1월에 출시될 때 폴스타2의 장거리 단일 모터는 EPA 등급의 265마일(426km)로 추정되며, 이는 표준 범위에 테슬라 모델3 보다 3마일(4.8km) 더 많은 것입니다 (현재 라인업의 기본 모델).
볼보 폴스타는 78kwh 배터리 팩 중 75kwh를 사용할 수 있도록 합니다. 무게는 849파운드(알루미늄 구조용 케이스 포함 약 1,100파운드)입니다.
아 그리고 전륜구동입니다. 단일 모터는 231hp 및 243lb-ft의 토크를 제공합니다.
볼보 폴스타 관계자는 레포트에서 단일 모터 자동차의 모터와 인버터가 이중 모터 자동차에 있는 것과 동일하지만 기어박스와 10.51:1 비율은 전륜 전용 구동 시스템의 새로운 기능이라고 말했습니다.
내 테스터는 외부 주변 온도가 약 70도인 상태에서 운전석에 앉았을 때 100% 충전 상태와 265마일(426km)의 범위를 가지고 있다고 표시했습니다.
우리의 100km/h 드라이브 경로를 운전하는 고속도로와 오르막과 내리막 모두 구불구불한 길로 구성하고 있습니다.
그 후 주행가능 거리는 180마일(289km)가 남았다고 제안했습니다. 이 매우 짧은 테스터에서 볼보 폴스타의 등급은 낙관적이지 않은 것 같지만 실제 세계에서 많은 운전자가 볼 수 있는 것을 정확히 파악하는 것 같습니다.
열성팬으로서 전륜구동 자동차가 핸들링과 침착성 면에서 불리한 상황에서 동적으로 출발한다는 사실을 공개적으로 말씀드리고자 합니다. 폴스타2도 다르지 않으며 Model 3도 여기에서 우위를 점하고 있습니다.
단일 모터 폴스타2의 무게 배분은 55:45이며, 후륜 구동 설정으로 뒤집으면 훨씬 더 이상적입니다.
고속도로와 시내 주변에서는 폴스타2 단일 모터의 결함을 찾기가 어렵습니다. 그것은 전기 자동차에서만 찾을 수 있는 즉각적인 전기 토크로 꿀꿀거리는 V6을 가지고 있습니다. 231hp와 243lb-ft의 토크는 "적절한" 수준입니다. 폴스타2 단일모터는 7.0초 만에 0-100km/h 를 달릴 있다고 말했습니다.
속도와 상관없이 액셀을 바닥에 놓으면 의외로 토크스티어가 없다. 그러나 폴스타2 단일 모터를 스위치백 주위로 밀기 시작하면 앞바퀴가 방향을 제어하는 동안 차가 밀려나지 않고 스티어링 휠에 의해 모퉁이를 돌고 있다는 것이 분명해집니다. 미쉐린 Primacy 4 타이어는 속도와 정확성이 아니라 편안함과 제어를 위한 것이지만 한계가 어디인지 정확하게 알려주는 훌륭한 역할을 했습니다.
볼보 폴스타2는 내부 또는 외부에서 보면 단일 모터 자동차인지 이중 모터 자동차인지 명확하지 않습니다. 시각적인 표시도 없고 뚜렷한 차이점도 없습니다. 휠과 타이어도 똑같습니다.
폴스타2가 매력적으로 보이기 때문에 이것은 나쁜 것이 아닙니다. 시각적으로 이것이 볼보와 관련이 있다는 점에는 의심의 여지가 없지만 조명, 루프라인, 치클릿 같은 그릴과 같은 세부 사항 측면에서 고유한 요소가 있습니다.
패스트백 디자인이 좋아보이고, 가장 좋은 각도는 후방에서 보거나 측면에서 볼때 입니다. 전체 외부 패키지는 매력적이지만 Model 3보다 약간 두툼하고 곡선이 덜합니다.
내부에서도 폴스타2는 분명히 볼보 사촌과 관련이 있지만 동일하지는 않습니다. 표준 12.3인치 디지털 게이지 클러스터와 11.2인치 터치스크린은 친숙해 보이지만 고유한 디자인 레이아웃이 특징입니다.
터치스크린 인포테인먼트 시스템은 Google의 Android Automotive 운영 체제에서 실행되며 분명히 Android Auto가 아닙니다. 단 몇 분 만에 레이아웃과 탐색을 이해하는 것은 다소 쉽지만 시스템은 현재 반쯤 구운 것 같습니다.
AM 또는 위성 라디오도 없고 Apple CarPlay 지원도 없습니다. 아이폰 사용자로서 아쉬움을 느낍니다. 구글 어시스턴트를 이용하여 운전 중에 음성으로 문자를 주고받을 수 있었습니다. 그러나 그것조차도 Siri에 비해 끔찍하게 잘 작동하지 않았습니다.
특히 폴스타 담당자에 따르면 이 세 가지(위성 라디오, AM 라디오 및 Apple CarPlay)는 올해 말 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 제공될 예정입니다. 그러나 현재로서는 폴스타2 소유자는 이러한 기능에 대해 냉담합니다.
기본 폴스타2는 박탈된 경제 자동차처럼 느껴지지 않습니다. 시트와 대시보드의 일부는 멋진 외관과 느낌을 주는 패브릭으로 덮여 있으며, 거의 복고풍 디자인으로 그 스타일을 떠올리게 합니다. 대시보드와 센터 콘솔의 트림은 목재가 단순히 둔하고 평평해 보이는 곳에 깊이를 더하는 3D 디자인입니다. 놀랍게도 기본 인테리어가 플러스 패키지와 재구성된 목재 트림 또는 가죽 인테리어 옵션보다 내 눈에 더 좋아 보입니다.
볼보 폴스타2 가격
단일 모터 폴스타2는 더 낮은 가격대와 함께 기본 모델을 제품군에 도입했습니다. 옵션이 없는 2022년형 볼보 폴스타2 가격은 5645만원($47,200)입니다. 국내 출시시에는 전기차 보조금을 받게되면 가격은 조금더 다운될 것입니다. 이로 인해 폴스타2가 기본 Model 3보다 저렴하고 Bolt EUV보다 약간 비쌉니다. 후자는 표면적으로 큰 배터리 팩을 갖춘 경제 자동차입니다.
그러나 폴스타2의 진짜 이야기는 빌드 품질입니다. 내가 Midnight Blue 2022 Polestar 2로 걸어갔을 때 그것은 내가 가까이서 본 Tesla가 하지 못한 방식으로 개인 테스트를 통과했습니다. 견고한 볼보와 같은 덩크. 사실, 차 전체가 볼보와 같은 만듦새를 가지고 있었습니다.
폴스타2 에 좋은 모든 것에도 불구하고 더 저렴한 단일 모터 버전은 어느 정도 손상된 패키징을 수정하지 않습니다. 앞좌석 헤드룸은 유리 대신 금속 지붕 덕분에 개선되었지만 차는 여전히 ICE 플랫폼을 기반으로 합니다. 즉, 배터리 모듈이 발밑 공간, 중앙 터널 및 뒷좌석 아래에 배치됩니다. 뒷좌석은 스타디움 스타일로 뒷좌석 탑승자가 운전석 어깨 너머로 높게 앉고 헤드룸이 부족합니다. 정수리와 지붕 사이에 겨우 몇cm 밖에 남지 않았습니다. 뒷좌석 발 공간도 프리미엄이며, 트렁크는 보기보다 436L 정도로 큽니다.
