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UX300e는 렉서스의 컴팩트 크로스오버인 UX를 기반으로 한 100% 전기차다. 렉서스(토요타)가 길러온 하이브리드 기술을 살려 EV 시스템 전체의 성능 향상을 도모하면서 배터리의 신뢰성을 고집해 개발되었다.

플랫폼은 GA-C를 채용해, 브레이스 추가 등으로 강성을 향상해, 쇼크 업소버의 감쇠력 최적화 등, EV화에 의한 운동 특성의 변화에 ​​맞추어 세부까지 튜닝되고 있다. 배터리를 바닥 아래에 배치해 차음벽으로서의 기능을 갖게 하거나, 프런트 도어에는 어쿠스틱 유리를 채용하는 등, 차음성에도 배려하고 있다.

가속시에는 과도한 차량 피치 거동을 억제하는 가속 피치 컨트롤을 채용하고, 감속시에는 모터 회생 브레이크와 유압 브레이크에 의한 제동력을 균형있게 협조시키고 있다. 감속도는 패들 시프트로 4단계로 바뀐다.

또, 고출력으로 컴팩트한 전기식 수열 히터와 내외기 2층 제어를 채용한 EV 전용 에어컨 시스템을 채용해, 속난성이 뛰어난 쾌적한 실내 공간과 저전비를 양립한다. 에어컨과 연계하는 전지 냉각 시스템도 설정해, 뛰어난 배터리 성능도 확보하고 있다.

UX 300e 경우 배터리에는 리튬 이온을 채용하고 용량은 54.35kWh이다. 항속 거리는 상온시 233km, 저온시 187km 이다.전기차 전용 플랫폼이 아닌 기존 내연기관차량을 전기차로 바꾸다 보니 배터리 탑재할 공간이 여유롭지 못해 긴 주행거리가 나오지 못하게 되었다.

구동하는 모터는 프런트에만 탑재되어 최고 출력은 150kW(203ps), 최대 토크는 300Nm(30.5kgm)을 발생한다. 충전 포트는 차의 좌측에 급속 충전용, 우측에 보통 충전용으로 되어 있다. . 220V의 보통 충전이라면 약 14시간 정도면 100% 충전이 가능하며, 50kW의 급속 충전이라면 약 50분만에 80% 가능하다. 전용 앱으로 스마트폰과 연계시키면 배터리 잔량과 주행가능 거리를 표시하고 충전 고지와 타이머 설정 등도 가능하다.

UX300e 모델은 국고보조금이 605만원으로 책정되었으며 여기서 보조금가격에서 요추할수 있는 기본 가격은 5500만원 이하라는 것이다. 현행 전기차 국고보조금은 5500만원 이하 차량에 대해서는 최대 700만원까지 지원이 가능하기 때문이다. 5500만원이 넘는 차량은 국고보조금은 50%가 삭감된다.

익스테리어의 기본 디자인은 엔진차의 UX와 공통이지만, 전용 디자인/칼라의 17 인치 알루미늄 휠이나 바닥 공력 커버를 신개발하고 있다. 인테리어에서는, 시프트 바이 와이어 방식의 채용으로 짧은 조작 스트로크와 질감의 높은 시프트 노브가, EV다운 상질의 주행과 정숙성을 상기시키는, 좋은 조작성도 실현하고 있다. 주행 가능 거리나 회생 브레이크력의 인디케이터 등이 갖춰졌다. 러기지 스페이스는 로우 데크 사양으로, 데크 보드 상부는 303L의 용량을 확보하고 있다.

멀티미디어 시스템은 스마트폰에 대응해, 10.3 인치의 와이드 디스플레이와 연계시켜, 리모트 터치에 의한 화면 조작이나 음성 조작이 가능하게 되어 있다. 예방 안전 패키지 렉서스 세이프티 시스템 플러스도 채용해, 세계 톱 레벨의 선진 안전 기술도 가져오고 있다.

