벤츠 G클래스 G305d

메르세데스 벤츠 전통 오프로더 'G클래스'에 직렬 6기통 디젤 터보 엔진을 탑재한 'G350d" 등장. 라인업의 엔트리 모델이며, 동시에 가장 "크로스 컨츄리 다움"을 느끼게하는 모델이기도 한 페이스를 확인했다.



G클래스 g350d

풀체인지된 신형 G클래스는 새로운 G클래스 이제까지 탑재되는 엔진은 세계적으로도 4리터 V8가솔린 직분사 트윈 터보 3리터 직렬 6기통 디젤 터보의 2종류 뿐이 기 때문이다. 국가에 따라 'G500'과 'G400d'등 국내 사양에는없는 차명도 존재하지만 모두 단순한 호칭 다름 또는 엔진 튜닝의 차이 일 뿐이다.



고지식한 매니아의 대부분 이 이번 g350d를 G클래스의 기본 기종라고 생각하는 것은 자연스러운 일이다. G클래스라고하면 원래 군용 차량 출신으로 세계에서도 손꼽히는 정통 오프로더라고 평가했기 때문이다. 진흙 투성이가되는 자동차이기 때문에 심장도 성실형 이어야한다. V8 트윈 터보 등의 슈퍼카 같은 엔진 어울리지 않는다..라는 의견은 일리가있다.



실제로 새로운 벤츠 G클래스도 진흙 성능에 타협이 아니라 이번에도 벤츠 관련에서 가장 힘든 산악 테스트 과정에서 어려운 험로 내구성 기준을 충족한다. 자료에 따르면, 그것은 G클래스가 생산하는 오스트리아 근처에있는 해발 1445m의 세쿠루 산에 최대 경사 60% = 약31° 최대 ​​경사 40% = 약 22°에 도달 길이 5.6km의 코스이다



새로운 벤츠 G클래스는 그 과정을 간단하게 주파 할뿐만 아니라이 과정에서 2000km에 걸친 내구 주행 시험도 통과. 게다가, 험로를 4000km에 걸쳐 주행 내구성 테스트도 통과했습니다



상속을위한 변화

이미 몇번 변화를 보인 G클래스 하지만, 신구 G클래스의 공통 부품은 도어 아우터 핸들과 창노즐, 스페어 타이어 커버 밖에 없는데, 외형은 웃어 버릴만큼 신구 모습이 비슷하다.


단, 여기에서는 "부품이 거의 모두 변화했는데, 외형이 변하지 않는 미래에 걸쳐이 외형을 바꾸지 않는다. 든 것을 바꿀 필요가 있었다"고 이해하는 것이 옳다. G클래스는 이 형태와 험로 성능이 있는 아이콘이다. 그것을 버릴 정도라면, 또 "GLE"나 "GLS"로 대체 가능한 것으로, G클래스인 의미가 없게된다.


예를 들어, 내장에서는 도어 트림 상단의 파워 윈도우와 데프 잠금 버튼. 그러나 그 이상으로 핸들을 가슴 앞에 안고 업라이트 드라이빙 포지션에 평평한 전면 유리 그리고 그 너머 육안 운전 환경 이야말로 G클래스이다.



프런트 펜더 표면의 특징적인 방향 지시등은 일설에는 최신의 충돌 안전성을 양립하기 위해 수억원의 개발비가 투입된 것으로 알려졌다. 또한 특유의 멈칫 할 정도로 깊이가 얕은 대시 보드이지만, 그것을 현대의 디자인 요구 사항에 실현하기 위해 전체 액정 계기판의 두께가 기여하고있는 것은 상상 이상이지 않다.



이 밖에도 과거의 G클래스의 내 외장 디자인과 느낌을 어떻게 충실히 재현할지 ...... 노력은 눈물 겹다 정도다. 충돌 안전성을 위해 프런트 오버행은 약 50mm 증가하고, 공기 저항 저감을 위해 전면 창은 기존 1° 세워 있다고 하지만 마치 그렇다고 보이지 않는 디자인은 훌륭하다. 후드 높이와 각도를 신중하게 검토하여있는 것이다. 또한 사이드 창 주변에는 고풍의 고무가 보이지만, 이것은 기능적인 의미가 아닌 기존에 장식이다.