일상적인 운전자로 전기 자동차를 원하는 사람들, 충전을 위해 슈퍼차징 네트워크가 필요하지 않거나 빈번한 도로 여행을 원하는 사람들, 그리고 약간의 포장 타협으로 기꺼이 살고자 하는 사람들에게 볼보 폴스타2는 많은 의미가 있습니다.
자동차 제조업체의 성공에 대응하기 위해 노력하고 있지만, 테슬라는 의심 할 여지없이 브랜드의 네 번째 전기 자동차를 추진하고 있습니다. 모델Y의 시작가격은 5990만원의 시작 가격에도 불구하고 이미 뜨거운 인기에 사전예약이 진행되고 있습니다. 2021 테슬라 모델Y에 대해 이야기하고 있습니다.
모델3 세단에서 직접 파생된 테슬라 모델Y는 유틸리티 대응 부품입니다. 실용적인 프론트 트렁크가 기여하는 1,919 리터의화물 공간에서 알 수 있듯이 자연스럽게 더 넓은 차량입니다. 테슬라 제품군에 추가 된 이 최신 제품은 모델3에 비해 길이가 6cm 늘어나 BMW X3 또는 벤츠 GLC보다 약간 길어졌습니다.
현재 테슬라는 우리가 운전한 변형인 Long Range 모델과 가속 측면에서 더 빠르지만 Long Range 모델의 자율성에서 40km 떨어진 Performance 버전의 그리고 기본적인 스탠다드 버전을 판매하고 있습니다. 모델3와 달리 모델Y에는 듀얼 모터 기술이 기본으로 제공되어 바로 전륜구동을 제공합니다. 그럼에도 불구하고 제조업체는 현재 시장에서 이러한 유형의 차량에 대한 강력한 수요를 고려하여 모델Y의 범위를 확장 할 수 있습니다.
우리 모두 자신의 취향과 선호도가 있더라도 모델Y의 유동적인 선과 친숙한 디자인 단서를 생각하지 않는 것은 어렵습니다. 제한된 5가지 색상을 선택할 수 있으며 검정, 회색 및 파랑에 대해 128만6천원을 지불해야합니다. 빨간색을 좋아한다면 257만1천원을 추가 지불해야 합니다. 그러나 흰색은 무료로 제공됩니다.
퍼모먼스 버전만이 21인치 알로이 휠을 착용 할 수 있으며, 퀘벡의 악명 높은 도로에 어느 정도 적합합니다. 이 버전은 미학적으로 만족 스러우면서도 모델Y의 이미 인상적인 공기 역학적 계수를 단지 0.23으로 개선하는 데 아무런 도움이되지 않는 소형 탄소 섬유 리어 스포일러가 기본으로 제공됩니다. 이것은 오늘날 시장에서 가장 공기 역학적 SUV입니다.
프레젠테이션은 훌륭하지만 외부 마감은 자랑 할만한 것이 아닙니다. 요약하자면, 모델마다 일관성이없고 서비스 부서의 배송 후 많은 조정이 필요한 불량 어셈블리입니다. 우리의 경우 운전석 뒷문과 뒷문은 숙면을 취해야하는 피곤한 직원들이 초과 근무 시간에 조립 한 것처럼 보였습니다.
선상에서 레이아웃의 단순한 특성은 일반적으로 부드럽습니다. 옵션으로 제공되는 화이트 커버는 약간의 대비를 가져올 수 있지만이 기능은 기존의 블랙보다 유지 관리 측면에서 더 많은 주의를 필요로합니다.
실내에서 발견되는 장식 요소 중에는 모델Y 엠블럼이 새겨진 도어 실 플레이트, 약간의 콘트라스트 스티치, 물론 대시 보드 중앙에 거대한 15인치 디지털 태블릿이 있습니다. 후자는 또한 계기판 및 컴퓨터 역할을하여 인포테인먼트 시스템과 HVAC 및 잠금 제어를 통합합니다. 창문, 인디케이터, 윈드 실드 와이퍼만 기존 스위치로 장식되어 있습니다.
인체 공학적으로 모델Y는 태블릿의 반응과 사용 편의성은 매우 설득력이 있습니다. 차량이 인터넷에 지속적으로 연결되어 있다는 사실을 기억해야합니다. 이는 HD 라디오 및 위성 내비게이션과 같은 다양한 기능에 직접 액세스 할 수 있음을 기억해야합니다. 이는 Google지도보다 효율적이지는 않지만 실시간 테슬라 충전소 위치. 또한 테슬라 모델Y에 배터리 사용 상태, 남은 범위 및 충전 솔루션을 보여주는 여러 그래픽이 함께 제공됩니다.
모델Y에는 옵션 인 3열 좌석이 장착 될 수 있지만 4 ~ 5 인 가족에게 이상적인 차량이라고 생각하면됩니다. 이 경우 뒷좌석 공간이 우수하여 부스터 시트를 쉽게 설치할 수 있습니다. 더 큰 트렁크는 실용적인베이스 트레이도 숨깁니다. 앞쪽 트렁크와 수납 공간으로 가득 찬 거대한 센터 콘솔을 추가하면 편의 시설이 가득한 차량이 제공됩니다. 실제로 테슬라 모델Y는 최대 1,600kg까지 견인 할 수있는 견인 패키지를 장착 할 수 있으며 이는 모델3에 비해 또 다른 중요한 이점입니다.
도로에서 좌석의 편안함과 운전 위치는 모두 주목할 만합니다. 물론 환기식 시트와 마찬가지로 기본 데이터가 포함 된 헤드 업 디스플레이를 사용할 수 있지만 둘 다 제공되지는 않습니다. 다른 한편으로, 전면 유리로 된 헤드 라이너는 특히 2열에 앉은 경우 실내에서 독특한 분위기를 조성합니다. 그리고 뛰어난 사운드 시스템과 스트리밍 기능을 평가하지 않는 것은 어렵습니다.
좋은 소식이 있습니다. 모델Y는 외부 온도에 따라 지속적으로 적응하는 배터리 온도 조절 시스템의 혜택을 받는 첫 번째 차량입니다. 겨울철뿐만 아니라 매우 더운 여름 날씨에도 범위 영향을 최소화합니다. 따라서 509km의 자랑거리는 효율성을 최적화하지 않고 운전할 계획이더라도 더욱 현실적으로 변합니다. 물론 추운 달에는 주행 거리가 약 375km 또는 400km로 떨어질 수 있지만, 이는 시장에 나와있는 다른 전기 자동차에 비해 여전히 높은 범위입니다.
실험 중에 배터리가 완전히 소모되지는 않았지만 하프 시티 하프 하이웨이 드라이브는 이미 전체 범위의 최소 475-480km의 결과를 제안했습니다. 그리고 여기에는 Model Y의 벨트 아래 또는 바닥 아래에있는 것을 테스트하기 위해 일부 거친 가속 패스가 포함되었습니다!
