벤츠 CLE 쿠페 신형 공개

벤츠 CLE 쿠페 신형 공개

2024년 벤츠 CLE 쿠페가 눈에 들어옵니다. 이것은 가장 웅장한 모습이며, 벤츠 CLE 쿠페를 대체하는 E클래스 쿠페 럭셔리 크루저보다 그랜드 투어러에 더 가깝습니다.

 

벤츠 CLE 쿠페와 곧 출시될 컨버터블 바디 스타일 모두에서 중형 E클래스와 컴팩트 C클래스를 모두 대체하지만 여기에는 C보다 E가 훨씬 더 많다고 말합니다 . 둘 사이의 크기는 아닙니다. 이 차는 실제로 E클래스 쿠페보다 약간 더 큽니다. 그러나 새로운 벤츠 CLE 쿠페는 현재 C클래스의 인테리어뿐만 아니라 C클래스의 스포티한 영혼도 일부 담고 있습니다.

 

길이가 191.0인치인 벤츠 CLE 쿠페는 2023년 모델보다 0.6인치 더 길어 졌고 C클래스 쿠페 보다 6.5인치 더 길어집니다.

112.8인치의 휠베이스는 마지막 E클래스보다 0.3인치 짧지만 C클래스보다 1인치 더 깁니다. 다른 외부 치수는 E클래스의 치수와 거의 동일합니다. 크기에도 불구하고 벤츠 CLE 쿠페는 더욱 스포티한 느낌을 주도록 조정되었습니다.

 

벤츠 CLE 450 4매틱을 타고 있는데, CLE가 2024년 상반기에 판매될 때 최고 모델이 될 것입니다. 하지만 나중에는 AMG 모델 두 개는 아니더라도 한 개에 확실히 자리를 내주게 될 것 입니다 . 리어 액슬 스티어링과 적응형 댐퍼를 갖춘 유럽 모델은 기본으로 들어가게 됩니다.

 

벤츠 CLE 450의 적응형 댐퍼에는 표준 컴포트 및 스포츠 설정은 물론 프로그래밍 가능한 개별 주행 모드를 통해 액세스할 수 있는 스포츠+ 설정도 있습니다. 모든 CLE에는 표준 4링크 전면 서스펜션과 5링크 후면 서스펜션이 함께 제공되며 패시브 댐퍼가 제공됩니다. 두 모델 모두 E클래스 세단에 비해 지상고가 0.6인치 낮아졌으며, 450 모델은 스프링, 댐퍼, 앤티롤 바, 부싱에 스포츠 튜닝을 적용했습니다.

 

유럽풍의 컴포트 설정으로 인해 서스펜션이 너무 부드러워졌습니다. 차체는 차선 변경 및 코너링에서 안정을 취하기 위해 약간의 시간이 걸리지만 스포츠 설정에 의해 수정되어 차량이 묶여 있는 느낌을 주고 입력에 더 빠르게 반응합니다. Sport+로 전환하면 반응이 더욱 빨라지지만 승차감이 너무 단단해져서 충격과 흠집이 방해가 됩니다. 그렇지 않으면 이 차량의 옵션인 20인치 여름용 타이어를 사용해도 승차감이 유연합니다.

 

해당 타이어는 전면 245/35, 후면 275/30 Continental EcoContact 6 Q입니다. 확실히 여름용 타이어이지만 접지력이 정확히 알려진 바는 없습니다. 450에는 19인치 올시즌 또는 여름용 타이어가 기본으로 제공되며 20인치를 제공합니다. CLE 300은 표준 올시즌 18인치를 제공하며 올시즌 또는 여름용 타이어로 19인치를 제공합니다.

 

따라서 그립감은 괜찮고 CLE 쿠페에는 벤츠가 제공하는 성능 장비 중 일부가 부족합니다. 후륜 스티어링 외에도 미끄럼 방지 후방 차동 장치와 액티브 안티롤 바가 없습니다. 그렇다고 해서 스포티하지 않다는 뜻은 아닙니다. 이는 AMG CLE 63과 같은 트랙카보다는 이러한 유형의 해안 주행을 목표로 하는 그랜드 투어러에 더 가깝다는 것을 의미합니다.

 

스티어링은 가벼운 느낌과 빠른 반응을 지닌 전형적인 벤츠입니다. 브레이크는 예측 가능한 페달과 자신감 있는 느낌을 가지고 있습니다. 벤츠는 크기나 앞뒤 캘리퍼 수를 자세히 설명하지 않았지만 확실히 그랜드 투어러 테마에 적합할 것입니다. 거리나 구불구불한 도로를 달리는 데 적합하지만 추적할 수는 없습니다.

