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아우디 A8 풀체인지

최신의 AI 활성화 시스템을 탑재한 아우디 A8 풀체인지 시승기. 20개 이상의 센서를 이용하여 노면을 예측하고 럭셔리 자동차의 부드러운 승차감에서 스포츠카와 같은 예리한 처리까지 폭 넓은 주행 성능을 제공하는 아우디 A8 풀체인지는 과연?

모터 스포츠 유래의 기술

처음 "액티브 서스펜션"라는 말에 접한 것은 1990년대 초반 F1의 이야기였다. 아니, 그 이전에도 귀에하거나 보았던 것은 있었던 것이다 하지만 강렬하게 의식하게 한 것은 1992년이었다. 활성을 갖춘 윌리엄스 기계가 압도적인 속도를 과시하면서 컨스트럭터와 드라이버의 더블 타이틀을 획득했기 때문이다. 

16경기에서 10승 폴 포지션을 놓친 것은 한 번만. F1 머신에 도입한다는 착상은 주로 공기 역학 성능을 높이려는 데서 시작되었다고해도 좋을 것이다. 차체의 하부와 노면과의 간격을 일정하게 유지하기위한 강력한 다운 포스를 얻는 것과 동시에 차체의 자세를 안정시키고 속도와 안전성을 양립시키려는 생각이다.

처음으로 채용한 것은 로터스에서 속도와 가속도, 노면으로부터의 입력 등의 데이터를 바탕으로 유압 액추에이터를 컴퓨터 제어하는 ​​방식. 한 윌리엄스는 코스 레이아웃과 노면 상태 연석 폭과 높이 등을 사전에 철저히 조사, 서스펜션의 움직임을 프로그래밍 해두고, 특정 위치에서 정한대로 작동 시킨다는 방식. 라인 잡기가 항상 함께라면 필요한 움직임도 함께한다는 발상이다. 

아우디 A8 풀체인지 의 '예측 액티브 서스펜션'은 현재의 최첨단 시스템이라고해도 좋을 것이다. "예측"과 "예측"의 의미. 양산차로는 세계 최초로 탑재된 레이저 스캐너 외에도 밀리 파 레이더와 카메라, 초음파 음파 탐지기 등 20개 이상의 센서를 이용하여 자차 주변의 도로 상황을 파악하고 그 요철 등에 따라 서스펜션의 입력을 활성 제어해 나가는 시스템이다.

비슷한 생각을 바탕으로 한 구조는 그 밖에도 있지만, 아우디 이것은 유압 및 가변 댐퍼가 아니라 에어 서스펜션의 조합이며, 마일드 하이브리드 시스템에서 사용되는 48V 전원에서 전력이 공급되는 말하자면 전기 활성이라 할 것이다.

4륜 각각 하나씩 전동 액추에이터로 작동하는 모터를 제공하여 연산 정보를 반영한 ​​최적의 제어 에어 서스펜션에 개입 차체 제어한다. 각각의 휠은 개별적으로 그리고 0.5 초 이내에 최대 85mm의 오르내림이 가능하다고한다.

처음에는 서스펜션이 활성화 움직여주지 있는지 여부를 전혀 몰랐다. 그저 부드럽고 편안합니다. 유연하고 부드럽고 포용력이있는 승차감이라는 인상이었다. 플래그쉽 세단에 어울리는 매우 기분 좋은 승차감 한 것이다. 이 코너를 3개 4개 지 근처에서 속도 영역을 올려 보면 "...... 어?"라고 느끼는 것이있다. 미리 말하자면, 나쁜 의미가 아니라, 어디 까지나 좋은 의미에서이다.

그때까지 주행 모드를 '자동'으로 달리고 있었지만 "컴포트 플러스 '로 전환해 본다. 앞으로의 기분 좋은 승차감이 모드에서 유래하는 것이라는 것은 말할 필요도없이 즉시 이해할 수있다. 그리고주의 해 달리고 있으면, 방금 전의 "..... 응?" 이유가 서서히 밝혀졌다.

코너를 돌면 때의 역할도 거의 느껴지지 않고 가벼운 옆 G가있을뿐이라는 느낌. 탑승자을 위한 차내 공간은 항상 거의 수평을 유지하고 있다고 밖에 생각되지 않는 것이다. 나중에 코너링 장면을 본 사람에 의하면 구부러진 때의 차체는 코너 바깥 쪽이 가라 앉는 것이 아니라 이상한 느낌 것이었다.