테스라 모델Y가 5.0 초 안에 0에서 100km/h까지 갈 수 있다고 말했기 때문에 우리는 그것을 검증해야했습니다. 결과는? 4.82초. 성능 수치에 관해서도 자동차 제조업체가 보수적임을 보여줍니다. 이것은 테슬라가 3.7초 안에 할 수 있다고 규정 한 것을 고려하면 퍼포먼스 버전이 3.5초 안에 같은 운동을 할 수 있다는 것을 의미합니까?
성능 향상은 필연적으로 비용을 증가시킵니다. 21인치 림과 더 날카로운 가속을 위해 추가로 2000만원을 들이는 Performance 버전에서 고려해야 할 요소… 이제 일반 버전이 이미 매우 빠르기 때문에 레인지 토퍼를 선택하는 이점이 의심 스럽습니다.
도로에서 모델Y는 독특한 경험을 제공합니다. 조용한 실내, 파워, 회생 감속도 모두 그 일부이지만, 독특한 기술이 적용된 포탄을 운전하는 기묘한 느낌이있어, 미래에 갑자기 자신을 발견하는 막연한 인상을 제외하고는 아무런 감정도 방출하지 않습니다. 조향이 정확하고 핸들링이 눈에 띄지만 차량과 하나가되는 느낌이 전혀 없어 모든 것이 쉽게 이루어집니다. 다른 어떤 제조업체보다 더 효율적인 반 자율주행 기술인 AutoPilot 시스템을 활성화하면 어떤 느낌인지 상상해보십시오.
테슬라 모델Y의 바퀴에 실망? 문제가있는 후방 가시성, 후방 와이퍼 부족, 차체의 삐걱 거리는 소리 등은 개선해야 할 전체 어셈블리의 품질을 다시 한 번 증명합니다. 즉, 나머지 제품군과 마찬가지로 Model Y는 업계에서 제공하는 것과 다릅니다. 이미 미래의 라이벌보다 앞서있는 제품으로 모델3의 판매량을 의심 할 여지없이 초과 할 정도로 성공할 것입니다.
테슬라 모델Y 가격
테슬라 모델Y 포퍼먼스 7990만원 배터리 Long Range 가속도 0-100 km/h 3.7초 주행 가능 거리 (연비) 448 km(4.8 km/kWh) 드라이브 듀얼 모터 상시 사륜구동 (AWD) 좌석수 최대 5명 휠 21인치 중량 2,000 kg 최대 적재 공간 1,919 리터 최고 속도 250km/h 디스플레이 15인치 중앙 터치스크린 수퍼차저 사용량에 따른 요금
테슬라 모델Y 롱레인지 6990만원 배터리 Long Range 가속도 0-100 km/h 5.0초 주행 가능 거리 (연비) 511 km(5.4 km/kWh) 드라이브 듀얼 모터 상시 사륜구동 (AWD) 좌석수 최대 5명 휠 19인치 또는 20인치 중량 2,000 kg 최대 적재 공간 1,919 리터 최고 속도 217 km/h 디스플레이 15인치 중앙 터치스크린 수퍼차저 사용량에 따른 요금
테슬라 모델Y 롱레인지 5990만원 배터리 Standard Range 가속도 0-100 km/h 5.6초 주행 가능 거리 340 km* (예측) 드라이브 후륜구동 (RWD) 좌석수 최대 5명 휠 19인치 또는 20인치 중량 1,775 kg 최대 적재 공간 1,919 리터 최고 속도 217 km/h 디스플레이 15인치 중앙 터치스크
BMW는 대부분의 다른 프리미엄 브랜드가 유행하기 훨씬 전에 구매자에게 전기차를 공개했다. BMW i3 및 i8 모델을 통해 현대 시대에 전기차를 수용 한 최초의 차량 제조업체 중 하나였습니다. 그러나 이러한 모델은 새로운 파워 트레인과 일치하는 미래 지향적인 스타일로 고객의 상상력을 포착하도록 설계되었지만 BMW는 더 많은 모델이 전기화로 전환됨에 따라보다 보수적인 접근 방식을 채택했습니다.
BMW iX3는 독일 브랜드의 최신 순수 전기 제품이며 고객의 취향이 어떻게 바뀌 었는지 보여주는 예 입니다. 많은 구매자가 전기자동차가 익숙한 것과 닮기를 원합니다. 이것이 바로 BMW가 여기서 한 일입니다. BMW iX3는 동일한 플랫폼을 기반으로 제작 된 전력이있는 X3 SUV로, 약간의 공기 역학적 휠과 미묘한 디테일을 제외하고는 매우 유사한 미학을가집니다. 비슷한 맥락에서, 곧 출시 될 BMW i4는 차세대 4시리즈 그란쿠페의 전기차 버전이 될 것입니다.
BMW iX3의 전력은 80kWh 배터리 (이 중 74kWh 사용 가능)로 공급되는 282bhp 전기 모터에서 나옵니다. 전력은 뒷바퀴로만 전송됩니다.iX3의 4륜 구동 버전은 없습니다. 최대 279마일의 주행 거리는 아우디, 메르세데스, 재규어의 라이벌들과 경쟁이 치열하지만, 6.8초로 100km/h 시간은 성능에 약간 뒤쳐져 있음을 의미합니다.
그러나 iX3는 악천후에서도 즉각적인 가속과 충분한 그립감으로 거의 같은 속도로 느껴집니다. 실제로 운전하기에 꽤 괜찮은 편이고, 약간 단단한 승차감으로 살 수 있다면 기분이 좋을 때 얼굴에 미소를 지을 수있는 환상적인 가족용 자동차가 될 것입니다.
가족용 자동차로서의 유리한 특성에 대해 말하자면, iX3는 가솔린 또는 디젤에서 전기로 전환 할 때 약간의 부트 공간만 잃습니다. 내부에도 여전히 많은 공간이있어 전기 자동차 공식을 매우 실용적으로 받아들입니다.
대체로 BMW iX3는 정말 인상적인 만능 제품입니다. 당분간 Premier 및 Premier Pro 출시 사양에서만 사용할 수 있지만 비싸 보입니다. 그러나 더 저렴하고 더 저렴한 모델은 확실히 시간에 비해 더 나은 가치를 나타낼 것입니다. 그럼에도 불구하고 높은 가격을 정당화 할 수 있다면 많은 자동차, 괜찮은 실제 범위, 즐겁고 매력적이며 균일한 운전 경험을 갖춘 SUV를 얻게 될 것입니다.
주행거리 - 279마일
배터리 크기 -80kWh
Wallbox 충전 시간 - 11 시간 45 분 (0-100 %, 7.4kW)
빠른 충전 시간 - 34 분 (0-80 %, 150kW)
BMW iX3은 그 범위와 속도를 충전에 올 때 그것의 경쟁자 일치뿐만 아니라많은 경우에 그 친다. 최대 279마일의 주행 거리로 공식 테스트에서 벤츠 EQC 및 아우디 e트론을 능가하며 재규어 I-Pace에 의해서만 능가합니다 . 그러나 경험상 BMW는 현실 세계에서보다 효율적인 모델입니다.
충전과 관련하여 iX3는 150kW 온보드 DC 충전기 덕분에 가장 빠릅니다. 뿐만 아니라 시설이있는 경우 최대 11kW의 3상 AC 충전을 허용하여 신속한 홈 충전이 가능합니다. 그러나 대부분의 소유자는 7kW 홈 월 박스를 사용하며 BMW는 경쟁 업체와 경쟁합니다.
