람보르기니 우라칸 에보 스파이더
일상 생활 사회에도 녹아 달릴 람보르기니 우라칸. 본성을 들어내며 압도적인 주행도 즐길 이중 인격적인 시스템 이기도합니다. 지금의 람보르기니를 상징하는 우라칸 에보 스파이더 시승기입니다.
람보르기니 만든 엔진
람보르기니 우라칸 에보는 람보르기니가 만든 자연 흡기 V형 10기통 엔진의 마지막을 장식하는 모델이 될 가능성이 높다. 모델 라이프 중반의 업데이트로, 에보가 도입된 것은 최종 형태로 진화한 것을 의미하는 것이다.
이 자연 흡기 V10은 최고의 도로용 엔진 1기라고 할 수있다. 한편 에보 스파이더는 최근에는 희귀 오픈 바디의 진짜 슈퍼카 이기도하다.
포스트 밀레니엄 세대의 람보르기니로 가장 짙은 개성과 압도적인 주행 성능을 가진 모델을 선택한다면, 우라칸 에보 스파이더가 최고 경쟁자가 될 것이다. 카본 모노코크의 강력한 쿠페가 아니라 스파이더의 경우 동적 성능에 약간의 타협도 생기기도 한다.
이것은 어디 까지나 스펙 시트에서의 가설은있다. 이것이 정답인지는 실제로 따져 볼 수밖에 없다.
우라칸 LP610-4 스파이더와 비교하면 에보 스파이더는 어디를 매우 명확하게 진화를 이루고있다. 외형만이 아니다. 무엇보다 중요한 것은 페루 포르만테 유래 엄청난 5.2LV 형 10기통 엔진을 획득한 바있다.
최고 출력 640ps, 최대 속도 325km/h
엔진 내부에서는 티타늄 밸브를 채용하고 리프트량도 올라간다. 인테이크 매니 폴드도 디자인이 검토되고있다.
배기 시스템은 경량화된 후방 차체를 관통 하도록 레이아웃을 얻고있다. 우라칸의 드라마틱을 사운드면에서 강화한다.
강하게 경사가 있는 앞 유리가 특별한 자동차임을 대변한다. 그러나 신호등을 제대로 보려면 상당히 정지선 앞에 멈출 필요가있는 것 같다.
진화를 이룬 람보르기니 우라칸 에보의 최고 출력은 640ps, 최대 토크는 61.1kg-m. 기존 29ps과 4.2kg-m 강화되고있다. 최고 속도도 약간 긍정적인 325km/h. 0-100km/h 가속은 0.3초 단축 된 3.1초를 기록했다.
초고속 영역에 가속력도 부족함이 없다. 정지 상태에서 200km/h까지의 시간은 람보르기니의 탑 V12이 770ps를 아벤타도르 SVJ 로드스터에 비해 0.5초 느리다.
가격도 물론 상승하고 있으며, 영국에서는 21만 8137파운드 (3억2743만원)에 판매된다. 전작 대비 2만 파운드 (3000만원) 이 상승했다. 향후 등장하는 후륜 구동 버전의 RWD를 기다리면 18만 8000파운드 (2억8219만원)에서 얻을 수있다.
스타일링은 캔버스 탑 주위를 제외하고 기본적으로 새로운 우라칸 에보 쿠페에 준한다. 디자인은 LP610-4처럼 깔끔한 라인으로 구성되어 낡음을 느끼게하지 않는다.
카무카바을 바라 볼 수없는 것이 유감
전면 공기 흡입구가 대형화되는 것은 자세히 살펴보면, 새로운 캐릭터 라인이 추가된 구성도 신선함을 느낄수있다. 리어 주위에서 가장 알기 쉬운 것은 슬롯이 들어간 오리 테일 스포일러.
시승차의 색깔은 새로운 색상의 펄 오렌지, 건메탈 휠과 궁합이 좋다.
우라칸 에보 스파이더, 람보르기니 일체형(LDVI)라는 새시 시스템을 채택한다. 멋있지만 실제로는 매우 지적이고 효과적입니다.
전체를 관장하는 컴퓨터는 스티어링과 액셀의 입력을 바디 롤과 피치, 센서 데이터와 함께 처리. 마그네틱 서스펜션과 후륜 조향 토크 벡터링, 스태 빌리티 컨트롤 등의 동작에 반영시킨다.
