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벤츠 2023 EQS SUV를 운전합니다.
벤츠 EQS SUV는 틀림없이 2022년의 가장 화려하고 과시적인 신차 중 하나입니다. 장점이 없는 것은 아닙니다. 그리고 우리는 잠시 후에 그것에 대해 알게 될 것입니다.

그러나 그것을 세계의 슈퍼리치들을 위한 화려하고, 경박하고, 관련 없는 역마차로 치부하는 것은 불공평할 것입니다. 벤츠의 S클래스는 항상 새로운 기술의 발판으로 여겨져 왔으며 벤츠 EQS도 다르지 않습니다. 여기에서 평가된 키트는 시간이 지나면 더 저렴한 모델로 필터링됩니다.

액면 그대로 받아들이면 가격은 제쳐두고 숫자가 매력적입니다. 메르세데스는 610km의 주행 거리에 좋은 거대한 120kWh(108.4kWh 사용 가능)배터리를 말합니다. 충전과 관련하여 EQS는 최대 200kW의 속도로 배터리를 충전할 수 있습니다. 이 모든 것은 포르쉐 타이칸 및 Kia EV6와 같은 자동차를 뒷받침하는 훨씬 더 비싼 800볼트 전기 장치 없이도 가능합니다. 아니면 다른 방식으로 보면 이 수준의 시장에서 기준이 되어야 하지 않을까요?

어느 쪽이든 10~80% 충전하는데 31분이 걸립니다. 물론 주의 사항이 있습니다. 2.7톤 이상으로 기울이면 EQS SUV는 특히 효율적이지 않습니다. 벤츠는 kWh당 4km에서 4.8km라고 주장하지만 실제로는 그 범위의 하단에서 수치를 보았습니다. 그래도 400~435km는 충분히 걱정할 필요가 없습니다.

그런 다음 실내가 있습니다. 하이퍼스크린이 없어도 EQS는 벤츠의 최고의 장인 정신을 나타냅니다. 센터 콘솔을 장식하는데 사용된 나무, 가죽 및 금속에서 안락의자 같은 시트와 베개처럼 부드러운 머리 받침대에 이르기까지 진정으로 고급스러운 느낌을 줍니다. 브랜드의 플래그십 SUV를 맞추는 데 있어 어떤 모서리도 잘린 적이 없습니다.

우리가 실제로 권장하는 것은 이 사진에서 볼 수 있는 설정입니다. 물론 3개 화면 레이아웃은 벤츠 EQS의 파티용 제품이지만 수많은 기능을 진정으로 활용하는 사람은 거의 없으며 승객용 디스플레이는 특수 효과에 불과합니다. 표준 2화면 설정은 수천 달러를 절약할 수 있으며 여전히 트릭 기능으로 가득 차 있으며 반응성이 뛰어나고 사용하기에 상대적으로 직관적입니다.

그러나 사치품은 단순히 사용된 재료나 제공되는 화면의 수로 정의할 수 없습니다. 차의 고급스러운 느낌은 그보다 더 깊으며, 벤츠 EQS를 경쟁사보다 더 고급스럽게 보이게 하는 것은 세련미입니다. 벤츠 EQS SUV는 그 크기, 부피 및 허세가 있는 프런트 엔드에도 불구하고 의심할 여지 없이 우리가 운전한 차 중 가장 조용한 차 중 하나입니다.

110km/h에서는 실내가 거의 조용합니다. 22인치 휠에도 노면소음이 거의 없다. 바람 소리는 3자리 속도에 도달할 때까지 눈에 띄지 않으며, 이상한 날카로운 충격이나 움푹 들어간 곳을 제외하고 승차감은 숭고합니다. 편안함은 EQS SUV가 가장 잘하는 것입니다.

좌석의 앞줄과 중간 줄 모두 마찬가지입니다. 당신은 위풍당당한 운전 자세를 취하게 되며, 벤츠 EQS 세단이 후방 헤드룸을 잃게 되는 경우, SUV의 더 높은 루프라인은 뒷좌석 탑승자에게 그들이 원하는 모든 공간을 제공합니다. 세 명이 나란히 앉는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다.