약간의 소리도 진동도 허락

도어 아우터 핸들을 기존에서 유용한 센스는 훌륭하다. 요즘 스마트 키가 아니라 투박한 핸들을 꽉 쥐고 딱딱한 버튼을 엄지 손가락으로 누르면 외부 힌지 도어가 묵직하고 견고함에 "영차"하고 연다. 원래 G클래스를 아는 중년이 시점에서 "이것은 진짜 G클래스"고 순식간에 각인된다. 




그렇다면, 인테리어 에로틱한 최신 LED 간접 조명이 이것이라도 가르쳐지고 있어도, 모든 디테일이 G클래스 밖에 생각되지 않을 것이다. 탑재 된 직렬 6기통 디젤은 "S 클래스'에 사용되는 최신형이다. 다만 벤츠 G350d의 경우 공회전이나 아이들링 스톱에서 재시동시의 소리 · 진동이 그야말로 디젤 같다. 하지만 좋은 음질 때문에 불편하지 않다. 


속도가 올라 갈수록 디젤 소리는 눈에 띄지 않게 되지만, 그것은 차체 부근의 바람 가르는 소리가 높아지는 때문이기도하다. 고급 SUV 이면서 정숙성은 S클래스는 물론 'E클래스'에도 양보하지만, G클래스는 원래 그런 자동차인 것이다.



또한 강력한 토크는 2.5t의 거구를 마음대로 움직이려면 충분하기 때문에, 약간의 소음은 호의적으로 봐줄만하다. 게다가 그 토크 전달은 가속에서도 감속도 1단씩 업 시프트와 다운 시프트를 반복하여 엔진의 맛있는 영역을 잇는 9단 AT의 효과도 여실히이다.


그 때의 시프트 충격도 결코 사소한는 말할 수 없지만, 엔진 본체의 부드러움과 오른발에 달라 붙는 가감속도 좋다. 특히 엔진 브레이크는 익숙해지면 브레이크 페달을 많이 사용하지 않고 하중 이동을 잘 조종 할 정도로 강력하다. 거기는 엔진 자체의 특성뿐만 아니라 절대적으로 작지 않은 공기 저항에 의한 것도 큰 것 같다.


"타락"이라고는 하지 않는다

새로운 벤츠 G클래스도 독립 래더 프레임에 엔진 수직의 풀 타임 4WD, 리어 리지드 서스펜션 등에서는 기존을 답습하면서, 앞 부분만 크게 다르다...라는 이야기는 더 이상 쓰고 고갈되어있다. 하지만 다시 한번 복습 해두면 새로운 G클래스는 스티어링 기구가 랙 & 피니언 + 전동 어시스트 (이전에는 볼 순환 식 + 유압 어시스트) 프런트 서스펜션은 더블 위시 본 형식 (이전 리지드) 에 기준하고있다.



게다가, 알루미늄 보닛 후드를 열고 새로운 벤츠 G클래스에서 특징적인 것은 댐퍼의 탑이 엔진 헤드의 바로 옆의 높이에있는 것이다. G클래스의 경우 댐퍼를 지지하는 타워는 바닥 사다리 프레임에서 우뚝솟아 있기 때문에, 이것은 타워 자체가 상당히 높은 것을 의미한다. 


그리고 그 좌우 타워를 "U 자"에 구부려진 두꺼운 강관의 타워바를 맺고 강성 확보에 유의되어있는 것도 흥미 롭다. 새로운 G클래스는 지상고를 확보하기 위해, 높은 위치에 장착되어 있지만, 어퍼 암이 더 높은 위치에 배치하여 충분한 스트로크를 벌어들이는 의도가 간파 할 수있다. 상하의 A팔은 옆에서 볼 때 "이전 확산"에 배치되어 있으며, 범프하면 바퀴가 더 잘 기하학 것으로 보인다.



