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2022 루시드 에어

몇년 안에 주행 거리, 충전 및 성능이 모두 향상될 것이라는 약속 속에서 일부 전통적인 고급 자동차 제조업체가 전기 자동차를 출시함에 따라 루시드는 브랜드를 출시하고 이미 Tesla 및 기타 최고 수치를 능가하고 있습니다.

지난주에 생산에 들어간 2022 루시드 에어 는 최대 520마일(836km)의 EPA 범위를 자랑하며 , 내가 운전한 드림 에디션 퍼포먼스 버전 에서는 최대 출력 1,111hp, 100km/h 2.5 입니다. 그리고 350kw DC 고속 충전 커넥터에서 112kwh 배터리 팩은 분당 최대 20마일(32km) 또는 20분 안에 최대 300마일(482km)을 회복할 수 있습니다.

그러나 이것은 단순한 숫자 게임이 아니며 우리 모두는 YouTube EV 가속 영상를 많이 보았습니다. $169,000의 Dream Edition 버전으로 도착한 자동차의 경우 다른면에서도 구매자에게 최고의 매력을 선사했습니다. 추진 시스템을 극적으로 축소하고 효율성에 초점을 맞춘 뛰어난 엔지니어링을 바탕으로 루시드는 진정한 운전자용 자동차를 만들었습니다. 

루시드 에어는 업계 최고의 항력 계수 중 하나가 0.21에 불과하지만 세단으로서 눈에 띄는 디자인이 없거나 에어로를 위해 비율을 희생한 것처럼 보입니다. 현재의 ND-세대 Mazda MX-5 Miata를 작성하고 Mazda의 크로스오버 모양을 확고히 하는 데 도움을 준 Mazda CX-9에도 기여한 Lucid VP Derek Jenkins가 이 아름다운 디자인에 대한 상당한 승리입니다. 

루시드 에어는 사진으로 보면 카멜레온 같지만 실제로는 다른 어떤 차량과도 비교할 수 없는 존재감을 가지고 있습니다. 노즈와 내부 대시보드에 적용되는 얇고 ​​넓은 테마는 항공기에서 영감을 받아 차의 낮고 넓은 모습을 이끌어 내고 두꺼운 리어 필러와 프렌치 커브가 앞쪽으로 아치형을 형성하며 후면 창 주위에 기억에 남는 모양을 형성합니다.

길이가 195.9인치, 너비가 76.3인치, 높이가 55.5인치이고 116.5인치 휠베이스를 사용하는 루시드 에어는 높이가 1.4인치인 경우를 제외하고 대부분의 중요한 치수에서 Tesla Model S의 인치 내에 있습니다. 뒷좌석은 탑승할 때 머리를 숙여야 하지만, 이는 루시드 에어가 Model S보다 내부, 특히 뒷좌석에서 상당히 공간이 더 넓게 느껴진다는 인상에 대한 유일한 예외입니다. 트렁크는 넓고 뒤쪽의 깊은 내부는 숨길 수 있는 덮개가 있습니다. 분리된 뒷좌석 등받이를 앞으로 접으면 더 큰 물건을 보관하거나 패스스루를 사용할 수 있습니다. 또한, 프렁크가 있습니다. 핸드백을 위한 토큰 공간일 뿐만 아니라 모든 전기 자동차의 가장 큰 프렁크라고 주장되는 공간입니다. 

루시드는 모든 중요한 전기 구동 구성 요소의 크기를 줄이기 위해 지속적인 엔지니어링 접근 방식을 적용했습니다. 충격적으로 작은 모터는 훨씬 덜 강력한 하이브리드 시스템의 일부로 사용된 모터보다 훨씬 크지 않습니다. 기어박스와 인버터와 함께 우아하게 포장되어 있습니다.

사용 가능한 유리 캐노피 루프는 앞유리 바닥에서 앞좌석에 있는 사람들의 머리 뒤 크로스멤버까지 확장되며 백미러 모듈과 차양에 의해서만 차단됩니다. 뒷좌석에서 뒷바퀴에서 약간의 노면 "패터링"을 발견했지만 실내의 다른 곳에서 부드럽고 다공성 재료를 사용하여 위의 모든 유리에 대한 음질과 분위기의 균형을 잡았습니다. 

이는 돌비 애트모스로 루시드 에어의 21개 스피커 몰입형 오디오를 즐기고 있다면 눈치채지 못할 수도 있습니다. 인포테인먼트 시스템은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되며 음성 명령은 Amazon Alexa의 기본 설치를 통해 이루어집니다.

테스트 차량의 앞좌석은 온종일 편안함을 뒷받침하는 통풍시트 및 열선을 통해 충분한 지지와 조정을 제공했습니다. 선택 사양인 이그제큐티브 뒷좌석 패키지는 일등석 비행기 좌석에서 볼 수 있는 것과 같이 더 많은 등받이와 긴 다리 받침대를 추가합니다. 

그러나 실제로, 당신은 운전하는 사람을 원할 것입니다. 루시드 에어는 전면에 5링크 스트럿 서스펜션이 있고 후면에 통합 링크 설정이 있습니다. 루시드 에어에 대한 최신 엔지니어링 변경 사항 중 하나인 5링크 설정은 기계적으로 가변적인 스티어링 랙과 함께 추진 장치의 디지털 과부하에 대응하는 아날로그 솔루션을 구성합니다. 레이아웃은 토크 스티어를 효과적으로 제거하고 회생 제동이든 기초(마찰) 제동이든 무게 전달이 동일하게 유지되어 예측 가능성을 보장합니다. 

루시드 에어에는 Model S와 같은 에어 서스펜션이 없습니다. 네 바퀴 모두에 솔레노이드 제어식 세미 액티브 댐퍼가 있을 뿐입니다. 섀시 기계 엔지니어링 관리자인 Zach Walker에 따르면 에어 스프링 설정에서 발생하는 히스테리시스 또는 지연은 승차감과 핸들링에 영향을 미칠 수 있는 댐핑에서 너무 많은 타협을 의미했을 것입니다. 

