2021 테슬라 주주총회 Q&A

2021 테슬라 주주총회 Q&A

테슬라의 주주 총회에서 매년 행해지고 있었다 "질의 응답"이 2021년 이번에는 온라인 포럼에서 모아진 질문을 다루는 형태로 변경되었다. 예년에 더해 다양한 질문에 엘론 머스크가 거의 모든 답변하고 있습니다. 주주 총회에서  Q & A를 한번 살펴보록 하겠습니다.

 

올해는 온라인 포럼에서 테슬라 Q&A 질문 모집

테슬라는 10월 8일까지 SAY 는 웹 사이트를 통해 주주의 질문을 모집, 현재도 그 내용을 공개하고 있습니다. 이전에는 기관 투자자 및 미디어를 초청하여 (온라인 포함) 질문을하고 있었지만 질문의 내용이 얕고, 사전 자료를 읽으면 답이 적혀있는 것들이 많았기 때문에 주주라면 누구나 질문 수있는 민주적인 방법으로 전환했습니다.

보시다시피 각 질문 카드의 왼쪽 아래에 몇몇이 그 질문에 찬성을하고 그것이 몇주 분의 무게를 가지고 있는지를 볼 수 있습니다. 예를 들어 3.3K Votes는 3300 명이 지원, 471.5K TSLA Shares Represented는 테슬라 주식 47만주 분의 의견임을 나타냅니다.

 

2021 테슬라 주주총회 Q&A

[Q] 사이버 트랙은 언제 생산 시작이며? 생산 대수는?
[A] 1년 정말 부품이 부족했습니다. 사이버 트럭의 생산은 내년 말에 시작하여 23년에 생산량을 늘립니다. Semi과 차기 로드스터는 23년 생산 개시를 예정하고 있습니다.

 

 

[Q] 주가가 700 ~ 800 달러까지 올라 있지만, 또한 주식을 분할 하시겠습니까?
[A] 아직하지 않을 것입니다. 미래에 있을지도 모르지만 지금은 계획이 없습니다.

 

 

[Q] 기가 텍사스에서는 내년부터 4680을 생산하고 있습니까? 하지 않으면, 무엇이 병목있는 것일까요?
[A] 올해는 아직 Kato Road (캘리포니아)뿐입니다. 생산을 시작하고부터 양산까지 1년은 걸립니다. 그래도 이 업계에서 빠른 편입니다. 기가 텍사스 모델 Y는 올해 안에 생산을 시작하고, 우선 Kato Road의 4680을 사용합니다. 그리고 내년에는 기가 텍사스 만들어진 4680을 사용하여 양산화 할 수있는 것입니다.

 

 

[Q] 앞으로도 더 기가 공장을 만들 계획입니까?
[A] 지금이 좋다고 생각합니다. 2022년에 다음의 후보지를 검토하여 23년에 결정을 내릴 예정입니다.

 

 

[Q] 주주에게 배당금을 배부 계획은?
[A] 내 생각에는 그런 것은 정점을 넘어 투자할것이 없어진 회사가 하는 것입니다. 테슬라는 아직 투자하고 싶은 것이 많이 있습니다.

 

[Q]  에너지 제품의 분기 별 보고서.
[A] 좀 더 진척이 있으면 그렇게합니다. 올해는 반도체 부족으로 차량의 생산을 우선했기 때문에 에너지 상품은 성적이 좋지 않았습니다. 그것을 발표하면 미디어에 있는지 없는지 쓰여집니다. 내년에는 발표해도 좋다고 생각합니다.

 

 

[Q] 테슬라 모델 2에 대해 뭔가 말할 수 있습니까?
[A] 모델 2라는 자동차는 존재하지 않습니다. 테슬라 모델 3도 처음에는 모델 E하고 SEXY라는 라인업을 완성시키는 것이었다 습니다만, 포드가 상표권 고소를 할 것 같았기 때문에 어쩔 수없이 3로 한 것입니다.


