 스포크 부분에있는 두 개의 다이얼 정도다. 

그래서 언뜻 보면 가장 가장 저렴한 등급을 타고있는 것 같은 기분이들지만 이번 시승하는 것은 가장 고출력 "성능"이므로 있었다. 그런 단순 테슬라 모델3 가장 큰 특징이라고 생각하지만, 시트는 매우 안정감이 좋았다. 몸이 닿는 쿠션 부분은 플루오르 있고, 측면 지원 덕분에 홀드성도 제대로있다. 이 럭셔리가 강화 스포츠 느낌은 독특하고 마치 '부장의 의자'에 앉아있는 것 같은 기분이된다. 아, 역시 이 자동차는 "사무실"무엇 이구나 ㅋㅋ.

익숙해 정도로 재미

테슬라 모델3 주행 성능을 소개하면 동력계는 앞뒤로 2개의 모터를 배치하는 4WD. 테슬라는 모든 모델에서 시스템 출력을 명시하고 있지 않지만, 0-100km/h 가속은 무려 3.4 초! 하면 더 이상 가솔린 터보 D 세그먼트 고성능 세단을 능가하는 스펙을 얻고있다.

그러나 평소의 주행이 힘을 과시하는듯한 느낌은 전혀 없다. 내외의 간결함과 같고, 그 몸놀림까지도 이르고 좀 좋았다. 서스펜션은 고급 세단 '모델 S'와 달리 에어 서스펜션이 아닌 전통적인 스프링 및 댐퍼의 조합이지만, 20인치 스포츠 타이어에 비해서 승차감은 평면. 그리고 스티어링을 끊으면 생각보다 솔직하게 자동차가 돈다.

그 이유는 순수 EV 클래식 한 아키텍처에 의한 것. 프론트 엔진을 쌓지 코의 가벼움과 배터리를 바닥에 전면에 까는 중심의 낮음이 만들어내는 몸놀림이다. 예를 들면 「닛산 리프」는 FF로 기존 가솔린 차량에서 환승도 위화감이 나오지 않도록 굳이 그 핸들링 응답을 가지고 있지만, 테슬라 모델3 이 자동차 만의 특성을 완전히 지우려 하고 있지 않다.

그래서 처음에는 '곡선 너무 하다 "라고 당황 할 정도다 하지만, 몸이 운동에 익숙해지면 자유 자재로되는 감각이 훨씬 높아질. 핸들을 자르면 솔직하게 곡선 가속 페달을 밟으면 리니어 모터 파워가 일어 선다. 거리에서 컴포트 모드를 선택해두면 초기 토크는 적당히 좁혀지고 악셀을 갑자기 발을 디뎌도 느린 느낌은 없다. 익숙해 정도로 운전이 재미있어 자동차의 캐릭터와 특성을 이해하는 정도로 애착 같은 것이 솟아 나오는 것은 조금 의외였다.

구조 익숙해있는 느낌이 든다

테슬라 모델3에 호감을 갖게 된 데는 그 주행뿐만 아니라 외모도 크게 관계하고있다. 정면에서 보면 조금 화난 얼굴 같지만, 바라보고있는 사이에, 수달 같은 애교있는 표정이 귀엽게 생각되어 온다. 낮은 자세 노즈와는 대조적으로 내부를 강조되고있다. 모델 S 같은 위압감이 없는 만큼, 모델3은 가깝게 느껴지는 것이다.

그래서 제대로 실행 시키면, 그 주행은 본격 스포츠카 수준의 운동 성능을 발휘하기 때문에 얼떨떨. 스포츠 모드에서 그 나가길 기다립니다. 가속에 불평을 올리는 모터의 작동 음이나 인버터의 고주파 노이즈이다. 브레이크 터치 회생 브레이크의 영향으로 다소 다이렉트 감이 부족하지만, 감속은 제대로있다. 이러한 느낌은 앞으로 10년 정도 지나면 보통이되어가는 것일까?감속을 마치고 스티어링을 잘라 가면, 중량 배분의 장점을 느낄. 커브는 4개의 타이어에 하중이 걸리고 이것이 노면을 제대로 파악 후 코너링 속도가 높아도 안정감이있다. 