철저한 기술 그리고 모드를 "일반"으로 전환 와인딩로드에 돌입 해 본 것이지만, 경도는 전혀 없는데 분명히 역할이 적다. 아우디 A8 그 느낌은 속도을 높여 가고도 시종 변함없이 길이 5.2m, 휠베이스 3m, 차량 중량 2t의 거구 인 것 등 전혀 느끼게하지 않고, 기분 좋게 선회시켜 준 것이다.

이번 아우디 A8 풀체인지 시승차에는 예측 액티브 서스펜션뿐만 아니라 마찬가지로 옵션 설정되는 가변 기어비에 4WS를 결합한 '다이내믹 올 휠 스티어링'을 제공했고, 아우디의 잘하는 재주 인 4WD의 '콰트로' 시스템과 마일드 하이브리드의 조합도 가지고있다. 

아마 그 모든 제어가 교묘하게 협력하고 있기 때문에 것일까 하지만, 아우디 A8의 핸들링의 화려 함과 코너링 매너의 장점은 그저 좋을 뿐이었다. 하지만 가장 놀라운 것은 새시의 이러한 일련의 움직임과 흐름을 알지 못할 정도로 자연스럽게 완벽하게 이행하고 있다는 것이다. 가장자리 아래로 자동차가 대단한 일을하고 있다는 것을 노골적으로 전해져 오는 수없는 것이다. 

반복하지만, 어느 부분이 어느 타이밍에 작동하는 등의 일은 전혀 감지 할 수 없다. 솔직히 말하면 나도, 예를 들면 아우디 A8 풀체인지라고 미리 알려져 있지 않으면, 혹시 "엄청 잘 만들어진 자동차구나"로 끝나 있었을지도 모른다. 대단한 일을 각성한다는 점이 또한 대단하다.

이번 시승차 인 '아우디 A8 풀체인지'는 최고 출력 340PS / 최대토크 51.0 / 최고속도 210km/h / 제로백 5.8의 3리터 V6 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합되어있다. 이미 정평이 나있는이 전원 장치에 대한 불만을 들어 본 적은없고, 저도 부족을 느끼는 것은 아니라 기분이 상쾌하다.

정말 군더더기 없는 아우디 A8 풀체인지가격은 1억 4,732만원 그외 옵션을 넣으면 아우디 A8 가격은 조금 더 올라가게 된다. 이러한 클래스의 자동차를 풀옵션으로 넣는 사람은 없을 테니 아우디 A8 풀체인지를 구입할 때 두 가지를 선택하는 것을 추천하고 싶다.

아우디 A8 풀체인지

가격 : 1억 4,732만원

자체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5170 × 1945 × 1470mm

휠베이스 : 3000mm

차량 중량 : 2040kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 3리터 V6 DOHC 24 밸브 터보

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 340PS / 5000- 6400rpm

최대 토크 : 51.0kgf · m / 1370-4500rpm)

복합 연비 : 8.8km / 리터

포드 익스플로러 2020

5세대 포드 익스플로러 2020은 2011년 데뷔했을 때 획기적이었습니다. 볼보에서 파생된 D3 플랫폼은 차체 프레임 SUV를 대체하는 유니 바디 크로스 오버의 추세가 아니라는 문제임을 입증하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 그 당시에는 주행성과 공기 역학 스타일이 인상적 이었지만 포드 익스플로러는 나이가 들지 않았습니다.

포드 익스플로러의 타이어는 크지만 (2019 익스플로러가 현재 혼다 파일럿 보다 길고 넓음) 실내 공간은 작았습니다. 파워 트레인 라인업은 6단 자동 변속기와 짝을 이루는 표준적이고 비효율적 인 V6을 특징으로합니다. 또는 구매자에게 V6보다 약간 적은 전력을 공급하고 터보 포스를 대중적으로 만드는 초고속 저역 토크가 없는 터보 차지 2.3리터를 추가로 소비하도록 요구하고 있습니다. 인테리어는 경쟁자가 채택한 프리미엄의 영향을받지 않았으며, 마지막 포드 익스플로러는 활발한 안전을 자랑하는 클래스보다 넓은 범위를 차지했습니다.

