폴스타2는 2020년에 출시되어 모델3 구매자에게 완전한 전기자동차 구매의 대안으로 알려졌습니다. 탄소 배출 제로인 폴스타2 전기차는 첫 번째 한정 모델인 폴스타1 플러그인 하이브리드 쿠페 출시 이후 신생 스웨덴 브랜드를 주류 시장으로 이끌었습니다.
이제 폴스타2 SUV 및 폴스타5 세단과 같은 더 많은 모델의 출시를 기다리면서 단일 전기 모터 버전이 라인업에 합류하여 자동차를 이전보다 더 저렴하게 만들었습니다. 폴스타2의 파워트레인은 싱글 모터,싱글 모터 파일럿 팩, 싱글 모터 플러스 팩, 듀얼 모터,듀얼 모터 파일럿 팩, 듀얼 모터 플러스 팩, 듀얼 모터 퍼포먼스 팩으로 구성되어 있습니다.
싱글모터의 경우 제로백까지 7.4초가 소요되며, 듀얼모터 선택시 제로백은 4.7초로 약 3초가 단축됩니다. 폴스타2 배터리용량은 단일 배터리로 78kwh입니다. 싱글모터 주행거리는 417km이고, 듀얼모터 주행거리는 334km로 싱글모터와 듀얼 모터 주행거리는 83km 차이가 납니다. 절대 전력만큼은 아니지만 추월하고 신호등에서 벗어나기 위해 밀어붙이는 것은 많습니다.
폴스타2의 인테리어와 기술은 어떤 배터리 팩과 전기 모터 옵션을 선택하든 동일합니다. Android 운영 체제를 실행하는 11.2인치 중앙 터치스크린과 12.3인치 디지털 운전자 디스플레이가 있습니다. 모든 폴스타2 또한 볼보의 분사 브랜드에서 기대할 수 있는 것처럼 완전한 키리스 이동, 전동식 테일게이트, 전방 및 후방 주차 센서, 후방 카메라, 열선내장 앞좌석 및 다양한 안전 키트와 함께 표준 사양으로 제공됩니다.
제품군 전반에 걸쳐 동일하고 날카로운 스타일링 기능과 실용성 수치는 어떤 버전을 선택하든 영향을 받지 않습니다. 후면에는 405리터의 트렁크 공간이 있고 프런트 공간은 35리터의 공간이 있어 충전 케이블을 보관하기에 이상적입니다. 뒷좌석 레그룸도 충분하지만 이 자동차의 스포티한 루프라인은 헤드룸을 약간 제한합니다. 이 차가 내연 기관 볼보 XC40과 같은 플랫폼에 있다는 것을 상기 시켜줍니다.
폴스타2의 충전 속도는 양호하며, 최고 사양 버전은 충분히 빠른 DC 급속 충전기에서 150kW까지 올라가며 30분 만에 10-80% 용량을 충전할 수 있습니다. 균형적으로 우수한 표준 장비, 적절한 성능 및 장거리 덕분에 단일 모터를 권장합니다. 게다가, 듀얼 모터 자동차보다 500만원 저렴합니다.
폴스타2 가격
싱글 모터 5490만원 싱글 모터 파일럿 팩 5840만원 싱글 모터 플러스 팩 5940만원
듀얼 모터 5990만원 듀얼 모터 파일럿 팩 6249만원 듀얼 모터 플러스 팩 6489만원 듀얼 모터 퍼포먼스 팩 6639만원
BMW의 미들 클래스 SUV X3를 베이스로 하는 100% 전기 자동차(EV) BMW iX3 가격 및 제원에 대해 알아보겠습니다. EV 전용으로 개발된 플래그쉽 SUV iX와 내연 기관을 탑재하는 X3과의 차이를 확인하면서 다가오는 EV 시대를 생각해 보았다
이번 BMW iX3 M스포츠는 전장 4735mm로 휠 베이스가 2865mm이며 EV로 전용 개발된 BMW iX가 전장 4955mm로 휠베이스 3000mm 치수만 보면, "일부 비슷한 스타일의 EV를 구분하는 의미가 있는 거야?"라고 생각하고 싶어지지만, BMW iX3 M스포츠의 외관을 바라보고 타보고 나면 BMW가 이 2대를 구분하는 이유를 알게될것입니다. iX는 외관도 인테리어도, 지금까지의 자동차와는 다르다고 강하게 내세운 모델이었다. 여기에서 새로운 시대가 시작된다는 선언과 같은 자동차다.
