신형 벤츠 CLA220 시승기
A클래스보다 유연하고 한층 큰 몸을 가진 스포티한 세단이 CLA. 새로운 플랫폼을 채용하고 역학 성능도 최고라고 할 수있는 마무리되어 있습니다. 섀시 성능도 높고, 외관 디자인의 분위기에 부족하지 주행을 실현했다고 말할 수있을 것입니다.
시승이 끝나지 않았으면 싶을 정도로 좋은 CLA200
해치백의 정상적인 A클래스보다 유연한 몸을 가진 CLA의 수요가 높고, A클래스가 새로워진 것에 따라, CLA도 새로워지는 것은 자연의 흐름인것 이다. 자동차 제조업에서 성공 비결은 하나의 자동차에서 필요에 따라 외모를 바꾼 모델을 전개하는 데있다.
메르세데스 벤츠의 'A클래스'의 경우 스마트 캐주얼 해치백 A클래스보다 실무적인 높이 B클래스 곧 등장하는 아웃 도어 스타일의 GLA 아름다운 이브닝 드레스 같은 CLA와 4종류가 모이는 것. 동일한 섀시에 다른 차체. 의미 있다고 생각 하지만,
새로운 해치백 A클래스를 처음 시승했을 때는, 기억만으로도 머리가 꽉 될 것 같은 많은 기술이 포함되어 있어도 운전 자체는 그다지 좋은 경험이 아니었다. 그러나 벤츠 CLA의 경우는 다르다. 이번에는 외곽 도로에서의 시승을 했지만,이 시간이 끝나지 않았으면 했을 정도이다
심박수가 오르는 흥미로운 것은 없었고, 이마에 희미하게 땀 그래서 않아도 확실히 재미가 있다. 정직해서 의외의 것이었다. 우선 쉽게 새로운 벤츠 CLA의 내용을 확인 해보자.
스포티함을 높이기위한 바디 확대
외관 디자인에 관해서는 취향도 크고 보는 이에 따라 너무 많이 얘기 하지만, 내 눈에는 전작의 CLA보다 훨씬 멋지게 된 것 같습니다. CLS의 동생은 그렇게 존재의 주장 자체는 강하지 않다지만, 낮아진 전체 높이를 제외하고 전장과 전폭은 전작 모델보다 커졌다. 종종 모델 체인지 때마다 차체도 커지는 경향이 있기 때문에 이것은 피할 수없는 일일지도 모른다.
그러나 벤츠의 수석 엔지니어를 맡고있는 악셀 헤이쿠스가 자동차를 더 스포티하게 마무리하기 위해 몸 크기를 크게 한 것이라고 말했다. 무심코 자세한 내용을 설명 주었다.
새로운 A클래스는 거리에서의 안정성과 핸들링을 향상시키기 위해 트레드를 넓힐 수 개발 초기 단계에서 정해져 있었다고한다. 또한 스포티한 이미지를 강조하는 의미에서 전고는 전작 모델보다 낮게 설정한다. 즉, 로우 앤 와이드이면서 길이도 짧게하고 싶은것 이지만, 스타일링으로 그렇게했다. 비율로 아름답게 보이는 길이로 설정 한 때문일 것이다. 게다가 몸은 성장하고 있지만, 늘어난 차량 중량은 약15kg을 놓칠 수 없다.
CLA의 외관 디자인은 A클래스로 착각하지 않도록 갱신된 뿐만 아니라 프론트 트레드는 63mm, 후면은 55mm 퍼져 서스펜션에도 크게 손이 들어있다. 스프링과 충격 흡수, 안티롤바 옵션이되는 적응형 댐퍼 등이 CLA를 위해 전용 설정이 더 스포티 한 방향으로 양념되었다.
그리고 가장 주목할은 엔진의 출력이나 등급에 관계없이 CLA의 리어 서스펜션에 멀티 링크를 채용 한 것이다. 한편, 영국에서 판매되고있는 A클래스의 리어 서스펜션은 간단하고 저렴한 토션 빔 식으로되어있다. 이 덕분에 승차감과 핸들링, 스티어링 느낌에 큰 차이가 생겨나 고있다.
인테리어 디자인도 전작에서 큰 진전
영국에 처음으로 등장한 것은 벤츠 CLA180과 CLA200 가솔린 엔진 사양 엔진은 르노 · 닛산 · 미쓰비시 얼라이언스 유래의 1.3ℓ 단위를 벤츠가 직접 튜닝 한 것. 또한 CLA220과 CLA250은 189ps와 224ps에 설정된 벤츠로 만들어진 2.0ℓ 유닛이 탑재된다.
4륜 구동도 옵션으로 선택할 수 있지만, 영국에서 선택의 대상이되는 것은 저가형 CLA180과 CLA200만. 유럽의 다른 지역에서는 CLA250에도 설정이 있지만, 영국의 경우는 같은 4륜 구동되는 AMG CLA35과 가격이 가까이되어 버리는 이유에서 피한 것이 아닌가 싶다. 또한 405ps를 발생하는 AMG CLA45도 2020년에 등장 할 것이다.