포드 익스플로러는 혁신적인 디자인에도 불구하고 최신 익스플로러의 토대는 혁신적인 변화를 나타냅니다. 포드의 새로운 모듈식 리어 드라이브 플랫폼은 하이브리드 하이브리드 가솔린-파워 트레인을 통해 포드 익스플로러를 미래로 끌어 올리는 동시에 주행 역학을 향상시키고 승객 및 트렁크을 늘리며 고급 능동 안전 시스템을 채택 할 수 있습니다. 그러나 포드가 이 중요한 3열 크로스 오버를 재설계 했음에도 불구하고 일부 오래된 문제가 남아 있습니다.

터보 차저 4기통이 포드 익스플로러에서 옵션인 경우, 엔진은 포드 익스플로러 가솔린 2.3이 표준입니다. 익스플로러는 한 가지 엔진, 2.3L GTDI 엔진을 주력으로 최고출력 304마력, 최대 42.9 kg.m의 토크를 자랑하며 새로운 10단 자동변속기와 함께 부드러운 주행감과 개선된 연비를 누릴 수 있다.

레드 범위 전체에서 강하게 느껴지는 매력적인 엔진입니다. 그것은 도시 주변과 더 빠른 속도로 익스플로러의 질량을 처리 할 수 ​​있습니다.

포드 익스플로러의 실내는 기능적으로도 적합합니다. 포드의 죽어가는 자동차 범위와 작은 CUV에서 볼 수있는 의자와 같이 좁고 가벼운 받침대는 마치 좌석에 앉는 것처럼 느끼게하지만 그들 중. 두 번째 줄은 모든 트림에 표준이라 매우 즐겁습니다. 3열은 특히 넓지는 않지만 32.2인치의 레그룸으로 나머지 구간과 경쟁이 가능합니다. 

혼다 파일럿의 경우는 31.9 있지만, 쉐보레 트래버스 뒤 줄에 33. 인치의 확장 공간이있는 익스플로러보다 우선. 

그러나 객실에 대한 우리의 주요 비판은 기술에 달려 있습니다. 익스플로러의 적극적인 안전은 우수합니다. 이 360 Assist + 제품군은 동급 최고의 구현입니다. 적응형 크루즈 컨트롤은 똑똑하고 구성되어 있으며 조향 보조 기능을 갖춘 차선 유지 보조 장치는 탁구 공과 같은 차선 마커 사이를 튀지 않고 탐색기를 일직선으로 유지합니다.

그러나 인포테인먼트 시스템은 다소 나빠졌습니다. 표준 8.0인치 터치 스크린은 모양과 느낌이 작고 특히 네비게이션을 사용하는 동안 정보 과부하가 발생합니다. 열악한 디자인은 지시 사항을 따르고 어디를보아야 하는지를 알기가 어렵습니다. 동시에 게이지 클러스터 디스플레이의 유일한 탐색 방향은 왼쪽 상단 모서리에있는 작은 화살표와 숫자 거리 표시기입니다.

12.3 인치 디지털 게이지 클러스터가 있더라도 게이지 공간에 전용 내비게이션 디스플레이가 없습니다. 램과 볼보의 다른 대형 디스플레이의 사용 편의성 및 사용자 정의 기능은 없지만, 사용 가능한 10.1 인치 터치 스크린은 주로 추가 공간 때문에 문제가되지 않습니다. 또한 인물 사진 설정은 누군가가 아이 패드를 대시에 못 박는 것처럼 저렴하고 시선처럼 보입니다.

그러나 익스플로러의 가격은 저렴합니다. 기본 가격이 5990만원으로 6천만원은 넘지 않는 가격이다 하지만 경쟁 차종과 비교해본다면 저렴하지는 않다는걸 느낄수 있다. 2019 혼다 파일럿 가격5,490 ~ 5,950만원, 2020 쉐보레 트래버스 가격4,520 ~ 5,522만원

익스플로러는 적절한 3열 가족용 차량이지만 가족이 일반적으로 관심을 가지는 공간, 다목적 성, 스타일 및 품질이 판매에 도움이 될 정도로 확실하지는 않습니다. 강력한 2.3 리터 기본 엔진, 뛰어난 트윈 터보 차저 및 표준 10단 자동으로 나옵니다. 이것들은 익스플로러를 수십년 동안 성공하게 만든 일반적인 제공하면서 다른 경쟁 차종과 비교할 수없는 것들입니다.