프론트 더블 위시 본 화와 랙 & 피니언 스티어링의 채용은 거의 같은시기에 풀 모델 체인지 한 '지프 랭글러'와 이 부분에서도 고전 구조를 지켰다과는 대조적으로 하드 코어 라고하고 싶어지는 방향도 것이다. 단, 최저 지상고 접근 / 램프 브레이크 오버 / 각 앵글 최대 도하 수심 등의 험로 주파 지표는 기존과 동일하거나 개선하고, 강한 태클 어려운 것도 사실이다.


개발 목표는 분명하고 있지만

이번에는 과연 따끈 따끈한 옵션 포함 약 1억 4000만원이 넘는 고액 자동차로 험로를 돌아 다니는 것이 가능할까? 그럼에도 불구하고 국내에서 합법적으로 진입 할 수있는 숲길과 하천 모래 사장에서 G클래스가 못가는 장소가 거의없는 것은 쉽게 상상할 수있다. 



벤츠 자신도 새로운 G클래스의 섀시는 "종래와 동급 이상의 오프로드 성능을 확보하면서 온로드에서의 민첩성, 역학 성능, 편의성을 크게 인상"이 개발 목표 였다고 밝히고있다.



상기의 정숙성이라고 조종성과 승차감이라고 새로운 G클래스는 기존보다 비약적으로 정교한 부분이 확실히 많다. 알루미늄을 다용하고 크게 경량화 되었다 한다. 그래도 세상에 나돌고있는 최신의 고급 SUV들에 대해 온로드에서 승용차로 기능과 성능이 "필적하고있다"는 말하기 어렵다. 새로운 벤츠 G클래스는 고속 주행도 나쁘지 않지만 일품까지는 가지 않는 것은 사실이다. 


또한 가속 페달에 올려 놓은 다리에서 힘을 뺀 순간 바로 에어 브레이크가 걸린 것처럼 느리게 공기 저항의 크기를 실감한다. 시승차는 옵션의 전자 제어 가변 댐퍼가 갖춰지고있어 '컴포트'와 '스포츠'의 두 가지 모드가있다. 딱딱한 스포츠 모드 쪽이 울퉁불퉁한 밀어 올려 궁금 하지만, 어떤 노면에서도 밝혀 타기 쉽고 안정감이 높아지는 것은 그냥 G클래스가 높은 중심이기 때문 일까. 



반대로 컴포트에서도 지나치지 않고 나름대로 안정감이있다. 둘 중 어느 모드에서도 연속적인 요철에 차를 올려지면 아무래도 스프링 아래가 미쳐 버리고 진로도 방해되는 경향이 있는 것은 리어 리지드 사스의 숙명 것이다.


개선된 연비 진화한 ADAS

이런 세세한 불편은 패키지 옵션 "AMG 라인'을 장착 한 시승차 특유의 문제일지도 모른다. 이 옵션에 포함 된 20인치 50편평 타이어는 이 자동차는 과잉이라고하지 않을 수 없다. 표준 60편평 18인치라면 타이어가 두껍고 러닝도 좁게된다. 노면이 고르지 못하단 의미로 둔해지고 승차감도 호전 될 것이다.



무엇보다, 이런 승차감은 본격 오프로더 특유의 개성이며, 온로드에서는 이른바 '진미'라고 파악한다. G클래스는 독특한 버릇도 적극적으로 누리는 것이 올바른 방법이라는 것이다.


반면에, 20인치에서도 진화의 흔적이 명확하게 엿볼 수있는 이 스티어링의 정확성이다. 턴 인에서 리어를 중심으로 앞이 절묘하게 롤하여 외륜에 좋은 상태로 하중 이동한다. 가속 태세로 스티어링 복원력도 자연스럽고 현대이다. 원래 우수한 차량 감각에 정확한 라인 추적성이 더해져 새로운 G클래스는 자동차와의 일체감도 확실하게 높아졌다.