이번에 처음으로 시승한의 중간등급이되는 CLA220에서 4륜 구동이다. 출시 초기의 시승차만큼, 옵션 장비도 충실하고 있으며, 2면의 10.25 인치 모니터 적응형 댐퍼 구비. 인테리어 디자인의 분위기도 전작의 CLA에서 큰 진전을 더욱 품질에 아늑한 곳이되었다. 드라이빙 포지션도 좋다. 내부 분위기도 통풍이 잘되는 것으로, 뒷좌석도 평균 신장 성인이 충분히 문제없이 움직일 넓은 공간이 있다.
그러나 새로운 기술에 대해 좀 더 개선이 필요한 것 같다. 음성 인식 소프트웨어는 "헤이! 메르세데스"로 시작할 때 말을 걸 때 정도 밖에 제대로 작동하지 않습니다. 이틀에 걸쳐 3개의 CLA로 갈아 탈 기회가 있었지만, 아무도 대화로는 하지 않았다.
파워 트레인을 제대로 지원 새시
자율운전의 차선 이탈 경고 기능과 충돌 피해 경감 시스템에 관해서는, 장착되어있는 것 자체는 좋은 것이지만, 내 인상은 운전에 방해 느끼는 장면이 적지 않았다. 도로의 구석에서 출발하려고 할 때에도 불필요한 브레이크가 걸리거나 운전대에 경고의 진동이 전해져 온다. 코너에서도 가장 효율적으로 구부러 질 수 있도록 내부의 라인업을해도 동일하게 작동된다.
물론 기능 자체를 해제 할 수도 있지만, 주유나 다른 이유로 일단 엔진을 끄면 반드시 켜진 상태에서 시작하게된다. 주임 기술자의 헤이쿠스도 시스템 동작에 납득하지 않는 것 같지만, NCAP의 성적을 조금이라도 좋게하기 위해서라도 어쩔 수없는 것 같다.
2.0ℓ 가솔린 엔진의 느낌은 좋다. BMW의 단위만큼 원활하지 않으며, 폭스바겐 같이 개성이 느껴지는 것도 아니지만, 모든 회전 영역에 걸쳐 충분한 파워를 얻을 수있다. 조합되는 변속기는 게토라구사의 7단 듀얼 클러치 AT로, 특히 동작에 불만은 없었다. 스포츠 모드를 선택하면 고회전 영역까지 당기도록되어 엔진 소음의 볼륨도 커진다. 헤이쿠스에 따르면 영국에서는 5월에 등장하는 디젤 모델은 벤츠에서 만든 변속기가 탑재된다고한다.
하지만 이번 시선을 잡는 파워 트레인이 아니라 그것을 제대로 지원 새시에있다. 전작보다 설정은 굳어있는 것 같지만, 신경이 쓰이는 섬세한 진동, 하슈네스 어차피되지 않을 정도. 이번에는 적응형 댐퍼가 붙어 있으면이라는 조건이지만, 전륜 구동 4륜 구동 여부는 불문하고 승차감 좋은 것이었다.
AMG 사양도 기대된다
몸의 흔들림이 신경이 쓰이는 것은 꽤 노면 상태가 심한 곳이나 기복이있는 구간을 주행했을 때 정도이지만, 그래도 바디 컨트롤은 CLA와 같은 스포티 한 자동차에서는 드문 정도로 뛰어나다. 스티어링도 전작의 A클래스가 제공하는 원격감이 없어 적정한 가중치와 안정감있는 정확성을 겸비하고 있다고 할 수있다.
A지점에서 B지점으로 이동 속도라는 점에서, 벤츠 CLA220의 파워는 아쉬움을 느껴 버리는 때문에 더 파워가있는 224ps의 CLA250로 갈아 보면 이것이 더욱 좋았다. 파워와 그립의 밸런스가 뛰어나 가장 매력적인 학년이라고 말할 수있을 것이다. 그러나 전술한 바와 같이, CLA250의 4륜 구동 모델은 영국 시장에 들어오지 않는 것이지만.
AMG 사양에 대해서도 기대되는 소식이있다. 개인적으로는 A35의 마무리는 납득할 수 없었던 것이지만, 새로운 CLA와 같은 변화가 CLA35도 초래 될 가능성이 충분히 있기 때문이다. 그대로도 적극적으로 운전을하고 싶 성취라는 점에서 벤츠 CLA AMG에 나란히 라이벌은 많지 않다. 파워 업 된 파워 트레인과 함께 멀티 링크 서스펜션의 설정도 자신의 것이 될 것. 그러나 운전 지원 기술에 관해서는 동작이 과민 너무하지만 효과를 약화는 없을 것이다.
CLA는 A클래스의 플랫폼을 사용한 자동차 중 가장 호소력 강한 자동차 인 것은 틀림 없다. 게다가 그 완성도는 이단이라고해도 과언은 아닌 것 같다.
벤츠 전모델 시승신청 및 리스가격
메르세데스 벤츠 CLA220의 스펙
가격 : 3만 6500파운드()
전장 × 전폭 × 전고 : 4549 × 1796 × 1446mm
최고 속도 : 236km / h
0-100km / h 가속 : 7.0 초
건조 중량 : 1545kg
파워 트레인 : 직렬 4 기통 1991cc 터보
사용 연료 : 가솔린
최고 출력 : 189ps / 5500rpm
최대 토크 : 30.4kg-m / 1800rpm
기어 박스 : 7단 듀얼 클러치 오토매틱
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