선회를 마치고 가속 자세로 이동하면 지연없이 전후 방향으로 G가 변환된다. 이 일련의 움직임에 전혀 어깨 감이없는 것은 매우 이상적이라는 수밖에 없다. 이제 차량 중량이 가벼우면 바로 말할 수 없음이다. 이 움직임은 뭔가 비슷하다. 무엇일까? 하면 잠시 생각해 떠오른 것은 무선 조종했다.한편, 테슬라 라고하면 운전 지원도 신경이 쓰이는 곳. 무엇보다 어떤 자동차보다 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)이 재 빠르게 실시 된다 생각했다. 

조작은 간단, 변속 레버를 2번 아래에 클릭만으로 활성화. 그 나머지이지에 당황하면서도, 역시 편리하다고 감탄한다. 차간 거리와 차량 속도 조정은 스티어링 휠 롤러 다이얼로한다. BMW와 닛산에 추월당한 것은 의외이지만, 주변의 차량을 애니메이션으로 표시 모니터 애니메이션은 귀여웠지만 360도 감시 카메라와 160m 전방을 포착 레이더, 초음파 센서에 의한 모니터링이 더 정확 이번 직선 주체에서 느슨한 커브가 계속 되는 고속에서는 여유로운 커피를 마시면서 운전하는 '우아한 아침 시간'을 즐길 수 있었다. 사고의 위험만 없다면 ACC는 역시 편리하고 매우 매력적이라고 ​​실감한다.

배터리와 조작에 유의

좋은 기분으로 달리고 있으면 배터리는 상당히 줄었다. 항속 거리는 거의 완전 충전 상태에서 468km. 그리고 243.6km 달렸다 나머지 항속 거리는 무려 겨우 80km이었다. 총 323.6km라는 것은 원래 468km의 70%에도 못 미친다. 에어컨을 틀게 되면 참고로 소비 전력은 54kWh에서 22.1kWh / 100km (약 4.5km / kWh)이었다.

스위치 류를 많이 터치 패널에 집약 모니터 이외에 아무것도없는 인테리어를 만든 것은 하나의 충격이다. 그러나 에어컨과 각종 모드 전환, 사이드 미러 조절 등 운전 중에 미세 조정을하고 싶어지는 부분까지 터치 된 것에 의한 조작성 행동까지 "선진성 '이라는 말로 평가 할 수 없다.

이곳은 선진성보다 오히려 만들어 손의 비용 절감 의도가 강하게 느껴지는 곳이며, 조기에 개선 되었으면하는 것이다. 그러나 이러한 단순 순수 전기차 답게 자동차로 배경의 좋음과 연결하고, 모델3 의 매력이있는 것도 사실.

테슬라 모델3 오토파일럿

주행 중인 차선의 차량 및 보행자에 맞춰 차량의 조향 및 속도 조절과 차량 제동을 할 수 있습니다.

완전 자율 주행 기능

자동 차선 변경: 고속도로 주행 시 자동으로 차선을 변경합니다.

오토파크(Autopark): 평행 및 직각 주차 공간을 감지합니다.

서몬(Summon): 차고에서 주차된 차량을 호출할 수 있습니다.

옵션인 오토파일럿의 가격은 771만원 입니다.

테슬라 모델3 가격

테슬라 모델3 가격 5,369~7,369만원(스탠다드 5369만원, 롱레인지 6369만원, 포퍼먼스 7369만원)

1회 충전으로 주행가능 거리 352km, 415km, 446km

최고속도 225 ~ 261km/h

전장 전폭 전고(mm) 4694 x 1849 x 1443(mm)

공차 중량 1847kg

테슬라 모델3 가격 및 한국 출시 임박

테슬라 모델3 시승

전세계 전기차 시장을 선도한 엘론 머스크의 테슬라 전기차는 다들 한번쯤 들어 보셨을 것입니다. BMW3 시리즈와 동일한 크기를 가진 테슬라 모델3의 경우 이미 전세계 적으로 인기가 있으며, 테슬라를 길거리에서 흔히 볼 날도 멀지 않은 장면이 되었습니다. 오랜 자동차를 좋아에서 보면 테슬라 모델3가 도대체 ​​어떤 차량인지, 어떤 정체성을 가지고 있는지 강한 의문을 품는지도 모른다.

지금까지 모델3 해외에서 충분히 시승기는 많이 있었습니다. 자동차의 종합적인 힘, 토크와 가속 감, 부드러움에 적성 등은 주목할 만하다. 또한 전기차 특유의 조금 특별한 운전 기술이 요구되는 것도 이해하고있다. 굵은 토크를 이용하여 매끄럽게 달리고 재생회동을 통한 에너지를 전달한다.