포드 익스플로러 2020 제원 및 가격

가격 5990만원

전장 전폭 전고(mm) 5050 x 2005 x 1775(mm)

연료가솔린

엔진형식 직렬 4기통 터보

배기량 2261cc

변속기 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 304.0

최대토크 42.9

복합연비8.9km/l 도심연비8.1km/l 고속도로연비10.2km/l

연비등급 5등급

CO2 배출량 189.0g/km

공차중량 2085.0Kg

2020 신형 캐딜락 XT6

2020 신형 캐딜락 XT6 3열 시트 6인승 크로스 오버 SUV '캐딜락 XT6 플래티넘'을 2020년 발매한다고 발표했다.

캐딜락의 최신 디자인과 안전 기술을 투입

캐딜락 판매는 세계적으로 호조이다. 2018년 38만대 이상을 판매하고 지금까지의 기록이었다 1978년의 36만대를 클리어했다. 2019년 호조로 더욱 대수를 늘리는 것이 아닐까 보여지고있다. 캐딜락이 가까운 장래에 향해 노력하는 것이 '트리플 제로'. 사고 / 배출 / 정체의 제로를 목표로 그 첫 단계로 북미에서 2020년에는 전 차종에 자동 운전 장치 (슈퍼 크루즈)를 설정한다.

그런 캐딜락이 새로운 크로스 오버 SUV가 캐딜락 XT6이다. 플래그십 SUV 에스컬레이드와 중간 크기의 SUV XT5의 중간에 위치한다. 그 스타일링은 2019년 디트로이트 모터쇼에서 공개 된 차세대로 진화하는 캐딜락 SUV 디자인을 채용해, 지금까지의 에스컬레이드와 XT5과는 다른 것. 프런트 주위는 날씬한 LED 헤드 램프, 세로 기조의 러닝 램프, 고휘도의 크리스탈 메쉬 그릴 등이 특징이다. 루프 엔드는 대형 리어 스포일러도 갖춰지고있다.

XT5와 휠베이스는 동일하면서 캐딜락 XT6 리어 오버행을 연장하고 3열 6인승으로 하고있다. 2번째 캡틴 시트에서 140mm의 슬라이드가 가능하다. 3번째는 극장 포지션 시야도 좋고, 트렁크 공간 측에서 전동으로 축소 할 수있다. 마무리 가죽 시트 및 루프 라이너의 스웨이드 소재 우드 장식 등 인테리어는 진짜 소재가 충분하게 사용되고있다.

파워 트레인은 3.6L의 V6 DOHC 9단 트르콘 AT의 조합. V6 엔진은 저부하시에는 4 기통 모드에서 실행시켜 연비를 향상된다. 지능형 4WD 이외에 선택할 수있는 드라이브 모드도 설정되어있다.

2020 신형 캐딜락 XT6는 최신 내비게이션 시스템과 쉽게 스마트 폰과 연동 할 수있는 인포테인먼트 시스템, 20개 이상의 최신 안전 장비 등 분야에서 가장 충실한 안전 및 편의 장비를 자랑한다.

바디 색상은 5가지 인테리어 색상은 2색 설정된 차량 가격은 9550만원 이상 책정될 것으로 보인다. GM 캐딜락은 SUV의 엔트리 모델 'XT4'을 2020년에는 도입 예정이다. 2020년에는 제너럴 모터스의 동향에도 주목하고 싶다.

캐딜락 XT6 플래티넘 주요 제원 및 가격 

● 가격 : 9550만원~

● 전장 × 전폭 × 전고 : 5060 × 1960 × 1775mm

● 휠베이스 : 2860mm

● 중량 : 2110kg

● 엔진 형식 : V6 DOHC

● 배기량 : 3649cc

● 최고 출력 : 231kW <314ps> / 6700rpm

● 최대 토크 : 368Nm <37.5kgm > / 5000rpm

● 변속기 : 9 단 AT

● 구동 방식 : 풀 타임 4WD

● 타이어 사이즈 : 235 / 55R20

현대 픽업트럭 산타크루즈

현대 자동차 픽업트럭인 산타크루즈는 앨라배마(HMMA)에서 제작하는 다용도 차량으로 2021년부터 몽고메리에있는 현대자동차 조립 공장에서 산타페 SUV와 쏘나타 세단에 합류 할 것이라고 발표했다. 

