아우디 Q8 가격
아우디 SUV에 새로운 플래그쉽 모델 "아우디 Q8"이 등장. 크고 세련된 "SUV 쿠페"만의 고급 차량인지, 아닌지? 아우디 Q8 가격과 국내출시 일정에 대해 알아보자.
DNA를 느낄 디자인
아우디 Q8은 간단히 말하면 회사의 주력 SUV Q7의 세련된 쿠페 버전이다. "유행하는 SUV 쿠페"라고 말해지면 그 거리에서 아우디 Q8은 아우디 최초의 SUV 쿠페된다.
아우디 Q8로 운전하여 현지의 와인딩한 도로를 달린다면 그냥 "잘나간다"가 아닌 것으로 나타났다. 보고 타도 아우디가 스포티한 SUV를 정의하면 이렇게 될까,라고 납득 할 수 있었던 것이다.
고속도로 휴게소에서 합류한 아우디 Q8은 멀리서도 아우디 일가의 일원이라는 것을 알 수있다. 팔각형으로 된 싱글 프레임 그릴, 고급 메커니즘을 내부에 품고있는 것을 예감시키는 훤칠 바디, 4륜 대지를 걷어차는 것을 연상시키는 강력한 전후 펜더, 그리고 LED 헤드 램프의 날카로운 눈빛.
이러한 요소가 더불어 멀리서 봐도 프런트 그릴의 실버포링스를 분리해도 아우디를 알아볼수 있다. 엠블럼이 없어도 출신을 알 자동차는 있고 그렇지 못하는 것들도 있다.
참고로 C필러의 조형은 1980년대의 WRC (세계 랠리 선수권)에 "사구 혁명"을 가져 왕년의 '아우디 콰트로'를 모티브 것. 옛 콰트로의 사진을 꺼내 바라 보니 확실히 하다. 모터 스포츠와 오랜 아우디 팬은 알것이다.
Q7보다 30mm 낮아 75mm 짧고 25mm 폭 넓은 아우디 Q8을 눈앞에하면 Q7보다 가볍게 달리고스럽게 느꼈다. 왜냐하면 전체 길이가 75mm 짧아졌지만 그 대부분은 리어 오버행을 채운 데 따른 것이다 때문이다.
깔끔하고, 민첩하게 달리는 기분이다.덕분에 Q7에서 설정된 3열 시트가 아우디 Q8에서 선택할 수 없지만, '쿠페'의 어원은 프랑스어로 "종료"를 의미하는 말이다. 즉 마차의 뒷자리를 분리하면 개인적으로 사치 공간과 스포티한 운동 능력을 획득했다는 고사에 따른 SUV 쿠페인 것이다.
새로운 아우디 Q8 가격은 고급차?
루프를 뒤로 향해 꽉 짠 조형해 쿠페 스러움을내는 SUV도 있지만, 아우디 Q8의 루프는 뒷좌석 공간을 확보하기 위해 극단적으로 루프 라인을 낮추는 일은하지 없다. 사실 뒷좌석은 성인이 쉴 수있는 여유가있다. 실용성의 균형이 잡히고있다.
센터 콘솔에 상하 2개의 액정 패널이 놓인다는 운전석에서의 모습은 여기 최근 아우디 각 차량에 익숙한 것. 상단이 10.1 인치 인포테인먼트에서 하단 8.6 인치의 공조 나 필기 입력 용 2개의 터치하여 실내에서 스위치 류가 거의 사라 깔끔한하는 동시에 넓은 분위기가되었다.
"기본적으로 같은 인테리어이지만, 'A6'나 'A8'과는 조금 다르다"라고 답답한 기분은 시승후 A6의 실내 사진과 비교. A6와 A8은 액정 패널을 띠 파트에서 "분위기"를 자아 내고있는 반면, 이러한 장식을 폐지한 아우디 Q8은 밝고 개방적인 분위기가있다.
창틀없는 것이나, 실내 약간의 캐주얼에서 자유로운 새로운 고급차 이미지를 감명있다. 고속도로를 주행하면 가장 먼저 느끼는 것은 승차감의 장점이다. 덧붙여서 시승차는 "아우디 Q8 55 TFSI 콰트로 S라인" 표준 사양과 다른 것 외에 "어댑티브 에어 서스펜션"를베이스로 스포티한 맛으로 한 '어댑티브 에어 서스펜션 스포츠 "가 기본으로 장착된다.
이 에어 서스펜션이 좋았다. 하슈네스은 절묘하게 흡수하는 한편, 롤 억제되어 스포티 한 주행 감각을 맛보게 해 준다. 고속도로의 노면 이은 느낄 밀어 올려 너무 작은데, 꽉 긴장된 느낌을 제공하는 근처, 조금 이상한 기분이 개성적인 맛이다. 또, 정숙성 높였 모노 볼륨을 낮춰도 Bang & Olufsen 오디오 시스템의 소리가 잘 들린다.