한편, BMW X3를 베이스로 한 BMW iX3 전기차는 곳곳에 블루 색깔로 전동화를 어필하고 있고 그외에도 디자인 조작계도 X3와 똑같다. 1열 운전석은 기본적으로는 bmw X3와 같고, 스타터 버튼을 푸시해 시동을 건다. 이 스타터 버튼의 위치도, 시프트 셀렉터도, 스티어링 휠도, 인파네의 미터도, 익숙한 X3이며, 심플한 인터페이스나 참신한 스티어링 휠의 형상으로 차별화를 둔 iX와는 정반대의 결과 이다.
전동 파워 트레인 BMW iX3 M스포츠는 조용하고 부드럽고 강력하게 가속하고 불만을 느끼는 것은 아무것도 없다. 그렇다면 왜 자동차 메이커가 힘들다고 생각하면, 전세계의 EV라는 EV는 조용히, 부드럽게, 강력하게 가속하기 때문이다. EV가 도로를 달리기 시작한 처음에는 조용하고 부드럽고 강력하게 가속하면, 그것만으로 좋은 인상을 안을 수 있었다. 하지만 이렇게 전세계 자동차 메이커의 EV가 나와 보면, 어쨌든 그 가속 느낌은 대체로 같은 것이다.
전기차에서도 알 수 있는 BMW 다운 이야기로 BMW iX3 M스포츠는 회생 브레이크의 강도를 '어댑티브(자동 조정)', '높음', '보통', '낮음'의 4단계에서 선택할 수 있다. 보통과 낮으면 엔진차의 엔진 브레이크와 동등한 감속 느낌으로, "높음"을 선택하면, 일상의 주행이라면 거의 브레이크를 사용일 일이 없어진다. 완전히 정지하려면 브레이크를 밟을 필요가 있지만, D레인지에서 B레인지로 시프트하면 원페달로 구동할 수 있게 된다.
당초는 280km대였던 항속거리가 점차 늘어나 곧 310km를 나타냈다. 내리막도 아닌데 항속거리가 늘어나는 것은 첫 경험이었지만 BMW는 주행상태나 운전스타일에 따른 영향을 항속거리에 신속하게 반영하는 로직을 사용하고 있는 것 같다. 승차감은, 긴장하고 있지만 불쾌하지 않다, 아무래도 BMW다운것 이다. 회생 브레이크의 강도와는 별도로 BMW의 내연 기관 모델과 마찬가지로 드라이브 모드를 선택할 수도 있습니다. 여기서 "SPORT"를 선택하면, 가속 조작에 대한 응답이 샤프하게 된다. 그렇다고 해도 후륜 구동의 BMW iX3 M스포츠의 리어 타이어가 날뛰지 않고, 능숙하게 제어되고 있다.
와인딩로드에서는 바로 BMW다운 행동을 보였다.어쩌면 BMW 같다고 하니? 그것은 머리의 꼭대기부터 발끝까지, 하나가 되어 코너를 클리어하는 일체감이다. 그리고 코너의 탈출에서는 모터의 전광석화 같은 응답에 의해 정밀하게 만들어진 기계가 정확하게 작동한다고 느끼게 하는 BMW의 개성이 더욱 강조된다.
대형 럭셔리 SUV 부문은 부수적인 경제 및 사회적 환경에 관계없이 매년 판매 수치가 일관되게 기록되고 있습니다. 제조업체는 높은 이윤으로 인해 이를 사랑합니다. 끊임없는 재창조가 필요한 공생 관계입니다.