최고 출력 450ps, 최대 속도 260km / h의 4도어 전기차

영국의 모델3 라인업은 3만 8900파운드 (5951 만원)의 표준 제품군 플러스에서. 단일 모터로 350km의 주행 거리를 가진다. 

이번 우리에게 주어진 자동차 모델3 성능과 등급으로, 스포티한 맛의 서스펜션을 갖추고있다. 배터리 용량은 75kWh에서 전후에 1기씩의 트윈 모터 배치된다. 최고 출력은 450ps, 최대 토크는 64.9kg-m. 물론 4륜 구동된다.

이전에 한번 시승후 가스 터빈 엔진처럼 부드럽고 강력한 가속하지만, 반대로 노이즈는 거의 칸트되지 않는다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4 초, 최고 속도는 260km/h로 확실히 백미의 성능을 갖추고있다.

노면의 상태는 다르지만, 외부 환경과 같은 고속도로에서 쾌적성 테스트로 자주 사용하는 루트. 모델3에서 달리기 시작하자마자 스포티하면서도 매우 편안하다는 것을 알 수 있었다.

정확한 컨트롤이 뛰어나다

정확한 컨트롤 가능성이 높다. 휠베이스가 긴 것도 있고, 차를 타고 차체 전체의 움직임이 매우 좋고 안전감이 있다. 감쇠력의 측면에서 다소 부족하지만 달콤한 것 같고, 노면 상황이 심한 구간에서는 진동도 노이즈도 나름대로 크지만 최악라고 부를 수있는 것은 아니다.

배터리가 섀시 바닥에 같이 탑재되어 있기 때문에, 착석 위치는 평균적인 세단보다 50mm 정도 높다. 따라서 코너를 들어 가면 바디 롤링을 명확하게 체감 할 것이다. 그러나 완전히 건조한 노면에 한해서는, 타이어의 그립이 매우 좋고, 코너링 자체는 자연스러운 행동이 좋다.

뿐만 아니라 코너링시에 파워를 걸어도 노면에 견디는 타이어와 서스펜션의 움직임이 확실히 분리 되어있는 점도 좋다. 저렴한 전기차에서는 흉내낼 수없는 움직임 이라고있다. 서스펜션 디자인도 좋은 것 같고, 기하학이 적정한 때문에 스티어링 휠은 항상 일정한 느낌을 손바닥에 전해 온다.

스티어링은 꽤 무기적인 느낌이 있지만, 정확도는 높다. 상당한 속도로 재촉해도 자동차는 항상 안정적으로 달리고있는 것처럼 느낄 것이다.

자동차의 성격을 비춘 인테리어

초기 모델의 단점이기도 한이 브레이크의 느낌. 그러나 이번 자동차의 경우 제동력도 충분히 강력 해 페달의 조작에 직관적으로 효과가 있도록 개선된 것 같다.

운전 모드는 3단계로 설정할 수 있으며, 컴포트 모드에서는 스티어링의 조향 감이 가장 가벼워진다. 하지만 컴포트 모드가 가장 섬세한 조작이 가능해진다. 어떤 모드를 선택해서 운전하기 어렵게 느끼지 않지는다.

프런트 윈도우의 좌우로 연장 A필러는 나무 줄기처럼 굵다. 대시 보드의 디자인은 심플하고 상쾌한 자동차의 정체성과 운전의 단순함을 표현하고있는 것처럼 느껴진다. 글로브 박스 개폐 속도와 대시 보드 중앙에 자리 잡고있는 거대한 터치 모니터의 조작감조차 통일감을 받고 있는지에 감명을받을 것이다.

관심을 가지게 만드는 우수성

이번 시승은 1시간 정도였다. 솔직히 지금까지 우리가 경험해온 자동차와는 다른 종류이며, 단시간에 모든 것을 파악하는 것은 어려운 일이다. 하지만 무심코 강하게 흥미를 일으키고있는 것 같은 매우 우수한 자동차인 것은 틀림없는 것 같다.

노면에도 모델3 성능은 기대에 충분히 응해주는 주행을 보여 주었다. 마치 땅에 테일러 메이드 된 것처럼. 표준 부드러운 서스펜션을 갖춘 장거리 사양이라면 더 좋은 경험을주는 것이다.

