전기차 시장을 장악하고 업계 변화를 주도한 엘론 머스크는 자율주행이라는 새롭고 잘 알려진 소망을 품게 됐다. 테슬라 모델2는 그 꿈 중에 하나 이다. 미국의 거물은 최근 수많은 법적 문제로 인해 회사가 접근 방식을 재평가하게 되었지만 이러한 목표를 염두에 두고 있습니다. 좌절에도 불구하고 머스크는 달성하기가 매우 어려워 보인다고 우리를 안심시켰습니다. 물론 그는 구체적인 세부 사항을 제공하는 것을 피했지만 테슬라의 다음 차량은 대부분 자율 주행이 될 것입니다 .
논란의 여지가 있는 발언은 세계 최대 투자 은행 중 하나인 모건 스탠리가 주최한 컨퍼런스에서 이뤄졌습니다. 혁신이 절실히 필요한 대중에 직면한 머스크는 개발 중인 새로운 플랫폼을 기반으로 하는 차세대 자동차가 레벨2 프로그램이 있는 현재 모델을 능가하는 광범위한 자율 주행 기능을 갖게 될 것이라고 단언 했습니다 . SAE(자동차 공학회)에서 제정한 분류입니다.
머스크가 이러한 사건이 언제 일어날지에 대해 구체적인 내용을 밝히지 않은 것도 사실이다. 지난 3월 1일 투자자의 날과 마찬가지로, 최근 CEO의 모습은 모호함과 내용 부족이 대세로 자리 잡았다. 많은 투자자들이 회사의 투명성 부족으로 인내심을 잃고 있기 때문에 테슬라 모델2는 다가오는 출시와 관련하여 구체적인 시장 계획이 필요합니다. 이 때문에 주가는 10% 이상 하락했다
머스크의 약속은 새로운 것이 아닙니다. 2016년부터 이는 그의 주문 중 하나가 되었으며 최근 우리는 첫 번째 광고 영상에 어두운 비밀이 숨겨져 있다는 사실을 알게 되었습니다. 시간이 지나면 회사 대표는 2022년 말까지 자율주행이 해당 범위에서 현실화될 것이라고 장담했습니다. 이미 10월에 그는 현실을 가정하여 자기를 부인해야 했습니다. 미국에서 최초로 레벨3 자율주행을 허가받은 자동차는 테슬라가 아닌 벤츠이다.
사법 체계에 초점을 맞추면 오스틴 출신의 사람들은 미국 법원에서 수많은 개방형 전선을 가지고 있습니다. 지난해 중순에는 운전 보조 프로그램에 가명을 사용한 회사에 대해 판사가 처벌했다. 그럼에도 불구하고 머스크는 회사의 중요한 사업 원천 으로서 그 길을 계속해서 걸고 있습니다. 사실 그는 어떤 차량에 이런 첨단 기술이 탑재될 것인지 구체적으로 밝히지 않았지만, 가장 논리적인 것은 이미 개발이 확정된 테슬라 모델 2를 생각하는 것이다.
2024 테슬라 모델3 는 9월 1일 온라인 공개를 진행하였습니다. 그러나 아직까지 그것을 직접 눈으로 본 사람은 많지 않습니다. 하지만 일부 사람들은 이번 주말에 운이 좋았습니다. 프랑스에서 열린 테슬라 오너스 클럽 회의에서 주최측은 2024 테슬라 모델3 를 사람들 앞으로 가져왔습니다. 이벤트 영상은 이전 트위터 / 현재 X 플랫폼에 업로드되었습니다.
이번 행사는 프랑스 디종에서 남서쪽으로 약 47km 떨어진 작은 마을의 샤토 드 사비니 레 본(Chateau de Savigny-les-Beaune)에서 열렸습니다. 공개된 영상에는 사람들이 환호하고 박수를 치고 있는 동안 주최측이 자동차 덮개를 벗기는 모습이 담겨 있습니다.