렉서스에서는 2025년에는 전차종에 전동화를 설정해 전기차의 판매 비율이 가솔린 엔진차의 비율을 웃도는 것을 목표로 하고 있다.

렉서스 UX300e 가격

가격 5490만원
주행거리 233km
배터리 54.35kWh

2013년 4세대 메르세데스 벤츠 C 클래스가 데뷔했을 때 동급 이상의 인테리어 디자인과 세련미 덕분에 베이비 S클래스 라는 별명을 얻었습니다. 새로운 경쟁자는 더 나은 모습의 풀체인지를 제공해 왔습니다. 이제 완전히 새로운 2022 벤츠 C클래스가 다시 나타났습니다. 그리고 이것은 아기 S클래스라는 설명이 훨씬 더 적합합니다.

2022 C클래스의 외부 디자인은 진화적이며 나머지 벤츠 라인업과 잘 어울립니다. 비록 멋지지만 덜 지루했으면 좋겠습니다. 가장 큰 변화는 더 넓어진 그릴과 수평 테일램프이며, 주름과 눈에 띄는 표면 요소는 최소한으로 유지되었습니다. 그릴의 반복되는 별 패턴과 LED 미등의 그래픽과 같은 멋진 세부 사항이 있습니다. 나가는 이전 C클래스에 비해 풀체인지 모델은 휠베이스가 1인치 더 길고 전체적으로 2.5인치 더 깁니다.

문을 열면 동급 최고의 인테리어를 다시 만날 수 있습니다. 모든 새로운 2022 벤츠 C클래스에는 12.3인치 디지털 게이지 클러스터와 11.9인치 중앙 터치스크린이 있으며 후자는 운전자를 향해 멋지게 기울어져 있습니다. 비행기 날개 모양의 전면 트림 패널은 다양한 마감 처리가 가능하며 제가 가장 좋아하는 것은 알루미늄 선이 삽입된 무광택 목재입니다. 이 자동차의 금속 직조와 같은 특정 트림은 센터 콘솔의 표준 피아노 블랙 마감을 일치하는 패널로 대체하는데, 이는 훨씬 더 흥미롭습니다. 제가 가장 좋아하는 디자인 요소는 새로운 squircle 통풍구로, 촉감이 정말 좋습니다.

C클래스의 하단 패널 중 일부는 도어 카드 하단과 센터 콘솔 하단과 같이 이전보다 저렴한 플라스틱으로 덮여 있지만 신경쓰지 않습니다. 자주 긁히고 더러워지는 부품입니다. 그래도 이 테스트 차량에는 가죽 시트 업그레이드가 있으며 더 멋진 퀼트 나파 가죽도 사용할 수 있습니다. 앞좌석은 충분히 지지력 있고 편안하지만 마사지 기능을 제공했으면 합니다. 뒷좌석도 이전보다 넓어졌다.

2022 벤츠 C300은 기존 모델 처럼 터보차저 2.0리터 인라인4 를 사용 하지만 완전히 새로운 엔진이다. 모터는 이제 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 갖추고 있으며 255마력과 출력과 토크는 204ps, 320.0Nm로 향상되었습니다. 특히 시동/정지 시스템 측면에서 기존 모터보다 작동이 더 부드럽고 새 엔진은 중역 응답이 더 좋습니다. 저속에서는 멋진 터보 소음이 많지만 그렇지 않으면 C300의 엔진은 시중에 나와 있는 대부분의 다른 2.0T처럼 약간 시끄럽고 거칠게 들립니다. 9단 자동 변속기도 개선되었지만 여전히 기어를 너무 많이 사용합니다

구형 C클래스가 어떻게 운전했는지에 대한 가장 큰 문제는 승차감이었고 2022 C클래스는 그것을 수정했습니다. AMG 라인의 더 단단한 서스펜션 튜닝과 Goodyear Eagle F1 타이어로 감싼 19인치 휠에도 불구하고 2022 C클래스 풀체인지는 오래된 충돌과 떨림 없이 이전보다 훨씬 더 나은 도로 결함을 흡수하는 부드러운 승차감을 제공합니다. 에어 서스펜션은 더 이상 선택 사항이 아니며 적응형 댐퍼도 메뉴에 없지만 이러한 기능이 누락된 것은 아닙니다. 2022 C클래스 섀시는 이전 차량보다 더 좋을 뿐만 아니라 승차감 면에서 거의 모든 경쟁자보다 우위에 있습니다.