미래에 차에 사용할 수있는 더 작은 (또는 더 큰) 배터리에 대한 소식은 없습니다. 아우디는 e-tron SUV에 두 가지 배터리 크기를 제공하므로 주력 모델의 장거리가 필요하지 않은 경우 소유자가 저렴한 진입 점을 얻을 수 있습니다.
BMW iX3 제품군
BMW는 모든 iX3 모델에 대해 주행 거리가 279마일이라고 주장합니다. Mercedes EQC 및 Audi e-tron과 같은 라이벌을 제치고 재규어 I-Pace 에는 미치지 못합니다 . 완전 충전시 iX3 테스트 차량은 180 마일에 불과한 주행 거리를 보여 주었지만 춥고 습한 겨울날이었습니다. 220-230 마일은 더 온화한 날씨에 현실적입니다. 자동차의 회생 브레이크를 최대한 활용하고 도시에서 많은 시간을 보내면 여전히 더 나을 수 있습니다.
그러나 더 중요한 것은 자동차의 효율성입니다. 일반적으로 킬로와트 시간당 마일 (mi / kWh)로 측정됩니다. 우리의 경험상 iX3는이 점에서 라이벌을 능가합니다. 춥고 습한 테스트 경로에서 우리는 여러 번의 풀 스로틀 발사와 빠른 고속도로 주행에도 불구하고 상당히 인상적인 2.6-2.7mi / kWh를 관리했습니다. 비교를 위해 메르세데스 EQC는 공식적으로 3.0 ~ 3.2mi / kWh 사이를 수행하지만 2.0 ~ 2.2mi / kWh 사이의 수치는 더 쉽게 얻을 수 있습니다.
BMW iX3 충전 시간
충전은 150kW 충전을 지원하는 현대 전기 자동차의 최신 기술입니다. 즉, 점점 보편화되고있는 초고속 공용 충전기 중 하나를 찾으면 iX3가 34분 만에 0-80 %에서 충전 할 수 있습니다.
홈 월 박스를 사용하면 iX3는 최대 11kW로 충전 할 수 있습니다. BMW는 아직 예상 시간을 제공하지 않았지만 8시간 정도의 시간이 이러한 유형의 전원을 사용하고있을 가능성이 높습니다. 보다 전통적인 7.4kW 월 박스 피드에서는이 시간이 약 11 시간 45 분으로 늘어날 것으로 예상됩니다. 플러그를 꽂고 집에서 밤새 충전 할 수 있으면 가능합니다.
BMW iX3 유지비
BMW iX3는 가솔린 및 디젤 버전의 가족 SUV와 함께 비싸 보일 수 있지만 실제로 라이벌을 상당히 축소 합니다. 출시 모델은 화려한 Premier 및 Premier Pro 사양으로 만 제공되며 2021년 말 또는 2022년 초에 더 저렴한 버전의 카드로 제공된다는 점도 명심할 가치가 있습니다.
물론 iX3를 구입하면이 차의 덜 경제적인 휘발유 또는 디젤에 비해 상당한 비용을 절약 할 수 있습니다. 급락 여부를 결정할 때 차의 레인지 수치만 보는 것은 쉽지만 효율성도 똑같이 중요합니다. 그리고이 경우 BMW는 더 가벼운 커브 웨이트 덕분에 거의 모든 경쟁사를 능가합니다.
BMW iX3 보증
모든 BMW iX3에는 가솔린 및 디젤 버전과 마찬가지로 3년 / 무제한 마일리지 보증이 제공됩니다. 자동차의 고전압 배터리는 별도로 커버 될 가능성이 높습니다. 8년 보증이 예상되지만 추후 발표 될 예정입니다.
BMW iX3 성능
가솔린, 디젤, 하이브리드 또는 전기에 관계없이 BMW는 항상 운전하기에 좋을 것입니다. 일반적으로 iX3의 경우입니다. 초기 인상은 2,185kg의 상당한 무게를 견제하기 위해 구현 된 것으로 추정되는 매우 견고한 설정입니다. iX3는 휠 뒤에서 내부 연소 형제와 매우 흡사하며 가장자리가 단단합니다.
상대적으로 빠른 조향과 낮은 무게 중심과 결합 된 결과적인 평정은 iX3가 아마도 Mercedes EQC 또는 Audi e-tron 보다 약간 더 매력적 이라는 것을 의미합니다. 하지만 슬프게도 그 강성은 덜 편안한 차라는 것을 의미합니다. 그러나 이동 중에도 조용하므로 긴 드라이브에서 편안한 동반자가되어야합니다.
iX3 운전 경험의 하이라이트는 가장 많이 사용되는 마을 주변에서 배당금을 지급 할 것입니다. 바로 회생 제동 시스템입니다. 다른 시스템과 마찬가지로이를 통해 가속 페달 만 사용하여 차량을 작동 할 수 있으며, 미리 선택된 속도로 속도를 늦출 수 있습니다. BMW 자체 i3 전기자동차의 시스템만큼 강력하지는 않지만 더 많이 사용할수록 더 직관적이됩니다. 이에 더해 iX3의 시스템은 앞차와의 적절한 거리를 유지하기 위해 적용 할 리타 데이션의 양을 자동으로 파악할 수 있습니다. 감각은 제동을위한 크루즈 컨트롤 시스템입니다. 그것은 매우 잘 작동하고 큰 추가입니다.
BMW iX3 100km/h, 최고 속도 및 가속
대부분의 BMW iX3 라이벌은 약 400bhp를 가지고 있는데, 이는 가족용 SUV에 비해 많은 것 같습니다. 실제로 BMW는 단 282bhp로 성능을 발휘하지만 여전히 표시에서 정말 빠르게 느낍니다.
100km/h 스프린트는 6.8초가 걸리며 대부분의 경우 충분히 빠릅니다. 많은 전기 자동차에서 처럼 전력 공급은 즉각적이므로 일상적인 운전에서 그 수치가 제안하는 것보다 훨씬 더 빠르게 느껴집니다. 사실 라이벌의 사륜구동 시스템이 없더라도 신호등 드래그 레이스에서 BMW를 이길 수있는 것은 거의 없습니다.
iX3의 112mph 최고 속도로 인해 미루지 마십시오. 독일 아우토반을 통해 출퇴근하거나 정기적으로 자동차를 경마장에 가져 가지 않는 한, 우리는 그것이 충분하다고 생각합니다. 게다가,이 속도로 너무 많은 시간을 보내면 예상 범위가 돌처럼 떨어지는 것을 볼 수 있습니다.
iX3가 특정 전기차 기반이 아닌 가솔린 및 디젤 엔진 모델용으로 설계된 플랫폼을 기반으로한다는 사실에도 불구하고 BMW는 무게를 잘 감추고 있습니다. 사실, 전기차 전용 플랫폼을 사용하는 Jaguar I-Pace를 제외하고는 가장 날카롭게 구동되는 배터리 구동 SUV입니다.