테슬라는 유럽 시장에 대한 배송 시작일을 정하지 않았지만 테슬라 공식 웹사이트에는 10~11월이 언급되어 있습니다. 2024 테슬라 모델3이 2023년 4분기에 출시될 예정인 중국에서는 날짜가 더욱 모호합니다. 지난 몇 주 동안 수십 대의 2024 모델3 가 발견되었습니다. 모델3가 그곳에서 생산에 들어간 것으로 확인되었으며, 캘리포니아의 프리몬트 공장도 곧 새로워진 2024 테슬라 모델3 제작를 시작할 예정입니다. 이는 중국이 상하이에서 생산한 자동차를 수출하기 시작하면 곧 납품이 시작될 것임을 암시하기도 한다.
이상하게도 미국이 테슬라의 본거지라 할지라도 미국에서는 모델3가 곧 출시되지 않을 것입니다. 더욱이 자동차 제조사는 아직 미국 시장에 대한 사양도 공개하지 않았습니다. 그러나 유럽인과 중국의 경우 2024 모델3 는 이전 페이스리프트 버전과 동일한 충전 속도를 제공합니다. 즉, 스탠다드 버전의 경우 170kW , 롱레인지 버전의 경우 250kW입니다.
출력도 동일하며, 보급형 모델3는 6.1초 만에 0~100km/h 가속을 위해 245마력을 얻습니다. 롱 레인지의 정격 출력은 351마력이며 0~100km/h까지 도달하는데 4.4초가 걸립니다. 둘 다의 최고 속도는 201km/h로 동일합니다. 최고급 2024 테슬라 모델3 포퍼먼스는 총 456마력의 4륜 구동 듀얼 모터 설정을 자랑하며, 완전 충전 시 최대 579km까지 주행할 수 있습니다.
2024 테슬라 모델3 길이는 1인치 늘어나 이제 4,720mm이 되었으며, 더 나은 공기역학을 위해 지상고가 줄어들었습니다.
울트라 레드와 스텔스 그레이는 미니멀한 디자인을 강화하기 위해 라인업에 등장한 두 가지 새로운 색상입니다. 전기 소형 세단은 새로운 범퍼와 새로운 헤드라이트를 얻었으며 안개등은 삭제되었습니다. 후면에는 테슬라가 트렁크 리드를 자르는 C자형 조명을 장착했습니다.
테슬라는 재고에서 모델3의 가격을 인하하고 있지만 아직 새로워진 2024 테슬라 모델3 의 가격에 대한 정보를 제공하지 않았습니다.
테슬라는 '기가프레스'라고도 알려진 세계 최대 주조 기계를 확보하고 있으며 이를 테슬라 사이버트럭의 차체에 사용할 예정입니다. 지난 몇 년 동안 테슬라는 제조를 크게 단순화할 수 있는 더 큰 주조 부품을 구현하기 위해 주조 및 합금 기술에 막대한 투자를 해왔습니다.
테슬라는 세계에서 가장 큰 주조 기계의 여러 대를 인수했습니다. 이 거대한 수백만 달러짜리 기계는 Idra가 개발했습니다. 프리몬트 공장에 설치된 테슬라의 첫 기가프레스는 2020년 가동에 들어갔습니다. 이 기계는 당시 최초의 기계로 55,000 ~ 61,000 킬로뉴턴(5,600 ~ 6,200 tf)의 조임력을 가지고 있습니다.
테슬라는 이미 차량의 70개 부품을 교체 한 단일 후면 본체 부품으로 모델Y를 생산하고 있습니다.
이 자동차 제조업체는 텍사스 기가팩토리(Gigafactory Texas)에서 몇 대의 거대한 주조기를 더 인도 했으며, 테슬라는 이제 전면 및 후면 일체형 주조로 공장에서 모델Y를 생산하기 시작했습니다.
지난 몇 주 동안 Idra는 세계에서 가장 큰 상을 받게 될 새로운 9,000파운드 기가프레스를 선보였습니다. 테슬라와 Idra의 관계를 고려할 때 새 기계가 다시 자동차 제조업체용이 될 것이라는 소문이 돌았습니다. 이제 테슬라 CEO는 이 기계가 사이버트럭 차체에 사용될 것이라고 확인했습니다.