테슬라 모델3의 한국 출시 주문 접수는 올해 4분기로 예정돼 있고, 차량 인도는 올해 연말이나 내년 초에 이뤄질 것으로 보인다. 다만 아직 트림, 가격, 주행거리, 국내 인증 등은 결정되지 않았다. 지금 테슬라 홈페이지에서는 사전예약접수는 가능한 상태이다.

테슬라 모델3 사전예약 및 가격 바로보기

테슬라 모델3 성능 사양

가격 : 35000달러 (4091 만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4694✕1850✕1443mm

최고 속도 : 260km / h

0-100km / h : 가속 3.4 초

항속 거리 : 220마일, 350km

CO2 배출량 : 0g / km 

건조 중량 : 1847kg

파워 트레인 : AC 모터 2개

배터리 : 75kWh 리튬 이온

최고 출력 : 450ps

최대 토크 : 64.9kg-m

기어 박스 : 다이렉트 드라이

안전

충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템

8개의 에어백

전자식 스태빌리티 및 트랙션 

컨트롤 기능

편의성

온보드 맵 및 내비게이션이 되는 15인치 터치스크린

WiFi 및 LTE 인터넷 연결

모바일 앱 원격 컨트롤(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기)

음성 컨트롤

60/40 폴딩 뒷좌석

표준 인테리어

15인치 터치스크린

듀얼 존 실내 온도 조절장치

FM/인터넷 스트리밍 라디오

텍스타일 시트

2개의 USB 포트가 있는 개방형 중앙 콘솔

프리미엄 업그레이드

열선 탑재 및 기내/요트 선실에 사용되는 프리미엄급 소재의 좌석 시트

목재 데코와 2개의 후방 USB 포트

12 방향, 전동 조절식 앞좌석, 스티어링 컬럼 및 사이드 미러, 커스텀 운전자 프로필 포함

더 강력한 파워, 트위터, 서라운드 스피커 및 서버 우퍼가 장치된 프리미엄급 오디오 시스템

자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프

자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러

LED 안개등

2개의 스마트폰 도킹이 있는 중앙 콘솔

테슬라 (Tesla Inc)의 한국 공급 업체는 금요일에 제너럴 모터스GM(General Motors:)의 현지 공장에서 매각된 GM군산공장을 구입하여 전기 자동차의 계약 생산을 시작하기로 합의했다고 밝혔다. 

이번 협상은 5월 말 GM이 4개 한국 공장 중 하나(GM군산공장)를 폐쇄하고 수천명의 근로자를 내보내어 글로벌 구조 조정 운동의 일환으로 한국 정부의 주요 재정 지원 패키지로 절정에 달했다. GM은 군산공장의 판매 가격을 공개하지 않았지만 자동차 부품 제조업체 명신은 6월 28일에 GM 시설의 토지와 건물을 1천 1백억 원 (9 억 9,500 만 달러)에 사들 일 것이라고 밝혔다.

현대차 공급 업체인 명신은 지방 정부가 발표 한 성명서에 따르면 2021년부터 2025년까지 5 만대의 EV와 2025년에는 15만대의 EV를 생산하기 위해 공장에 총 2,000 억 원을 투자 할 컨소시엄의 일원이다.

"한국 정부는 지속적인 경제 활동이 가능할 수 있도록 가능한 빨리이 협상을 마무리 할 것을 목표로하고있다"고 GM코리아는 성명서에서 밝혔다.

이 컨소시엄은 미확인 된 글로벌 자동차 제조 회사와 회담을 갖고이 문제에 대한 직접적인 정보를 얻은 소식통이 로이터 통신과의 인터뷰에서 테슬라가 아니라고 덧붙였다.이 공장은 한국의 자유 무역 협정 미국과 유럽, 그리고이 나라의 전기 자동차 공급 체인에 대해 그는 말했다.

전라북도 정부는 전기 자동차 공장이 900명의 일자리를 창출하고 또 다른 2천개는 공급 업체와 다른 회사에 일자리를 창출 할 것이라고 전했다.

GM의 손실을 막아 내고있는 한국의 영업은 아시아의 회사를위한 중요한 제조 기지 였지만, 주요 수출 시장 인 유럽에서의 미국 자동차 회사의 출구로 인해 큰 타격을 입었다. GM 임원은 또한 노동 비용과 분쟁에 대해 불평했다

늘어나는 EV 전기차 모델별 주행거리 체크

조금씩 EV 전기차를 소유하는 장애물이 조금씩 사라지고 있다. 인프라가 정비되고, 가격도 내려 가고, 내연 기관 모델과 같은 고급 스러움을 가지게 되고 있다. 그러면 주행거리면에서는 어떨까.