고속이나 산 비탈길을 거칠게 달리고 이번 종합 연비는 8.5km / 리터에 그쳤지만, 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)를 작동시킨 고속 주행에서는 12km / 리터 전후로 그다지 어려움없이 기록 할 수있는 그런 예감했다. 


이 숫자는 절대적으로 큰 문제가 아니지만, 이 거구의 중량이 스타일링을 생각하면 이유를 떠나서 우수하다고해도 좋다. "역사상 가장 저연비인 G클래스'라는 G350d. 새로운 G350d은 선진 안전 운전 지원 시스템 (ADAS)도 역시 충실하고, ACC와 레인 유지 어시스트를 풀 운영한 반자동 운전은 편안 지극라고 할 수 밖에 없다.



공기 저항에 대항 액셀 조작에서 해제된다. 그렇다 치더라도, 이런 경우 새로운 G클래스가 최소한의 수정 방향타에서 차선 중앙을 잘 유지하고 달리기에 감탄했다. 이러한 최신 ADAS와 친화력 또한 프론트 더블 위시 본과 랙 & 피니언의 채용을 단행 한 큰 이유 일 것이다.



벤츠 G클래스 G350d

전장 × 전폭 × 전고 = 4660 × 1985 × 1975mm

휠베이스 : 2890mm

차량 중량 : 2500kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 3리터 직렬 6기통 DOHC 24밸브 디젤 터보

변속기 : 9단 AT

최고 출력 : 286PS (210kW) / 3400-4600rpm

최대 토크 : 600N · m (61.2kgf · m) / 1200-3200rpm

연비 : 9.9km/리터 (WLTC 모드)

가격 : 1억2915만원 ~


'외제차' 카테고리의 다른 글

벤츠 G클래스 G305d  (0) 2020.02.22
폭스바겐 투아렉 가격  (0) 2020.02.07
BMW X7  (0) 2020.02.02
벤츠 GLC 쿠페  (0) 2020.01.26
피아트 500x  (0) 2020.01.15
렉서스 UX250h  (0) 2020.01.10

2021 쏘렌토

기아의 2021년형 쏘렌토 SUV는 수많은 관심에 스파이샷이 돌아 다녔다. 하지만 이제 2021 쏘렌토는 출시를 앞두고 위장막을 완전히 벗어 떤지고 광고 촬영 중에 있는 모습이 사진에 찍혔다.

 

2021 쏘렌토


새로운 2021 쏘렌토는 미래의 쏘나타 하이브리드와 마찬가지로 1.6 Turbo 엔진과 두 가지 배터리 유형의 전기 모터를 조합한 하이브리드 & 플러그인 하이브리드로 파워트레인을 추가 할 예정입니다. 총 출력은 220hp입니다. 이 친환경 제품은 쏘나타에서 사용되고 K5 하이브리드에도 사용되는 태양광 지붕을 사용해야합니다.



4세대 2021 쏘렌토는 시장에 따라 최대 6개의 엔진을 보유하게됩니다. 가솔린 측면에서 우리는 2.5 리터 자연 흡기 GDi 엔진이 엔트리 레벨이 될 것이며 2.0 리터 T-GDi 및 2.5 리터 T-GDi 엔진으로 6 및 8 단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.


디젤 측면에서 기아는 2.2리터 R 엔진을 제공 할 예정이다. 따라서 한국의 2021 쏘렌토는 2.5 리터 터보 및 2.2 리터 디젤을 보유하고 미국 시장에서는 기아는 2.5 리터 NA, 2.0 리터 터보 및 2.5 리터 터보를 제공합니다.


2021 쏘렌토


유럽의 라인업은 확인되지는 않지만 현재의 것과 마찬가지로 디젤이 하이브리드와 함께 남아있을 것입니다. 디젤은 또한 처음으로 8단 DCT를 제공 할 것입니다. 결국 그들은 친환경 및 친환경에 올라가고 싶다고 말했다. 2021 쏘렌토에는 여전히 5인 및 7인승 버전이 있습니다.