사륜구동 시스템이 있으며 C300을 세게 밀어도 언더스티어가 거의 없습니다. 스티어링은 이전보다 더 날카로워지고 중앙에 약간의 사각지대가 있지만 좋은 피드백을 제공합니다. 제네시스 G70과 C클래스는 여전히 ​​이 부문에서 운전자의 선택이지만, C클래스도 좁은 산악 도로에서 많은 재미를 선사합니다. 슬프게도 벤츠 C300은 뒷바퀴를 최대 2.5도까지 돌릴 수 있는 새로운 리어 액슬 스티어링 시스템을 사용할 수 없지만 AMG C43 에서는 표준이 될 것입니다.

아직 다루지 않은 C클래스 풀체인지의 MBUX 운영 체제에 대해서는 할 말이 많지 않습니다. 중앙 화면은 S클래스에서 얻는 것보다 약간 작지만 기능은 완전히 동일하며 동일한 훌륭한 제로 레이어 디스플레이 옵션을 제공합니다. 모든 C클래스에는 무선 Apple CarPlay 및 Android Auto, 운전자 프로필 제어를 위한 지문 센서, "Hey, Mercedes" 음성 비서가 기본으로 제공됩니다. 벤츠의 증강 현실 내비게이션을 사용할 수 있지만 헤드업 디스플레이도 선택 사항이지만 C클래스는 슬프게도 S클래스에서 제공되는 거대한 AR HUD 없이 작동합니다.

멋진 기능은 여기서 그치지 않습니다. 선택 품목에는 파노라마 선루프, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 능동형 주차 보조 장치, 무선 충전기, 추가 USB-C 포트, 통합 대시캠, 무선 전화 충전기, NFC 장치 페어링 및 내장형 요금 판독기가 포함됩니다. 벤츠 C클래스는 자동 비상 제동, 차선 변경 보조, 전방 및 후방 교차 교통 경고, 능동 사각지대 보조, 차선 유지 보조 및 어댑티브 크루즈 컨트롤과 같은 기본적으로 S클래스의 모든 안전 기능과 함께 사용할 수 있습니다. 경로 기반 속도 및 최대 50km/h의 스톱 앤 고 기능. 그러나 내가 가장 좋아하는 기능은 Burmester 3D 서라운드 사운드 시스템으로, C클래스의 경쟁모델이 제공하는 어떤 사운드 시스템보다 훨씬 더 나은 사운드와 개인화 설정을 구성할 수 있습니다.

2022 C클래스 풀체인지 모델은 판매가 시작되었고 가격은 6150만원부터 시작하게 됩니다. 새로운 2022 C클래스는 크기 면에서 컴팩트하게 느껴집니다. 그것은 중요한 가치를 제공하며 더 큰 E클래스가 약간 관련성이 없는 느낌을 주기에 충분합니다 .

2022 벤츠 C클래스 C300 가격표

가격 : C300 6800만원

연료 : 가솔린
엔진형식 : 직렬 4기통
배기량 : 1999cc
변속기 : 자동변속기
구동방식 : FR
최고출력 : 258ps
최대토크 : 400.0Nm
복합연비 : 11.8km/l
도심연비 : 10.4km/l
고속도로연비 : 14.0km/l
연비등급 : 3등급
CO2 배출량 : 143.0g/km
공차중량 : 1710.0Kg
최고속도 : 250km/h
제로백 : 6초

2022년 하반기부터 출고가 시작되는 벤츠의 신형 전기차 EQE 350은 독특한 모노포름 바디 속은 어떻게 되어 있고, 어떤 승차감을 얻을 수 있을까?