BMW iX3 인테리어
내부에서 iX3는 파란색 트림을 위해 다른 BMW X3 와 매우 흡사합니다 . 나쁘지는 않지만 특히 흥미롭지는 않습니다. 빌드 품질이 우수하고 인포테인먼트 시스템은 어디에서나 사용할 수있는 최고의 시스템 중 하나이지만 일부 구매자는 더 유행을 선도하는 Jaguar I-Pace 또는 Audi e-tron을 선호 할 수 있습니다 . 보다 미니멀 한 접근 방식을 찾는 사람들은 대신 Tesla 또는 Polestar 제품에 더 적합 할 것입니다.
BMW iX3 대시 보드
BMW의 대시 보드 디자인은 지난 10년 동안 실제로 변경되지 않았습니다. 기존의 다이얼, 중앙 화면 및 실내 온도 조절 장치는 최근 몇 년 동안 제품군의 거의 모든 모델에 적용되었습니다. 그러나 여기에는 이유가 있습니다. 논리적이고 사용하기 쉬우 며 엔트리 레벨1시리즈부터 7시리즈 레인지 토퍼에 이르기까지 모든 버전이 매우 높은 표준으로 제작되었습니다.
따라서 BMW가 첫 번째 전기 SUV에 대해 새로운 것을 시도하지 않은 것은 부끄러운 일이지만 광기에 몇 가지 방법이있는 것 같습니다. 물론 테슬라 나 메르세데스 EQC와 같은 놀라운 요소는 없지만 많은 기능과 많은 기술이 있습니다.
BMW iX3 트림 및옵션
현재 iX3 구매자에게 제공되는 트림은 두 가지뿐입니다. 프리미엄 및 프리미엄 Pro. 4가지 색상과 검정색 또는 브러시 드 알루미늄 트림을 선택할 수 있습니다. 모든 모델에는 20인치 에어로 다이내믹 휠, 파노라마 선 루프 및 4가지 내부 가죽 옵션도 제공됩니다.
프리미어 에디션 Pro는 헤드 업 디스플레이, 하만 스테레오, 인포테인먼트를위한 제스처 컨트롤, 셀프 주차, 자동 하이빔 헤드 라이트 및 BMW의 드라이빙 어시스턴트 프로페셔널과 같은 안전 및 편의 기능을 추가합니다.
제조업체는 또한 iPhone 사용자가 실제 키 대신 장치에 '디지털 키'를 설치할 수있는 흥미로운 시스템을 추가했습니다. 이 디지털 키는 친구와 공유 할 수 있으며 자동차의 속도, 출력 또는 최대 음악 볼륨 수준에 대한 제한 사항을로드 할 수도 있습니다. 부모가 가족의 젊은 운전자에게 자동차를 빌려주는데 적합합니다.
BMW iX3 인포테인먼트, 앱 및 위성 탐색
모든 새로운 iX3에는 Apple CarPlay 및 Android Auto가 탑재 된 BMW Live Cockpit Professional이 함께 제공됩니다. 터치 스크린 인터페이스 또는 센터 콘솔의 iDrive 클릭 휠을 사용할 수 있지만 어느 쪽이든 메뉴를 탐색하기 쉽고 그래픽이 선명합니다.
자동차의 완전한 디지털 다이얼은 Audi e-tron의 설정만큼 사용자 정의가 가능하지는 않지만 명확하고 읽기 쉽습니다. 그러나 우리는 이것을 딜 브레이커라고 생각하지 않을 것입니다.
실용성은 가솔린 또는 디젤 동력 X3만큼 좋지 않습니다. iX3의 부팅 공간은 40리터에서 510리터로 줄어 듭니다. 그러나 배터리의 영리한 위치 덕분에 플러그인 하이브리드 xDrive30e 모델에서 찾을 수있는 것보다 실제로 60리터가 더 많습니다 . 뒷좌석 공간은 변경되지 않습니다. 성인과 어린이 모두에게 많은 것이 있습니다.
이 모든 것이 경쟁적인 실제 범위와 빠른 충전 기능에 추가되어 iX3는 매우 실용적인 가족 용 자동차입니다. 집에서 충전 할 수 있다면 BMW는 가족의 유일한 자동차 역할을 할 수 있습니다.
BMW iX3 내부 공간, 보관 및 편안함
일반 BMW X3 안에 앉아 본 적이 있다면 전기 버전이 매우 친숙하게 느껴질 것입니다. 즉, 뒷좌석이 넓고 표준 파노라마 루프가 공간감을 강조했습니다. 뒷좌석에 2개의 아동용 카시트를, 밀어서 성인 3명이 쉽게 앉을 수 있습니다.
저장 측면에서도 가솔린 X3와 동일합니다. 즉, 유용한 큐비와 적당한 크기의 글러브 박스가 많이 있습니다. 도어 빈은 큰 병을 넣을 수있을만큼 크며 센터 콘솔에는 두 개의 컵 홀더가 있습니다.
BMW iX3의 드렁크는 가솔린 또는 디젤 X3에서 찾을 수있는 하나보다 작다. 하지만 여전히 대부분의 가족을위한 적당한 크기와 충분히 큰 충분하다. 실제로 510리터로 Mercedes EQC보다 10리터 더 크고 재규어 I-Pace 보다 5리터 더 큽니다 . iX3의 부트 플로어 아래에는 차량의 충전 케이블이 보이지 않도록 작은 저장 공간도 있습니다.
뒷좌석을 접으면 1,560리터의 거대한 공간을 발견 할 수 있습니다. 이는 가솔린 SUV 표준에서도 꽤 괜찮습니다. 그래도 최대 용량을 원한다면 Audi e-tron 이 가장 큰 제품입니다. 테슬라 모델 X는 여전히 크지 만, 효과적으로 위의 클래스에 앉아 더 큰 차입니다.
BMW가 실제로 소유자 만족에 대해 가장 강력한 평판을 얻지 못했다는 것은 놀라운 일이 될 수 있습니다. 특권에 대한 프리미엄을 지불하는 사람들은 소위 럭셔리 브랜드에서 더 많은 것을 기대하는 것으로 보이며 종종 이러한 기대는 부족합니다.
그러나 iX3는 많은 신기술이 적용된 신차이므로 동일한 브러시로 타르는 것은 불공평합니다. 상대적인 유아기에 대해 논쟁을 벌이는 전기 자동차는 대개 복잡하고 움직이는 부품이 없기 때문에 휘발유 또는 디젤 등가물보다 훨씬 더 안정적입니다. 배터리 및 파워 트레인 기술은 이미 대규모로 사용되고 있으며 앞으로도 광범위하게 구현 될 것입니다.
안전은 iX3와 관련하여 또 다른 물음표입니다. 가솔린 및 디젤 X3와 플랫폼 및 다양한 부품을 공유 함에도 불구하고 구조와 포장이 다르기 때문에 기존 충돌 테스트 점수를이 전기 변형에 적용 할 수 없습니다. 그러나 모든 최신 기술과 운전자 보조 장치를 통해 iX3는이 등급에서 가장 안전한 자동차와 함께있을 것입니다.
BMW iX3 안전
iX3의 무게가 증가하고 패키징이 변경 되었기 때문에 표준 차량의 Euro NCAP 충돌 테스트 점수는 전기 SUV에 적용되지 않습니다. 그러나 BMW는 오랫동안 안전 분야의 선두 주자 였으므로 iX3가 가솔린 형제보다 안전하지는 않더라도 안전한지 확인하기 위해 필요한 모든 테스트와 조정을 거쳤다고 가정하는 것이 좋습니다.