트렁크 공간은 관대합니다. 5125mm 머리에서 꼬리까지 측정해야 하기 때문입니다. 뒷좌석을 평평하게 접은 상태에서 565리터가 있으며 모두 2020리터로 확장됩니다. 이는 Audi e-tron에서 얻을 수 있는 것보다 훨씬 더 많습니다.

벤츠 EQS SUV의 강력한 세련미와 유연한 승차감을 감안할 때 이것이 환상적인 장거리 순양함이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 모든 표준 장착 안전 및 운전자 지원 기술과 팀을 이루는 조용한 실내는 EQS에 완벽한 고속도로 매너를 제공합니다.

직선으로 주행하면서 차의 무게를 위장하는 것은 쉽지만 코너를 통과하는 것은 그리 간단하지 않습니다. 그리고 실제로, 이 차가 핸들링하는 방식은 그 때문에 더욱 인상적입니다. 실제로 EQS SUV는 피치나 바디 롤을 너무 많이 사용하지 않고 깔끔한 라인을 다듬습니다.

결코 그렇게 흥미롭지 않습니다. $260,000 이상이면 거의 모든 것을 할 수 있는 자동차를 원할 것입니다. 사치품, 실용성 기분에 따라 재미까지 그러나 벤츠 EQS SUV는 BMW iX가 느끼지 못하는 방식으로 대부분 무감각합니다 .

사실 EQS의 결점을 제대로 보여주는 것은 바로 그 차입니다. 완전히 로드된 경우에도 BMW의 iX xDrive50은 예상 가격을 상당한 마진으로 낮출 가능성이 높습니다(BMW iX xDrive50 가격은 170,000달러부터 시작). 그리고 그 차는 사치, 범위 및 충전 기술에 대한 일치입니다.

게다가 벤츠는 아직 회생 제동 기술을 마스터하지 못했습니다. EQS는 조정 가능한 설정을 제공하며 가장 공격적인 모드는 원 페달 주행에 충분히 강하지 않지만 작은 EQA 및 EQC와 달리 이상하게도 충분히 설정을 설정하는 재생 시스템과 함께 브레이크 느낌입니다. 가장 중요한 알람 벨이 울립니다. 때때로 차가 두 시스템을 매끄럽게 저글링하기 위해 고군분투하기 때문에 왼쪽 페달이 오른쪽 발에서 멀어지는 느낌을 줍니다.

브레이크가 인상적이었던 한 지역은 짧지만 도전적인 오프로드 경로였습니다. EQS의 전용 오프로드 모드와 영리한 내리막 속도 조절(DRS) 시스템은 완전한 침묵 속에서 내리막을 제어합니다. 이를 사용하는 소유자는 거의 없지만 곧 출시될 벤츠 EQG 전기 G-Class에 좋은 징조입니다.

EQS SUV 가격과 사양에 대한 완전한 투명성을 위해서는 조금 더 기다려야 하지만 더 큰 바퀴, 360도 카메라, Burmester 사운드 시스템 및 헤드업 디스플레이와 같은 장비는 의심할 여지가 없습니다. 가치가 있는 한 가지 옵션은 10도(표준 4.5도) 후륜 조향 시스템으로, 이 시스템은 SUV의 회전 원을 폭스바겐 골프 수준으로 줄입니다. 이렇게 세게 회전하는 능력은 처음에는 약간 당황스럽습니다. 그러나 차가 이렇게 크고 주차가 거의 불가능할 때 모든 작은 도움이 됩니다.

새로운 벤츠 EQS SUV는 특별한 럭셔리 자동차입니다. 위풍당당하고 조용하며 세련되고 영리한 기술과 프리미엄 기능으로 가득 차 있습니다. 그것은 훌륭한 순양함이며 진정으로 동굴 같은 인테리어를 제공합니다. 그러나 이 가격이면 이 모든 것을 할 수 있는 자동차를 원하고, 때때로 EQS 오프로더는 이런 자동차가 뚫을 수 없어야 하는 일부 영역에서 재능이 부족하다고 느낍니다.