벤츠 EQE 350 매우 특이한 사이즈
메르세데스 벤츠도 BEV화에 적극적인 메이커의 하나이지만, 승용차의 현행 라인업을 잇달아 BEV화하는 것이 아니라, 벤츠의 EQ라고 하는 서브 브랜드를 세워, 우선은 이쪽로 BEV를 투입하는 수단을 채택하고 있다. 그 점에서 말하면, 사실은 매우 신중하다.

2021년 봄에 데뷔한 'EQS'는, 요컨대 'S클래스' 상당한 사이즈와 프레스티지 성을 가진 BEV 이지만, 그것과 전후 후 그들은 S클래스도 풀모델 체인지를 실시해 신형으로 이행시켜 했다. 2022년 4월 20일에 데뷔한 신형 BMW 7 시리즈가, 그 최고봉으로서 i7 라고 명명된 BEV를 설정한 것과는 전혀 다른 그 방법은, 물론 S클래스 자체의 판매 하지만 지금도 극히 호조이기 때문에 손대기인 것은 틀림없다.

그 EQS와 공통의 BEV 전용이 되는 "EVA2 플랫폼"을 이용해 만들어진 EQE도, 역시 단적으로 말하면 “BEV의 “E클래스”이다. 캐치 프레이즈는 비즈니스 아방가르드라 말하고 싶은 것은 알지만... 확실히 EQS와 닮은 실내 포워드의 형태는 매우 대담하고, 이른바 비즈니스 세단의 이미지가 아니다. 사이즈는 전장 4946mm×전폭 1961mm×전체 높이 1512mm로, EQS에 비하면 전장은 270mm 짧지만, 전폭은 의외로 35mm 넓다. 전체 높이는 거의 함께이다. 휠베이스는 마찬가지로 90mm 짧지만 여전히 3120mm에 이른다.

확실히 넓이는 있지만…
크게 다른 것은 사이즈 뿐만이 아니라, EQS가 테일 게이트 첨부의 해치백이 되는 것에 대해 EQE는 독립한 트렁크를 가지는 순수한 세단으로 되어 있는 것이다. 비즈니스 세단을 표방한다면, 그것도 납득이라고 하는 곳이지만, 실제로는 그러한 컨셉의 차이 뿐만이 아니라, 전체 길이가 짧은 만큼, 뒷좌석의 머리부 뒤에 테일 게이트용의 힌지를 두는 것 할 수 없었다는 것도 세단이 된 이유 중 하나였던 것 같다. 실제의 실내 스페이스는 실내 전후장은 E클래스 세단보다 80mm 길고, 숄더룸도 27mm 여유가 늘고 있다고 한다.

착좌 위치는 65mm 높아지고 있는데, 이는 휠베이스 사이의 바닥 아래에 배터리를 깔고 있기 때문이다. 앞좌석에 앉으면 프런트 윈도우가 약간 지고 있는 것, 왼쪽 핸들 차라면 왼쪽 비스듬히 전방의 시야가 약간 막힌것이 신경이 쓰이지만, 넓이는 충분하고 대체로 쾌적하다고 할 수 있다. EQS로 인상적이었던 전폭 141cm도 되는 거대한 "MBUX 하이퍼 스크린"은 옵션으로, 시승한 벤츠 EQE350는 모든 S클래스나 C클래스와 같은 센터 콘솔에 세로형 터치 스크린를 설치한 인테리어로 되어 있었다. 이것으로도 미래지향적 모습은 충분하다고 해도 좋다.