 

벤츠 CLE 쿠페는 매우 강력합니다. CLE 450 4Matic의 돔형 및 잔물결 후드 아래에는 375hp, 2023 E클레스 쿠페 450 모델보다 13hp 더 많은 토크, 369lb-ft의 토크를 내는 터보차지 3.0리터 인라인이 숨어 있습니다. 이는 낮은 회전수에서 최대 23hp 및 151lb-ft의 토크를 추가할 수 있는 통합 스타터 제너레이터의 도움을 받습니다.

AMG 모델은 아니지만 파워는 가깝습니다. 메르세데스는 0100KM/h까지 4.4초로 인용하지만 최고 속도는 130mph로 제한됩니다. 터보-6은 정지 시 큰 소리를 내며, 1,800~5,000rpm의 두툼한 최대 토크 밴드 덕분에 계속해서 힘을 쏟아 붓습니다. 밀면 으르렁거리지만 그 외에는 유순하고 배경에 남아 있는 것에 만족합니다. 이것이 AMG 모델이라면 오버런 시 찰칵거리고 딱딱거리는 소리가 나겠지만, 표준 시리즈 자동차에서는 그러기에는 너무 문명화되어 있습니다.

 

9단 자동인 고독한 변속기도 기꺼이 파트너가 됩니다. 스포츠 모드로 주행하면 코너 출구에서 서리가 내린 듯한 힘을 낼 수 있을 만큼 기어를 낮게 유지하지만 CLE가 새로운 랩 기록을 세우려는 것처럼 느낄 만큼 너무 낮지는 않습니다.

 

CLE 300 4 Matic 보급형 모델의 초기 드라이브에서도 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다. 2.0리터 터보-4는 255hp 및 295lb-ft를 생성하며 이는 ISG의 추가 23hp 및 151lb-ft의 도움도 받습니다. 마일드 하이브리드 부스트가 없는 유사한 엔진은 나가는 C-클래스 쿠페에서 사용할 수 있지만 E에서는 사용할 수 없습니다. 배기음이 깊지 않은 터보 6보다 약간 조용하며 제 길에서 꽤 잘 빠져 나옵니다. 감사합니다. 당신은 5.8초의 0-62mph 시간을 게시했습니다. 이 스페인 바스크 지방 도로에서 느리게 움직이는 르노 클리오와 트윙고를 추월하는 것은 두 엔진 모두에 문제가 되지 않습니다.

 

벤츠 CLE는 MBUX 인포테인먼트 시스템을 실행하는 동일한 12.3인치 디지털 계기판과 11.9인치 터치스크린을 갖춘 현재 C-Class의 대시보드를 자랑합니다. 또한 전원 조절 기능이 있는 열선내장 스포츠 시트, 내비게이션, 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 무선 스마트폰 충전, 각 전면 머리받침대에 2개의 스피커가 있는 Burmester 오디오 시스템, 64가지 색상의 주변 조명 및 파노라믹 루프가 함께 제공됩니다.

 

인테리어 옵션에는 멀티컨투어 마사지 및 쿨링 앞좌석, 열선내장 뒷좌석, 열선내장 스티어링 휠, 내비게이션 시스템용 증강현실, 헤드업 디스플레이, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 평면 바닥 스티어링 휠이 기본으로 포함됩니다.

 

합성 가죽 커버부터 시작하여 천공된 다이아몬드 모양을 갖춘 나파 가죽까지 엄선하여 조립한 소재를 사용한 고품질 실내입니다. 사용 가능한 기타 트림 재료로는 호두나무, 무연탄 또는 개방형 검은색 목재가 있습니다.

내부 치수는 마지막 E 쿠페보다 약간 작습니다. 예를 들어 뒷좌석 레그룸은 1.7인치, 뒷좌석 헤드룸은 0.4인치, 앞좌석 헤드룸은 0.6인치 적습니다. 하지만 기존 C쿠페보다 크기가 더 크다.

 

앞좌석은 모든 면에서 넉넉한 공간을 갖고 있지만, 뒷좌석은 어린이나 키가 작은 성인에게만 적합합니다. 들어오고 나가는 데에는 7가지 기본 요가 동작도 필요합니다.

벤츠 CLE 클래스의 가격을 발표하지 않았지만 이미 유럽에서는 출시되는 E클래스 쿠페보다 가격이 수천 유로 저렴하게 판매되고 있습니다. 기회가 된다면 구불구불한 해안 도로를 한 바퀴 돌면서 그랜드 투어의 배경으로 떠오르거나 지는 해를 즐겨보세요.