테슬라 모델3 가격

테슬라 모델3 가격

EV 전문 업체 테슬라가 개발한 새로운 4도어 세단 '모델3" 다른 테슬라 자동차에 비해 손에 넣기 쉬운 가격이지만, 그 주행과 느낌은 어떤가? 파워와 체력을 자랑하는 최상급 등급으로 확인했다.

화제의 테슬라 모델3. 

수평 기조의 계기판 위쪽이 블랙 대시 보드 중앙의 패널이 나뭇결의 실버 트림. 매우 깨끗한 인상이지만 너무 단순하고 사무실 책상으로도 할 수있다. 사무실 분위기라고 느끼는 가장 큰 점은 중앙에 자리 잡은 15인치 모니터이다. 이것도 아침부터 갑자기 일을 해야할것만 같은 분위기를 연출. 

여기에 스타벅스의 커피라도 있으면 회사에 도착하기 전에에서 작업 스위치가 들어갈지도 모른다.덧붙여서 테슬라 자동차는 이 모니터를 통해 대부분의 작업을 해내 계기판에는 스위치 류가 거의 없다. 있는 것은 스티어링 오른쪽 시프트 레버 (적응형 크루즈 컨트롤 연동)과 왼쪽 방향 지시등 레버 핸들의 스포크 부분에있는 두 개의 다이얼 정도다. 

그래서 언뜻 보면 가장 가장 저렴한 등급을 타고있는 것 같은 기분이들지만 이번 시승하는 것은 가장 고출력 "성능"이므로 있었다. 그런 단순 테슬라 모델3 가장 큰 특징이라고 생각하지만, 시트는 매우 안정감이 좋았다. 몸이 닿는 쿠션 부분은 플루오르 있고, 측면 지원 덕분에 홀드성도 제대로있다. 이 럭셔리가 강화 스포츠 느낌은 독특하고 마치 '부장의 의자'에 앉아있는 것 같은 기분이된다. 아, 역시 이 자동차는 "사무실"무엇 이구나 ㅋㅋ.

익숙해 정도로 재미

테슬라 모델3 주행 성능을 소개하면 동력계는 앞뒤로 2개의 모터를 배치하는 4WD. 테슬라는 모든 모델에서 시스템 출력을 명시하고 있지 않지만, 0-100km/h 가속은 무려 3.4 초! 하면 더 이상 가솔린 터보 D 세그먼트 고성능 세단을 능가하는 스펙을 얻고있다.

그러나 평소의 주행이 힘을 과시하는듯한 느낌은 전혀 없다. 내외의 간결함과 같고, 그 몸놀림까지도 이르고 좀 좋았다. 서스펜션은 고급 세단 '모델 S'와 달리 에어 서스펜션이 아닌 전통적인 스프링 및 댐퍼의 조합이지만, 20인치 스포츠 타이어에 비해서 승차감은 평면. 그리고 스티어링을 끊으면 생각보다 솔직하게 자동차가 돈다.

그 이유는 순수 EV 클래식 한 아키텍처에 의한 것. 프론트 엔진을 쌓지 코의 가벼움과 배터리를 바닥에 전면에 까는 중심의 낮음이 만들어내는 몸놀림이다. 예를 들면 「닛산 리프」는 FF로 기존 가솔린 차량에서 환승도 위화감이 나오지 않도록 굳이 그 핸들링 응답을 가지고 있지만, 테슬라 모델3 이 자동차 만의 특성을 완전히 지우려 하고 있지 않다.

그래서 처음에는 '곡선 너무 하다 "라고 당황 할 정도다 하지만, 몸이 운동에 익숙해지면 자유 자재로되는 감각이 훨씬 높아질. 핸들을 자르면 솔직하게 곡선 가속 페달을 밟으면 리니어 모터 파워가 일어 선다. 거리에서 컴포트 모드를 선택해두면 초기 토크는 적당히 좁혀지고 악셀을 갑자기 발을 디뎌도 느린 느낌은 없다. 익숙해 정도로 운전이 재미있어 자동차의 캐릭터와 특성을 이해하는 정도로 애착 같은 것이 솟아 나오는 것은 조금 의외였다.

구조 익숙해있는 느낌이 든다

테슬라 모델3에 호감을 갖게 된 데는 그 주행뿐만 아니라 외모도 크게 관계하고있다. 정면에서 보면 조금 화난 얼굴 같지만, 바라보고있는 사이에, 수달 같은 애교있는 표정이 귀엽게 생각되어 온다. 낮은 자세 노즈와는 대조적으로 내부를 강조되고있다. 모델 S 같은 위압감이 없는 만큼, 모델3은 가깝게 느껴지는 것이다.