한쪽 뒷좌석은 발밑은 넓지만 머리 위에는 여유는 없고, E클래스보다 진정될 것이라고 한다고 말에 담긴다. 외형대로, 좀 더 쿠페적인 공간이라고 할 수 있다. 430리터에 머무는 트렁크 스페이스 쪽이, 현재 E클래스를 타고 있는 사람에게 있어서는 걸리는 곳일지도 모른다. E클래스에 비해 100리터 정도 작아진 것은 바디 셰이프에서도 쉽게 상상할 수 있는 대로이다.

벤츠 EQE의 놀라운 정숙성
이번 시승의 거점은 독일 프랑크푸르트 시내에서 가까운 모 호텔을 베이스로, 몇 대를 환승하면서, 몇개의 루트를 따랐다. 주로 시승한 것은 도입 예정인 벤츠 EQE350+이다. 최고 출력 292PS, 최대 토크 565N·m을 발생하는 전기 모터를 리어 액슬에 탑재하는 후륜 구동 모델이다. 구동용 배터리의 용량은 90kWh로, 항속 거리는 최장 654km로 알려져 있다. 덧붙여 라인업에는 이미 "4MATIC"(4WD차)와 "EQE500 4MATIC"이 가세하고 있다.

정체하는 시내에서, 우선 느낀 것은 역시 압도적으로 정숙성이 높고, 그리고 드라이버빌리티가 어쨌든 매끄럽다는 것이었다. 자신의 자동차도 조용하지만 주위의 잡음도 잘 차단되어 있어, 정체에 들려오는 자동차 소리가 들려오고는 하고 있었지만, 소음속에 있다는 느낌은 없었다.

BEV이니까 조용하고 매끄럽지만 당연하게 보일지도 모르지만, 이야기는 그렇게 간단하지 않다. 벤츠 EQE350의 그것은 수많은 BEV 속에서도 빠져 있다. 이것을 능가하는 것은, 혹은 EQS만일지도 모른다고 할 정도로 들으면 이 EVA2 플랫폼, 전기 구동 시스템의 eATS는 섬세한 진동을 흡수하기 위해서 서브프레임에 마운트 되고 게다가 그 서브프레임은 바디에 고무 마운트되고 있다. 게다가 고주파의 노이즈를 차단하기 위해 수지 커버로 덮여 있는 것이다. 상당히 열을 가져야 하는 유닛인데… 그 혜택은 분명하다.

더 이상 기존 E클래스로 돌아갈 수 없다!
토크는 있지만, 절대적인 파워는 차중에 대해서는 적당하다. 그래서 출발해도 느리지는 않지만 빠른 것도 아니다. 현시점에서는 엔트리 모델이라고 하는데, 어쨌든 이것으로 충분하다. 아무것도 불만은 없다. 어디에서나 쾌적하고, 스티어링 조작에 대한 노즈의 움직임은 경쾌하고, 적당한 페이스를 유지하는 한은 와인딩 로드도 즐길 수 있다.

휠베이스는 3120mm도 있지만, 시승차에는 후륜조향으로 되어 있어 좁은 길이나 입구도 어색하지 않았다. 아웃번에서는 200km/h 초과까지 시도했지만, 비가 내리는 가운데서도 바로 화살처럼 직진하는 여러분에게 감탄하게 되었다. 디자인은 좋고 나쁘고가 확실하게 나눨꺼 같고, 패키징에는 다소 애매한 부분도 있지만, 달리면 확실히 메르세데스 벤츠의 극한을 느낄수 있다.

BEV의 메리트를 살려 한층 더 증폭시키고 있다고 해도 좋다. 아마 독일 등 유럽에서는, 특히 환경에 배려한 자세를 적극적으로 보여주고 싶은 회사의 컴퍼니카와 같은 사용 방법에서는, 두껍게 지지되게 될 것이다. 그리고, 충전 환경 등에 불편이 없으면, 그것이야말로 내연 엔진의 E클래스에는 돌아갈 수 없을지도 모른다고 할 정도로, 주행의 질은 높다.