이 플랜트는 차량 추가를 지원하기 위해 4억 6천만 달러의 확장이 필요합니다. 여기에는 제조 단지의 스탬핑, 용접 및 부품 처리 영역에 추가 공간이 포함됩니다. 직접 고용은 200개 일자리 증가하고 HMMA를 지원하는 현지 공급 업체와 물류 회사는 몽고메리와 리버 지역에서 1,000 명을 추가로 고용 할 것으로 예상됩니다.

진병진 회장은 “현대 픽업트럭인 산타크루즈를 HMMA에 도입함으로써 현대 자동차는 3,000명 이상의 팀원들이 미국 시장을위한 양질의 크로스오버를 구축 할 준비가되어 있다고 확신한다 .

산타크루즈 (Santa Cruz)는 소형 다용도 차량의 모든 전통적인 특성을 원하지만 일상적인 개방형 침대의 다양성이 필요한 사람들을위한 제품입니다. 새로운 세대의 구매자, 특히 밀레니얼 세대의 무언의 요구를 충족시키기 위해 기능과 유틸리티를 성공적으로 결합한 완전히 새로운 세그먼트를 만드는 것이 바로 크로스 오버입니다.

Ivey 주지사는“앨라배마와 현대는 수년에 걸쳐 훌륭한 파트너십을 개발해 왔으며,이 세계적인 자동차 회사가 몽고메리에서 다시 한 번 확대되고 있다는 특별한 관계에 대한 증거 입니다. "현대 자동차의 새로운 투자는 더 많은 앨라배마 가족들에게 좋은 생활을 할 수있는 기회를 제공하는 동시에 뉴욕주의 성장하는 자동차 산업을 강화하고 있습니다."

몽고메리 시장 스티븐 리드 (Steven Reed) 는“저는 최근 토드 스트레인지 전 시장을 포함한 경제 개발 대표단의 일환으로 서울을 방문하면서 현대와 몽고메리 간의 오랜 파트너십을 직접 경험 한 영광을 얻었습니다 . “산타크루즈 (Santa Cruz)가 추가되면서 현대는 다시 새로운 비전을 시작하기로 결정했습니다. 앞으로이 중요한 관계를 지속적으로 강화하고이 엄청난 투자를 지원하기 위해 파트너와 협력하기를 기대합니다.”

2005년 5월에 차량 생산을 시작한 HMMA는 2,900명의 정규직 및 500 명의 파트 타임 직원을 보유한 리버 지역 최대의 민간 제조업체입니다. 14년 반 동안이 공장은 북미 시장을 위해 450만 대의 차량을 생산했습니다.

Elton Dean Montgomery County Commission 회장은 “현대와의 파트너십에 대한 우리의 약속은 계속해서 심화되고 있으며,이 중대한 투자로 인해 영광 입니다. "함께 우리는 리버 지역에서의 성공과 기회를위한 코스를 계획하고 있습니다."

미국 내에서 앨라배마는 이미 5번째로 큰 자동차 및 경트럭 생산 업체입니다. 주에는 150 개 이상의 주요 자동차 공급 업체와 57,000 개의 자동차 제조업 일자리가 있습니다.

앨라배마 공장 몽고메리에 현대 산타 크루즈 건설 “우리는 18 개월 만에 HMMA가 몽고메리 지역에 11 억 달러 이상을 투자 한 것을 매우 영광으로 생각합니다.” 몽고메리 지역 상공 회의소 의장 Willie Durham은 말했습니다. "파트너십과 팀워크는 이런 종류의 경제 성장의 열쇠이며 우리는 이런 종류의 투자가 전체 지역에 미칠 영향에 대해 감사합니다."

테슬라 모델3 가격

EV 전문 업체 테슬라가 개발한 새로운 4도어 세단 '모델3" 다른 테슬라 자동차에 비해 손에 넣기 쉬운 가격이지만, 그 주행과 느낌은 어떤가? 파워와 체력을 자랑하는 최상급 등급으로 확인했다.

화제의 테슬라 모델3. 