이미 유출 된 내부의 많은 사진에서 알 수 있듯이 2021 쏘렌토는 12.3인치 디지털 클러스터와 10.25 인치 인치 인포테인먼트 시스템, 로터리 기어 선택기 등을 갖추게됩니다. 그중 매우 흥미로운 것은 숨겨진 리어 와이퍼에 관한 것입니다. 그것이 작동하는 방법을 이해하기 위해 더 많은 사진을 볼 필요가 있습니다.


2021 쏘렌토


2021 쏘렌토는 오는 17일에 국내에서 첫 공개가 되고 2020년 3월 3일 제네바 모터쇼에서 전시할 예정 입니다.


'국내차' 카테고리의 다른 글

2021 쏘렌토  (0) 2020.02.11
기아 쏘렌토 신형  (0) 2020.02.04
2020 그랜저 가격표  (0) 2020.01.18
쉐보레 트레일블레이저 가격  (0) 2020.01.17
제네시스 라인업 공개  (0) 2020.01.16
2020 제네시스 G90 가격표  (0) 2019.12.29

2020년 전기 오토바이 구매 보조금

점점 전기 모터로 구동되는 차량과 오토바이가 많이 늘어나고 있습니다. 그 원인은 전기 충전값에 비해 유지 관리비가 저렴한 장점도 있고, 친환경적이라는 이미지도 있기 때문입니다. 


2020년 전기 오토바이 구매 보조금


거기에 플러스로 정부에서 구매 보조금을 지원해 주기 때문에 1석2조로 구매 비용까지 줄일수 있기 때문이죠. 그러한 전기 오토바이 구매 보조금도 조금씩 줄어 들어 있어 아쉽지만 그래도 2020년 전기 오토바이 구매 보조금에 대해 알아 보도록 하겠습니다.



2019년 전기 오토바이 구매 보조금은 각 제조사 마다 구매 보조금에 차이가 있지만 최저 223만원 ~ 최고 266만원까지 보조금을 받을수 있습니다. 평균적으로는 230만원의 전가 오토바이 구매 보조금이 지원 됩니다.


2020년 전기 오토바이 구매 보조금


기타형으로 분류된 오토바이의 경우엔 309만원 ~ 350만원까지 지원을 받을수 있습니다. 각 제조사 마다 차명, 배터리용량, 출력, 지원금 까지 깔끔하게 정리되어 있네요.


2020년 전기 오토바이 구매 보조금


2019년 전기 오토바이 보조금은 기본 보조금 + 배터리용량, 출력, 등을 계산하여 정해지며, 기본 보조금은 경형 200만원, 소형 220만원, 중형 250만원, 대형 기타 280만원으로 차등 지급됩니다.


2020년 전기 오토바이 구매 보조금은 연비보조금 + 배터리 보조금+ 등판 보조금 = 으로 경형 210만원 ~ 대형 기타 330만원으로) 계산하는 방식이 조금 변경되면서 구매 보조금도 소폭 상승된 것으로 보이기도 합니다. 아직 정확한 차종 별 지원금은 자세히 나오지 않았네요.


2020년 전기 오토바이 구매 보조금

전기 오토바이 구매 보조금 신청방법



전기 오토바이 구매 방법은 전기 오토바이 구매계약 ▶ 전기 오토바이 구매 지원신청서 접수 ▶ 대상자 선정 및 통보 ▶ 출고 및 신고 ▶ 전기오토바이 구매 보조금 신청 ▶ 보조금 지급 순으로 진행됩니다.

폭스바겐 투아렉 가격

폭스바겐은 신형 투아렉을 공개 하였습니다. 장비의 단순화를 도모할 수있는만큼, 가격도 줄일수 있습니다. 가장 간단한 폭스바겐 투아렉을 선택해도 되는지 알아 보겠습니다.