Lexus LX, Benz GLS , Cadillac Escalade와 경쟁하는 BMW X7의 주력 SUV입니다 . 종합적으로 업데이트된 2023 BMW X7은 브랜드의 새로운 디자인 언어를 안팎으로 가지며, 마일드 하이브리드가 포함된 새로운 파워트레인과 BMW 최초로 23인치 휠 옵션을 제공합니다.
2023 BMW X7 기본 사항 새로운 BMW X7을 차별화하는 첫 번째 단계는 헤드라이트가 수평으로 분할되어 X5와 구별되는 페이스에서 시작됩니다. 슬림한 상부 유닛에는 LED 런닝 램프가 있고 메인 헤드램프는 아래의 더 큰 하우징에 있습니다. 새로운 디자인 언어의 첫 번째 프로덕션 사용이며 논란의 여지가 있는 대형 트윈 키드니 그릴의 영향을 효과적으로 경시하는 것 같습니다.
출시시 터보 6기통 BMW X7 40i와 트윈 터보 V8 엔진 BMW X7 60i의 두 가지 형태로 출시 될 예정입니다. 유럽은 BMW X7의 터보디젤 버전도 있습니다. 항목에는 EV 버전이 없지만 2022년 3분기에 기본 BMW X7 모델이 출시된 후 언젠가 나타날 하이브리드 BMW X7이 있습니다. 초고성능 BMW Alpina XB7 변종은 2022년 말에 출시될 예정입니다.
2023 BMW X7은 6인승 및 7인승으로 제공됩니다. 전체 길이는 122인치 휠베이스에 203.2인치이며 숫자는 이전 모델과 거의 동일합니다. 외부 너비는 78.7인치로 변경되지 않았습니다.
새로운 2023 BMW X7 파워트레인 BMW X7 40i는 375마력(280kW) 및 383파운드-피트의 토크를 자랑하는 터보차저 3.0리터 6기통 엔진과 함께 제공됩니다. 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 통합한 이 엔진은 이전 모델보다 40마력 및 51파운드-피트 증가했습니다. BMW는 새로운 BMW X7 40i가 작년 모델보다 0.5초 단축된 5.8초 만에 100km/h까지 질주할 수 있다고 말합니다.
플래그십 BMW X7 M60i는 523마력과 553파운드-피트의 토크를 생성하는 마일드 하이브리드 지원과 함께 트윈 터보 V8을 포장합니다. 그것은 BMW X7을 위한 새로운 엔진으로, 오래된 N63 V8을 버리고 대신 BMW X7 차체를 무겁게 들어올리기 위해 M의 S68 4.4리터 V8을 길들이기 위해 노력했습니다. 그럼에도 불구하고 5644파운드의 BMW X7 M60i를 4.7초 만에 100km/h까지, 속도 제한이 있는 최고 속도인 155mph까지 달리기에 충분합니다. BMW X7 M60i의 무게가 이전 모델보다 110kg(243lb) 더 무겁다는 점을 감안하면 느리지 않습니다.
4륜 구동은 8단 자동 변속기와 마찬가지로 두 가지 모두 기본입니다. 왼쪽 변속 패들을 잡고 있을 때 기어를 우회하여 가능한 가장 낮은 기어와 최고 성능의 주행 모드를 자동으로 선택하는 새로운 "스프린트" 기능도 있습니다.
BMW는 아직 미국 EPA 수치를 발표하지 않았지만 BMW X7 40i는 유럽 WLTP 사이클에서 100km당 9.2~10.5리터를 기록했습니다. 동일한 WTLP 사이클에서 M60i 12.2 및 13.3리터/100km.
혁신적인 마일드 하이브리드 및 새로운 변속기 BMW X7의 8단 ZF(엔지니어링 회사), 변속기는 변속 품질에 있어 업계 최고였지만 ZF의 새로운 8단 장치는 마일드 및 플러그인 하이브리드 기술이 BMW와 ZF의 새로운 "전자식 미래 변속기 프로젝트"라고 하는 새로운 8단 변속기는 통합 스타터/제너레이터(ISG)와 결합하여 즉시 액세스 가능한 토크를 추가하여 낮은 엔진 속도에서 부드러운 작동과 성능을 살릴 수 있습니다. 또한 48볼트 시스템을 위해 0.13g의 적응형 에너지 재생을 다시 포착할 수 있으며 플러그인 하이브리드 듀티에 대한 적응성은 BMW 공급망을 단순화하는 데 도움이 됩니다.