메르세데스 벤츠 EQE350 제원

사이즈：전장×전폭×전고=4946×1961×1512mm
휠 베이스：3120mm 

무게：2355kg
구동 방식：RWD
최고 출력：292PS(215kW) (57.6kgf･m)
타이어:(전)255/35R21 98Y/(후)285/30R21 100Y(피렐리 P 제로 MO-S)
주행 거리: 567-654km(WLTP 모드)

#벤츠 #벤츠 EQE #벤츠 EQE 350 #EQE 350

포르쉐 718 카이맨 GT4 RS 공개

포르쉐 는 하드코어 718 카이맨 GT4 RS를 출시할 것이라고 확인했으며, 뉘르부르크링에서 최종 평가 테스트를 받는 카이앤 GT4 RS의 동영상를 공개했습니다.

최신 포르쉐 718 카이앤 GT4 보다 집중된 버전의 여러 개발은 이미 독일 서킷에서 테스트를 거쳤습니다. 포르쉐는 RS 배지를 장착한 최초의 718 모델을 다음 달(11월) 공개할 예정이다.

포르쉐 718 카이맨 GT4 RS의 가볍게 위장한 생산 버전이 12.9마일의 뉘르부르크링을 7분 9.300초에 완주했다고 주장합니다. 포르쉐가 이전에 개발에 사용한 더 짧은 12.8마일 버전의 서킷에서 이 모델은 7분 4.511초의 랩을 달성했으며 이는 일반 718 카이맨 GT4보다 23.6초 더 빠릅니다

테스트 드라이버가 랩을 완료했으며 자동차에는 전체 레이싱 시트와 옵션인 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 타이어가 장착되었습니다.

포르쉐의 GT 모델 라인 보스인 안드레아스 프레우닝거(Andreas Preuninger)는 새로운 모델이 "진정한 RS를 특징짓는 모든 것, 즉 경량 구조, 더 많은 다운포스, 더 강력한 파워, 그리고 물론 더 높은 수준의 반응성과 운전자 입력 피드백을 갖추고 있다"고 약속했습니다.

포르쉐는 새로운 공식 이미지와 이전 스파이 샷 모두 RS를 위한 여러 차체 추가 사항을 보여주지만 기계에 대한 기술적 세부 사항을 공개하지 않았습니다.

전면에는 911 GT2 RS 와 유사한 버전의 Naca 보닛 에어 덕트가  있으며 후면 쿼터 윈도우는 슬레이트 냉각 통풍구로 대체되었습니다. 전면의 블랭킹 플레이트는 하드코어 카이앤 911 GT3 RS 형제와 유사한 날개 장착 공기 배출구를 얻게 될 것임을 암시합니다.

표준 GT4보다 훨씬 더 큰 맞춤형 리어 윙은 더 높이 장착되고 새로운 장착 설계를 사용하는 것으로 보입니다. 또한 표준 GT4에서 변경된 휠은 기존의 5개 러그 패턴을 버리고 자동차의 트랙 잠재력을 암시하는 모터스포츠에서 영감을 받은 중앙 잠금 장치를 사용합니다. 

프랑크푸르트 모터쇼  새로운의 더 빠르고 더 집중 RS의 버전을 확인하기 위해 그가 것 "확실히"와 같은 것을 2019년에 718 케이맨 GT4 하지만 그 결정은 포르쉐 내에서 개발 리소스의 우선 순위에 따라 결정되었습니다. 

“GT4 RS를 상상할 수 있습니까? 물론 할 수 있습니다. 그것이 도전이기 때문에 우리가 아직 그것에 대해 결정을 내릴 것이라는 말은 아닙니다. 내가 그런 차를 원할까? 예, 확실히! 더 많은 말을 원하십니까? 예. 그러나 우리는 시장이 있는 곳에 자원을 배치해야 합니다. 일반적인 것보다 훨씬 더 비쌀 것입니다.”