물론 기술의 발전으로 목적지에 도착하기 전에 방전이되어 버리는 불안은 많은 사람들에게 없어지고있다. 하지만 실제로 얼마나 달릴수 있는지 궁금하다. 그렇다고 공식 값은 현실적이지 못하다는 의견이 많아 도움이 되기는 어렵다. 그래서 실제로 타고 각 전기차 모델의 주행거리를 확인해보자.

시작하기 전에 테스트의 개요를 설명하겠습니다. 먼저 테스트 결과는 하위에서 상위의 순서에 정리 되어 있습니다. 가격은 적인 부분은 변동이 있기에 생략하겠습니다.

전기차 주행거리의 산출 방법

1. 배터리를 완전 방전.

2. 충전에 사용된 에너지 (kWh 단위)를 측정한다.

3. 실내 온도가 18 ℃로 유지 한 차고에서 차를 하룻밤 방치한다.

4. 타이어의 공기압을 제조업체가 권장 설정에 맞춘다.

5. 외부 기온이 10도에서 15도 사이에서만 테스트를 실시했다.

6. 테스트는 운전석과 조수석에 타고 있거나 동등한 추를 올려 놓은 상태에서 실시했다.

7. 에어컨을 21도로 설정하여 충전 설정 온도에 도달하면 충전을 종료했다. 테스트 중에는 에어컨의 설정은 그대로두고, 헤드 라이트는 항상 켜이었다.

9. 여러 운전 모드가있는 경우에는 "일반"을 선택하고 회생 브레이크는 최소로 설정했다.

10. 모든 테스트는 동일한 코스에서 테스트를 열렸다. 코스 길이는 31.2km로 시작 정지를 반복 도시의 도로와 외곽 도로, 고속도로 등을 본떠 만들어진 과정이다. 60kWh 이상의 배터리를 가진 모델은 2회, 100kWh 이상이면 3회 시험을 실시했다.

11. "레이스 로직 채널 프로파일"을 사용하여 일관된 운전을했다. 이것은 초당 속도를 기록하는 장치이다.

12. 테스트의 마지막에는 다시 충전하고, 충전에 필요한 에너지를 측정했다.

13. 테스트 주행에서 사용한 에너지와 방전 상태에서 완전 충전까지 사용한 에너지를 이용하여 실제 주행 거리를 산출했다.

현재 시판되고있는 EV 저기차 중 가장 긴 주행거리를 가진 모델은 어떤 것일까.

12위 스마트 포포EQ / 주행거리 91.7km

81ps의 모터를 탑재하고 12.7초의 0-100km/h 가속보다 훨씬 빠르게 느껴진다. 또한, 중량물의 대부분이 가솔린 모델보다 낮은 위치에 모여있어 핸들링도 양호하다.

슬프게도, 포포EQ는 91.7km마다 충전이 필요하다. 이것은 이번 테스트 한  차량중 가장 나쁜 수치다.

11위 스마트 포투 EQ 카브리오 / 주행거리 95.0km

2인승 포투의 주행거리는 4인승 포포보다 3.3km 긴 결과가 나왔다. 그래도 방전에 대한 불안은 여전히 ​​문제가되는 수준이다. 포투 EQ는 일반 버전보다 유지비가 저렴하고 주행도 좋을만큼 불필요하게 안타깝다.

9위 현대 아이오닉 일렉트릭 / 주행거리 188.3km

아이오닉 모델은 3종류가 존재하고 기존의 하이브리드, 플러그인 하이브리드, EV 선택할 수있다. EV의 주행 거리는 188.3km에 불과하지만 시가지를 활발하게 다닐수 있다.

아이오닉 EV의 똑똑한 인테리어를 가지고 최상의 등급이라면 GPS 내비게이션과 프론트 시트 히터가 기본으로 장착되어있다. 그러나 저속에서의 승차감은 부족하다

9위 폭스바겐 e골프 / 주행거리 188.3km

닛산 리프 등의 EV 전용 모델과는 달리, e골프는 내연 기관을 탑재 한 해치백을 기반으로하고있다. 그러나 결코 마무리는 나쁘지 않다. 왜냐하면 골프의 매력의 대부분은 그대로 유지 비용을 대폭 축소하고 있기 때문이다.

e골프 단점은 188.3km라는 주행거리의 짧음, 이것은 아이오닉 EV와 거의 동등하다

8위 BMW i3 94Ah / 주행거리 194.7km

i3는 2014년에 화려한게 등장한 이래, 그 미래를 느끼게하는 디자인으로 다른 사람과 차별화 존재감을 보여왔다.