직진 주행에서 자신감 있고 편안한 느낌을 줍니다. 출구 경사로를 공격할 기회가 몇 번 주어졌을 때 Air의 승차감과 핸들링은 고립되어 있으면서도 깔끔하고 반응성이 뛰어나며 5,050파운드가 앞뒤로 이동하는 방식에서 특정 장난기가 있음을 발견했습니다. 우리는 이 모델을 트랙에 출시하기를 고대하고 있습니다. 

루시드 에어는 회생제동을 위해 4개의 바퀴를 모두 사용하며 회생 중에 토크 벡터를 할 수 있어 노면을 최대한 활용합니다. Tesla와 마찬가지로 루시드는 브레이크 블렌딩이라는 아이디어를 좋아하지 않습니다. 브레이크 페달을 사용할 때 패드를 사용하는 것입니다. 가속 페달에서 발을 떼면 재생됩니다. 루시드가 보는 것처럼 간단하고 모든 것을 더 예측 가능하고 쉽게 조정할 수 있습니다.

루시드 에어로 특별히 개발된 Pirelli 타이어는 고하중(HL) 등급을 전달하며 접지력과 낮은 구름 저항을 위해 설계되었으며 구름 소음을 최소화했습니다. 테스트 차량에는 더 큰 21인치 크기(앞에는 HL 245/35R21 99 Y XL, 뒤에는 HL 265/35R21 103 Y XL)가 장착되었습니다. 

루시드 에어는 스포츠, 에코, 컴포트의 세 가지 드라이브 모드를 통해 추진 시스템, 가속기 반응성, 스티어링 부스트, 서스펜션 견고함 및 동작에서 사용 가능한 출력을 조정합니다. 회생 제동은 이러한 각 주행 모드에 대해 두 가지 설정으로 제공되며 0.12g 또는 0.3g의 저항을 제공합니다. 

주행 모드는 또한 안정성 제어에서 분리되며, 안정성 시스템을 끄고 후륜 토크 벡터링을 유지하는 모드(트랙에 가장 적합한 모드)가 있습니다. 

그 트랙에서는 런치 모드 자체를 찾을 수 없으며 드리프트 모드나 트랙 모드도 찾을 수 없습니다. 최대 실행 시간을 얻으려면 배터리가 절반 이상 충전된 상태에서 에코 모드에 있어야 하며 시스템은 약간의 사전 조정을 수행합니다. 

루시드는 Tesla와 마찬가지로 성능, 효율성 및 범위를 개선할 수 있는 정기적인 무선 업데이트를 제공할 것입니다. 

빠르고 지연이 없는 루시드 에어의 화면 인터페이스는 본질적으로 전체 대시를 차지하는 Benz의 Hyperscreen과 Tesla 미니멀리즘의 차이를 나누는 것처럼 느껴집니다. 전체적으로 우아하고 어두운 배경에 밝은 글자로 선명한 글꼴을 사용하고 관련 정보를 맨 위에 배치합니다. 물리적 기어 선택기가 있습니다. 메르세데스 벤츠처럼 변속 레버를 아래로 당기면 드라이브가, 위로 올라가면 후진이 작동하고, 누르면 주차가 됩니다. 주행 모드, 충전, 내비게이션 목적지 설정 및 주차 시에만 필요할 수 있는 기타 세부 설정과 같은 기능은 원할 때 대시보드로 들어가는 파일럿 패널에서 시야에서 더 멀리 떨어져 있습니다.

에어에는 또한 루시드의 제한된 핸즈프리 운전자 지원 시스템인 Dream Drive가 있으며 작업 중인 자동 조종 장치에서 탐색과 같은 기능이 있습니다. 여기에는 카메라, 레이더 및 초음파 센서와 Lidar가 포함된 최대 32개의 센서가 포함됩니다. 이때 핸즈프리 주행 15초 후 운전자에게 운전을 지시하지만, 운전자에게 카메라를 훈련시켜 운전자가 집중하는 한 장시간의 핸즈오프 주행을 허용한다. 세부 사항은 아직 마무리 중입니다.

리비안 전기차 R1T

미국의 전기 자동차 생산의 신생 기업 "리비안"의 CEO는 2021년 9월 15일 (한국 시간) Twitter에 양산 라인에서 리비안 R1T 제 1호 차를 발송했다고 게시했습니다. 드디어 테슬라이어 전기차의 신흥 기업이 달리기 시작했습니다.

리비안는 2009년에 창업한 신생 기업입니다. 본사는 캘리포니아 주 어바인입니다. 또한 링크드 인 (LinkedIn)을 보면, 미국에 본사를 포함하여 5곳, 캐나다 1 곳, 영국에 1 개소 등 총 7 개소에 거점을두고 있습니다.

거점 중 차량을 생산하는 공장은 시카고의 남서 약 200km에 위치한 일리노이 노멀라는 마을에 있습니다. 원래는 미쓰비시 자동차의 공장이었습니다 만, 2015년에 폐쇄되고 2016년에 리비안가 매입했습니다. 미쓰비시 자동차 공장에서 일하던 직원 중 일부는 리비안이 계속 고용하고 있습니다.

리비안 양산 제 1호차는 사진을 보면 픽업 트럭 'R1T "입니다. 이 밖에 리비안은 2열 시트 5인승, 3열 시트 7 인승 SUV 'R1S'도 판매하고 있습니다. 출시 버전 이외의 'R1S'의 출고는 2022년 1월에 시작될 예정입니다.

리비안은 픽업 트럭의 "R1T" SUV 타입의 "R1S"함께 등급이 3가지가 있습니다. 이 중 하나는 출시 버전에서 선행 판매분의 등급입니다. 2022년 1월을 목표로 영구적인 수준의 납이 시작될 예정입니다. 가격과 등급은 다음과 같습니다.