테슬라 사이버트럭은 새로운 수준의 주조 능력이 필요한 스테인리스 스틸 외골격 본체를 사용하여 제작될 것이라고 이미 공개했음을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 테슬라 웹에서 사이버트럭 외골격에 대해 다음과 같이 썼습니다.
“사이버트럭은 최고의 내구성과 승객 보호를 위해 만들어진 외부 쉘로 제작되었습니다. 거의 뚫을 수 없는 외골격으로 시작하여 Ultra-Hard 30X 냉간 압연 스테인리스 스틸 구조 스킨에서 테슬라 갑옷 유리에 이르기까지 모든 구성 요소는 뛰어난 강도와 내구성을 위해 설계되었습니다.”
초기에 회사는 차량을 생산하기 위해 새로운 제조 기술을 개발해야 한다고 인정했습니다. 이 거대한 새 주조기가 그 계획의 일부인 것 같습니다.
테슬라 사이버트럭은 2019년에 공개되었습니다. 전기 픽업 트럭은 이미 생산에 들어갈 예정이었으나, 자동차 제조사가 모델Y 생산 확대에 집중하면서 프로그램을 연기했습니다.
이제 테슬라는 사이버트럭의 생산을 2023년에 시작할 계획입니다. 그리고 테슬라가 이 타임라인을 고수하는지에 대한 의구심이 있지만 이 새로운 기계는 테슬라가 사이버트럭 생산 배치에 투자하고 있다는 드문 신호입니다.
테슬라의 주주 총회에서 매년 행해지고 있었다 "질의 응답"이 2021년 이번에는 온라인 포럼에서 모아진 질문을 다루는 형태로 변경되었다. 예년에 더해 다양한 질문에 엘론 머스크가 거의 모든 답변하고 있습니다. 주주 총회에서 Q & A를 한번 살펴보록 하겠습니다.
올해는 온라인 포럼에서 테슬라 Q&A 질문 모집
테슬라는 10월 8일까지 SAY 는 웹 사이트를 통해 주주의 질문을 모집, 현재도 그 내용을 공개하고 있습니다. 이전에는 기관 투자자 및 미디어를 초청하여 (온라인 포함) 질문을하고 있었지만 질문의 내용이 얕고, 사전 자료를 읽으면 답이 적혀있는 것들이 많았기 때문에 주주라면 누구나 질문 수있는 민주적인 방법으로 전환했습니다.
보시다시피 각 질문 카드의 왼쪽 아래에 몇몇이 그 질문에 찬성을하고 그것이 몇주 분의 무게를 가지고 있는지를 볼 수 있습니다. 예를 들어 3.3K Votes는 3300 명이 지원, 471.5K TSLA Shares Represented는 테슬라 주식 47만주 분의 의견임을 나타냅니다.
2021 테슬라 주주총회 Q&A
[Q] 사이버 트랙은 언제 생산 시작이며? 생산 대수는? [A] 1년 정말 부품이 부족했습니다. 사이버 트럭의 생산은 내년 말에 시작하여 23년에 생산량을 늘립니다. Semi과 차기 로드스터는 23년 생산 개시를 예정하고 있습니다.
[Q] 주가가 700 ~ 800 달러까지 올라 있지만, 또한 주식을 분할 하시겠습니까? [A] 아직하지 않을 것입니다. 미래에 있을지도 모르지만 지금은 계획이 없습니다.
[Q] 기가 텍사스에서는 내년부터 4680을 생산하고 있습니까? 하지 않으면, 무엇이 병목있는 것일까요? [A] 올해는 아직 Kato Road (캘리포니아)뿐입니다. 생산을 시작하고부터 양산까지 1년은 걸립니다. 그래도 이 업계에서 빠른 편입니다. 기가 텍사스 모델 Y는 올해 안에 생산을 시작하고, 우선 Kato Road의 4680을 사용합니다. 그리고 내년에는 기가 텍사스 만들어진 4680을 사용하여 양산화 할 수있는 것입니다.