BMW iX3 가격
새로운 BMW iX3의 가격과 사양은
Premier Edition 모델의 가격은 약 9175만원부터 시작됩니다.
또한 Premier Edition Pro모델 가격은 약 9620만원에 구매할 수 있습니다.
출시 4년 후 BMW i8은 여전히 시공간의 불연속성을 통해 지구에 온 것처럼 느껴집니다. 그러나 지금은 우리 지구인들이 페이스리프트 라고 부르는 것이 있습니다. 얼굴은 거의 변하지 않았지만. 주요 뉴스는 멋진 로드스터 버전 입니다. Coupe는 또한 동일한 피부 아래 변화를 많이 가져와 핸들링과 효율성을 모두 향상시킵니다.
BMW i8은 놀랍도록 급진적 입니다. 효율성을위한 최소한의 드래그 형태 작업은 군중을 즐겁게하는 화려함과 예술적으로 결합됩니다. 파워 트레인과 구조는 스타일링만큼이나 독특하고 용감합니다. 소형 중형 231bhp 가솔린 엔진이 6단 자동 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동하고, 143bhp의 큰 전기 모터가 앞바퀴를 구동합니다.
그것은 세 가지 종류의 추진력을 허용합니다. 스포츠 모드에서는 BMW 고유의 M4와 거의 일치하는 성능을 갖춘 AWD 스포츠카가 있습니다. 하이브리드 모드는 평화롭고 매우 효율적입니다. 또는 플러그인 배터리 리저브를 사용하여 순수 전기적으로 최대 75mph까지 이동할 수 있습니다.
자동차는 가솔린이든 전기이든 최소한의 에너지를 사용하도록 주행 전략을 세밀하게 조정할 수 있습니다.
낮은 항력은 그 중 하나이며 최소한의 구름 저항도 있습니다. 타이어를보세요. 또 하나는 가벼운 무게입니다. 쿠페는 1,535kg입니다. 로드스터조차도 1,600kg 미만으로 4WD, 오토 박스 및 전기 루프가 장착 된 경우 911보다 적습니다. 어떻게했을까요? 알루미늄 서브 프레임과 가벼운 외부 패널이있는 탄소 섬유 통을 사용합니다.
그러나 새로운 엔지니어가 어느 정도의주의를 기울인 것은 그런 문샷이었다. 경험의 이점으로 그들은 배터리 (이전보다 70% 더 많은 용량을 보유하고 있음)와 메인 트랙션 모터도 충전했습니다. 전기 주행 거리와 하이브리드 성능 및 연료 효율성입니다. 이제 현실적인 20-25 마일의 전기 범위를 수행해야하며 공식 CO2 수치는 쿠페의 경우 42g / km만큼 낮습니다.
또한 그들은 새로운 프론트 댐퍼 보정과 견고한 리어 안 티롤 바를 사용하여 오리지널의 프론트 언더 스티어를 억제했습니다. 로드스터는 이러한 변화를 가져오고 쿠페는 스포티함을 한 단계 더 높입니다.
로드스터는 단지 날씨가 좋은 스파이더가 아닙니다. 천 지붕은 적절하게 내후성이며 조용합니다. 그래서이 놀라운 차에 또 다른 측면을 추가합니다. 전기모드로 도시를 조용히 쉬면서 지붕을 내리면 거리 풍경에 매혹적으로 친밀감을 느끼게됩니다. 그러나 4WD 스포츠 모드에서 지붕을 올리면 적절한 전천후 지상 덮개로서 쿠페의 재능을 여전히 가지고 있습니다.
BMW i8
스포츠카는 최대 주행을 할 기회가있을 때 모두 매우 좋습니다. 그러나 대부분의 경우 대부분의 도로에서 그런 일이 일어나지 않습니다. 그리고 좌절감은 당신을 갉아 먹습니다. BMW i8은 다릅니다.
당신이 좋아하는 도로를 달리기위한 최고의 스포츠카는 아닙니다. 특별한 이유는 도심이나 추월 금지 도로 열차에서 모든 종류의 다른 차원을 추가하여 참여를 유지한다는 것입니다.
그러나 먼저 그것이 스포츠카로서 어떤 것인지 알고 싶습니다. 스포츠 모드에 액세스하려면 변속기 레버를 측면으로 이동하십시오. 다이얼이 빨간색으로 바뀌고 에코 미터가 회전 카운터가되고 댐퍼 설정이 단단해지며 HUD가 내비게이션 화살표를 타코와 시프트 라이트로 바꿉니다. 특정 평면의 길 들여진 버전과 완전히 다르지 않은 추가 엔진 사운드가 있습니다.
미니 쿠퍼 1.5리터 3기통으로 놀라운 성능을 발휘합니다. 스포츠 모드에서는 엔진이 항상 작동합니다. 가속을 위해 모든 전력이 필요하지 않을 때마다 전면 모터를 사용하여 뒤로 밀고 배터리로 전기를 생성 할 수 있습니다. 이렇게하면 다음에 가속기를 매쉬 할 때 엔진과 앞쪽 모터가 모두 어깨를 작업에 몰아 넣을 것입니다.
성능은 실제로 스포츠카 표준에 달려 있습니다. 0-62mph는 4초 중반 범위에 있으며, 최고 속도는 155mph로 제한되어 있지만 세 숫자를 통과 할 때 상황이 계속 어려워집니다.
더 많은 엔진 회전 수를 사용할 수 있습니다. 엄격한 6,500rpm 제한은 그다지 흥미롭지 않습니다. 그래도 전기토크로 인해 중간 범위에서 응답 부하가 너무 많아서 두 번째와 세 번째 기어 사이의 간격이 너무 넓어 도망 갈 수 있습니다. 파워 트레인이 삶을 너무 쉽게 만들 수 있습니까? 너무 많은 스포츠카가 우리에게 지루한 4기통 터보를 제공하는 시대에 그것은 작은 문제입니다.
대부분의 경우 코너링도 좋은 소식입니다. BMW i8은 수평을 유지하고 사실적인 상태를 유지하며 좁은 프론트 타이어에서 놀라운 바이트로 굴곡에 뛰어 듭니다. 코의 무게가 크레스트와 딥에 걸쳐 변하면 코너 중앙에서 스티어링이 약하게 떨립니다. 예측할 수없는 도로에서 4WD의 보안은 굉장한 안심입니다
시트를 통한 섀시 피드백도 강력합니다. 즉, 그것이 말하는 뉴스는 일관성이 없을 수 있습니다. 특히 미끄러운 코너에서 파워를 타십시오. 가벼운 언더 스티어를 얻을 것인지 맛있는 마일드 오버 스티어를 얻을 것인지에 대한 추측 게임입니다. (어느 쪽이든 ESP가 너무 일찍 끊어 지므로 '동적 설정'을 사용하십시오.) 굽힘에 들어갈 때 전면 모터가 재생 중인지 여부에 따라 달라지는 것 같습니다. 그러나 이것들은 가벼운 효과입니다. 기본적으로 재미 있고 민첩하며 정확한 기계입니다.