람보르기니에 따르면 예측으로 처리되는 것에보는 대시 보드 중앙의 8.4인치 터치 모니터에서 데이터를 실시간으로 확인할 수있다.
속도로 늘어선다면 최신 포르쉐 911 터보 S
이 터치 모니터는 그래픽 아름답다 하지만, 조작의 반응은 그다지 좋지 않다. 자동차의 압도적인 주행 성능과는 달리 작업을 위해 모니터에 시선을 떨어 뜨리는 시간이 불필요하게 길어지고 만다.
지난 테스트에서는 LDVI 부자연스러운 진행 방향의 변화를 낳는 장면이 비판적인 견해를 한시기도 있었다. 하지만 목적은 간단하고, 자동차의 동적 성능을 향상시킬 수있다. 람볼기니 우라칸 에보는 기존보다 훨씬 정확성이 증가하고 민첩한 몸놀림을 보증해 준다.
우라칸 에보 스파이더와 같은 속도로 시작 지점에서 목표 지점까지 달리는에는 새로운 포르쉐 911 터보 S 등을 선택할 필요가있다. 확실히 람보르기니의 목적은 달성 할 수있다. 경이적으로 빠르고 의지가있는 동물적인조차 느끼게 얻을 정도디.
이 인상과는 반대로, 에보 스파이더 차량 중량은 가볍지 않다. 지금까지의 우라칸 스파이더보다는 가볍게 되어 있는데 우라칸 에보 쿠페에서도 맥라렌 720S와 훨씬 강력한 페라리 F8 토리부토보다 100kg 정도 무겁다. 건조 중량으로 우라칸 에보 스파이더는 1542kg되고, 120kg 정도의 차이가된다.
사실, 정중하게 비교 시승을하고 고감도 센서로 측정해야 쿠페와 스파이더의 주행의 차이는 모르는 것이다. 그럼에도 불구하고 숫자로 사실이있다.
쿠페에서는 즐길 수없는 놀라운 비밀
새로운 람보르기니 우라칸 에보 스파이더에 앉아 본다. 차내는 싸여 느낌이 크다. 발밑 공간은 조금 부족한것 같다.
옛부터 람보르기니가 그랬던 것처럼, 우라칸도 인간이 앉을 공간의 설계는 뒷전 이었는지도 모른다. 우라칸 스파이더는 특히 그 경향이 강하다. 엔진룸의 경계가 되는 방화벽이 쿠페보다 앞쪽에 위치하기 때문이다.
새로운 옵션의 스포츠 시트는 발밑 공간에 여유를 줄 수도 있지만, 키가 큰 드라이버의 경우 머리카락이 소프트탑에 닿아 버릴 것 같다.
평면 바닥 모양의 스티어링 휠은 드라이버의 허벅지에 해당한다. 2020년의 자동차로는 허용되지 않는 설계라고 생각합니다. 쿠페쪽이 아직 좋다고는 하지만 큰 차이는 없다.
그 대신 우라칸 에보 스파이더는 소프트탑을 닫은 상태에서도 쿠페에서는 즐길 수없는 놀라운 비밀이있다. 리어의 작은 스크린을 낮추면 밸브 트레인의 기계 소음과 배기의 외침을 직접 차내에 전달할 수있는 것이다.
매우 인상적인 엔진 소음을 직접 즐길 수있다. 그 음향을 한번 들으면, 날씨에 관계없이 리어 스크린만은 열어 두지하고 싶을 것이다.
희귀 람보르기니 제 V10 엔진
소프트탑을 여는 방법도 간단하다. 48km/h 이하에서 작동하는 전동 유압 장치를 사용하여 자동으로 17초면 완료해 준다.
생생하게 머리카락이 거꾸로 선다듯한 느낌을 낳는 람보르기니 제 V10에 비해 엔진은 희귀하다. 페라리 812GTS 타르 탑에 탑재되는 6.5L의 V형 12 기통 엔진 정도일 것이다. 아직 시승은하지 않는다.
자연 흡기에도 불구하고, 56.8kg-m라는 굵은 토크가 불과 1000rpm에서 발생된다. 터보 엔진의 입장도 위태롭게된다. 50km/h 제한 구간을 마치면 4단에 넣은 채로 추격하는 핫 해치를 떨쳐내는 것도 없다. 람보르기니 우라칸 에보 스파이더이라면 간단한 준비 운동에 불과하다.