폭스바겐 투아렉 가격


중국 시장을 의식한 3세대 폭스바겐 투아렉

폭스바겐 투아렉은 눈에 불과한 것을 좋아하는 사람에게 꼭 좋은 선택이되고 있었다.


아우디 Q7과 BMW X5, 메르세데스 벤츠 GLE 등과 함께도 브랜드 이미지적으로 큰 돈을 대형 SUV에 쓴다는 것은 사회적인 성공에게 있어서의 양의 탈을 쓴 자동차, 라고나 할까?.



3대째되었다 폭스바겐 투아렉은 그 성격을 약간 수정하여왔다. 폭스바겐의 인기는 중국 시장에서 전례없는 만큼 높고, 지금은 회사의 가장 큰 시장이다.


2018년 베이징 모터쇼에서 폭스바겐은 여러 대의 세단을 발표하고있을뿐 아니라 일부는 중국 시장에 특화해 설계되어있을 정도. 자동차를 성공시키고 싶다면 가장 많이 팔리는 시장 사람들을 위해 만들 것이 합리적인 방침이다.


폭스바겐 투아렉 가격


이것은 투아렉 프런트 마스크에 크롬 도금을 많이하고있는 것도 영향을주고있다. 조금 둔한 사람이라도 충분히 느낄 변화라고해도 좋다.


폭스바겐 투아렉 가격


그렇다고는해도, 백화 요란 같은 대형 고급 SUV 시장에 있고, 투아렉은 아직 눈에 띄기 어려운 편에있는 것은 틀림 없다. 최신 BMW X5와 메르세데스 벤츠 GLE 등과 비교하면.


이번에 등장한 투아렉의  트림 등급은 3.0 TDI 프리미엄, 3.0 TDI 프레스티지, 3.0 TDI R-라인 모델이다. 투아렉 가격은 8,890만원 ~ 9,690만원 ~ 1억90만원으로 구분되어 있다.



검소함은 더해도 넓고 기능적인 차량

외형은 투아렉의 가장 꾸밈이 없다. 프런트 노즈 좌우로 성장 크롬은 그대로이지만, 범퍼 하단과 사이드 스커트는 검은 수지.


비싼 트림 등급 투아렉 정도의 화려함은 없다. 겸허한 외모에 결정되어 있지만, 화려 함을 좋아하지 않는다 폭스바겐의 이미지에 따라 같아요.


폭스바겐 투아렉 가격


인테리어는 기존대로 넓고 기능적입니다. 앞 좌석도 뒷좌석도 넓고, 드렁크 공간은 810L도있어, 가족에게 기쁜 여유가 있다. 동시에 하이 엔드 R 라인 테크에서도 놀라움이 많지 않았다. 인테리어 소재와 기술면은 더 톤 다운 된 느낌.


시트는 가죽 대신 크로스가 쳐져 색상도 수수한 단색. 이노 비전 콕 피트는 채용되지 않고, 15인치 인포테인먼트 시스템용 터치 모니터와 12인치 미터용 모니터는 9.2 인치 터치 모니터와 아날로그 미터로 대체하고있다.


폭스바겐 투아렉 가격


그래도 아날로그 미터는 가독성 선명. 작아진 인포테인먼트 모니터도 운전 중 조작하기 쉽다. 정교한 그래픽에 불만은없는 것이다.


이번 시승차에는 옵션의 21인치 휠과 2챔버의 에어 서스펜션이 장착되어 있었다. 서스펜션은 앞뒤 모두 더블 위시 본 방식이지만, 옵션을 선택해야 정상적인 댐퍼 스틸 코일이된다.


체격이 좋은 골프 느낌

이 투아렉은 비교적 승차감이 딱딱하다. 30km/h에서 50km/h 정도는 바디 롤도 큰이고, 조금 활동적 느껴진다. 하지만 속도 영역이 오르면 느긋하게 달리고 달리다 보면 훨씬 편안함이 늘어난다.