[Q] 기가 팩토리 (네바다처럼) 점점 확대 해 나아가나요?
[A] 모두가 그렇지는 않습니다. 하지만 선진화 고효율화 추구합니다. 로켓 방정식 (치올 코프 스키의 공식)으로 생각하면,
그래서 단순히 공장을 크게해도 효과가없고, 생산량에 맞춘 사이즈로해야한다는 것을 알 수 있습니다. 반도체로 대체 생각도 그렇습니다. 칩 성능을 높이려면 칩 자체를 늘리거나 칩 사이의 거리를 좁혀 클럭을 올릴 수 밖에 없습니다. 공장도 기기를 밀집시켜 사이클 타임을 단축 할 수 있습니다. 테슬라는 앞으로도 지혜를 짜내 생산 효율을 규명 것입니다. 다른 사람은 흉내낼 수없는 제품 제조에서 세계 최고의 기업을 목표로합니다.


[Q] 귀사의 성장의 한계는 엔지니어의 숫자로 결정되는 것일까요?
[A] 우수한 엔지니어를 생산하는 공장 따위 존재하지 않는군요. 다만 엔지니어의 수를 늘려도 사공이 많아 질뿐입니다. 그것보다 정예가 필요합니다. 만약 니콜라가 테슬라에 면접에 오면 고용할까요? 기회는 줘야한다 (웃음). 어쨌든 테슬라가 채용으로 보고있는 것은 그 사람에 빛나는 재능이 있는가하는 것이다. 어디 졸업 또는 관계 없습니다. 경력 3줄로 그것이 주목할만한 거부해야합니다.

[Q] VW처럼 미니 밴을 만들 예정은?
[A] VW의 원조 바겐 버스는 큰 팬입니다. 지금의 새로운 모델은 알수 없습니다. 테슬라는 언젠가는 주요 자동차 카테고리에 라인업을 전개 할 것입니다.

 

[Q] 태양광 사업의 성장이 늦지 않습니까? 분기 판매 실적이 50MW를 초과하는 것은 언제 될 것 같습니까?
[A] 사실 태양열 부문도 기록적인 성장을 이루고 있어요. 다만이 몇 년 모델 3의 양산을 위해 태양광 부문과 에너지 부문의 도와 줄 사람을 모두 자동차 부문에 이적시킨 때문에 눈에 띄는 성적으로 발표 할 수 없습니다.

태양광 지붕이지만, 기존의 지붕에 설치하는것 보다 신축에 처음부터 설치 편이 저렴합니다. 매년 신규 매물 수는 알고 있기 때문에 거기포인트를 주고 있습니다. EV 사회가 도래하면 전기차를 가지고있는 집은 차없는 집에 비해 에너지 사용량이 2배가 됩니다. 난방도 전기로 할 경우 3배하므로 태양열과 배터리 사업은 크게 성장할 것입니다. 또한, 곧 호주 지역 일대의 태양광 지붕 설치 주택을 소프트웨어로 제어하여 전력망의 안정에 기여하는 프로젝트도 가동 할 예정입니다.

 

 

[Q] FSD Beta 10.2은 예정대로 전달됩니까?
[A] 예정 이지만, 이야기가 너무나 많아 여기에 간단한 설명에 고정합니다. 우선 안전 평가 점수가 100점 만점의 소유자가 1000명 정도 있기 때문에 그들에게 전달하고, 그 후 99 점, 98 점으로 조심스럽게 테스터를 늘립니다. 전체 지원자의 60 % 전후 할까 고민하고 있습니다. 이것은 어디 까지나 베타 프로그램 이므로 모두에게 돌아가는 것은 아닙니다.
중요한 성능이지만, 오늘 내가 친구 집에서 여기까지 오는데 한 번도 시스템에 개입하지 않고 도착할 수있었습니다.

 

[Q] 배터리 용 광물 채굴은 언제 필요됩니까?
[A] 당분간은 계속 필요로 생각합니다. 세계에는 20억대의 승용차와 트럭이 매년 1억대가 생산되고 있습니다. 평균 수명이 20년이기 때문에 대부분 앞뒤가 맞군요. 따라서 올해부터 판매하는 차량이 모두 EV되었다해도 지구상의 모든 자동차가 전기차가 되기까지는 20년이 걸립니다. 아직 EV는 세계 모든 차량의 1 %에도 못 미치는 셈이며 그것만으로는 폐차를 재활용하면 전지의 원료가 부족합니다. 아마도 30 ~ 40 년은 채굴하고있는 것은 아닐까요.