수평 기조의 계기판 위쪽이 블랙 대시 보드 중앙의 패널이 나뭇결의 실버 트림. 매우 깨끗한 인상이지만 너무 단순하고 사무실 책상으로도 할 수있다. 사무실 분위기라고 느끼는 가장 큰 점은 중앙에 자리 잡은 15인치 모니터이다. 이것도 아침부터 갑자기 일을 해야할것만 같은 분위기를 연출. 

여기에 스타벅스의 커피라도 있으면 회사에 도착하기 전에에서 작업 스위치가 들어갈지도 모른다.덧붙여서 테슬라 자동차는 이 모니터를 통해 대부분의 작업을 해내 계기판에는 스위치 류가 거의 없다. 있는 것은 스티어링 오른쪽 시프트 레버 (적응형 크루즈 컨트롤 연동)과 왼쪽 방향 지시등 레버 핸들의 스포크 부분에있는 두 개의 다이얼 정도다. 

그래서 언뜻 보면 가장 가장 저렴한 등급을 타고있는 것 같은 기분이들지만 이번 시승하는 것은 가장 고출력 "성능"이므로 있었다. 그런 단순 테슬라 모델3 가장 큰 특징이라고 생각하지만, 시트는 매우 안정감이 좋았다. 몸이 닿는 쿠션 부분은 플루오르 있고, 측면 지원 덕분에 홀드성도 제대로있다. 이 럭셔리가 강화 스포츠 느낌은 독특하고 마치 '부장의 의자'에 앉아있는 것 같은 기분이된다. 아, 역시 이 자동차는 "사무실"무엇 이구나 ㅋㅋ.

익숙해 정도로 재미

테슬라 모델3 주행 성능을 소개하면 동력계는 앞뒤로 2개의 모터를 배치하는 4WD. 테슬라는 모든 모델에서 시스템 출력을 명시하고 있지 않지만, 0-100km/h 가속은 무려 3.4 초! 하면 더 이상 가솔린 터보 D 세그먼트 고성능 세단을 능가하는 스펙을 얻고있다.

그러나 평소의 주행이 힘을 과시하는듯한 느낌은 전혀 없다. 내외의 간결함과 같고, 그 몸놀림까지도 이르고 좀 좋았다. 서스펜션은 고급 세단 '모델 S'와 달리 에어 서스펜션이 아닌 전통적인 스프링 및 댐퍼의 조합이지만, 20인치 스포츠 타이어에 비해서 승차감은 평면. 그리고 스티어링을 끊으면 생각보다 솔직하게 자동차가 돈다.

그 이유는 순수 EV 클래식 한 아키텍처에 의한 것. 프론트 엔진을 쌓지 코의 가벼움과 배터리를 바닥에 전면에 까는 중심의 낮음이 만들어내는 몸놀림이다. 예를 들면 「닛산 리프」는 FF로 기존 가솔린 차량에서 환승도 위화감이 나오지 않도록 굳이 그 핸들링 응답을 가지고 있지만, 테슬라 모델3 이 자동차 만의 특성을 완전히 지우려 하고 있지 않다.

그래서 처음에는 '곡선 너무 하다 "라고 당황 할 정도다 하지만, 몸이 운동에 익숙해지면 자유 자재로되는 감각이 훨씬 높아질. 핸들을 자르면 솔직하게 곡선 가속 페달을 밟으면 리니어 모터 파워가 일어 선다. 거리에서 컴포트 모드를 선택해두면 초기 토크는 적당히 좁혀지고 악셀을 갑자기 발을 디뎌도 느린 느낌은 없다. 익숙해 정도로 운전이 재미있어 자동차의 캐릭터와 특성을 이해하는 정도로 애착 같은 것이 솟아 나오는 것은 조금 의외였다.

구조 익숙해있는 느낌이 든다

테슬라 모델3에 호감을 갖게 된 데는 그 주행뿐만 아니라 외모도 크게 관계하고있다. 정면에서 보면 조금 화난 얼굴 같지만, 바라보고있는 사이에, 수달 같은 애교있는 표정이 귀엽게 생각되어 온다. 낮은 자세 노즈와는 대조적으로 내부를 강조되고있다. 모델 S 같은 위압감이 없는 만큼, 모델3은 가깝게 느껴지는 것이다.