● 리비안 "R1T"
Launch Edition 7만 3000 달러 [8635만원]
Adventure Package 7만 3000 달러  [8635만원]
Explore Package 6만 7500 달러 [7698만원]

● 리비안 "R1S"
Launch Edition 7만 5500 달러 [8931만원]
Adventure Package 7만 5500 달러 [8931만원]
Explore Package 7만 달러 [8281]만원

구동은 4개의 축에 모터를 배치한 4모터 방식의 AWD입니다.

참고로이 플랫폼은 얼마 전 포드 이용하여 링컨에서 EV를 내놓을 계획이 있었습니다. 그러나 코로나 재난 속에서 포드는 협력 관계를 해소 하여 최근 자신의 시스템에서 픽업 트럭 'F150'의 EV를 출시했습니다.

포드는 플랫폼의 공동 이용을 중단했지만, 리비안에 대한 투자는 계속하고 7월에 Amazon 산하 기금 등과 함께 추가 출자를하고 있습니다.

800 마력의 픽업 트럭 'R1T'
그럼 스펙을 살펴 보겠습니다. 여기서 잠깐 푸념 이지만, 리비안의 WEB 사이트에서 숫자를 주우려고 하면 엄청 대단한 것이 었습니다. 정리된 형태로 나와 있지 않은뿐만 아니라 곳곳의 설명서 나무에서 숫자를 소개하고 있기 때문에 이모저모 본 나가야합니다.

리비안 "R1T" 스펙 
가격 - 6 만 7500 달러 ~
전장 / 전폭 / 전고 (mm) -  5514/2077/1986
휠베이스 (mm) - 3449 
차량 총중량 - 3870kg 
정원 5명

구동 방식 - AWD (4 모터)
최고 출력 - (전륜) 162kW × 2 (415PS)
최고 출력 - (후륜) 163kW × 2 (420PS)
최대 토크 (전륜 / 후륜) - 560Nm / 672Nm
0-100km/h - 가속 3초
소비 전력 한 충전 항속 거리 (EPA) 314 마일 (약 505km)
배터리 용량 (추정) 약 150kWh
AC 충전 대응 출력 11.5kW / 1.3kW (120V) /7.6kW (240V)
DC 급속 충전 대응 출력 200kW 

전술 한 바와 같이, 구동 방식은 "R1T" 4륜 각각의 차축에 3상 교류 모터를 배치 한 4모터 시스템입니다. 최고 출력은 전 후륜 모두 400 마력 이상으로 단순히 덧셈을하면 835PS됩니다. 최대 토크는 전륜 560Nm, 후륜 672Nm에서 총 1232Nm입니다. 정말 말할 수없는 파워입니다. 예를 들어 포르쉐 "타이칸 '의 최대 토크 1040Nm이므로 가볍게 넘고 있습니다. 

가속 성능은 100km/h까지 3초입니다. 토크 1000Nm도 있고,이 정도는 되겠지라고 생각하면서, 차량 중량 (차량 총 중량)이 3870kg다는 것을 생각하면 기가 막힌 동력 성능입니다. 소형 트럭이 고성능 스포츠카 수준의 가속력을 가지고있는 느낌입니다.

크기도 소형 트럭 수준입니다. 리비안 R1T는 길이 5.5m, 폭 2m 이상의 휠베이스가 3449mm입니다. 포드 'F150 Lightning'에 리비안이 지어받은 것으로, 미국에서 인기있는 풀 사이즈 트럭에도 EV의 선택이 확산되고 있습니다.

주행거리는 500km 확보

리비안 "R1T", "R1S"는 모두 4륜이기 때문에 토크 벡터링 있습니다. 제로 시작부터 최대 토크를 낼 수있는 EV는 원래 내연 기관 (ICE)의 자동차에 비해 험로를 헤처나가는 힘은 압도적인 우위가 있지만, 4륜모터로써 무척 느낌이 더욱 증가 듯 있습니다.

그것은 리비안으로도 어필 포인트 같고, 공식 사이트의 스펙란에는 동력 성능이 아니라 지상고와 주행 가능 수심 접근 각도 등이 목록으로 표시되어 있습니다. 오프로드 성능에 대해 잘 모르기 때문에 90cm 이상의 수심에서도 달릴 수 있다라든지, 최저 지상고가 약 38cm 인 것을보고 대단한다라고 생각하는 된다.

가장 걱정되는 전기 요금은 2022년 모델로 EPA의 사이트에 게재되고있었습니다. 그에 따르면 리비안 "R1T"가 3.35km / kWh, "R1S"가 3.28km / kWh입니다. 1회 충전으로 주행거리는 약 500km로되어 있습니다.

결코 전기 비용이 좋다고는 말할 수 없습니다 만, 총 중량 4톤 가까운 차량 무게를 생각 분투하고있는 인상도받습니다. 또한, 견인 능력은 최대 11,000 파운드(5톤)에서 전체 용량에서 당기는 경우 주행거리가 절반 정도입니다.

배터리 종류와 용량은 비공개이지만, EPA가 공표하고있는 전기 비용과 항속 거리에서 단순히 추정하면 약 150kWh됩니다. 또한 "InsideEVs '는 배터리 용량은 135kWh 것으로 추정하고 있습니다. 또한 향후에는 배터리 용량이 많은 타입과 적은 타입이 추가 될 예정입니다.

보증내용은 차량 전체에 대해서는 5년 또는 6만 마일 중 빠른이 기한입니다. 배터리 팩은 8년 또는 17만 5000 마일 중 빠른 편이며, 용량은 70%를 보장하고 있습니다.