포르쉐는 이전에 GT4 RS를 만든 적이 없으며 이전에는 이러한 모델이 911 GT 모델 과 가격 및 성능 면에서 너무 비슷할 것이라고 제안했습니다 . 그러나 최신 GT4에서 발견된 새로운 4.0리터 플랫 6은 완전히 새로운 엔진 제품군의 일부를 형성하며, 포르쉐는 투자를 정당화하기 위해 해당 장치의 추가 변형을 분사할 것으로 예상됩니다.

브랜드가 페이스리프트의 일환으로 더 많은 주류 Cayman 및 Boxster 변형에 플랫 6을 재도입하려고 하는 것으로 이해 됩니다. Walliser는 포르쉐가 이에 대해 "생각하는 과정을 시작했다"고 확인했을 뿐이지만, 그는 미국 시장이 현재의 4기통 모델에 대해 기대했던 것보다 덜 환영하고 있다는 점을 인정했습니다. “미국 고객들은 4기통을 요구하는 것이 아니라 4리터를 요구하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

포르쉐는 Boxster와 동등한 새로운 전기 제품을 개발 중이지만 2019년 Walliser는 최소한 당분간은 자체 공식으로 새로 출시된 전기 하이퍼카의 과잉에 합류할 것이라는 추측을 무시했습니다.

Rimac 및 Lotus 와 같은 제조업체의 주장에 물을 붓고 Walliser는 다음 과 같이 말했습니다. “우리는 전기 하이퍼카에 대한 많은 연구를 보았습니다. 저에게 그 증거는 번호판이 있는 거리에 있을 때입니다. EV 하이퍼카가 작동합니까? 마치 드래그 레이서가 적합한 스포츠카라고 말하는 것과 같습니다. 확실히 그것은 0-100에서 완벽하지만 그것을 사용 가능하게 만들고 Nürburgring의 여러 랩을 수행하는 것은 현재 상태의 기술로 작동하지 않을 것입니다.”

Walliser는 널리 알려진 Porsche의 자연 흡기 GT 엔진의 수명을 연장하기 위해 하이브리드 기술을 사용하는 아이디어를 환영했습니다. 그는 "정상 흡기 엔진이 장착된 하이브리드는 확실히 잘 어울린다"며 "저회전 전기 모터 토크와 고회전 상시 흡기 엔진이 완벽하게 어울린다. 정상적으로 흡기되는 엔진을 유지하는 데 도움이 될 수 있으며 우리는 그렇게 하려는 동기가 매우 큽니다.”

2022 벤츠 C클래스 풀체인지 공개

가속 및 연비 성능 향상 벤츠의 C클래스가 풀체인지를 했다. 이제 곧 있으면 풀체인지 된 C클래스 차량이 도착하기 할것이다. 엄청나다라고 붙이고 싶을 정도로 안정된 주행으로 운전을 즐길 수있는 C클래스 모델이다.

기존의 벤츠 C클래스보다 휠베이스가 25mm 늘어난 새시를 가지며 길이는 80mm 늘어난 4785mm에 폭은 10mm 늘어난 1820mm에 전체 높이도 5mm 올라가 1435mm되었다. 차체는 확대되었지만, 전폭은 1820mm로 줄일 수 있기 때문에 주차에 있어서는 편리할것이다. 150kW (204ps)의 최고 출력을 가진 1.5리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진은 최고까지 살짝 회전이 올라 참으로 강력한 느낌이다.

기존의 C클래스에 1.5리터 엔진이 설정되어 있었지만, 이번 엔진은 신개발된 엔진 이다. 종래의 "M264"라는 엔진은 배기량이 1496cc 반면 이번 벤츠 C클래스에 들어간 엔진은 "M254"은 1494cc 이다.