그래서 제대로 실행 시키면, 그 주행은 본격 스포츠카 수준의 운동 성능을 발휘하기 때문에 얼떨떨. 스포츠 모드에서 그 나가길 기다립니다. 가속에 불평을 올리는 모터의 작동 음이나 인버터의 고주파 노이즈이다. 브레이크 터치 회생 브레이크의 영향으로 다소 다이렉트 감이 부족하지만, 감속은 제대로있다. 이러한 느낌은 앞으로 10년 정도 지나면 보통이되어가는 것일까?감속을 마치고 스티어링을 잘라 가면, 중량 배분의 장점을 느낄. 커브는 4개의 타이어에 하중이 걸리고 이것이 노면을 제대로 파악 후 코너링 속도가 높아도 안정감이있다. 

선회를 마치고 가속 자세로 이동하면 지연없이 전후 방향으로 G가 변환된다. 이 일련의 움직임에 전혀 어깨 감이없는 것은 매우 이상적이라는 수밖에 없다. 이제 차량 중량이 가벼우면 바로 말할 수 없음이다. 이 움직임은 뭔가 비슷하다. 무엇일까? 하면 잠시 생각해 떠오른 것은 무선 조종했다.한편, 테슬라 라고하면 운전 지원도 신경이 쓰이는 곳. 무엇보다 어떤 자동차보다 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)이 재 빠르게 실시 된다 생각했다. 

조작은 간단, 변속 레버를 2번 아래에 클릭만으로 활성화. 그 나머지이지에 당황하면서도, 역시 편리하다고 감탄한다. 차간 거리와 차량 속도 조정은 스티어링 휠 롤러 다이얼로한다. BMW와 닛산에 추월당한 것은 의외이지만, 주변의 차량을 애니메이션으로 표시 모니터 애니메이션은 귀여웠지만 360도 감시 카메라와 160m 전방을 포착 레이더, 초음파 센서에 의한 모니터링이 더 정확 이번 직선 주체에서 느슨한 커브가 계속 되는 고속에서는 여유로운 커피를 마시면서 운전하는 '우아한 아침 시간'을 즐길 수 있었다. 사고의 위험만 없다면 ACC는 역시 편리하고 매우 매력적이라고 ​​실감한다.

배터리와 조작에 유의

좋은 기분으로 달리고 있으면 배터리는 상당히 줄었다. 항속 거리는 거의 완전 충전 상태에서 468km. 그리고 243.6km 달렸다 나머지 항속 거리는 무려 겨우 80km이었다. 총 323.6km라는 것은 원래 468km의 70%에도 못 미친다. 에어컨을 틀게 되면 참고로 소비 전력은 54kWh에서 22.1kWh / 100km (약 4.5km / kWh)이었다.

스위치 류를 많이 터치 패널에 집약 모니터 이외에 아무것도없는 인테리어를 만든 것은 하나의 충격이다. 그러나 에어컨과 각종 모드 전환, 사이드 미러 조절 등 운전 중에 미세 조정을하고 싶어지는 부분까지 터치 된 것에 의한 조작성 행동까지 "선진성 '이라는 말로 평가 할 수 없다.

이곳은 선진성보다 오히려 만들어 손의 비용 절감 의도가 강하게 느껴지는 곳이며, 조기에 개선 되었으면하는 것이다. 그러나 이러한 단순 순수 전기차 답게 자동차로 배경의 좋음과 연결하고, 모델3 의 매력이있는 것도 사실.

테슬라 모델3 오토파일럿

주행 중인 차선의 차량 및 보행자에 맞춰 차량의 조향 및 속도 조절과 차량 제동을 할 수 있습니다.

완전 자율 주행 기능

자동 차선 변경: 고속도로 주행 시 자동으로 차선을 변경합니다.

오토파크(Autopark): 평행 및 직각 주차 공간을 감지합니다.

서몬(Summon): 차고에서 주차된 차량을 호출할 수 있습니다.

옵션인 오토파일럿의 가격은 771만원 입니다.

테슬라 모델3 가격

테슬라 모델3 가격 5,369~7,369만원(스탠다드 5369만원, 롱레인지 6369만원, 포퍼먼스 7369만원)

1회 충전으로 주행가능 거리 352km, 415km, 446km

최고속도 225 ~ 261km/h

전장 전폭 전고(mm) 4694 x 1849 x 1443(mm)

공차 중량 1847kg