1kWh 당 배터리 가격은 차량 가격이 8200만원으로 배터리 용량이 150kWh라고하면 약 55만원, 135kWh에도 약 6100만원입니다. 현재는 상당히 이득인 전기차라고도 말할 수있을 것입니다. 충전은 급속은 최대 200kW에 대응하고 있습니다. 리비안은 향후 300kW까지 지원 예정이라고 발표했습니다. 시기는 분명하지 않습니다.

이 밖에 J1772 규격을 채용한 공공 충전 시설을 미국과 캐나다로 정비해 나갈 예정입니다. 이곳의 이름은 "Rivian Waypoints '에서 계획에서는 2023년까지 2단계 대응의 일반 충전기를 1만 개 이상 도입하고 있습니다. 충전 대응 출력 11.5kW입니다.

이 밖에 리비안 유용한 장비로는 리비안 "R1T"에는 120V 콘센트가 4개와 12V가 2개 붙어 있습니다. 아마 "R1S"에도 같은 아울렛이 있다고는 생각합니다만, 공식 사이트에서 확인할 수 없습니다. 자동 운전이나 주변을 확인하기위한 카메라 등은 기본으로 제공하고 있습니다.

창업에서 생산까지 11년 걸린 리비안

마지막으로, 리비안 현황 등을 보충합니다. 리비안은 창업에서 제 1호차 생산까지 11년이 걸렸습니다. 지금으로부터 약 2년 전, 2019년 11월 로스 앤젤레스 오토쇼에서 리비안는 "R1T '과'R1S '의 프로토 타입을 출전했습니다. 이때 뉴욕 타임스는 왜 리비안 생산을 시작까지 10년 가까이 걸렸느냐는 질문에 최고 경영자 (CEO) 모든 조각이 맞쳐졌다라고 했습니다.

뉴욕 타임스는 "모든 조각 '이라는 것은 기술 개발 사업 계획 수립, 조직의 구축, 공급망 및 생산 시스템의 설정으로 구성되어 있다고 설명하고 있습니다.

이 시점에서 리비안 생산 관련 엔지니어링 담당자에게 지프 '그랜드 체로키'와 '랭글러'의 생산에 종사 한 제프 하모우도 씨 맥라렌에서 'MP4-12'등의 개발을 한 마크씨 등을 고용하고 있습니다.

그럼에도 불구하고 출시까지 더 2년이 걸렸습니다. 한편, 리비안에는 닛산, 토요타, 테슬라 등에서 생산 기술을 담당해온 기술자가 몇 명이나 참가하고 있습니다. 진통이 있었던 것은 틀림 없습니다.

이것은 자동차를 대량 생산하는 것이 매우 어려운 것을 명확하게 보여줍니다. 테슬라의 엘론 머스크 CEO도 한때 "대량 생산의 어려움은 제대로 평가되지 않는다"고했습니다.

어찌 되었든도 리비안은 대량 생산을 시작했습니다. 자금 조달에 관해서는, 2019년 이후의 공식 발표를 덧셈하면 Amazon과 포드, 다수의 투자 회사 등으로부터 총액 105억 달러의 투자를 받고 있습니다. 전술한 바와 같이, 재난의 영향으로 포드와의 제휴는 보류되어 있지만 포드는 올해 7월 투자 라운드 (총 25 억 달러를 조달)에도 참여하고 관계가 계속 있는 것을 알 수 있습니다.

또한 리비안는 2019년에 Amazon에서 10만대의 배달 차량의 주문을 받고 있습니다. 출고시작은 2021년 예정 이었지만, 픽업 트럭이나 SUV를 생산 시작이 지금되어있는 것을 감안하면 조금더 먼저 되겠지요. 그래도 리비안에 주목도가 떨어질 수는 없습니다.

현지 시간 10월 1일 리비안는 IPO를위한 서류를 증권 거래위원회에 제출했습니다. 여러 미디어에 의하면, 2020 년의 손실은 10 억 2000 만 달러에 이르고 있으며, 2021년 상반기에도 9억 9400 만달 러의 손실을 계상하고 있습니다. 이것도 진통 중 하나이지만, 손실액의 자릿수가 대단합니다.

한편, 리비안의 평가액은 800억 달러 (약 94조6400억) 으로 GM과 포드의 평가액을 웃돌고 있습니다.

어려움을 극복하고 대량 생산을 시작한 리비안이지만 테슬라의 전례를 감안할 때 아직 장애물이 남아 있을지도 모릅니다. 그래도 앞으로에 대한 기대가 부풀어 있습니다. 새로운 기업이 새로운 분야에서 새로운 실적을 쌓아가는 것은 간단하게 재미있고 흥분되는 일입니다.

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2021 테슬라 주주총회 Q&A

테슬라의 주주 총회에서 매년 행해지고 있었다 "질의 응답"이 2021년 이번에는 온라인 포럼에서 모아진 질문을 다루는 형태로 변경되었다. 예년에 더해 다양한 질문에 엘론 머스크가 거의 모든 답변하고 있습니다. 주주 총회에서  Q & A를 한번 살펴보록 하겠습니다.

올해는 온라인 포럼에서 테슬라 Q&A 질문 모집

테슬라는 10월 8일까지 SAY 는 웹 사이트를 통해 주주의 질문을 모집, 현재도 그 내용을 공개하고 있습니다. 이전에는 기관 투자자 및 미디어를 초청하여 (온라인 포함) 질문을하고 있었지만 질문의 내용이 얕고, 사전 자료를 읽으면 답이 적혀있는 것들이 많았기 때문에 주주라면 누구나 질문 수있는 민주적인 방법으로 전환했습니다.

보시다시피 각 질문 카드의 왼쪽 아래에 몇몇이 그 질문에 찬성을하고 그것이 몇주 분의 무게를 가지고 있는지를 볼 수 있습니다. 예를 들어 3.3K Votes는 3300 명이 지원, 471.5K TSLA Shares Represented는 테슬라 주식 47만주 분의 의견임을 나타냅니다.