그것은 또한 잘 타고 있습니다. 흔들림과 피칭이 방해받지 않는 바퀴 사이에 낮게 앉는 데 도움이되지만 섀시는 흡수력이 좋습니다. 좁은 타이어는 스포츠카 기준에 따라 도로 소음이 현저히 적습니다.
브레이크는 견고하고 힘든 주행에서 신뢰할 수 있지만 저속 하이브리드 작동에서 페달을 부드럽게 닦으면 지구상의 거의 모든 하이브리드와 마찬가지로 인공적인 느낌을줍니다.
네, 하이브리드 모드입니다. 모든 시스템이 가장 효율적으로 작동하는 최적의 장소에서 운전을 시도하는 데서 끌리는 매력이 있습니다. 엔진은 작동 중일 때 더 조용해지며 대부분의 시간 동안 꺼집니다. 때때로 갑작스런 힘을 요구할 때 약간의 지연이 발생하지만 일반적으로 작업의 복잡성을 감안할 때 당신을 기묘하게 예상합니다.
마지막으로, 완전 EV 모드는 완전 충전 후 25마일을 부드럽고 조용하고 은밀하고 적절하게 즐길 수 있습니다.
첫 번째 도전은 들어가는 것입니다. 날개 문 (로드스터에 프레임이 없음)은 몸을 숙여 야 함을 의미하고, 높은 문턱은 들어 올리기 위해 다리를 구부려 야 함을 의미합니다. 스윙 디자인과 높은 문턱은 또한 문에있는 주머니 나 컵 홀더를 배제합니다. 하지만 이봐 요, 당신이 드라마를 위해 작은 가격을 지불 할 준비가되지 않았다면이 차를 사지 않습니다.
가시성도 약간의 문제입니다. 스크린 기둥은 뒤로 밀착되어 있기 때문에 좁은 구부러진 곳이나 원형 교차로에서는 앞 유리와 측면 창문 사이를 전환하면서 좌석에서 흔들리고 있습니다. 로드스터의 후방 혹은 대각선으로 반전되어 악몽으로 변합니다. 후면 카메라도없고 센서 만 있습니다.
거기에 스포츠카 같은 느낌이 듭니다. 당신은 멋진 좌석에 낮게 앉아 있습니다. 재료는 엄격한 요구 가격에 달하며 제어 및 스위치 기어 인체 공학은 BMW가 항상 그래야하는 것처럼 견고합니다. 또한 외부만큼 미래 지향적이지는 않지만 스타일리시하고 패션 지향적입니다 (조종대 대신 조이스틱이 필요할 것입니다).
쿠페는 뒤쪽에 작은 좌석이 있습니다. 그들은 911의 플러스 두 가지 직업보다 크지 만, 그렇다고하더라도 짐에만 사용할 수 있습니다. 리어 부츠는 작지만 유용합니다. 로드스터에서 부츠는 유리 해치 높이까지 적재 할 수 없기 때문에 사실상 더 작지만 뒷좌석은 사라져서 오버 헤드 사물함 크기의 가방을위한 전용 선반이 있습니다.
뛰어난 조종석 에어로는 이러한 세부 사항에 대한 관심에서 비롯됩니다. 창문을 내리고 시속 60km에서 난기류가 거의없는 Roadster를 편안하게 운전할 수 있으며, 창문을 위로 올리면 그 이상으로 이동할 수 있습니다.
지붕은 최대 30mph에서 15초 만에 떨어지거나 올라갑니다. 그것이 다되면, 당신은 거의 쿠페의 표준까지 정제를 얻습니다.
엄청난 연비를 제공하며 가격에 3년 / 36k 마일의 서비스가 포함되어 있습니다.
하지만 여기에 문제가 있습니다. 가장 가까운 911 카레라 4 팁트로닉보다 소유하는 것이 여전히 더 비쌉니다. 이유는 감가 상각입니다. 구매하는 것이 훨씬 더 귀중하지만 3 년이 지나면 가치가 떨어집니다.
반면에 회사 자동차 운전자라면 CO2에 의존하는 i8의 현물 혜택이 훨씬 낮기 때문에 상황이 바뀝니다. 40 % 세금 계층에 속한 사람에게는 i8을 운전하는 데 3 년 동안 60,000 마일에 걸쳐 약 £ 20k, 911의 경우 두 배가 될 것입니다.
이제 공식 연료 수치는 쿠페의 경우 156.9mpg 및 CO2 42g / km이며 로드스터는 141.2mpg 및 46g / km로 약간 더 나쁩니다.
물론 공식 연료 수치는 PHEV에게는 무의미 할 수 있습니다. 직장까지 25마일을 운전하고 집과 직장에서 충전하면 통근에 연료를 전혀 사용하지 않을 수 있습니다. 그리고 재충전없이 아주 구불 구불 한 도로에서 훔친 것처럼 운전해도 25mpg를 얻었습니다. 라이벌 연소 자동차는 10 대에 잘 떨어졌을 것입니다. 그렇더라도 어리석은 30리터 표준 연료 탱크가 아닌 42 리터 연료 탱크 옵션을 지정해야합니다.
BMW i8이 전기를 위해 연료 소비를 줄이는 가장 영리한 방법 중 하나는 위성 항법 목적지에서 충전 할 것이라고 가정하는 것입니다. 가솔린과 전기 추진 사이의 작업을 분할하여 최소한의 가솔린을 사용하고 도착하자마자 배터리 충전량을 고갈시키기 위해 전기를 선호합니다.
i8은 급속 DC 충전이나 중속 AC 충전을 할 수 없지만 배터리는 공칭 11.8kWh로 비교적 작습니다. 3.6kW 월 박스의 충전 시간은 3 시간 미만입니다. BMW는 여러 네트워크에서 결제를 구성하는 ChargeNow 카드로 공용 포인트를 쉽게 사용할 수 있도록 노력하고 있으므로 모든 포인트에 가입 할 필요가 없습니다.
사양은 간단합니다. 표준 키트에는 HUD, 연결된 내비게이션, Harman Kardon 오디오, LED 헤드 라이트 등이 포함됩니다. 센서를위한 공간이 없기 때문에 차선 유지 또는 적응 형 크루즈 시스템을 얻을 수 없습니다. 트림 및 페인트 색상을 넘어선 헤드 라인 옵션은 밤 깊숙한 곳까지 흘러 내리는 엄청나게 밝은 레이저 헤드 라이트 세트입니다.
최첨단 BMW 슈퍼카가 그 길을 보여줍니다.