폭스바겐 투아렉


표준 크기의 측벽 큰 타이어라면 노면의 요철이나 상습도 제대로 처리해주는 것이다. 아우디 Q7과 볼보 XC90 등 에어 스프링을 채용한 모델에는 미치지 않지만. 가격 차이를 생각하면 당연한다.



고속도로에서의 주행은 매우 편안하고 고급스럽다. 궁금한 점이라고하면, 미러 주변에서 발생하는 바람 소리가 차내에 약간 울리는 정도. 로드 노이즈도 차내에 도착 노면의 변화 등이 소리로 구별 할 수 있지만 장거리 크루저로서의 뛰어난 실력을 파괴 할 정도는 아니다.


교외 곡선의가는 길을 하이 페이스로 달리게한다고 생각 할 수 없지는 않지만 실제로 적합한 것은 아니다. 가볍지 않은 차량 무게를 가지지 만, 자세 제어 숙고되어있다.


폭스바겐 투아렉


스티어링을 조종하면 코너에 정확하게 자동차를 진행시켜 나가고 확고한 기동성은 항상 안정 지향. 거동 예상도 충분히있는 느낌을 전해 준다.


코너링 속도가 높고, 그립력도 양호. 실제로 달리게 보면 매우 체격이 좋은 골프처럼조차 느껴진다. 투아렉의 미점이다.


폭스바겐 투아렉


탑재 엔진은 V형 6기통 디젤 터보로 최고 출력은 231ps. 실제 환경에서는 부족함없는 파워 감이 있고, 중간 회전 영역의 충분한 토크를 활용함으로써 필요한만큼의 가속을 제대로 얻을 수있다. 더욱 강력한 286ps 엔진을 선택할 필요는 거의 느끼지 않는 것이다.


폭스바겐의 이미지에 잘 맞는 투아렉

다이렉트 감이 얇은 스로틀 반응과 따분한 변속 매너를 가진 8단 AT는 개선을 요구 싶은 곳. 특히 추월시 등에서 가속 페달을 밟으면 약간의 대기 시간 후 많이 시프트 다운을하는 장면이있다. 따라서 요구 이상의 급 가속을 해 버린다.


폭스바겐 투아렉


이것은 종래부터 보인 폭스바겐의 나쁜 버릇 같은 것. WLTP에 적합된 아우디와 피아트 등의 모델이 매너가 뛰어나다.


폭스바겐 투아렉


시작가 트림 가격이 8,890만원이라도 해도 결코 저렴하지는 않습니다. 볼보 XC90의 기본보다 860만원 비싸고, 아우디 Q7보다 990만원 높습니다. 라이벌은 에어 서스펜션을 포함하여 표준 장비가 충실하고있다.


폭스바겐 투아렉


하지만 투아렉은 충분한 호소력을 가지고있다. 폭스바겐은 영국 전체 투아렉 중 10 % 정도가 판매될 것으로 예측하고있다. 하지만 폭스바겐 브랜드 이미지에 잘 부합하는 투아렉은 좀 더 높은지지를 얻는 것이 아닐까.


폭스바겐 리스 가격


폭스바겐 투아렉 가격 및 제원

가격 : 3.0 TDI 프리미엄 8,890만원 3.0 TDI 프레스티지 9,690만원,

        3.0 TDI R-라인 1억90만원 

전장 : 4878mm 전폭 : 1984mm 전고 : 1702mm

최고 속도 : 217km/h

0-100km/h 가속 : 7.5 초

연비 : 복합연비 10.3km/l, 도심연비 9.5km/l, 고속도로연비 11.5km/l

CO2 배출량 : 188.0g/km

건조 중량 : 2070kg

파워 트레인 : V6 TDI 2967cc

사용 연료 : 경유

최고 출력 : 286ps / 3250-4750rpm

최대 토크 : 61.2kg-m / 1750-3000rpm

기어 : 8단 오토매틱


'외제차' 카테고리의 다른 글

벤츠 G클래스 G305d  (0) 2020.02.22
폭스바겐 투아렉 가격  (0) 2020.02.07
BMW X7  (0) 2020.02.02
벤츠 GLC 쿠페  (0) 2020.01.26
피아트 500x  (0) 2020.01.15
렉서스 UX250h  (0) 2020.01.10

기아 쏘렌토 신형

2020 기아 쏘렌토 신형 모델이 곧 출시가 될 예정입니다. 코드명 'MQ4'로 개발 중인 4세대 쏘렌토는 현행 모델 보다 역동적인 외관 디자인을 바탕으로 주행 및 안전 성능 강화, 하이브리드와 플러그인 하이브리드 등 친환경 파워트레인의 도입이 주요 특징이다.