2021 테슬라 주주총회 Q&A

[Q] 사이버 트랙은 언제 생산 시작이며? 생산 대수는?
[A] 1년 정말 부품이 부족했습니다. 사이버 트럭의 생산은 내년 말에 시작하여 23년에 생산량을 늘립니다. Semi과 차기 로드스터는 23년 생산 개시를 예정하고 있습니다.

[Q] 주가가 700 ~ 800 달러까지 올라 있지만, 또한 주식을 분할 하시겠습니까?
[A] 아직하지 않을 것입니다. 미래에 있을지도 모르지만 지금은 계획이 없습니다.

[Q] 기가 텍사스에서는 내년부터 4680을 생산하고 있습니까? 하지 않으면, 무엇이 병목있는 것일까요?
[A] 올해는 아직 Kato Road (캘리포니아)뿐입니다. 생산을 시작하고부터 양산까지 1년은 걸립니다. 그래도 이 업계에서 빠른 편입니다. 기가 텍사스 모델 Y는 올해 안에 생산을 시작하고, 우선 Kato Road의 4680을 사용합니다. 그리고 내년에는 기가 텍사스 만들어진 4680을 사용하여 양산화 할 수있는 것입니다.

[Q] 앞으로도 더 기가 공장을 만들 계획입니까?
[A] 지금이 좋다고 생각합니다. 2022년에 다음의 후보지를 검토하여 23년에 결정을 내릴 예정입니다.

[Q] 주주에게 배당금을 배부 계획은?
[A] 내 생각에는 그런 것은 정점을 넘어 투자할것이 없어진 회사가 하는 것입니다. 테슬라는 아직 투자하고 싶은 것이 많이 있습니다.

[Q]  에너지 제품의 분기 별 보고서.
[A] 좀 더 진척이 있으면 그렇게합니다. 올해는 반도체 부족으로 차량의 생산을 우선했기 때문에 에너지 상품은 성적이 좋지 않았습니다. 그것을 발표하면 미디어에 있는지 없는지 쓰여집니다. 내년에는 발표해도 좋다고 생각합니다.

[Q] 테슬라 모델 2에 대해 뭔가 말할 수 있습니까?
[A] 모델 2라는 자동차는 존재하지 않습니다. 테슬라 모델 3도 처음에는 모델 E하고 SEXY라는 라인업을 완성시키는 것이었다 습니다만, 포드가 상표권 고소를 할 것 같았기 때문에 어쩔 수없이 3로 한 것입니다.


[Q] 기가 팩토리 (네바다처럼) 점점 확대 해 나아가나요?
[A] 모두가 그렇지는 않습니다. 하지만 선진화 고효율화 추구합니다. 로켓 방정식 (치올 코프 스키의 공식)으로 생각하면,
그래서 단순히 공장을 크게해도 효과가없고, 생산량에 맞춘 사이즈로해야한다는 것을 알 수 있습니다. 반도체로 대체 생각도 그렇습니다. 칩 성능을 높이려면 칩 자체를 늘리거나 칩 사이의 거리를 좁혀 클럭을 올릴 수 밖에 없습니다. 공장도 기기를 밀집시켜 사이클 타임을 단축 할 수 있습니다. 테슬라는 앞으로도 지혜를 짜내 생산 효율을 규명 것입니다. 다른 사람은 흉내낼 수없는 제품 제조에서 세계 최고의 기업을 목표로합니다.


[Q] 귀사의 성장의 한계는 엔지니어의 숫자로 결정되는 것일까요?
[A] 우수한 엔지니어를 생산하는 공장 따위 존재하지 않는군요. 다만 엔지니어의 수를 늘려도 사공이 많아 질뿐입니다. 그것보다 정예가 필요합니다. 만약 니콜라가 테슬라에 면접에 오면 고용할까요? 기회는 줘야한다 (웃음). 어쨌든 테슬라가 채용으로 보고있는 것은 그 사람에 빛나는 재능이 있는가하는 것이다. 어디 졸업 또는 관계 없습니다. 경력 3줄로 그것이 주목할만한 거부해야합니다.

[Q] VW처럼 미니 밴을 만들 예정은?
[A] VW의 원조 바겐 버스는 큰 팬입니다. 지금의 새로운 모델은 알수 없습니다. 테슬라는 언젠가는 주요 자동차 카테고리에 라인업을 전개 할 것입니다.

[Q] 태양광 사업의 성장이 늦지 않습니까? 분기 판매 실적이 50MW를 초과하는 것은 언제 될 것 같습니까?
[A] 사실 태양열 부문도 기록적인 성장을 이루고 있어요. 다만이 몇 년 모델 3의 양산을 위해 태양광 부문과 에너지 부문의 도와 줄 사람을 모두 자동차 부문에 이적시킨 때문에 눈에 띄는 성적으로 발표 할 수 없습니다.

태양광 지붕이지만, 기존의 지붕에 설치하는것 보다 신축에 처음부터 설치 편이 저렴합니다. 매년 신규 매물 수는 알고 있기 때문에 거기포인트를 주고 있습니다. EV 사회가 도래하면 전기차를 가지고있는 집은 차없는 집에 비해 에너지 사용량이 2배가 됩니다. 난방도 전기로 할 경우 3배하므로 태양열과 배터리 사업은 크게 성장할 것입니다. 또한, 곧 호주 지역 일대의 태양광 지붕 설치 주택을 소프트웨어로 제어하여 전력망의 안정에 기여하는 프로젝트도 가동 할 예정입니다.