아우디 사장은 아우디 픽업트럭에 대한 소문에 불을 붙이고 있습니다. 고전적인 연소 엔진 대신 전기 드라이브를 사용해도 될까요? 가격에 대한 첫 번째 평가

2021 회계연도 연례 기자 회견에서 아우디의 픽업트럭에 대해 묻는 질문에 아우디 CEO은 "우리가 생산할 것이라고 약속할 수는 없지만 검토하고 있습니다."라고 대답했습니다. 곧 무언가가 발표될 것이라고 계속 말합니다. 픽업이 올 수도 있지만 아마도 연구용일 뿐입니다. 어쨌든, 가능한 플랫폼 기증자 폭스바겐 아마록이 곧 2세대를 시작하고 현대적인 운전 안전 시스템 및 연결성을 통해 편안함과 안전성 측면에서 증가해야 하기 때문에 타이밍이 적절할 것입니다.

폭스바겐은 여전히 Ford와 협력하여 개발중인 재생산 픽업에 대해서만 놀리고 있지만 2022년에 발표될 것으로 예상합니다. 포드 랩터의 자매 모델인 아마록은 아마도 동일한 엔진을 사용할 것입니다. 6기통 디젤 미국에서는 4기통 터보 가솔린 엔진이 예상됩니다. 포드는 또한 랩터에 V6 가솔린 엔진을 제공합니다.

하이브리드 드라이브가 계획되어 있지만 2024년 이전에는 등장해서는 안 됩니다. 이번 협업의 세 번째 모델이 될 수 있는 아우디 픽업트럭의 경우 마지막 두 드라이브는 프리미엄 주장과 E-모빌리티에 대한 초점 때문에 특히 흥미로웠습니다. 그러나 협력 파트너는 지금까지 순수 전기 구동을 배제했습니다. 컴퓨터 일러스트레이터 Silva는 견고한 아우디 Q8 에서 차용한 두 개의 가상 드로잉으로 이러한 아우디 픽업트럭이 어떤 모습일지 보여줍니다 .

아우디 픽업: 전기 드라이브도 함께?

따라서 아우디 픽업트럭이 시장을 가질 것인지에 대한 질문이 발생합니다. SUV는 2000년대 초반부터 잉골슈타트의 조립 라인에서 시작되었으며 현재 전 세계적으로 브랜드 판매 수치를 지배하고 있습니다. 그러나 현재까지 이 브랜드는 상용차에 폭넓은 입지를 확보했습니다. 게다가 닛산을 기반으로 한 X-Class로 벤츠는 배지 엔지니어링을 통해 그룹 제품을 동급에 편입시키고 프리미엄 차량으로 판매하는 것만으로는 충분하지 않다는 것을 뼈저리게 깨달아야 했습니다.

그러나 폭스바겐은 이미 곧 출시될 아마록을 랩터와 시각적으로 구별하기를 원하기 때문에 아우디는 자체 필요에 따라 트럭을 광범위하게 적용해야 할 것입니다. 유럽의 픽업 부문은 여전히 ​​작은 틈새 시장이지만 북미 고객은 높은 연료 가격 때문에 중형 픽업에 대한 사랑을 재발견하고 있습니다. GMC나 리비안의 전기 프리미엄 픽업트럭 역시 고가 제품에도 시장이 있다는 것을 증명한다.

포드 기반 덕분에 아우디 픽업트럭에 문제가 되지 않아야 합니다. 랩터는 미시간에 있는 미국 시장을 위한 조립 라인에서 굴러갑니다. 아우디 CEO 듀스만(Duesmann)이 지금까지 테스트만 약속했기 때문에 가격은 극히 대략적인 추정치일 뿐이다. 아우디가 플랫폼카 제조사에 들어간다면 아마록에 비해 약간의 프리미엄 할증료가 나올 것으로 예상한다. 가장 최근에 폭스바겐은 44,000유로에서 시작했지만 2021년 말 이후로 구성할 수 없었습니다.

현대 RN22e는 현재 개념적 프로토타입 입니다. 그러나 브랜드의 스포츠 부문이 어디로 향하고 있는지 보여줍니다. 576hp, 740Nm의 토크, 77.4kWh  배터리 용량을 갖춘 스포츠 전기 자동차 현대N. 물론 800볼트 아키텍처로 기아와 현대가 공유 하는  e-GMP 플랫폼을 기반으로 합니다.