2023 BMW X7서스펜션 세부 정보 새로운 BMW X7은 에어 스프링 서스펜션을 사용합니다. M60i의 기본이며 40i에서 사용 가능한 다이내믹 핸들링 패키지는 가변 비율 스티어링, 리어 액슬 스티어링 및 전방 예측 도로 스캐닝 서스펜션 관리와 코너로 기울일 수 있는 능동 안티 롤 바를 번들로 제공합니다.
BMW X7 40i 및 40d의 표준 차량은 275/50 R20로 20인치 휠이며, V8은 285/45 R 타이어가 장착된 21인치를 사용합니다. 앞서 언급한 23인치 휠 옵션(BMW 최초) 외에도 두 파워트레인 모두에 대해 22인치 세트도 제공됩니다.
참고로 BMW X7은 이제 BMW가 23인치 옵션을 위해 전면에 Pirelli PZero HL 275/35 R23 타이어를, 후면에 HL 315/30 R23 타이어를 옵션으로 나열할 정도로 성장했습니다. "HL"은 타이어당 최대 1874파운드의 정격 타이어인 Heavy Load의 약자입니다
고맙게도 DSC(다이내믹 스태빌리티 컨트롤)는 차량의 무게를 지속적으로 등록할 수 있을 만큼 충분히 지능적이며, 제동, 코너링 및 용감한 미끄러짐을 관리할 때 자동으로 무게를 고려합니다. 또한 차량이 85mph를 초과할 때마다 승차 높이를 20mm(0.88in) 낮춥니다. 옵션으로 사용할 수 있는 xOffroad 패키지가 있습니다.
인테리어 테크와 럭셔리 BMW는 X7는 X5의 형이 아닌 7시리즈의 더 거친 럭셔리 파트너로 포지셔닝하려고 노력하고 있으며 이제 일상적인 운전자와 고급 SUV 리무진 사이에서 미세한 선을 걷고 있습니다. 이에 따라 신형 BMW X7의 보급형 장비 사양은 기존 출고 차량의 중급 사양과 맞먹는다.
구형 BMW X7의 열선내장 컴포트 시트 옵션은 이제 4구역 온도 조절 장치와 마찬가지로 표준입니다. X7의 컴포트 패키지는 음료를 차갑게 또는 뜨겁게 유지하는 "온도 조절" 시스템을 제공 하고 3열 모두에 열선 스티어링 휠과 열선시트을 추가합니다.
표준 10스피커 사운드 시스템은 16스피커 Harmon Kardon 서라운드 사운드 시스템으로 업그레이드할 수 있으며, 플래그십 설정으로 1500와트, 20스피커 Bowers & Wilkins Diamond 서라운드 사운드 시스템이 있습니다.
곡선형 멀티미디어 디스플레이는 운전자를 위한 12.3인치 계기판과 인포테인먼트 업무를 위한 14.9인치 멀티미디어 시스템과 함께 대시보드(하나의 유리 패널 아래에 2개의 화면으로 구성됨)를 지배합니다. 무선 업데이트도 처리하는 최신 BMW 운영 체제를 사용합니다. 또한 BMW는 터치스크린 사용, iDrive 컨트롤러, 음성 제어 또는 제스처 제어 등 4가지 조작 인터페이스를 제공합니다.
2022년형 BMW X7은 럭셔리의 상승에 대한 모든 이야기에 대해 실용적인 측면이 없는 것은 아닙니다. BMW는 좌석 중간 열에만 6개의 USB C 충전 지점, 3열에 2개, 앞좌석 등받이에 통합된 35와트 충전 소켓을 포함하여 실내 곳곳에 USB 충전기를 신중하게 배포했습니다. 태블릿 브래킷 홀더. 앞줄은 USB A 소켓이 있는 구식이지만 센터 콘솔에는 전화기를 위한 유도 충전 영역도 있습니다.