[Q] FSD Beta 10.2은 예정대로 전달됩니까?
[A] 예정 이지만, 이야기가 너무나 많아 여기에 간단한 설명에 고정합니다. 우선 안전 평가 점수가 100점 만점의 소유자가 1000명 정도 있기 때문에 그들에게 전달하고, 그 후 99 점, 98 점으로 조심스럽게 테스터를 늘립니다. 전체 지원자의 60 % 전후 할까 고민하고 있습니다. 이것은 어디 까지나 베타 프로그램 이므로 모두에게 돌아가는 것은 아닙니다.
중요한 성능이지만, 오늘 내가 친구 집에서 여기까지 오는데 한 번도 시스템에 개입하지 않고 도착할 수있었습니다.

[Q] 배터리 용 광물 채굴은 언제 필요됩니까?
[A] 당분간은 계속 필요로 생각합니다. 세계에는 20억대의 승용차와 트럭이 매년 1억대가 생산되고 있습니다. 평균 수명이 20년이기 때문에 대부분 앞뒤가 맞군요. 따라서 올해부터 판매하는 차량이 모두 EV되었다해도 지구상의 모든 자동차가 전기차가 되기까지는 20년이 걸립니다. 아직 EV는 세계 모든 차량의 1 %에도 못 미치는 셈이며 그것만으로는 폐차를 재활용하면 전지의 원료가 부족합니다. 아마도 30 ~ 40 년은 채굴하고있는 것은 아닐까요.

리튬은 지구상에 풍부하게 있습니다. 어느 쪽인가하면 리튬없는 바위를 찾아 더 힘듭니다. 게다가 배터리 1 ~ 2 % 밖에 차지 않는 재료입니다. 그것보다 중요한 것은 양극 재료로 무엇을 사용합니다. 표준 항속 거리의 자동차와 가정용 배터리는 양극 재료에 철을 사용한 LFP (리튬 철 인산염)로 전환합니다. 고성능 차량과 트럭은 니켈을 사용합니다. 니켈도 결코 희소 금속은 아니지만, 철 니켈의 10 ~ 100 배나 있기 때문에 대량으로 보급 할 제품은 LFP를 사용합니다. 전기 비용 좋은 파워 트레인과 함께, LFP에도 니켈과 손색없는 성능을 제공합니다.

[Q] 외계 공장은 언제 건설 예정입니까?
[A] 꽤 좋은 질문 이군요, 그런 싫지 않아요 (웃음). 내가 죽을 때까지 수행 할 수 있으면 좋다고 생각하기 때문에 음, 앞으로 40 년 안에?

[Q] 엘론 당신의 안전 평가의 점수는?
[A] 나는 안전 평가가 시작되기 전부터 FSD Beta를 선택했기 때문에 솔직히 모르겠지만, 알아두고 있어요. 덧붙여서 안전 평가의 계산 방식은 아직 시행 착오 속에서 앞으로도 개선하고 정확도를 높일 예정입니다.

[Q] 텍사스에서는 전력망에 뭔가 할 계획이 있습니까?
[A] 네, 다양한 프로젝트를 여기 텍사스에서 전개하고 있습니다. 전력망을 안정시키는 메가 팩 (정치 형 충전지)를 휴스턴에 100MW 분 설치했습니다. 또한 지역의 전력 회사 ERCOTT도 큰 프로젝트의 이야기도 있습니다.
메가 팩은 전원 변동에 강한 제품입니다. 전력 수요는 한여름이나 한겨울에 특히 크게 변동합니다. 그 변동을 해소하는 것이 첨두 부하 발전소라는 전력이 부족한 경우에만 운전하는 발전소이지만 천연 가스를 점화하고 있기 때문에, 최근의 텍사스 혹한기처럼 주민이 천연 가스 난방 을 일제히 사용과 발전소가 멈춰 버립니다. 그러한 상황에서도 메가 팩이 있었다면 정전 할 수 없었을 것입니다.

[Q] 메가 팩 공장이 최근 캘리포니아에서 완성했다고 생각 합니다만 생산 능력은?
[A] 40GWh입니다.

[Q] 테슬라 보험은 어떻게되어 있습니까?
[A] 보험은 마치 미로처럼 얽힌 규제로 된 산업입니다. 보험을 취급하기위한 신청도 다양 당국의 대답을 기다릴 필요도 있습니다. 또한 주마다 보험업법도 다르기 때문에 소프트웨어도 개별적으로 조정을해야합니다. 그러나 텍사스 드디어 다음주부터 서비스를 배포 할 수 있습니다.

캘리포니아에서는 이미 서비스를 시작하고 있습니다 만, 조만간 업데이트를 예정하고 실제 운전 기록에 따라 실시간으로 보험 래치가 달라진다는 것입니다. 테슬라의 안전 평가를 사용한 방식은 의미가 있다고 생각 합니다만, 허가가 아직 얻지 않은 상태입니다. 잘되면 내년 미국의 대부분의 주를 커버 할 수 있으면이라고 생각합니다.

[Q] 기가 텍사스에서 무엇을 생산합니까?
[A] 사이버 트랙 확실히 텍사스에서 생산합니다. 김에 ATV도 만들고 싶네요. ATV는 매우 위험한 놀이기구이므로 세계에서 가장 안전한 ATV를 만들고 싶습니다. 배터리 무게 중심을 낮게하고 서스펜션도 조정 해 전복 어려운 ATV를 할 수 있으면 좋겠네요.


[Q] 전동 비행기는 언제 어떻게해야합니까?
[A] 10년 전부터하고 싶다고 생각하고 있습니다 만, 지금은 할 일이 너무 많아서 여력을 아끼지 수 없습니다. 배터리의 에너지 밀도는 갈수록 높아지고 있으며, 배터리의 에너지 밀도 450 ~ 500Wh / kg 또는 배터리 팩에서 400Wh / kg에 도달하면 전동 비행기도 현실성을 띠어오고 있습니다.