최고 출력은 135kW (184ps)에서 150kW (204ps)에 올라, 최대 토크는 280Nm에서 300Nm으로 증가했다. 분명히 말해 "1.5 리터"의 상식을 뒤집는다. 출발시 모터가 돌고 엔진 토크를 보충 해줄 마일드 하이브리드 시스템 'ISG (Integrated Starter Generator)'라고도 결합된다.

ISG 모터 출력이 10kW에서 15kW로 올라간다. 엔진과 모터의 성능 향상으로 정지 상태에서 100km / h까지의 가속 시간은 8.1 초에서 7.1 초로 단축되었다. 그러면서도 연비는 리터당 12.9km에서 14.5km (함께 WLTC)에 향상했다.

굵은 그립 지름을 가진 AMG 라인 전용 스티어링 휠을 쥐고 달리는 노면과의 접촉 감이 스티어링 휠을 통해 제대로 맛볼 수있다. 메르세데스 벤츠 독특할 "자동차와 대화하면서 운전하는 감각"가있는 것이다.

스티어링 휠의 미묘한 움직임에 대해 서스펜션 시스템이 즉시 반응을 반환한다. 그 미묘한 몸의 움직임은 드라이버 밖에 모르는 것이다. 이것이 있기 때문에 드라이브가 질리지 않는다.

AMG 라인을 장착하면 옵션에서 리어 액슬 스티어링 = 후륜 조향 시스템을 선택할 수있다. 약 60km/h까지 전륜과 위상에 최대 2.5도까지 후륜이 움직인다. 최소 회전 반경은 20cm 정도, 비 장착 차량보다 작아 진다고한다.

산길의 작은 코너에서 시승차는 거침없이 계속 달려간다. 60km/h를 초과하면, 후륜은 전륜과 동일한 위상으로 움직인다. 이쪽도 최대 2.5도,이를 통해 빠르고 더 안정적이다. 서스펜션 암의 스트로크가 약간 짧은하거나 딱딱한 승차감이었다
그래서 스포티하다 라고도 할 수 있지만, 사람에 따라서는 너무 과하다 할지도 모른다.

크게 바뀐 인테리어 벤츠 C클래스 

실내는 전작과 크게 바뀌었다. 12.3인치 LCD를 사용한 풀 디지털 미터와 11.9인치 인포테인먼트 터치 디스플레이가 결합 된 대시 보드는 물리적 스위치가 거의없고 심플하다.

에어컨과 네비게이션 시스템 등 대부분의 기능을 터치 디스플레이로 설정하지만, 조작성은 나쁘지 않다. 반응은 빠르고 스마트 폰 감각으로 사용할 수있다. 음성 인식 시스템은 2세대에 업데이트 된 음성 인식보다 치밀하게 되어있다. "보통의 대화도 사용할 수있다"고 메르세데스 벤츠가 말하는대로에서 네비게이션 목적지를 음성으로 들어갈 때 등 편리했다.

2022 벤츠 C클래스 세단 라인업은 이번 '벤츠 C200 아방가르드'가 6800만원이다. 벤츠 C클래스 가격이 상승하면서, "이래서는 E클래스가 살 수있을까?"라고 생각했지만, 직렬 4기통 디젤의 "E220d" 7550만원보다는 역시 벤츠 C클래스는 약간 싸다.

지금 2022 벤츠 C클래스를 계약한다면 출고는 2022년 초에나 가능하다고 알려지고 있다.

2022 벤츠 C클래스 제원

전장 × 전폭 × 전고 : 4785 × 1820 × 1435mm

휠베이스 2865mm

차량 중량 1700kg

승차 정원 5 명

엔진 1494cc 직렬 4 기통 DOHC 가솔린 터보

(204ps / 5800~6100rpm, 300Nm / 1800~4000rpm ) + 모터 (15kw / 208Nm)

변속기 9AT

구동 방식 RWD

타이어 (앞) 225 / 45R18 (뒷면) 245 / 40R1

가격 6800만원 예상