BMW XM SUV 가격

BMW XM SUV 가격

BMW XM에 있어서 오랜만의 브랜드 전용 모델이며, 최초의 PHEV이기도 한 BMW XM이다. 4.4리터 V8 터보 엔진과 고출력 모터를 탑재한 차세대 하이 퍼포먼스는, 어떠한 라이벌도 없는 자동차이다.

 

자동차 디자인도 양극화하고 있다는 것을 안다. 서해안에서는 마스크를 한 작은 동물과 같은 테슬라를 거기서 보이지만, 내륙에 가면 갈수록, “큰 얼굴을 한 와일드한 녀석들”이, 까다로움을 한층 늘려 지금도 폭을 넓히고 있다. 후자의 대표격은 포드나 쉐보레, 닷지, 도요타의 대형 픽업 트럭이다.

 

요즘의 프리미엄 브랜드에 있어서 대앙이 되는 것과 같은 마스크 디자인도 할 수 있을까. 미국 시장과 중국 시장은 닮았다고 하는 것이기 때문에, 더욱더라고 할 것이다. BMW 팬들 사이에서 논란을 일으킨 신형 모델 BMW XM SUV의 타겟 시장은 미국과 중국에서 이 두 마켓만으로 목표 대수의 절반을 차지한다. 한층 더 중동이나 한국이 된다.

 

사실 발표 후 BMW XM에 대한 주목도는 높은 것 같다. 왜 오랜만의 M전용 모델이 SUV가 되었는가 하면, SUV가 보통의 승용차라고 하는 시대이기 때문이다. 세단이 일반적이고 스포츠카가 항상 바라던 'M1'의 시대와는 분명 상황이 다르다.

 

이 자동차에 관해서 말하면 하나로부터 M전용으로서 개발된 것은 아니다. BMW X7 베이스의 대형 고급 쿠페 SUV로서 기획 되었지만, 장래적인 판매 대수를 생각하면 M전용 모델로 특별감을 갖게 하는 것이 좋다고 하는 판단이었을 것이다. 서킷에서의 퍼포먼스도 포함한 고성능과 극상의 럭셔리의 표현이 M하이 퍼포먼스 모델의 사명이며, 이 BMW XM에서 궁극적으로 그것을 구현했다고 말해도 좋다.

 

덧붙여서 파워트레인은 1종류만. 모노그레이드 전개로 원 프라이스 설정이라는 과감한 판매 전략이 채택되었다. 그래서 M1 이후가 되는 M 브랜드 전용 모델, XM을 시도하는 날이 드디어 왔다. 마치 3년간의 공백을 메우는 듯한 무대 연출이 왠지 묘하게 기뻤다. 다양한 컬러 코데의 XM이 줄지어 있었다. 그 중에서도 눈길을 끈 것이, 선명한 블루나 레드에 골드의 색을 넣은 화려한 사양이다. 과연, 중국이나 중동에서 주력임에 틀림없을 것이다. 필자에게 대접된 것은 모두를 블랙으로 한 사양으로, XM 독특한 큰 모습을 가지고 있다.

 

드라이브 모드는 다양하게 설정할 수 있지만, 우선은 핸들, 어시, 파워 트레인을 컴포트로, 그리고 전동 파워 트레인의 제어를 선택하는 M 하이브리드 모드로 HYBRID를 선택해 달린다. 덧붙여서 M 하이브리드 모드에는, 그 밖에 ELECTRIC, eCONTROL이 있어, 후자는 항상 충전을 실시해 축전량을 확보하는 모드로, 하이브리드에 비하면 그 드라이브 필에 약간 잡미를 느꼈다.

 

전동 모드로, 풀 충전 상태에서라면 약 80~90km의 거리를 모터만으로 달릴 수 있다. 빨간 버튼을 눌러 엔진을 스타트하자 이제 어리둥절할 정도의 폭음과 함께 V8 엔진이 깨어났다. 소리도 차분한 곳에서 천천히 달리면, 잠시엔 엔진이 걸리거나 걸리지 않고, 왠지 이쪽의 기량을 측정되고 있는 것처럼 생각한다.

