2022 루시드 에어

2022 루시드 에어

몇년 안에 주행 거리, 충전 및 성능이 모두 향상될 것이라는 약속 속에서 일부 전통적인 고급 자동차 제조업체가 전기 자동차를 출시함에 따라 루시드는 브랜드를 출시하고 이미 Tesla 및 기타 최고 수치를 능가하고 있습니다.

지난주에 생산에 들어간 2022 루시드 에어 는 최대 520마일(836km)의 EPA 범위를 자랑하며 , 내가 운전한 드림 에디션 퍼포먼스 버전 에서는 최대 출력 1,111hp, 100km/h 2.5 입니다. 그리고 350kw DC 고속 충전 커넥터에서 112kwh 배터리 팩은 분당 최대 20마일(32km) 또는 20분 안에 최대 300마일(482km)을 회복할 수 있습니다.

그러나 이것은 단순한 숫자 게임이 아니며 우리 모두는 YouTube EV 가속 영상를 많이 보았습니다. $169,000의 Dream Edition 버전으로 도착한 자동차의 경우 다른면에서도 구매자에게 최고의 매력을 선사했습니다. 추진 시스템을 극적으로 축소하고 효율성에 초점을 맞춘 뛰어난 엔지니어링을 바탕으로 루시드는 진정한 운전자용 자동차를 만들었습니다. 

루시드 에어는 업계 최고의 항력 계수 중 하나가 0.21에 불과하지만 세단으로서 눈에 띄는 디자인이 없거나 에어로를 위해 비율을 희생한 것처럼 보입니다. 현재의 ND-세대 Mazda MX-5 Miata를 작성하고 Mazda의 크로스오버 모양을 확고히 하는 데 도움을 준 Mazda CX-9에도 기여한 Lucid VP Derek Jenkins가 이 아름다운 디자인에 대한 상당한 승리입니다. 

루시드 에어는 사진으로 보면 카멜레온 같지만 실제로는 다른 어떤 차량과도 비교할 수 없는 존재감을 가지고 있습니다. 노즈와 내부 대시보드에 적용되는 얇고 ​​넓은 테마는 항공기에서 영감을 받아 차의 낮고 넓은 모습을 이끌어 내고 두꺼운 리어 필러와 프렌치 커브가 앞쪽으로 아치형을 형성하며 후면 창 주위에 기억에 남는 모양을 형성합니다.

길이가 195.9인치, 너비가 76.3인치, 높이가 55.5인치이고 116.5인치 휠베이스를 사용하는 루시드 에어는 높이가 1.4인치인 경우를 제외하고 대부분의 중요한 치수에서 Tesla Model S의 인치 내에 있습니다. 뒷좌석은 탑승할 때 머리를 숙여야 하지만, 이는 루시드 에어가 Model S보다 내부, 특히 뒷좌석에서 상당히 공간이 더 넓게 느껴진다는 인상에 대한 유일한 예외입니다. 트렁크는 넓고 뒤쪽의 깊은 내부는 숨길 수 있는 덮개가 있습니다. 분리된 뒷좌석 등받이를 앞으로 접으면 더 큰 물건을 보관하거나 패스스루를 사용할 수 있습니다. 또한, 프렁크가 있습니다. 핸드백을 위한 토큰 공간일 뿐만 아니라 모든 전기 자동차의 가장 큰 프렁크라고 주장되는 공간입니다. 

루시드는 모든 중요한 전기 구동 구성 요소의 크기를 줄이기 위해 지속적인 엔지니어링 접근 방식을 적용했습니다. 충격적으로 작은 모터는 훨씬 덜 강력한 하이브리드 시스템의 일부로 사용된 모터보다 훨씬 크지 않습니다. 기어박스와 인버터와 함께 우아하게 포장되어 있습니다.

사용 가능한 유리 캐노피 루프는 앞유리 바닥에서 앞좌석에 있는 사람들의 머리 뒤 크로스멤버까지 확장되며 백미러 모듈과 차양에 의해서만 차단됩니다. 뒷좌석에서 뒷바퀴에서 약간의 노면 "패터링"을 발견했지만 실내의 다른 곳에서 부드럽고 다공성 재료를 사용하여 위의 모든 유리에 대한 음질과 분위기의 균형을 잡았습니다. 

이는 돌비 애트모스로 루시드 에어의 21개 스피커 몰입형 오디오를 즐기고 있다면 눈치채지 못할 수도 있습니다. 인포테인먼트 시스템은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되며 음성 명령은 Amazon Alexa의 기본 설치를 통해 이루어집니다.

테스트 차량의 앞좌석은 온종일 편안함을 뒷받침하는 통풍시트 및 열선을 통해 충분한 지지와 조정을 제공했습니다. 선택 사양인 이그제큐티브 뒷좌석 패키지는 일등석 비행기 좌석에서 볼 수 있는 것과 같이 더 많은 등받이와 긴 다리 받침대를 추가합니다. 