리무진에 대한 열망에 따라 조수석을 전자식으로 뒷좌석에서 앞으로 밀어 엄청난 양의 레그룸을 만들 수 있습니다. 동작으로 인해 옵션 태블릿 화면이 손상되지 않도록 설계되었습니다.
좌석의 중간 열은 한 쌍의 선장 의자 또는 3인용 표준 설정(5.7인치 전후로 미끄러짐)으로 지정할 수 있으며 세 번째 열은 2인승 전용입니다.
7개의 좌석이 있는 경우에도 11.5입방피트의 트렁크 용량을 제공하지만 중간 및 3열을 접으면 75입방피트의 화물 용량을 제공하고 핸즈프리 테일게이트는 상부 및 하부 섹션으로 분할됩니다. 고정된 유리 지붕은 천 덮개로 가려질 수 있으며 파노라마 옵션에는 LED 광선이 있어 반투명하게 어두워질 수 있습니다.
2023년 BMW X7 출시일 및 가격 BMW X7 40i 및 X7 M60i가 2022년 3분기에 런칭행사를 가질 예정입니다. 또한 새로운 BMW ALPINA XB7 변형이 2023년 초에 출시될 예정입니다.
2023 BMW X7 xDrive40i의 기본 MSRP $78,845; X7 M60i는 $104,095부터 시작합니다. 두 가격 모두 $995의 목적지 수수료가 포함되어 있습니다.
2022 볼보 XC60 플러그인 하이브리드가 5번째 모델 연도에 진입합니다. 올해에는 일부 새롭고 중요한 변경 사항이 최고급 플러그인 하이브리드 파워트레인의 특성을 변경하여 훨씬 더 전기적으로 만듭니다.
볼보는 전기 및 전기 자동차에 대한 공격적인 목표를 설정했습니다. 2025년까지 판매의 절반이 배터리 전기 자동차가 될 것이며 전체 라인업은 2030년까지 전기로만 생산될 것이며 더 이상 내연 기관은 없을 것이라고 합니다. 볼보는 이제 XC40 리차지 와 패스트백 형제인 C40 리차지 라는 두 가지 순수 전기 모델만 보유하고 있기 때문에 8년 만에 큰 변화입니다 .
그러나 전기 자동차만 판매되는 것은 아닙니다. 올해 5개의 플러그인 하이브리드 모델(파워트레인 명칭 T8 포함)은 출력과 전기 전용 범위를 거의 두 배로 늘리는 업그레이드된 구동 시스템을 받습니다. 즉, 가솔린 엔진이 앞바퀴에 동력을 공급하고 뒷바퀴는 전기 모터로 구동하지만 더 많은 힘이 흐르고 있음을 의미합니다.
더 큰 배터리, 더 많은 모터 파워 그 모터의 출력은 64kW(87마력)에서 105kW(143hp)로 거의 두 배가 되었습니다. 2018년에서 2021년 버전의 11.6kWh에 비해 훨씬 더 많은 에너지(18.8kWh)가 있는 배터리로 구동됩니다. 이를 통해 이전의 두배인 56km의 EPA 정격 주행 거리를 제공하며 2022 볼보 XC60 플러그인 하이브리드는 도시에서 일상적으로 사용하는 전기 SUV로 매우 실용적입니다.
동시에 볼보는 2.0리터 인라인 4 엔진을 다소 단순화하여 배기 구동 터보차저가 풀릴 때까지 낮은 토크를 제공하는 슈퍼차저를 제거했습니다. 엔진이 작동 중일 때 고전압 배터리는 낮은 토크를 제공하고 34kW 통합 스타터-제너레이터는 차가 라인에서 벗어나면 정지된 엔진을 시동하는 데 전력을 공급합니다.
파워트레인의 총 출력은 최고출력312ps, 최대토크 400.0Nm로 XC60 플러그인 하이브리드로 신속하게 이동하기에 충분합니다. 제로백은 4.8초라고 한다.