[Q] 앞으로도 더 기가 공장을 만들 계획입니까? [A] 지금이 좋다고 생각합니다. 2022년에 다음의 후보지를 검토하여 23년에 결정을 내릴 예정입니다.
[Q] 주주에게 배당금을 배부 계획은? [A] 내 생각에는 그런 것은 정점을 넘어 투자할것이 없어진 회사가 하는 것입니다. 테슬라는 아직 투자하고 싶은 것이 많이 있습니다.
[Q] 에너지 제품의 분기 별 보고서. [A] 좀 더 진척이 있으면 그렇게합니다. 올해는 반도체 부족으로 차량의 생산을 우선했기 때문에 에너지 상품은 성적이 좋지 않았습니다. 그것을 발표하면 미디어에 있는지 없는지 쓰여집니다. 내년에는 발표해도 좋다고 생각합니다.
[Q] 테슬라 모델 2에 대해 뭔가 말할 수 있습니까? [A] 모델 2라는 자동차는 존재하지 않습니다. 테슬라 모델 3도 처음에는 모델 E하고 SEXY라는 라인업을 완성시키는 것이었다 습니다만, 포드가 상표권 고소를 할 것 같았기 때문에 어쩔 수없이 3로 한 것입니다.
[Q] 기가 팩토리 (네바다처럼) 점점 확대 해 나아가나요? [A] 모두가 그렇지는 않습니다. 하지만 선진화 고효율화 추구합니다. 로켓 방정식 (치올 코프 스키의 공식)으로 생각하면, 그래서 단순히 공장을 크게해도 효과가없고, 생산량에 맞춘 사이즈로해야한다는 것을 알 수 있습니다. 반도체로 대체 생각도 그렇습니다. 칩 성능을 높이려면 칩 자체를 늘리거나 칩 사이의 거리를 좁혀 클럭을 올릴 수 밖에 없습니다. 공장도 기기를 밀집시켜 사이클 타임을 단축 할 수 있습니다. 테슬라는 앞으로도 지혜를 짜내 생산 효율을 규명 것입니다. 다른 사람은 흉내낼 수없는 제품 제조에서 세계 최고의 기업을 목표로합니다.
[Q] 귀사의 성장의 한계는 엔지니어의 숫자로 결정되는 것일까요? [A] 우수한 엔지니어를 생산하는 공장 따위 존재하지 않는군요. 다만 엔지니어의 수를 늘려도 사공이 많아 질뿐입니다. 그것보다 정예가 필요합니다. 만약 니콜라가 테슬라에 면접에 오면 고용할까요? 기회는 줘야한다 (웃음). 어쨌든 테슬라가 채용으로 보고있는 것은 그 사람에 빛나는 재능이 있는가하는 것이다. 어디 졸업 또는 관계 없습니다. 경력 3줄로 그것이 주목할만한 거부해야합니다.
[Q] VW처럼 미니 밴을 만들 예정은? [A] VW의 원조 바겐 버스는 큰 팬입니다. 지금의 새로운 모델은 알수 없습니다. 테슬라는 언젠가는 주요 자동차 카테고리에 라인업을 전개 할 것입니다.
[Q] 태양광 사업의 성장이 늦지 않습니까? 분기 판매 실적이 50MW를 초과하는 것은 언제 될 것 같습니까? [A] 사실 태양열 부문도 기록적인 성장을 이루고 있어요. 다만이 몇 년 모델 3의 양산을 위해 태양광 부문과 에너지 부문의 도와 줄 사람을 모두 자동차 부문에 이적시킨 때문에 눈에 띄는 성적으로 발표 할 수 없습니다.
태양광 지붕이지만, 기존의 지붕에 설치하는것 보다 신축에 처음부터 설치 편이 저렴합니다. 매년 신규 매물 수는 알고 있기 때문에 거기포인트를 주고 있습니다. EV 사회가 도래하면 전기차를 가지고있는 집은 차없는 집에 비해 에너지 사용량이 2배가 됩니다. 난방도 전기로 할 경우 3배하므로 태양열과 배터리 사업은 크게 성장할 것입니다. 또한, 곧 호주 지역 일대의 태양광 지붕 설치 주택을 소프트웨어로 제어하여 전력망의 안정에 기여하는 프로젝트도 가동 할 예정입니다.