 

게다가, 도시 안에서는 너무 금속적인 승차감에 빠져들게 되었다. 테스트카에는 표준이 되는 21인치가 아니라, 또 최대의 23인치도 아닌 22인치의 타이어&휠이 장착되어 있었지만, 실은 타이어도 포함하면, 이것이 가장 스포티한 사양인 것 같다. 그 탓인지 승차감은 상당히 경파였지만, SUV에는 부당할 정도로 스포츠 타입인 시트의 상태가, 실은 매우 좋았기 때문에 살아났다.

 

어쨌든 하드한 밀어올림이 조금이었다고 하는데, 조수석도 포함해 4시간의 드라이브를 견디게 해 주었기 때문에, 시트의 완성에 지는 곳도 컸던 것 같다. 서포트, 쿠션도 ​​능숙하고, 이것이라면 장거리 드라이브도 문제 없게 사용할 수 있을 것 같다. 여유를 노리고 각종 모드를 Sport, 파워트레인만은 ‘Sport Plus’다. 489PS&650N·m을 발생하는 4.4리터 V8 트윈터보 엔진에, 197PS&280N·m의 모터를 더해, 시스템 전체에서는 653PS&800N·m을 자랑하는 “M의 로드카 사상 최강”의 파워 트레인을, 드디어 해방해 보자.

 

가속 페달을 마음껏 밟았다. 엔진 소리가 으르렁거리고 올라가 모든 것을 말려들게 힘을 낸다. 사운드는 호쾌하고 폭발이 낳는 회전 느낌에는 정밀하고 섬세한 거칠기가 있어 기분 좋다. 자동차를 좋아하는 마음에 박히는 류의 엔진 필인 것은 틀림없다. 속도가 70km/h를 넘은 근처부터 드디어 경질의 승차감이 신경이 쓰이지 않게 된다.

 

거기서는 과연 M의 고성능 모델만 있고, 와인딩 로드도 어렵지 않고 해내, 마치 스포츠카처럼 빠르다. 그래서 실을 말하면 큰 자동차를 달리고 있다는 인상이 계속된다. 일체감이 있다는데 자동차의 크기를 작게 느끼는 일이 없다. 이것은 매우 재미있는 승차감으로, 그 밖에서는 경험할 수 없는 것이다. 즉, 드라이버는 SUV답게 대앙에 위장한 채로 기분으로, 일체감이 있는 스포츠카급의 주행을 즐길 수 있다.

 

이것이 바로 럭셔리와 스포티니스의 양립이 아닌가. M으로 처음 취급하는 인테그럴 액티브 스티어링을 비롯해 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널이나 액티브 롤 스태빌라이저등의 섀시 테크놀로지를 통합하는 제어 능력의 높이 때문에 소산일 것이다. 운전 좋아하는 것을 타면, 봐주고 싶은 싫음은 따로 하고, 역시 조금 원해진다. BMW XM에는 라이벌들과는 마치 다른 드라이브 느낌이 있었다.

BMW XM SUV 가격

가격 : 2억2천만원

전장×전폭×전체 높이＝5110×2005×1755mm
휠 베이스 ：3105mm
차중：2710kg(DIN)
구동 방식：4WD 

엔진：4.4리터 V8 DOHC 32 밸브 /5400-7200rpm

엔진 최대 토크:650N·m(66.3kgf·m)/1600-5000pm

모터 최고 출력:197PS(145kW)/7000rpm

모터 최대 토크:280N·m(28.6kgf·m)/100-5

시스템 최고출력: 653PS(480N·m)

시스템 최대 토크: 800N·m(81.6kgf·m)

타이어: (전) 275/40R22 107Y/(후) 315/35R22 111Y(피렐리 P제로)

충전 전력 사용시 주행 거리:82-88km(WLTP 모드)