랜드로버 디스커버리 스포츠


고급 주행에 넓은 차내. 실용성도 높고 차량의 마무리도 좋은 디스커버리 스포츠. 랜드로버 디스커버리 스포츠는 길을 가리지 않는 패밀리 SUV로 가장 먼저 선택하는 자동차라 평가합니다.


디스커버리 스포츠


최근까지 디스커버리 스포츠에서 가장 인기있는 모델 이었다. 하지만 디젤 엔진의 인기가 떨어지면서 디스커버리 스포츠의 인기도 조금씩 떨어지고 있다.


그래도 43.7kg-m라는 굵은 토크가 낮은 회전 영역에서 얻을 수 있다는 사실은 오프로드 모델에 적합합니다. 정원 7명 가족 SUV로 트레일러를 견인하는 목적으로도 디젤 엔진의 효율성은 확실하다고 생각한다.



디스커버리 스포츠는 이러한 기능 이외에, 매우 편안한 장거리 이동 수단이기도하다. 질감 좋은 180ps의 2.0L 터보 디젤 엔진과 조합하면 연비도 그다지 신경 쓰지 않고 달릴 수있다. 그러나 차량 중량이 1953kg이 조금 아쉽다.


이 중량은 지금까지 발견 스포츠보다 약간 증가하고있다. 그 이유는 전압 48V에 의한 마일드 하이브리드 시스템을 탑재 한 것으로, 9단 AT가 채택 된 것을 포함한다. 동시에, 연료 탱크도 대형화되고있다.


그러나 사실,이 외에도 많은 변화를 받고있다. 범퍼와 라이트 주위의 디자인이 변경되었을뿐 아니다. 디스커버리 스포츠는 대대적인 이식 수술을 받고 완전히 새로운 차체 골격 플랫폼으로 이루어져있다.


디스커버리 스포츠


이보크의 구동 시스템을 획득

모델 라이프 중기의 마이너 체인지로 스티어링 시스템에 변경을 받을 정도라면 드물지 않다. 하지만 새로운 발견 스포츠는 기존의 것을 버리고 최신 레인지로버 이보크의 구동 시스템을 이식하는 변화를 겪고있다. 그 결과, 마일드 하이브리드 시스템을 획득한 셈이다.


마이너 체인지라고해도 좋다. 새로운 발견 랜드로버 디스커버리 스포츠는 세련미가 단번에 증가한 것은 틀림 없다. 외부로부터 격리한 느낌은 전혀 감지 할 수없는 것은 아니다


디스커버리 스포츠


디젤 엔진은 출발시에 존재를 확인할 수 있지만, 주행 중 많이 조용합니다. 변속기가 변속되는 시점에서 조금 소음이 있지만 최근 시승한 디스커버리 스포츠보다 조용하다.


갑작스러운 가속을 요구한 경우에는 갑자기 시프트 다운을하는 버릇이있다. 하지만 높은 기어비로 달리게하는만큼 변속기도 아주 매끄럽게 자동차를 진행해 준다.


교외 곡선 따르는 구간에 들어가면 변속 느낌의 부드러운 9단 AT의 가치가 발휘되어 온다. 그만큼 부하가 걸리지 않은 상태라면 디스커버리 스포츠는 7인승 SUV라고는 생각되지 않는 차분한 행동으로 커브를 돌아 나간다.


오프로드 주행을 지원

커브로 불편한없이 전동도 최소화하는것이 디스커버리 '스포츠'임을 증명하는 것 같다.


가속 페달의 온 · 오프에서 자세를 바꿔 갈 자동차가 아니 운전대에 그립력의 잔량이 전해지는 것도 아니다. 하지만 기대 이상의 코너링의 재미는 놀라지 않을 수 없다.



승차감도 매우 좋다. 포장이 벗겨진 날카로운 구멍을 통과하거나 캠버 각의 큰 변화없이. 오프로더로 어디든지 달려 갈 실력과 합쳐져 대부분의 소유자는 디스커버리 스포츠의 한계 영역을 알 수는 없을 것이다.


이식에 성공한 새로운 프리미엄 트랜스 버스 (가로) 아키텍처를 통해 새로운 전자 제어 휠 관리 기술도 도입되었다. 미끄러운 급경사에서 타이어가 헛 돌고있는 상황에서 예리하게 가속 할 수 탈출 방법이라고 드라이버가 생각하고 있어도, 자동차 쪽에서 제대로 대응 해 준다.


디스커버리 스포츠


만일 가속 페달을 밟고 있어도 디스커버리 스포츠는 지형에 적합한 알고리즘을 이끌어 드라이버를 그 상황에서 벗어나게 해 준다. 예 올 시즌 타이어를 장착하고 모래 나 흙, 바위에도 나갈수 있도록 도와 준다.


눈에 보이지 않는 부분에서의 큰 진화

많은 드라이버의 경우, 디스커버리 스포츠에서의 오프로드 주행에서 의식하는 것은 다른 부분이 될 것이다. 예를 들어, 차내의 큰 터치 모니터 식 인터페이스. 부분적으로 모니터 식으로 된 디지털 미터. 커진 트렁크 용량과 40 : 20 : 40으로 분할하여 슬라이드 2번째 시트.


디스커버리 스포츠


시트 자체도 디자인 변경되며, 앞 좌석에는 마사지 기능도 내장됐다. 3번째 시트도 옵션으로 설정할 수 있도록되어있다.


다른 모델의 마이너 체인지와 달리 많은 보이지 않는 부분이지만, 얻은 것은 실제 내용이라고 할 수있다. 특히 속도로 이기고 있고, 연비 우수 하진 않아도 동일한 가격으로 얻을 수있는 자동차로서의 가치는 크게 향상되었다.



편안하고 실용성이 높고, 오프로드 성능도 뛰어나다. 길을 가리지 않는 패밀리 SUV로, 랜드 로버 디스커버리 스포츠는 가장 먼저 지명하고 그에 적합한 차량이라고 할 수있다.


디스커버리 스포츠


랜드로버 디스커버리 스포츠 사양

전장 : 4597mm

전폭 : 1920mm

전고 : 1727mm

최고 속도 : 188km / h

0-100km / h 가속 : 11.8 초

연비 : 14.1km / L

CO2 배출량 : 185g / km

건조 중량 : 1953kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1999cc 터보 차저

사용 연료 : 경유

최고 출력 : 180ps / 4000rpm

최대 토크 : 43.7kg-m / 1500-3000rpm

기어 박스 : 9 단 오토매틱



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