그러나 실제로, 당신은 운전하는 사람을 원할 것입니다. 루시드 에어는 전면에 5링크 스트럿 서스펜션이 있고 후면에 통합 링크 설정이 있습니다. 루시드 에어에 대한 최신 엔지니어링 변경 사항 중 하나인 5링크 설정은 기계적으로 가변적인 스티어링 랙과 함께 추진 장치의 디지털 과부하에 대응하는 아날로그 솔루션을 구성합니다. 레이아웃은 토크 스티어를 효과적으로 제거하고 회생 제동이든 기초(마찰) 제동이든 무게 전달이 동일하게 유지되어 예측 가능성을 보장합니다. 

 

루시드 에어에는 Model S와 같은 에어 서스펜션이 없습니다. 네 바퀴 모두에 솔레노이드 제어식 세미 액티브 댐퍼가 있을 뿐입니다. 섀시 기계 엔지니어링 관리자인 Zach Walker에 따르면 에어 스프링 설정에서 발생하는 히스테리시스 또는 지연은 승차감과 핸들링에 영향을 미칠 수 있는 댐핑에서 너무 많은 타협을 의미했을 것입니다. 

직진 주행에서 자신감 있고 편안한 느낌을 줍니다. 출구 경사로를 공격할 기회가 몇 번 주어졌을 때 Air의 승차감과 핸들링은 고립되어 있으면서도 깔끔하고 반응성이 뛰어나며 5,050파운드가 앞뒤로 이동하는 방식에서 특정 장난기가 있음을 발견했습니다. 우리는 이 모델을 트랙에 출시하기를 고대하고 있습니다. 

루시드 에어는 회생제동을 위해 4개의 바퀴를 모두 사용하며 회생 중에 토크 벡터를 할 수 있어 노면을 최대한 활용합니다. Tesla와 마찬가지로 루시드는 브레이크 블렌딩이라는 아이디어를 좋아하지 않습니다. 브레이크 페달을 사용할 때 패드를 사용하는 것입니다. 가속 페달에서 발을 떼면 재생됩니다. 루시드가 보는 것처럼 간단하고 모든 것을 더 예측 가능하고 쉽게 조정할 수 있습니다.

루시드 에어로 특별히 개발된 Pirelli 타이어는 고하중(HL) 등급을 전달하며 접지력과 낮은 구름 저항을 위해 설계되었으며 구름 소음을 최소화했습니다. 테스트 차량에는 더 큰 21인치 크기(앞에는 HL 245/35R21 99 Y XL, 뒤에는 HL 265/35R21 103 Y XL)가 장착되었습니다. 

루시드 에어는 스포츠, 에코, 컴포트의 세 가지 드라이브 모드를 통해 추진 시스템, 가속기 반응성, 스티어링 부스트, 서스펜션 견고함 및 동작에서 사용 가능한 출력을 조정합니다. 회생 제동은 이러한 각 주행 모드에 대해 두 가지 설정으로 제공되며 0.12g 또는 0.3g의 저항을 제공합니다. 

주행 모드는 또한 안정성 제어에서 분리되며, 안정성 시스템을 끄고 후륜 토크 벡터링을 유지하는 모드(트랙에 가장 적합한 모드)가 있습니다. 

 

그 트랙에서는 런치 모드 자체를 찾을 수 없으며 드리프트 모드나 트랙 모드도 찾을 수 없습니다. 최대 실행 시간을 얻으려면 배터리가 절반 이상 충전된 상태에서 에코 모드에 있어야 하며 시스템은 약간의 사전 조정을 수행합니다. 

루시드는 Tesla와 마찬가지로 성능, 효율성 및 범위를 개선할 수 있는 정기적인 무선 업데이트를 제공할 것입니다. 

빠르고 지연이 없는 루시드 에어의 화면 인터페이스는 본질적으로 전체 대시를 차지하는 Benz의 Hyperscreen과 Tesla 미니멀리즘의 차이를 나누는 것처럼 느껴집니다. 전체적으로 우아하고 어두운 배경에 밝은 글자로 선명한 글꼴을 사용하고 관련 정보를 맨 위에 배치합니다. 물리적 기어 선택기가 있습니다. 메르세데스 벤츠처럼 변속 레버를 아래로 당기면 드라이브가, 위로 올라가면 후진이 작동하고, 누르면 주차가 됩니다. 주행 모드, 충전, 내비게이션 목적지 설정 및 주차 시에만 필요할 수 있는 기타 세부 설정과 같은 기능은 원할 때 대시보드로 들어가는 파일럿 패널에서 시야에서 더 멀리 떨어져 있습니다.

에어에는 또한 루시드의 제한된 핸즈프리 운전자 지원 시스템인 Dream Drive가 있으며 작업 중인 자동 조종 장치에서 탐색과 같은 기능이 있습니다. 여기에는 카메라, 레이더 및 초음파 센서와 Lidar가 포함된 최대 32개의 센서가 포함됩니다. 이때 핸즈프리 주행 15초 후 운전자에게 운전을 지시하지만, 운전자에게 카메라를 훈련시켜 운전자가 집중하는 한 장시간의 핸즈오프 주행을 허용한다. 세부 사항은 아직 마무리 중입니다.