배기 소음이 전혀 별개로 기본조차 느껴진다. 레드 라인이되는 8500rpm의 앞, 7500rpm 부근에서 절정을 즐길 수 있지만, 3000rpm에서 6000rpm 부근의 영향도 매혹적이다.
중후한 박동 소리도 동등하게 즐겁다. 주변 공간을 채우고 드라이버에 침투해 오는 것 같다. 이 쾌락을 얻기 위해서라면 약간의 드라이빙 포지션의 인내도 허락된다. 오히려 사소한 문제에 지나지 않는다.
맥라렌 720S와 페라리 F8 토리부토의 직접적인 라이벌이된다면 사운드 이상의 특징이 필요하다. 특히 우라칸 에보에서 강하게 느껴지는 것이 노면을 가리지 않는 침착성 높이라고 할 수있다.
효과적인이면서도 부자연스러움이 남는 LDVI
노면 전철이나 물결을 훌륭하게 평균 화해 라인을 방해하지 않고 코너링을 해낸다. 울트라 플랫라고 부를만한 행동이다.
포장 벗겨진 구멍을 통과하면 과연 지붕없는 몸에 진동을 전달 버릴 수도있다. 하지만 그렇지 대부분의 시간은 쿠페와 동일한 견고 함을 실감 할 수있다.
파워 딜리버리는 선형 예상이 붙기 쉬운. LDVI 모니터를 믿으면 프론트 타이어는 대부분 구동되지 않는 것 같지만, 트랙션과 그립력은 굉장하다.
후륜 조향 시스템은 토크 벡터링과 동조 기능하고있는 모습. 아마도 속도 감응식 스티어링도 연계하고있는 것 같고, 행동은 어딘가 부자연스러움도 남아있다. 예를 들면 균일한 원호를 그리는듯한 코너링에서는 본래보다 직관적이 부족한 느낌이있다.
프런트 노즈는 코너 에이펙스을 집요하게 추격한다. 우라칸 에보으로 겨냥한 성격과 생각되지만, 초기 스티어링 응답은 디지털 감이있다. 프론트 타이어의 느낌도 경쟁사와 비교하면 드라이버 영감을주는 정도는 아니다.
카본 세라믹 브레이크는 표준 장비 효과는 강력하지만, 서보의 효능도 너무 강하다. 리즈무카루에 운전하는 것이 어려워 장면이있다. 서스펜션은 가장 연화 스트라 모드에서도 너무 딱딱 느꼈다.
현대 람보르기니의 상징
람보르기니 우라칸 에보 스파이더와 맥라렌 720S 스파이더, 페라리 F8 토리부토 스파이더의 어느 것을 선택할지. 3대를 비교하다 보면 매우 다른 성격 넣기이라고 알 수있다.
람보르기니는 맥라렌에 순수함과 미묘한 뉘앙스에 못 미친다. 페라리 수준의 자유 자재의 취급은 받고 있지 않다.
그러나 압도적인 파괴력을 가진 자연 흡기 V10 유닛의 힘을 완전히 갖춘 섀시가있다. 표층적인 드라마틱도 짙다.
람보르기니의 강점이 모든 사람의 취향에 부합하는 것은 아닐 것이다. 그러나 매우 람보르기니 답다고 할 수있다. 드라이버를 도취시키고 종속시켜 버리는 힘으로는 우라칸 에보 스파이더을 능가하는 라이벌은없는 것이 아닐까.
50년 후, 람보르기니가 자사의 기념전을 개최한다면,이 펄 오렌지 우라칸 에보 스파이더는 반짝 닦아 출전하는 것이 틀림 없다. 길들여진 야생 동물. 모든면에서 현대 람보르기니를 상징이다.
람보르기니 우라칸 에보 스파이더 (영국)의 스펙
가격 : 21만 8137파운드 (3억2743만원)
전장 : 4520mm
전폭 : 1933mm
전고 : 1180mm
최고 속도 : 325km/h
0-100km/h 가속 : 3.1 초
연비 : 7.0km/L
CO2 배출량 : 338g/km
건조 중량 : 1542kg
파워 트레인 : V 형 10 기통 5204cc 자연 흡기
사용 연료 : 가솔린
최고 출력 : 640ps / 8000rpm
최대 토크 : 61.1kg-m / 1900-5000rpm
기어 : 7 단 듀얼 클러치 오토매틱
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