렉서스 LX600 가격

렉서스는 신형 'NX'에 이은 차세대 렉서스 제 2탄 모델로 신형 'LX600'를 사우디 아라비아 및 아랍 에미리트에서 최초로 공개하는 동시에 온라인에서도 영상을 공개했다. 국내에서의 발매는 2022년 초 예정하고있다. LX는 1996년에 북미에서 발매 된 이래, 신뢰성, 내구성, 험로 주파성을 베이스로 승차감과 정숙성 등을 갈고 닦는 것으로, 세계의 모든 도로에서의 운전에 견딜 수있는 운동 성능과 우수한 승차감을 양립하는 렉서스의 플래그쉽 SUV로 많은 사용자에게 사랑 받고, 2021 년 8월말 현재 약 50개국, 총 50만대가 판매되어왔다.

기능성과 우아함이 조화를 이룬 렉서스 차세대 디자인 언어에 따른 비율을 가진 렉서스 LX

신형 LX는 "Dignified Sophistication'를 디자인 키워드로 본격 오프로더로서의 주파성을 고려하면서 압도적인 존재감을 겨냥한 고급하고 세련된 몸매를 목표로 개발되었다. LX의 디자인은 기능적인 본질에 뿌리 있으며, 외부에서는 강력함을 느끼게 하며 내부에 집착한 인테리어는 탑승자에게 안정감과 편안한 느낌의 실내 공간을 실현한다. 또한 지금까지 쌓아온 기능과 자동차와 운전자가 직관적으로 이어져 더 운전 조작에 집중할 수 있는 "Tazuna Concept"을 융합시키는 것으로, 시인성과 조작성을 실현했다.

프론트 필러를 차량 후방으로 당겨 백 워드 디자인으로, 이외에 굵직한 몸에 렉서스 최대인 22인치 타이어를 채용, 역동적이고 세련된 표현이 이루어지고있다. 또한 플랫폼을 새로 개발하면서 역대 모델의 주파성에서 기른 휠베이스의 황금 비율 2,850mm를 계승하고있다.

또한 LX에 맞는 새로운 스핀들 그릴의 표현으로 7세트 플로팅 바에서 입체 형상을 만들고, 프레임이없는 완벽한 구성을 가지고있다. 매 바의 두께를 mm 단위로 세밀하게 조정함으로써 디자인과 트윈 터보 엔진 탑재에 따른 높은 냉각 성능을 양립한다. 또한 사이드 라디에이터 그릴도 냉각 성능을 보장하기 위해 구멍을 크게 잡고 정류 효율적인 형상으로, 기능에 뿌리 LX스러운 디자인이 실현되었다.

산악에서도 편안한 이동을 제공하는 실내 공간

인테리어는 전방 도로에서 헤드업 디스플레이, 미터로 이어지는 주행 정보 표시 시스템을 배치, 또한 12.3인치 터치 디스플레이를 내비게이션 화면으로하여 운전 중 부드러운 시선 이동을 실현하고있다. 또한 이번에 새롭게, 7인치 터치 디스플레이를 장착하여 다양한 콘텐츠의 조작을 가능하게 하고있다. 현재형은 조금 스위치 류가 많아 지저분한 인상이 부정적 이지만, 신형은 7인치 터치 디스플레이를 장착하여보다 깔끔한 인상을주고있다.

또한 이번에 새롭게 4인승 사양 "EXECUTIVE"이 설정되었다. 뒷좌석에 최대 48도까지 안락 가능한 좌석과 뒷좌석 전용 콘솔을 갖춘 모든 노면에서 최상급의 편안함을 제공하는 초호화 사양이되고있다. 조수석 뒤쪽의 리어 시트 디스플레이를 넘어 앞으로 시야를 확보하여 개방감과 최대 레그 공간 1,000mm의 안락한 휴식 공간을 창출할수 있다. 또한 이 착석 자세는 리어 제어판에서 휴식 모드 버튼은 원 액션으로 구현이 가능하다. 또한, 조수석 뒤에 오토 열기로 ​​발끝에서 머리까지 신체에 부담이 적은 자세를 제공한다.

새로운 GA-F 플랫폼의 채택과 200kg의 경량화

신형 렉서스 LX는 세계의 어떤 길에서도 편하게 품질로 운전할 수 있도록 전통이라고도 할 수있는 바디 온 프레임 구조는 유지하면서도 주행의 진화를 지탱 기본적인 배경을 근본적으로 검토되었다. 새로운 플랫폼 인 GA-F 플랫폼의 채용이나 자동차의 골격을 처음부터 재검토하여 철저한 저중심 화와 경량화, 더 바디 강성의 향상 등 자동차의 배경에서 쇄신함으로써 주행의 비약적인 향상을 실현하고있다.

지금까지의 5.7ℓV8 엔진으로 바뀌어 탑재 된 3.5ℓ V6 트윈 터보 가솔린 엔진 (V35A-FTS)는 최고 출력 305kW (415PS), 최대 토크 650Nm를 발생한다. 멀티 홀 직분사 인젝터 부착 D-4ST의 채용 및 롱 스트로크 화 밸브 협각의 최적 배치에 의한 고속 연소와 고효율 트윈 터보가 강력한 저속 토크와 뛰어난 과급 응답을 생성한다. 또한 자동 변속기는 발진시을 제외한 거의 전역에서 잠금을 운영하고 직접 느낌을 제공합니다. 또한 10 고속화하여 기어 단계의 크로스 화 전체 기어비의 와이드 레인지 화를 실현하고 리드미컬하고 기분 좋은 주행의 리듬과 고속 연비, 발진 가속 오프로드 성능 향상을 동시에 재생할 수 있습니다.

앞서 소개 한 4인승 사양 "EXECUTIVE"외에, 험로 주파성을 높였다 "OFFROAD"스포티 그레이드 "F 스포츠"가 설정된다. "OFFROAD"는 국내 전용 사양이 높은 오프로드 주파성을 발휘하기 위해 3개의 디퍼렌셜 록 (프론트 센터 리어)를 표준으로 필요에 따라 차동 잠금하여 탈출을 높이고 있다고한다. 또한, 편평률이 높은 18인치 타이어를 장착 험로에서의 노면 추종성을 높이고있다.