[Q] FSD Beta 10.2은 예정대로 전달됩니까? [A] 예정 이지만, 이야기가 너무나 많아 여기에 간단한 설명에 고정합니다. 우선 안전 평가 점수가 100점 만점의 소유자가 1000명 정도 있기 때문에 그들에게 전달하고, 그 후 99 점, 98 점으로 조심스럽게 테스터를 늘립니다. 전체 지원자의 60 % 전후 할까 고민하고 있습니다. 이것은 어디 까지나 베타 프로그램 이므로 모두에게 돌아가는 것은 아닙니다. 중요한 성능이지만, 오늘 내가 친구 집에서 여기까지 오는데 한 번도 시스템에 개입하지 않고 도착할 수있었습니다.
[Q] 배터리 용 광물 채굴은 언제 필요됩니까? [A] 당분간은 계속 필요로 생각합니다. 세계에는 20억대의 승용차와 트럭이 매년 1억대가 생산되고 있습니다. 평균 수명이 20년이기 때문에 대부분 앞뒤가 맞군요. 따라서 올해부터 판매하는 차량이 모두 EV되었다해도 지구상의 모든 자동차가 전기차가 되기까지는 20년이 걸립니다. 아직 EV는 세계 모든 차량의 1 %에도 못 미치는 셈이며 그것만으로는 폐차를 재활용하면 전지의 원료가 부족합니다. 아마도 30 ~ 40 년은 채굴하고있는 것은 아닐까요.
리튬은 지구상에 풍부하게 있습니다. 어느 쪽인가하면 리튬없는 바위를 찾아 더 힘듭니다. 게다가 배터리 1 ~ 2 % 밖에 차지 않는 재료입니다. 그것보다 중요한 것은 양극 재료로 무엇을 사용합니다. 표준 항속 거리의 자동차와 가정용 배터리는 양극 재료에 철을 사용한 LFP (리튬 철 인산염)로 전환합니다. 고성능 차량과 트럭은 니켈을 사용합니다. 니켈도 결코 희소 금속은 아니지만, 철 니켈의 10 ~ 100 배나 있기 때문에 대량으로 보급 할 제품은 LFP를 사용합니다. 전기 비용 좋은 파워 트레인과 함께, LFP에도 니켈과 손색없는 성능을 제공합니다.
[Q] 외계 공장은 언제 건설 예정입니까? [A] 꽤 좋은 질문 이군요, 그런 싫지 않아요 (웃음). 내가 죽을 때까지 수행 할 수 있으면 좋다고 생각하기 때문에 음, 앞으로 40 년 안에?
[Q] 엘론 당신의 안전 평가의 점수는? [A] 나는 안전 평가가 시작되기 전부터 FSD Beta를 선택했기 때문에 솔직히 모르겠지만, 알아두고 있어요. 덧붙여서 안전 평가의 계산 방식은 아직 시행 착오 속에서 앞으로도 개선하고 정확도를 높일 예정입니다.
[Q] 텍사스에서는 전력망에 뭔가 할 계획이 있습니까? [A] 네, 다양한 프로젝트를 여기 텍사스에서 전개하고 있습니다. 전력망을 안정시키는 메가 팩 (정치 형 충전지)를 휴스턴에 100MW 분 설치했습니다. 또한 지역의 전력 회사 ERCOTT도 큰 프로젝트의 이야기도 있습니다. 메가 팩은 전원 변동에 강한 제품입니다. 전력 수요는 한여름이나 한겨울에 특히 크게 변동합니다. 그 변동을 해소하는 것이 첨두 부하 발전소라는 전력이 부족한 경우에만 운전하는 발전소이지만 천연 가스를 점화하고 있기 때문에, 최근의 텍사스 혹한기처럼 주민이 천연 가스 난방 을 일제히 사용과 발전소가 멈춰 버립니다. 그러한 상황에서도 메가 팩이 있었다면 정전 할 수 없었을 것입니다.