그래서 제대로 실행 시키면, 그 주행은 본격 스포츠카 수준의 운동 성능을 발휘하기 때문에 얼떨떨. 스포츠 모드에서 그 나가길 기다립니다. 가속에 불평을 올리는 모터의 작동 음이나 인버터의 고주파 노이즈이다. 브레이크 터치 회생 브레이크의 영향으로 다소 다이렉트 감이 부족하지만, 감속은 제대로있다. 이러한 느낌은 앞으로 10년 정도 지나면 보통이되어가는 것일까?감속을 마치고 스티어링을 잘라 가면, 중량 배분의 장점을 느낄. 커브는 4개의 타이어에 하중이 걸리고 이것이 노면을 제대로 파악 후 코너링 속도가 높아도 안정감이있다. 

선회를 마치고 가속 자세로 이동하면 지연없이 전후 방향으로 G가 변환된다. 이 일련의 움직임에 전혀 어깨 감이없는 것은 매우 이상적이라는 수밖에 없다. 이제 차량 중량이 가벼우면 바로 말할 수 없음이다. 이 움직임은 뭔가 비슷하다. 무엇일까? 하면 잠시 생각해 떠오른 것은 무선 조종했다.한편, 테슬라 라고하면 운전 지원도 신경이 쓰이는 곳. 무엇보다 어떤 자동차보다 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)이 재 빠르게 실시 된다 생각했다. 

조작은 간단, 변속 레버를 2번 아래에 클릭만으로 활성화. 그 나머지이지에 당황하면서도, 역시 편리하다고 감탄한다. 차간 거리와 차량 속도 조정은 스티어링 휠 롤러 다이얼로한다. BMW와 닛산에 추월당한 것은 의외이지만, 주변의 차량을 애니메이션으로 표시 모니터 애니메이션은 귀여웠지만 360도 감시 카메라와 160m 전방을 포착 레이더, 초음파 센서에 의한 모니터링이 더 정확 이번 직선 주체에서 느슨한 커브가 계속 되는 고속에서는 여유로운 커피를 마시면서 운전하는 '우아한 아침 시간'을 즐길 수 있었다. 사고의 위험만 없다면 ACC는 역시 편리하고 매우 매력적이라고 ​​실감한다.

배터리와 조작에 유의

좋은 기분으로 달리고 있으면 배터리는 상당히 줄었다. 항속 거리는 거의 완전 충전 상태에서 468km. 그리고 243.6km 달렸다 나머지 항속 거리는 무려 겨우 80km이었다. 총 323.6km라는 것은 원래 468km의 70%에도 못 미친다. 에어컨을 틀게 되면 참고로 소비 전력은 54kWh에서 22.1kWh / 100km (약 4.5km / kWh)이었다.

스위치 류를 많이 터치 패널에 집약 모니터 이외에 아무것도없는 인테리어를 만든 것은 하나의 충격이다. 그러나 에어컨과 각종 모드 전환, 사이드 미러 조절 등 운전 중에 미세 조정을하고 싶어지는 부분까지 터치 된 것에 의한 조작성 행동까지 "선진성 '이라는 말로 평가 할 수 없다.

이곳은 선진성보다 오히려 만들어 손의 비용 절감 의도가 강하게 느껴지는 곳이며, 조기에 개선 되었으면하는 것이다. 그러나 이러한 단순 순수 전기차 답게 자동차로 배경의 좋음과 연결하고, 모델3 의 매력이있는 것도 사실.

테슬라 모델3 오토파일럿

주행 중인 차선의 차량 및 보행자에 맞춰 차량의 조향 및 속도 조절과 차량 제동을 할 수 있습니다.

완전 자율 주행 기능

자동 차선 변경: 고속도로 주행 시 자동으로 차선을 변경합니다.

오토파크(Autopark): 평행 및 직각 주차 공간을 감지합니다.

서몬(Summon): 차고에서 주차된 차량을 호출할 수 있습니다.

옵션인 오토파일럿의 가격은 771만원 입니다.

테슬라 모델3 가격

테슬라 모델3 가격 5,369~7,369만원(스탠다드 5369만원, 롱레인지 6369만원, 포퍼먼스 7369만원)

1회 충전으로 주행가능 거리 352km, 415km, 446km

최고속도 225 ~ 261km/h

전장 전폭 전고(mm) 4694 x 1849 x 1443(mm)

공차 중량 1847kg

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