장거리 드라이브도 좋다
아우디 Q8의 파워 트레인은 3리터 V6 터보와 8단 팁트로닉과 결합해서 표준 사양과 고급 장비 "데뷔 패키지 럭셔리" 더욱 스포티 사양의 데뷔 패키지 S라인을 맞춘 3가지 사양으로 시작한다.
3리터 V6 터보는 500Nm라는 큰 토크를 1370rpm에서 발생하는 스펙대로 낮은 회전 영역에서 힘이 좋다. 보통 달리는만큼에는 조용하고 부드러운 고급 엔진이다. 정중하고 신속한 작업 모습이 8단 엔진의 고급스러운 느낌을 강화한다. 재미있는 것은, SUV 답게 묵직한 달리것 같은 세팅이 되어 있는지라고 생각했는데 위까지 돌리면 경질 회전 필이라고 마른 배기음과 좋은 분위기 파워 감과 좋은 드라이버를 즐겁게 주는 것이다.
편안한 승차감과 정확한 핸들링 일반적이라고 조용하지만 추월시에는 기분 좋게 반응 해주는 엔진의 조합 덕분에 200km, 300km는 순식간 이다. 시선의 위치가 높고 멀리까지 바라 볼 수도 있는 장거리 드라이브 용으로 좋다.
거의 하나의 액션에서 작동이 되는 적응형 크루즈 컨트롤은 인터페이스에 뛰어날뿐만 아니라 가감 속의 작동도 원활. 운전을 좋아하는 사람도, 정체는 신세가 되려는 생각 것이다. 운전 지원 장치의 충실도, 장거리 드라이브가 순식간 느끼는 이유의 하나였다.
스포츠카처럼 달리는 아우디 Q8
산중의 고갯길에 들어가면 이상한 감각에 습격 당했다. 우선 차체가 한층 컴팩트하게 된 것처럼 느낀다. Q7보다 길이가 짧아 졌다고는해도 여전히 3m에 육박하는 휠베이스는 변하지 않는다.
그런데도 코너에서 빙글 빙글 작은 회전이 듣는 느낌은 후륜 조향 효과이다. 아우디가 "올 휠 스티어링'라고 부르는이 시스템은 저속에서는 앞바퀴와 반대로 후륜의 방향타를 잘라 회전 반경을 작게하고 고속에서는 전륜과 동일한 방향으로 응시하고 안정성을 높인다.
승차감이 좋은데 역할은 잘 확인되어, 게다가 핸들링이 정확한 위에, 가히 2t을 넘는 거구가 마치 경량 스포츠카처럼 구석에 날리는는 에어 서스펜션과 전륜 스티어링 조합 에 따르면 곳이 클 것이다. 그리고이 감각 어딘가에서 맛본 적이 있다고 생각하면 ...... 그렇다 이것은 "람보르기니 우루스'와 비슷하다.
그렇게 시끄럽지 않기 때문 "조용한 우르스"이다. 아우디 Q8 플랫폼 MLB evo라는 것으로, 폭스 바겐 그룹의 대형 SUV에 공통되는 것이다. '포르쉐 카이엔' '폭스 바겐 투아렉' '벤틀리 벤테이가 "그리고 람보르기니 우루스에도 사용되고있다. 물론 각사의 양념은 다른 것이 당연하지만, 그래도 기본 골격이 같다고 어딘가 닮아 오는 것 같다.
어쨌든, 아우디스러운 디자인을 눈으로 즐길 수 승차감이 좋음과 조용한이라는 쾌적 성을 손상시키지 않고 운전을 즐길 수있다.이러한 균형이 좋음, 게다가 그것이 매우 높은 수준에서 균형있는 근처가 그야말로 아우디의 쿠페 SUV라고 느꼈다. 이번에는 한겨울에 스키를 위해 아우디 Q8로 떠나고 싶다.
아우디 Q8 가격 및 제원
전장 × 전폭 × 전고 = 5005 × 1995 × 1690mm
휠베이스 : 2995mm
차량 중량 : 2200kg
구동 방식 : 4WD
엔진 : 3리터 V6 DOHC 24 밸브 터보
변속기 : 8단 AT
최고 출력 : 340ps (250kW) / 5200- 6400rpm
최대 토크 : 500Nm (51.0kgm) / 1370-4500rpm
타이어 :( 전) 285 / 40R22 110Y / (후) 285 / 40R22 110Y (유럽식 스포츠 6)
연비 : 10.3km/리터 (JC08 모드)
가격 : 1억 340만원 ~ 1억 765만원 정도 예상됨.
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