[Q] 메가 팩 공장이 최근 캘리포니아에서 완성했다고 생각 합니다만 생산 능력은? [A] 40GWh입니다.
[Q] 테슬라 보험은 어떻게되어 있습니까? [A] 보험은 마치 미로처럼 얽힌 규제로 된 산업입니다. 보험을 취급하기위한 신청도 다양 당국의 대답을 기다릴 필요도 있습니다. 또한 주마다 보험업법도 다르기 때문에 소프트웨어도 개별적으로 조정을해야합니다. 그러나 텍사스 드디어 다음주부터 서비스를 배포 할 수 있습니다.
캘리포니아에서는 이미 서비스를 시작하고 있습니다 만, 조만간 업데이트를 예정하고 실제 운전 기록에 따라 실시간으로 보험 래치가 달라진다는 것입니다. 테슬라의 안전 평가를 사용한 방식은 의미가 있다고 생각 합니다만, 허가가 아직 얻지 않은 상태입니다. 잘되면 내년 미국의 대부분의 주를 커버 할 수 있으면이라고 생각합니다.
[Q] 기가 텍사스에서 무엇을 생산합니까? [A] 사이버 트랙 확실히 텍사스에서 생산합니다. 김에 ATV도 만들고 싶네요. ATV는 매우 위험한 놀이기구이므로 세계에서 가장 안전한 ATV를 만들고 싶습니다. 배터리 무게 중심을 낮게하고 서스펜션도 조정 해 전복 어려운 ATV를 할 수 있으면 좋겠네요.
[Q] 전동 비행기는 언제 어떻게해야합니까? [A] 10년 전부터하고 싶다고 생각하고 있습니다 만, 지금은 할 일이 너무 많아서 여력을 아끼지 수 없습니다. 배터리의 에너지 밀도는 갈수록 높아지고 있으며, 배터리의 에너지 밀도 450 ~ 500Wh / kg 또는 배터리 팩에서 400Wh / kg에 도달하면 전동 비행기도 현실성을 띠어오고 있습니다.
자동차 제조업체의 성공에 대응하기 위해 노력하고 있지만, 테슬라는 의심 할 여지없이 브랜드의 네 번째 전기 자동차를 추진하고 있습니다. 모델Y의 시작가격은 5990만원의 시작 가격에도 불구하고 이미 뜨거운 인기에 사전예약이 진행되고 있습니다. 2021 테슬라 모델Y에 대해 이야기하고 있습니다.
모델3 세단에서 직접 파생된 테슬라 모델Y는 유틸리티 대응 부품입니다. 실용적인 프론트 트렁크가 기여하는 1,919 리터의화물 공간에서 알 수 있듯이 자연스럽게 더 넓은 차량입니다. 테슬라 제품군에 추가 된 이 최신 제품은 모델3에 비해 길이가 6cm 늘어나 BMW X3 또는 벤츠 GLC보다 약간 길어졌습니다.
현재 테슬라는 우리가 운전한 변형인 Long Range 모델과 가속 측면에서 더 빠르지만 Long Range 모델의 자율성에서 40km 떨어진 Performance 버전의 그리고 기본적인 스탠다드 버전을 판매하고 있습니다. 모델3와 달리 모델Y에는 듀얼 모터 기술이 기본으로 제공되어 바로 전륜구동을 제공합니다. 그럼에도 불구하고 제조업체는 현재 시장에서 이러한 유형의 차량에 대한 강력한 수요를 고려하여 모델Y의 범위를 확장 할 수 있습니다.
우리 모두 자신의 취향과 선호도가 있더라도 모델Y의 유동적인 선과 친숙한 디자인 단서를 생각하지 않는 것은 어렵습니다. 제한된 5가지 색상을 선택할 수 있으며 검정, 회색 및 파랑에 대해 128만6천원을 지불해야합니다. 빨간색을 좋아한다면 257만1천원을 추가 지불해야 합니다. 그러나 흰색은 무료로 제공됩니다.