또한 해외의 발표는 스포티 그레이드 "F 스포츠 '도 LX 처음 설정된다. 그러나 국내에서도 발표 될지는 현재 알려져 있지 않다.

2021.10.12 - [외제차] - 아우디 Q2 시승 및 가격

2021.10.09 - [외제차] - 볼보 폴스타2 가격

아우디 Q2 시승 및 가격

아우디 Q2가 발표된지가  4년이 경과 했다. 페이스리프트를 기다리는 아우디의 컴팩트 크로스 오버 'Q2' 다시 스티어링을 잡고 그 상품력의 높이와 함께 몇 가지 궁금한 점도 부각되어왔다.

가장 팔리고있는 "Q2"

아우디의 SUV, "Q"시리즈의 막내가 아우디 Q2이다. 같은 MQB 플랫폼을 사용하는 폭스 바겐이 클래스는 'T 크로스" 하지만 데뷔는 Q2가 먼저 2017년에 등장 했다. 발매 직후 아우디에서 말하면,  젊은 1인 가구가 "살 수있는 자동차가 나왔습니다!"라고 기뻐했다.

사실, 아우디 Q2는 여성에 어울리는 여성스러운 컴팩트 SUV이다. 인기가 높고, 발매 이후 Q 시리즈 전체의 4 ~ 5%를 차지하는 베스트 셀러라고 한다. 그 아우디 Q2가 이번에 페리스리프트를 받았다. 보도 자료에는 "4년만의 대폭의 쇄신"이라고 한다.

주요 변경 내외의 브러시에서 가장 현대화는 구색의 슬림화이다. 지금까지의 1리터 3기통 1.4 리터 4기통 디젤 2리터 4 기통은 없어지고 새로운 1.5리터 4기통 탑재의 "35 TFSI" 과 "35 TFSI S 라인'이 출시 된다.

새로운 아우디 Q2 35 TFSI 고급의 시승차는 아우디 새로운 색상 "애플 그린 메탈릭 '을 입고 있었다. 쉽게 말해, 녹차 색이다. "블레이드"라는 이 부분의 색상 선택의 폭이있는 것은 Q2 등장부터의 취향이다. 아우디의 최신 디자인 트렌드에 편승, LED 프론트 마스크는 표정이 조금 날카 로워졌는 인상을 받는다.

인테리어는 특히 크게 변하지 않았다. 7단 DCT 선택기의 디자인이 새로워졌다. 대시 보드 중앙에 늘어선 푸시 버튼을 비롯해 스위치 류가 아날로그 것은 기쁘다. 최근에는 에어컨도 오디오로 모든 디스플레이 스위치를 호출하여 조작시키는 자동차가 늘고있다. 그러면 디스플레이가 망가지면 전멸하지 아늘까라고 항상 생각 하지만, 그 점, 아우디 Q2는 4년 전 좀 오래된 인터페이스가 오히려 사용하기 편하다.

엔진은 더할 나위없이 좋다.

신형 아우디 Q2의 파워 유닛은 'A1'으로도 사용되고있는 1.5리터 4기통 터보이다. "골프 8 '에 탑재되는 48V 마일드 하이브리드와 함께는 아니지만, 저 부하시에는 4기통의 절반을 연료 컷 기통 휴지 시스템을 갖춘다. 마일드 하이브리드 사양의 기반 엔진이라 150PS의 최고 출력, 250N · m의 최대 토크는 마찬가지다. 7단 DCT의 탑이라고 100km/h 1750rpm까지 회전을 내려주는이 엔진은 거리에서도 힘이 있고 사용하기 편하다.

특히 스타트 대시의 믿음직한 토크감이 인상적이다. 아이들링 스톱에서 다시 신속하고 틀림없이 마일드 하이브리드라고 생각했다.이 가격도 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤)는 표준은 아니지만, 시승차에는 붙어 있었으므로, 고속도로에서도 일반 도로에서도 시도했다. 원터치로 속도를 설정하면 속도계의 눈금에 삼각형이 켜져 설정 속도가 한눈에 알 수있다.단, ACC의 집중 조작 레버는 방향 지시등 레버 아래쪽에 있고, 사용하기 어렵다. 폭스 바겐처럼 ​​핸들 스포크에 붙인 것이 안전도 있다고 생각한다.

300km 남짓을 달려 연비는 14.6km/리터였다. 이전 시승 한 1리터와 1.4 리터 모델과 다르지 않다. 다시 Q2를 타고 보면 타기 쉽고 사용하기 쉬운, 그리고 아우디 품질의 컴팩트 SUV라고 생각했다. 바디 폭은 거의 1.8m 하지만 좁은 길에도 그런 폭을 느끼게하지 않는다.

원래 Q2는 FF가 메인이 있고, 시야 포인트 높이도 일반 해치백 그렇게 크게 다르지 않다. 그러나 외관의 맛은 더 자유로운 SUV 원단 자동차의 사용 빈도의 실권을 쥐고있는듯한 충족형 패밀리 카에서 부터 1인 가구 데일리 자동차 까지 사용자의 폭이 넓은 것 같다.

분명히 Q 시리즈에서 가장 팔리는지 알수 있는거 같다.

아우디 Q2 35 TFSI 

가격 : 4214만원 ~ 

전장 × 전폭 × 전고 = 4200 × 1795 × 1530mm
휠베이스 : 2595mm
차량 중량 : 1340kg
구동 방식 : FF
엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보
변속기 : 7 단 AT
최고 출력 : 150PS (110kW) / 5000 -6000rpm
최대 토크 : 250N · m (25.5kgf · m) / 1500-3500rpm
연비 : 15.8km / 리터 (WLTC 모드)