새로운 T8 파워트레인에는 볼보가 최초로 플러그인 하이브리드에 '원 페달 드라이빙'을 적용한 것이 포함되어 있습니다. 운전자가 가속 페달에서 발을 떼면 전기 모터가 발전기가 되어 에너지를 배터리 팩으로 되돌려 보냅니다. 실제로, 이는 운전자가 가속기와 브레이크 사이의 일정한 움직임 없이 주로 스로틀 페달을 통해 속도를 제어한다는 것을 의미합니다. 더 차분한 운전 방식이며 많은 경험 많은 전기차 운전자가 선호하는 방식입니다.
우리는 최신 XC60 플러그인 하이브리드을 몰고 드넓은 주변의 언덕으로 올라갔습니다. 성능의 차이가 즉시 나타납니다. 추가 전력만으로도 운전자는 전기 모드(고속 고속도로 주행 부족)에서 거의 모든 교통 상황을 따라갈 수 있습니다. 그리고 정지 신호에서 멀리 떨어져 현명하게 가속한다면 플러그인 하이브리드의 장점을 최대한 살리게 됩니다.
대부분의 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 엔진은 페달을 밟으면 최대 출력을 제공하기 위해 작동합니다. 그러나 그렇게 하려면 멈춤쇠를 통과해야 하며 XC60 플러그인 하이브리드를 전기 자동차로만 시내에서 운전하는 것은 쉽습니다.
시동을 걸고 시프트 레버를 한 번 더 당겨 'D'에서 'B'로 이동하면 원 페달 주행이 활성화된다. 회생 제동은 우리가 경험한 것 중 가장 강력하거나 가장 공격적이지 않지만 플러그인 하이브리드에 좋습니다. 그리고 우리는 교차로나 신호등에 접근할 때 최대 에너지 효율을 위해 이를 사용하는 방법을 빠르게 배웠습니다. 이 모드에는 운전자가 브레이크에서 발을 떼더라도 정지 상태에서 차량을 정지 상태로 유지하는 자동 홀드가 포함됩니다.
자동차 배터리가 고갈되면 기존 가솔린 하이브리드로 전환됩니다. 이 모드에서 우리는 배터리와 8단 자동 변속기가 전원을 공급해야 하는 것인지 완전히 명확하지 않은 것처럼 가끔 서지를 발견했습니다. 사소하지만 순수 전기 모드에서 제공되는 부드럽고 선형적인 가속 후에 눈에 띌 수 있습니다. 그러나 순수 전기 모드에서 "하이브리드" 모드로의 전환은 너무 원활하여 가속 시 엔진 소음이 발생할 때까지 엔진이 켜진 것을 실제로 눈치채지 못했습니다.
볼보의 3가지 크로스오버 유틸리티 차량 중 하나인 XC60은 두툼하고 컴팩트한 XC40 에서 분명히 한 단계 업그레이드 되었습니다. 그러나 대형 XC90의 3열이 없기 때문에 커플이나 한 자녀가 있는 가족에게 더 합리적인 선택입니다.
볼보의 인테리어는 여전히 자신만의 방식으로 럭셔리를 정의합니다. 조용하고 현대적인 스칸디나비아 감성으로 말이죠. 2016 XC90에서 출시되었을 때 이 제품은 놀라웠고 여전히 인상적입니다. "Midnight Sync" 회색 울 혼방 패브릭이 볼보의 예상대로 편안하고 지지력 있는 시트를 덮습니다. 플러그인 하이브리드의 Orrefors 크리스탈 시프트 노브는 "놀라움과 즐거움" 기능으로 남아 있습니다.
2022년에 볼보는 플러그인 하이브리드 파워트레인 이외의 다른 방식으로 XC60을 업데이트했습니다. 전면 스타일은 약간 수정되었으며 새로운 휠 디자인을 제공하며 자동 운전자 지원 시스템용 일부 센서는 이제 그릴의 볼보 로고 뒤에 있습니다("아이언마크"로 알려짐). 이제 그릴에 자체 가열 회로가 있어 명확성을 보장합니다. 눈이나 얼음. 겨울철 운전의 필요성을 이해하는 사람이 있다면 스웨덴 사람일 것입니다.