퍼모먼스 버전만이 21인치 알로이 휠을 착용 할 수 있으며, 퀘벡의 악명 높은 도로에 어느 정도 적합합니다. 이 버전은 미학적으로 만족 스러우면서도 모델Y의 이미 인상적인 공기 역학적 계수를 단지 0.23으로 개선하는 데 아무런 도움이되지 않는 소형 탄소 섬유 리어 스포일러가 기본으로 제공됩니다. 이것은 오늘날 시장에서 가장 공기 역학적 SUV입니다.
프레젠테이션은 훌륭하지만 외부 마감은 자랑 할만한 것이 아닙니다. 요약하자면, 모델마다 일관성이없고 서비스 부서의 배송 후 많은 조정이 필요한 불량 어셈블리입니다. 우리의 경우 운전석 뒷문과 뒷문은 숙면을 취해야하는 피곤한 직원들이 초과 근무 시간에 조립 한 것처럼 보였습니다.
선상에서 레이아웃의 단순한 특성은 일반적으로 부드럽습니다. 옵션으로 제공되는 화이트 커버는 약간의 대비를 가져올 수 있지만이 기능은 기존의 블랙보다 유지 관리 측면에서 더 많은 주의를 필요로합니다.
실내에서 발견되는 장식 요소 중에는 모델Y 엠블럼이 새겨진 도어 실 플레이트, 약간의 콘트라스트 스티치, 물론 대시 보드 중앙에 거대한 15인치 디지털 태블릿이 있습니다. 후자는 또한 계기판 및 컴퓨터 역할을하여 인포테인먼트 시스템과 HVAC 및 잠금 제어를 통합합니다. 창문, 인디케이터, 윈드 실드 와이퍼만 기존 스위치로 장식되어 있습니다.
인체 공학적으로 모델Y는 태블릿의 반응과 사용 편의성은 매우 설득력이 있습니다. 차량이 인터넷에 지속적으로 연결되어 있다는 사실을 기억해야합니다. 이는 HD 라디오 및 위성 내비게이션과 같은 다양한 기능에 직접 액세스 할 수 있음을 기억해야합니다. 이는 Google지도보다 효율적이지는 않지만 실시간 테슬라 충전소 위치. 또한 테슬라 모델Y에 배터리 사용 상태, 남은 범위 및 충전 솔루션을 보여주는 여러 그래픽이 함께 제공됩니다.
모델Y에는 옵션 인 3열 좌석이 장착 될 수 있지만 4 ~ 5 인 가족에게 이상적인 차량이라고 생각하면됩니다. 이 경우 뒷좌석 공간이 우수하여 부스터 시트를 쉽게 설치할 수 있습니다. 더 큰 트렁크는 실용적인베이스 트레이도 숨깁니다. 앞쪽 트렁크와 수납 공간으로 가득 찬 거대한 센터 콘솔을 추가하면 편의 시설이 가득한 차량이 제공됩니다. 실제로 테슬라 모델Y는 최대 1,600kg까지 견인 할 수있는 견인 패키지를 장착 할 수 있으며 이는 모델3에 비해 또 다른 중요한 이점입니다.
도로에서 좌석의 편안함과 운전 위치는 모두 주목할 만합니다. 물론 환기식 시트와 마찬가지로 기본 데이터가 포함 된 헤드 업 디스플레이를 사용할 수 있지만 둘 다 제공되지는 않습니다. 다른 한편으로, 전면 유리로 된 헤드 라이너는 특히 2열에 앉은 경우 실내에서 독특한 분위기를 조성합니다. 그리고 뛰어난 사운드 시스템과 스트리밍 기능을 평가하지 않는 것은 어렵습니다.
좋은 소식이 있습니다. 모델Y는 외부 온도에 따라 지속적으로 적응하는 배터리 온도 조절 시스템의 혜택을 받는 첫 번째 차량입니다. 겨울철뿐만 아니라 매우 더운 여름 날씨에도 범위 영향을 최소화합니다. 따라서 509km의 자랑거리는 효율성을 최적화하지 않고 운전할 계획이더라도 더욱 현실적으로 변합니다. 물론 추운 달에는 주행 거리가 약 375km 또는 400km로 떨어질 수 있지만, 이는 시장에 나와있는 다른 전기 자동차에 비해 여전히 높은 범위입니다.