BMW i8과 같은 것은 없습니다. 그 혼란스러운 복잡성은 새로운 시대의 지속 가능한 스포츠카를 만들어야 할 필요성에서 비롯됩니다. 그것을 위대하게 만드는 것은 그 성격의 여러 측면에 있습니다. 좋아하는 산악 도로를 따라 코를 킁킁 거리다가 고속도로를 향해 부드럽게 움직이고 조용해집니다. 전력이 공급되면 자전거처럼 신중하게 미끄러집니다. 엉망진창에 갇혀 있다면 하이브리드 모드는 위생적 일뿐만 아니라 그 자체로도 매력적입니다. 또한 새로운 오픈 버전은 다른 레이어를 추가합니다. 그것은 당신이 여행하고있는 주변 환경에 대해 더 깊은 감각을 제공합니다. 주변 환경은 i8의 모든 복잡성이 보호하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
BMW i8 가격 및 제원
가격 2억 1,990 만원 ~ 2억 2,370 만원
연료 하이브리드 엔진형식 직렬 3기통 배기량 1499cc 변속기 자동변속기 구동방식 4WD 최고출력 231ps 최대토크 321.0Nm 복합연비 12.7km/l 도심연비 12.7km/l 고속도로연비 12.8km/l 연비등급 0등급 CO2 배출량 55.0g/km 저공해등급 2 배터리 종류 리튬이온 배터리 용량 50.0Ah 공차중량 1660.0Kg 최고속도 250km/h 제로백 4.6
메르세데스 벤츠의 인기 SUV 'GLA'과 'GLC "사이에 추가된 3열 7인승 "GLB" 모태는 'G 클래스'를 연상시키는 사각에 높은 바디를 짊어진 뉴 모델의 마무리와 2리터 디젤 FF 차량 "GLB200d"에 알아보자.
크기를 비교해 보면
벤츠는 점차적으로 SUV을 늘리고있다. 회사뿐만 아니라 많은 브랜드가 같은 일을한다. 결과 같은 차종이 엄청 늘어난다. 차종이 증가해도 별로 소비자에게 해가 없었다. 이것으로 좋은 것이다. 소비자는 즐겁게 차를 선택하면 되는것이다.
그런데 벤츠 GLB는 차명 알파벳에서 알 수 있듯이, 최소의 GLA와 그때까지 두 번째로 작았다 GLC와의 중간에 위치하는 신형 차량이다. 메커니즘 측면에서 분류하면 신형 GLA와 기본 컴포넌트를 공유하는 엔진 가로 유형 (GLC 이상은 엔진 수직). 하지만 더 이상 일반 사용자에게 엔진의 방향 따위 관심 밖 것이다. 조금 더하면 자동차의 기사는 처음에 엔진이 실려 있는지 여부를 알려하게 될지도 모른다.
같은시기에 등장한 GLA와 어떻게 다르냐면 먼저 길이가 200mm 길다. 이 길이는 플러스 2명의 승차 정원을 위해서 이다. GLA (길이 4440mm)가 2열 시트 5인승인데 반해, GLB (동 4640mm)은 3열 시트 7인승 인 것이다. 1835mm의 폭은 GLA와 거의 같다. 전고는 GLB가 1700mm와 GLA보다 95mm 높다. 덧붙여서 GLC는 2열 시트 5인승이기 때문에 단순히 비교하는 것은 의미가 없지만, 길이가 4670mm와 GLB와 거의 변함없이 전체 높이에 대해 1645mm와 반대로 GLB 쪽이 키가 크다.
GLA보다 약간 가볍게!?
사각형이지만 각 모서리는 둥글게되어 있고, 귀여운 느낌이 있다. 메르세데스의 엔진 가로 시리즈 이른바 뉴 제너레이션 컴팩트 자동차 (NGCC)에 있어서는 가장 좋아 보이는 것 같아요.
최근 " GLA200d 4MATIC '와 같은 2리터 직렬 4기통 디젤 터보 엔진과 8단 AT의 조합이 실린다. 그 GLA 원본에 "최고 출력 150PS, 최대 토크 320N · m와 최근의 스펙이지만 일반 도로에서 고속도로까지 실로 잘 달린다. 가솔린 또는 디젤을 특별히 의식하지 않고 사용할 수있는 엔진이라고 생각한다.
동일한 섀시에 같은 엔진과 변속기를 탑재한 벤츠 GLB에서도 같은 것을 느꼈다. 파워 트레인의 느낌은 같았지만, 행동은 GLB 쪽이 약간 가볍게 생각했다. 반드시 GLA200d 4MATIC가 4WD이었다 반면 GLB 200d는 FWD이므로 GLB 쪽이 가벼워 것이라고 생각했지만 실제로는 GLB 차량 무게는 1740kg과 1730kg의 GLA보다 10kg 무거웠다. 차체가 한층 크고, 시트 수가 많은 것으로 FWD의 가벼움은 상쇄되어 있었다.
GLB 쪽 중심이 높고, 훨과 진동이 큰 것을 가볍게 생각했을지도 모른다. 하지만 그 차이는 크지 아니라 개체 차이 또는 자신의 그날의 사고 방식에 의한 것이므로 그렇치 않을 가능성도있다.
정교함
벤츠는 높은 모델과 저렴한 모델에 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS)과 예방 안전 장비에 차이가없는 것이 기쁘다. 많은 사람들이 찾는 이유일지도 모른다. 등장 시점에 따라 저임금 모델의 안전 장비가 비싼 모델의 그것을 능가하기도 한다. 싸다고해도 절대적으로 싸지 않다라는 대전제는 있다고해도, 그 이유 알 수있다. 왜 이렇게 높은거야? 느끼게 브랜드도 줄었지만 여전히있다. 그것은 판매에선 벤츠가 가장 많이 팔리기 때문 사실상 높지 않은 셈이다.
액티브 스티어링 어시스트 (차선 중앙 유지 기능)가있는 활성 디스턴스 어시스트 디스 트로닉 (적응형 크루즈 컨트롤)은 이름이 길어 과장된 것을 제외하면 완벽하다. 전방 차량과의 차간 거리를 설정대로 안정적으로 유지 해준다 그외에 전방 차량의 정지에 대응하고 자차가 정지 한 후, 고속도로에서는 30초 이내, 일반 도로에서는 3초 이내에 전방 차량이 재발진 한 경우, 스위치를 조작하거나 가속 페달을 밟았거나하지 않아도 자동으로 다시 출발한다.
충돌 피해 경감 브레이크에 대해서도 스티어링 어시스트를 관련된 첨단 기능을 갖췄다. 문자하면 다른 브랜드와 동일한 기능을하게되어 버리지만,이 손의 시스템 제어가 생명. 어색한과 신뢰를 둘 수없고, 동승자가 운전이 서투르다고 생각되는 것도 피하고 싶다. 그런 점에서 GLB의 그들은 전방에 차량을 따라가는 차선 중앙 유지의 지원에도, 움직임이 부드럽고 정확하다.
GLB뿐만 아니라 최신의 벤츠를 타고 있으면 자동 운전 새벽을 느껴 설레하고 실제로 편안하다. 어제 오늘 "ADAS를 충실히"라고 강조하고있는 브랜드의 두세 걸음 앞서 간다.
요구되고있는 것은 오프로더
GLB의 특징인 3번째 시트는 비상용으로 생각해야 한다. 예를 들어 노인은 결코 적합하지 않다. 승차감이 좋지 않고 발밑 공간도 두 번째를 나름대로 땅겨도 불편하다. 만일의 경우를 위해 "있는 것이 중요"라고 생각하는 사람에게는 이 외부 치수에 정원 7명이라는 것은 가치가된다.
3열을 접은 상태에서 트렁크 공간은 GLA에 대해 명확하게 넓다. GLB는 오프로더가 아닌 오프로더를 달릴수 있길 바람이다. 디젤 버전은 FWD 밖에 없다 하지만 세상의 많은 사용자가 요구하는 것은 오프로더형 이지만 오프로더가 아니다. 벤츠 GLB는 2년 후에는 도시 지역을 중심으로 엄청 많이 달려있을 것 같다.
