아우디 A8 풀체인지
최신의 AI 활성화 시스템을 탑재한 아우디 A8 풀체인지 시승기. 20개 이상의 센서를 이용하여 노면을 예측하고 럭셔리 자동차의 부드러운 승차감에서 스포츠카와 같은 예리한 처리까지 폭 넓은 주행 성능을 제공하는 아우디 A8 풀체인지는 과연?
모터 스포츠 유래의 기술
처음 "액티브 서스펜션"라는 말에 접한 것은 1990년대 초반 F1의 이야기였다. 아니, 그 이전에도 귀에하거나 보았던 것은 있었던 것이다 하지만 강렬하게 의식하게 한 것은 1992년이었다. 활성을 갖춘 윌리엄스 기계가 압도적인 속도를 과시하면서 컨스트럭터와 드라이버의 더블 타이틀을 획득했기 때문이다.
16경기에서 10승 폴 포지션을 놓친 것은 한 번만. F1 머신에 도입한다는 착상은 주로 공기 역학 성능을 높이려는 데서 시작되었다고해도 좋을 것이다. 차체의 하부와 노면과의 간격을 일정하게 유지하기위한 강력한 다운 포스를 얻는 것과 동시에 차체의 자세를 안정시키고 속도와 안전성을 양립시키려는 생각이다.
처음으로 채용한 것은 로터스에서 속도와 가속도, 노면으로부터의 입력 등의 데이터를 바탕으로 유압 액추에이터를 컴퓨터 제어하는 방식. 한 윌리엄스는 코스 레이아웃과 노면 상태 연석 폭과 높이 등을 사전에 철저히 조사, 서스펜션의 움직임을 프로그래밍 해두고, 특정 위치에서 정한대로 작동 시킨다는 방식. 라인 잡기가 항상 함께라면 필요한 움직임도 함께한다는 발상이다.
아우디 A8 풀체인지 의 '예측 액티브 서스펜션'은 현재의 최첨단 시스템이라고해도 좋을 것이다. "예측"과 "예측"의 의미. 양산차로는 세계 최초로 탑재된 레이저 스캐너 외에도 밀리 파 레이더와 카메라, 초음파 음파 탐지기 등 20개 이상의 센서를 이용하여 자차 주변의 도로 상황을 파악하고 그 요철 등에 따라 서스펜션의 입력을 활성 제어해 나가는 시스템이다.
비슷한 생각을 바탕으로 한 구조는 그 밖에도 있지만, 아우디 이것은 유압 및 가변 댐퍼가 아니라 에어 서스펜션의 조합이며, 마일드 하이브리드 시스템에서 사용되는 48V 전원에서 전력이 공급되는 말하자면 전기 활성이라 할 것이다.
4륜 각각 하나씩 전동 액추에이터로 작동하는 모터를 제공하여 연산 정보를 반영한 최적의 제어 에어 서스펜션에 개입 차체 제어한다. 각각의 휠은 개별적으로 그리고 0.5 초 이내에 최대 85mm의 오르내림이 가능하다고한다.
처음에는 서스펜션이 활성화 움직여주지 있는지 여부를 전혀 몰랐다. 그저 부드럽고 편안합니다. 유연하고 부드럽고 포용력이있는 승차감이라는 인상이었다. 플래그쉽 세단에 어울리는 매우 기분 좋은 승차감 한 것이다. 이 코너를 3개 4개 지 근처에서 속도 영역을 올려 보면 "...... 어?"라고 느끼는 것이있다. 미리 말하자면, 나쁜 의미가 아니라, 어디 까지나 좋은 의미에서이다.
그때까지 주행 모드를 '자동'으로 달리고 있었지만 "컴포트 플러스 '로 전환해 본다. 앞으로의 기분 좋은 승차감이 모드에서 유래하는 것이라는 것은 말할 필요도없이 즉시 이해할 수있다. 그리고주의 해 달리고 있으면, 방금 전의 "..... 응?" 이유가 서서히 밝혀졌다.
코너를 돌면 때의 역할도 거의 느껴지지 않고 가벼운 옆 G가있을뿐이라는 느낌. 탑승자을 위한 차내 공간은 항상 거의 수평을 유지하고 있다고 밖에 생각되지 않는 것이다. 나중에 코너링 장면을 본 사람에 의하면 구부러진 때의 차체는 코너 바깥 쪽이 가라 앉는 것이 아니라 이상한 느낌 것이었다.
철저한 기술 그리고 모드를 "일반"으로 전환 와인딩로드에 돌입 해 본 것이지만, 경도는 전혀 없는데 분명히 역할이 적다. 아우디 A8 그 느낌은 속도을 높여 가고도 시종 변함없이 길이 5.2m, 휠베이스 3m, 차량 중량 2t의 거구 인 것 등 전혀 느끼게하지 않고, 기분 좋게 선회시켜 준 것이다.
이번 아우디 A8 풀체인지 시승차에는 예측 액티브 서스펜션뿐만 아니라 마찬가지로 옵션 설정되는 가변 기어비에 4WS를 결합한 '다이내믹 올 휠 스티어링'을 제공했고, 아우디의 잘하는 재주 인 4WD의 '콰트로' 시스템과 마일드 하이브리드의 조합도 가지고있다.
아마 그 모든 제어가 교묘하게 협력하고 있기 때문에 것일까 하지만, 아우디 A8의 핸들링의 화려 함과 코너링 매너의 장점은 그저 좋을 뿐이었다. 하지만 가장 놀라운 것은 새시의 이러한 일련의 움직임과 흐름을 알지 못할 정도로 자연스럽게 완벽하게 이행하고 있다는 것이다. 가장자리 아래로 자동차가 대단한 일을하고 있다는 것을 노골적으로 전해져 오는 수없는 것이다.
반복하지만, 어느 부분이 어느 타이밍에 작동하는 등의 일은 전혀 감지 할 수 없다. 솔직히 말하면 나도, 예를 들면 아우디 A8 풀체인지라고 미리 알려져 있지 않으면, 혹시 "엄청 잘 만들어진 자동차구나"로 끝나 있었을지도 모른다. 대단한 일을 각성한다는 점이 또한 대단하다.
이번 시승차 인 '아우디 A8 풀체인지'는 최고 출력 340PS / 최대토크 51.0 / 최고속도 210km/h / 제로백 5.8의 3리터 V6 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합되어있다. 이미 정평이 나있는이 전원 장치에 대한 불만을 들어 본 적은없고, 저도 부족을 느끼는 것은 아니라 기분이 상쾌하다.
정말 군더더기 없는 아우디 A8 풀체인지가격은 1억 4,732만원 그외 옵션을 넣으면 아우디 A8 가격은 조금 더 올라가게 된다. 이러한 클래스의 자동차를 풀옵션으로 넣는 사람은 없을 테니 아우디 A8 풀체인지를 구입할 때 두 가지를 선택하는 것을 추천하고 싶다.
아우디 A8 풀체인지
가격 : 1억 4,732만원
자체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5170 × 1945 × 1470mm
휠베이스 : 3000mm
차량 중량 : 2040kg
구동 방식 : 4WD
엔진 : 3리터 V6 DOHC 24 밸브 터보
변속기 : 8단 AT
최고 출력 : 340PS / 5000- 6400rpm
최대 토크 : 51.0kgf · m / 1370-4500rpm)
복합 연비 : 8.8km / 리터
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