실험 중에 배터리가 완전히 소모되지는 않았지만 하프 시티 하프 하이웨이 드라이브는 이미 전체 범위의 최소 475-480km의 결과를 제안했습니다. 그리고 여기에는 Model Y의 벨트 아래 또는 바닥 아래에있는 것을 테스트하기 위해 일부 거친 가속 패스가 포함되었습니다!
테스라 모델Y가 5.0 초 안에 0에서 100km/h까지 갈 수 있다고 말했기 때문에 우리는 그것을 검증해야했습니다. 결과는? 4.82초. 성능 수치에 관해서도 자동차 제조업체가 보수적임을 보여줍니다. 이것은 테슬라가 3.7초 안에 할 수 있다고 규정 한 것을 고려하면 퍼포먼스 버전이 3.5초 안에 같은 운동을 할 수 있다는 것을 의미합니까?
성능 향상은 필연적으로 비용을 증가시킵니다. 21인치 림과 더 날카로운 가속을 위해 추가로 2000만원을 들이는 Performance 버전에서 고려해야 할 요소… 이제 일반 버전이 이미 매우 빠르기 때문에 레인지 토퍼를 선택하는 이점이 의심 스럽습니다.
도로에서 모델Y는 독특한 경험을 제공합니다. 조용한 실내, 파워, 회생 감속도 모두 그 일부이지만, 독특한 기술이 적용된 포탄을 운전하는 기묘한 느낌이있어, 미래에 갑자기 자신을 발견하는 막연한 인상을 제외하고는 아무런 감정도 방출하지 않습니다. 조향이 정확하고 핸들링이 눈에 띄지만 차량과 하나가되는 느낌이 전혀 없어 모든 것이 쉽게 이루어집니다. 다른 어떤 제조업체보다 더 효율적인 반 자율주행 기술인 AutoPilot 시스템을 활성화하면 어떤 느낌인지 상상해보십시오.
테슬라 모델Y의 바퀴에 실망? 문제가있는 후방 가시성, 후방 와이퍼 부족, 차체의 삐걱 거리는 소리 등은 개선해야 할 전체 어셈블리의 품질을 다시 한 번 증명합니다. 즉, 나머지 제품군과 마찬가지로 Model Y는 업계에서 제공하는 것과 다릅니다. 이미 미래의 라이벌보다 앞서있는 제품으로 모델3의 판매량을 의심 할 여지없이 초과 할 정도로 성공할 것입니다.
테슬라 모델Y 가격
테슬라 모델Y 포퍼먼스 7990만원 배터리 Long Range 가속도 0-100 km/h 3.7초 주행 가능 거리 (연비) 448 km(4.8 km/kWh) 드라이브 듀얼 모터 상시 사륜구동 (AWD) 좌석수 최대 5명 휠 21인치 중량 2,000 kg 최대 적재 공간 1,919 리터 최고 속도 250km/h 디스플레이 15인치 중앙 터치스크린 수퍼차저 사용량에 따른 요금
테슬라 모델Y 롱레인지 6990만원 배터리 Long Range 가속도 0-100 km/h 5.0초 주행 가능 거리 (연비) 511 km(5.4 km/kWh) 드라이브 듀얼 모터 상시 사륜구동 (AWD) 좌석수 최대 5명 휠 19인치 또는 20인치 중량 2,000 kg 최대 적재 공간 1,919 리터 최고 속도 217 km/h 디스플레이 15인치 중앙 터치스크린 수퍼차저 사용량에 따른 요금
테슬라 모델Y 롱레인지 5990만원 배터리 Standard Range 가속도 0-100 km/h 5.6초 주행 가능 거리 340 km* (예측) 드라이브 후륜구동 (RWD) 좌석수 최대 5명 휠 19인치 또는 20인치 중량 1,775 kg 최대 적재 공간 1,919 리터 최고 속도 217 km/h 디스플레이 15인치 중앙 터치스크