비교적 고급스럽고 뒷좌석 편곡 기능은 실용적이지 않기 때문에 클래스 리더라고 말할 수없는 부분도 많다. 그러나 대형 배터리 옵션도 발표 될 예정이다.

7위 닛산 리프 / 주행거리 2060.km

리프의 1세대는 세계에서 가장 많이 팔린 EV 전기차 이다. 펀치력있는 성능과 충실한 안전 장비, 큰 트렁크가 매력이다. 

WLTP 테스트에서의 항속 거리는 270.4km 하지만 우리가 산출 한 206.0km이 더 현실적인 수치 일 것이다.

6위 르노 조에 R110 / 주행거리 235.0km

르노 조에는 초창기의 대량 EV의 하나로, 무배출 시스템 자동차로 실용성과 경제성을 양립 할 수 있음을 증명 한 모델이다.

조에는 배터리를 리스 계약 하거나 본체와 함께 배터리도 구입하는지의 두 옵션이 있지만, 리스쪽이 추천이다. 긴 주행거리와 운영 비용의 낮춘 EV 모델이다.

5위 현대 코나 EV 전기차 39KWH / 주행거리 254.3.km

코나 EV은 현대의 소형 SUV이다. 137ps과 204 마력의 두 가지 버전이 준비되지만, 137ps의 등급조차 다른 주요 경쟁사보다 파워풀하다. 측정한 주행거리는 254.3km이다.

코나 인테리어도 똑똑하게 완성되고있다. 정교한 인포테인먼트 시스템과 환상적인 드라이빙 포지션도 매력적이다.

4위 테슬라 모델S 75D / 주행거리 328.3km

모델S는 2014년에 등장 해, EV 전기차의 이미지를 바꾼 모델이다. 성인 5명이 앉자도 편해보이고 스포츠카 못지 않은 성능, 긴 주행거리를 실현하고있다.

가정용 충전기로는 충전에 11시간이 필요하지만, 테슬라의 '수퍼 차저'라면 30분에 80% 충전이 가능하다.

2위 기아 니로ev / 주행거리 407.2km

현대 코나ev 에는 미치지 못하지만 니로ev의 주행거리는 시판 EV 최고 수준이다. 코나와 같은 전기 모터를 사용하고 있으며, 매우 빠른 주행을 보여준다. 처음 탔을 때 그 속도에 놀라움을 감추지 못했다. 왜냐하면 니로 하이브리드를 초과 한 스포츠카의 파워풀 함을 보인 것이다.

앞 타이어가 공회전하지 않도록 가볍게 오른발에 힘을 담는 것만으로 차량의 흐름을 탈 수있다. 스티어링의 무게는 적당하고, 느낌도 일관되어 있지만, 승차감은 기대하지 말라. 노면으로부터의 충격은 상당한하고, 안락함과는 거리가 멀다.

2위 재규어 I 페이스 / 주행거리 407.2km

I 페이스는 2018년 독자 어워드에서 승리 한 모델이다. 이 높은 기대에 부응하여 컨셉 모델 그대로의 디자인과 성인 4명이 탈 수있는 공간, 407.2km의 주행거리, 통쾌한 핸들링을 갖추고 등장했다. 


최신 150kW 배터리 충전기라면 46분에 80%를 충전 할 수 있지만, 일반적인 50kW의 충전기는 85분이 필요하다.

1위 현대 코나EV 64KWH / 주행거리 416.8km

코나 일렉트릭 (204ps 버전)의 항속 거리는 416.8km에 달하며 지금까지 테스트 한 모델중 최고 기록을 수립했다. 급속히 정비가 진행되고있는 충전 스테이션 네트워크와 합리적인 가격 설정도 코나 일렉트릭이 많은 소유자의 라이프 스타일을 바꾸지 않고 그대로 이어나갈 최초의 EV가 될 것이다

앞으로는 더 많은 전기차라 양산이 기다리고 있으니 언젠가는 더 긴 주행거리의 EV가 나오겠죠?