파워트레인을 제외하고 다른 주요 변경 사항은 볼보의 이전 음성 인식 소프트웨어를 Google 어시스턴트로 교체한 것입니다. 우리는 Google이 지난 10년 동안 테스트한 어떤 자동차 제조업체 시스템보다 구어체 영어를 더 잘 이해한다는 것을 알게 되었습니다. 그것은 우리가 던진 모든 목적지를 식별했으며 운전자는 이를 사용하여 실내 온도 및 기타 기능도 제어할 수 있습니다.
최신 데이터(2019년)에 따르면 플러그인 하이브리드의 운전자 중 37%가 가솔린 엔진을 끈 상태에서 이루어집니다." 여기에는 그리드의 배터리 에너지와 기존 하이브리드로 운영되는 회수된 에너지 모두에서 커버되는 에너지를 포함합니다. 데이터에 따르면 PHEV로 주행하는 전기모터는 정격 범위가 증가함에 따라 증가하므로 볼보의 최신 플러그인 하이브리드는 전기적으로 마일의 절반 이상을 쉽게 커버할 수 있습니다.
BMW iX1이 2022년 가을로 출시가 예정되어 있는 X1 시리즈의 풀 모델 체인지와 거의 동시에 데뷔한다. BMW SUV 전기차인 'iX1'이 극지 테스트에서 뛰어난 에피시언트 다이내믹스를 선보였다. 그 전모는 신형 X1 시리즈 등장 직후에 밝혀질 것이다.
내연기관 탑재 차량과 하이브리드, 그리고 풀 배터리 EV라인업을 갖춘 BMW iX1 신형 X1에는 ICE(내연기관 탑재차)와 PHEV와 함께 거의 같은 타이밍에 전기차 버전(BEV)이 출시된다. X3나 7시리즈의 전기차와 마찬가지로 ‘BMW iX1’의 네이밍으로 모델 라인업에 통합될 예정이다. 조립 라인도 같고, 차명이야말로 미묘하게 다르지만 풀 전동화 모델은 BMW에 있어서, 이미 처음부터 있어 당연시 존재가 되고 있는 것 같다.
이번에 공표된 것은 스웨덴 중앙에서 약간 북부에 들른 곳에 있는 아리에프로그에서의 테스트 풍경인 북극권에 가까운 라플란드 지방에 속하는 이 마을 주변의 눈 덮인 지역에 마련된 아이스 트랙에서 극저온 상태에서의 전동 파워 트레인계의 체크가 이루어졌다고 한다.
전기 모터와 휠 슬립의 제어에 의해 뛰어난 동적 성능을 실현 이미 판매되고 있는 iX3는 리어 모터&후륜 구동이라는 레이아웃으로 놀랐지만, 이번 BMW iX1은 전후에 전기 모터를 배치한 4WD차가 되고 있다. 모터의 포텐셜뿐만 아니라 4륜의 구동 제어나 배터리의 내구성, 파워 일렉트로닉스의 신뢰성 등 종합 성능을 엄격히 체크한 것 같다.
BEV 전용 모델인 iX와 같이, 「near-actuatorwheel slip limitation」이라고 불리는 전륜 전자 제어 시스템도 탑재되어, 후륜 구동적인 조종 유쾌함과 4륜 구동만의 최대 효율의 트랙션 성능을 실현해 있다. 짧은 충전시간과 항속거리 길이 등 모든 상황에서 전기차로서의 실용성에 대해서도 확실한 진보를 이루고 있는 것은 분명하다.
테스트 결과로 공표된 성능은 WLTP 사이클에서 8.4~17.3kWh/100km이다. iX3의 18.5~18.9kWh/100km를 능가하는 뛰어난 전비를 실현하고 있다. 만충전에서의 항속 거리는 마찬가지로 WLTP 사이클에서 413~438km로 약간 짧아지고 있지만 실용적으로는 십분의 성능을 갖추고 있다고 말할 수 있을 것이다.