기아 쏘렌토 신형


기아 쏘렌토 신형이 위장막을 하고 도로를 달리고 있습니다. 이렇게 위장막을 하고 다니기 시작하면 곧 출시가 다가온다고 봐도 되겠죠? 이번 주 쏘렌토 신형 발표는 포괄적입니다. 우리는 새로운 기아 쏘렌토 신형의 외관의 모든 각도에서 자연스럽게 볼수 있습니다. 



3세대와는 다른 캐릭터 라인이 강력한 SUV라는 이미지와 힘이 느껴 지며, 현재 트렌드를 반영해 리디자인된 느낌과 K5와 비슷한 모습을 하고 있습니다. 


판금에는 많은 세부 사항이 있지만 전체 모양은 매우 미니멀합니다. 리어 글래스에 약간의 테이퍼 만있는 클래식 SUV 실루엣으로, 새로운 쏘렌토 신형은 2 열 시트를 그대로 유지하면서도 화물을 잘 보관할 수 있습니다. 


기아 쏘렌토 신형


또한 후면에서 우리는 기아가 테일 게이트의 바닥에 걸쳐 개별 문자로 구성된 넓은 간격의 "SORENTO"가있는 일부 유럽 디자이너의 플레이 북에서 페이지를 가져 왔습니다. 기아는 또한 테일 게이트 자체의 내부 하우징과 쿼터 패널의 외부 하우징을 배치하는 분할된 수직 테일 라이트 디자인을 사용했습니다. 


쏘렌토에는 휠과 타이어는 17~19인치 까지 선택이 가능합니다 기본은 18인치로 장착될것으로 예상됩니다 


이 기아 쏘렌토 신형은 또한 그 위에 반사기 하우징으로 미러링 된 통합 배기 피니셔로 보이는 것을 보여 주어 전체 하부 후면 범퍼에 매우 미래 지향적인 외관을 제공합니다. 



또 신형 쏘렌토가 대형 SUV와 비교해도 경쟁력이 있는 넓은 실내공간을 갖추고 출시될 것이며 안전사양으로는 충돌 안전성, 주행 안정성, 승차감과 조향감 등을 대폭 개선했으며 동급 최고 수준의 첨단 운전자보조 시스템(ADAS)과 정보기술(IT)을 활용한 편의 기능 등 신기술도 대거 적용한다고 설명했다.


기아 쏘렌토 신형



기아 경영진은 하이브리드 및 플러그인 변형이 재설계된 크로스 오버에 대해 계획되어 있음을 확인 했지만 이러한 형태의 파워트레인은 바로 출시가 될지 조금 뒤에 출시가 될지는 확실하지 않습니다. 


우리는 2월 중순에 기아 쏘렌토 신형은 2월 20일 사전계약을 실시할것이며, 3월 10일 출시가 될것으로 전망됩니다. 조금만 더 기다리면 완벽한 위장막이 없는 쏘렌토 신형의 모습을 보시게 될것 입니다.



'국내차' 카테고리의 다른 글

2021 쏘렌토  (0) 2020.02.11
기아 쏘렌토 신형  (0) 2020.02.04
2020 그랜저 가격표  (0) 2020.01.18
쉐보레 트레일블레이저 가격  (0) 2020.01.17
제네시스 라인업 공개  (0) 2020.01.16
2020 제네시스 G90 가격표  (0) 2019.12.29

+ Recent posts