리튬은 지구상에 풍부하게 있습니다. 어느 쪽인가하면 리튬없는 바위를 찾아 더 힘듭니다. 게다가 배터리 1 ~ 2 % 밖에 차지 않는 재료입니다. 그것보다 중요한 것은 양극 재료로 무엇을 사용합니다. 표준 항속 거리의 자동차와 가정용 배터리는 양극 재료에 철을 사용한 LFP (리튬 철 인산염)로 전환합니다. 고성능 차량과 트럭은 니켈을 사용합니다. 니켈도 결코 희소 금속은 아니지만, 철 니켈의 10 ~ 100 배나 있기 때문에 대량으로 보급 할 제품은 LFP를 사용합니다. 전기 비용 좋은 파워 트레인과 함께, LFP에도 니켈과 손색없는 성능을 제공합니다.

 

[Q] 외계 공장은 언제 건설 예정입니까?
[A] 꽤 좋은 질문 이군요, 그런 싫지 않아요 (웃음). 내가 죽을 때까지 수행 할 수 있으면 좋다고 생각하기 때문에 음, 앞으로 40 년 안에?

 

[Q] 엘론 당신의 안전 평가의 점수는?
[A] 나는 안전 평가가 시작되기 전부터 FSD Beta를 선택했기 때문에 솔직히 모르겠지만, 알아두고 있어요. 덧붙여서 안전 평가의 계산 방식은 아직 시행 착오 속에서 앞으로도 개선하고 정확도를 높일 예정입니다.

 

[Q] 텍사스에서는 전력망에 뭔가 할 계획이 있습니까?
[A] 네, 다양한 프로젝트를 여기 텍사스에서 전개하고 있습니다. 전력망을 안정시키는 메가 팩 (정치 형 충전지)를 휴스턴에 100MW 분 설치했습니다. 또한 지역의 전력 회사 ERCOTT도 큰 프로젝트의 이야기도 있습니다.
메가 팩은 전원 변동에 강한 제품입니다. 전력 수요는 한여름이나 한겨울에 특히 크게 변동합니다. 그 변동을 해소하는 것이 첨두 부하 발전소라는 전력이 부족한 경우에만 운전하는 발전소이지만 천연 가스를 점화하고 있기 때문에, 최근의 텍사스 혹한기처럼 주민이 천연 가스 난방 을 일제히 사용과 발전소가 멈춰 버립니다. 그러한 상황에서도 메가 팩이 있었다면 정전 할 수 없었을 것입니다.

[Q] 메가 팩 공장이 최근 캘리포니아에서 완성했다고 생각 합니다만 생산 능력은?
[A] 40GWh입니다.

[Q] 테슬라 보험은 어떻게되어 있습니까?
[A] 보험은 마치 미로처럼 얽힌 규제로 된 산업입니다. 보험을 취급하기위한 신청도 다양 당국의 대답을 기다릴 필요도 있습니다. 또한 주마다 보험업법도 다르기 때문에 소프트웨어도 개별적으로 조정을해야합니다. 그러나 텍사스 드디어 다음주부터 서비스를 배포 할 수 있습니다.

캘리포니아에서는 이미 서비스를 시작하고 있습니다 만, 조만간 업데이트를 예정하고 실제 운전 기록에 따라 실시간으로 보험 래치가 달라진다는 것입니다. 테슬라의 안전 평가를 사용한 방식은 의미가 있다고 생각 합니다만, 허가가 아직 얻지 않은 상태입니다. 잘되면 내년 미국의 대부분의 주를 커버 할 수 있으면이라고 생각합니다.

 

[Q] 기가 텍사스에서 무엇을 생산합니까?
[A] 사이버 트랙 확실히 텍사스에서 생산합니다. 김에 ATV도 만들고 싶네요. ATV는 매우 위험한 놀이기구이므로 세계에서 가장 안전한 ATV를 만들고 싶습니다. 배터리 무게 중심을 낮게하고 서스펜션도 조정 해 전복 어려운 ATV를 할 수 있으면 좋겠네요.


[Q] 전동 비행기는 언제 어떻게해야합니까?
[A] 10년 전부터하고 싶다고 생각하고 있습니다 만, 지금은 할 일이 너무 많아서 여력을 아끼지 수 없습니다. 배터리의 에너지 밀도는 갈수록 높아지고 있으며, 배터리의 에너지 밀도 450 ~ 500Wh / kg 또는 배터리 팩에서 400Wh / kg에 도달하면 전동 비행기도 현실성을 띠어오고 있습니다.