이 인상적인  현대 RN22e는 중요한 미학적 차이가 있지만 현대 아이오닉6 의 차체를 사용하여 제작되었습니다. 이와 함께 현대차는 각각 액슬에 연결된 2개의 전기모터와 '더블 클러치 토크 벡터링' 시스템을 갖춘 새로운 4륜구동 시스템을 출시했다.

물론 이 기술이 어떻게 작동하는지에 대한 세부 정보를 제공하지 않았기 때문에 이 기술이 무엇을 가져올지 기대하지 마십시오. 우리가 아는 것은 현대 RN22e가 주행 모드 선택기를 통해 차축 사이의 토크 분배를 구성할 수 있다는 것입니다

현대 RN22e의 열쇠, 전기 맛이 나는 현대 N의 미래

이 e-GMP 플랫폼과 800볼트 아키텍처 덕분에 현대 RN22e는 단 18분만에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.  전장 4.91m, 휠베이스 2.95m 의 스포츠 모델 입니다. 전자적으로 제한되는 것이 분명하지만 최대 속도로 250km/h 에 도달할 수 있습니다.

현대 는 운전 경험에 영향을 미치는 모든 세부 사항에 대해 작업하고 싶었고, 이러한  전기 자동차로의 전환에서는 모든 측면을 관리하는 것이 필수적이었습니다. 그래서 예를 들어 내부 및 외부 스피커를 사용하여 소리를 재생 하는 새로운 N Sound+  시스템을 도입했습니다. 이러한 사운드는 '다이나믹한 드라이빙 느낌' 을 구현하기 위한 것 입니다. 또한 스포츠 써멀이 기어를 변경할 때 제공하는 것과 동일한 감각을 재현하는 시뮬레이션된 진동 시스템도 있습니다.

현재 우리가 앞에서 언급했듯이 현대 RN22e와 함께 그들이 제시한 모든 것은 개념적 프로토타입의 일부 이지만 현대의 스포츠 부서는 이러한 새로운 기술을 모두 또는 거의 모두 생산에 가져오기 위해 이를 기반으로 계속 작업할 것입니다.

사실 현대 RN22e에서 파생된 것은 결국 그들이 몰랐던 현대 아이오닉 6N이 될 가능성이 가장 큽니다. 그러나 그것이 사실인지 아닌지를 알기 위해서는 조금 더 기다려야 할 것입니다. 현재로서는 최소한 현대 아이오닉 5N이 내년 2023년에 공식적으로 출시될 것이라는 것을 알고 있습니다.

올해 BMW의 대규모 전기차 출시에 대해 지금까지 알고 있는 내용인 BMW i7을 살펴보겠습니다.

BMW i7은 EQS와 같은 독립형 EV가 아니라 차세대 7시리즈 변형 입니다. 그러나 내연기관 모델과 구별할 수 있습니다. 부드러운 시각적 변화를 주는 플러그인 하이브리드 변형과 달리 순수 전기차는 대담한 외관과 새로운 패널을 사용하여 BMW i7을 다른 아이덴티티로 남길 것입니다.

BMW i7은 차량 주변의 공기 흐름을 개선하기 위해 깨끗한 표면을 특징으로 할 수 있습니다. 투명한 에어로 립, 배터리 기술을 숨기는 스커트 몰딩, 수축 도어 핸들, 배기 파이프로 열린 디자인 공간을 채우는 리어 디퓨저 요소는 가능한 공기역학적 효율성 향상 디자인 조치의 몇 가지 예입니다.

BMW i7의 디자인은 회사의 시그니처인 4개의 눈을 가진 전면을 통합해야 하며, 현대화된 모습으로 축소되어야 합니다. 차는 또한 그릴에 BMW의 전통적인 파란색 악센트로 장식되어야 합니다. 전기 세단의 키드니 그릴은 자율 주행 시스템 및 능동 안전 시스템에 필요한 과다한 센서를 숨길 것입니다. 롤스로이스를 연상시키는 장엄한 헤드램프, 특이한 모양의 키드니 그릴, 외부 섹션에 형성되는 C자 모양으로 전면부가 편광될 수 있음을 시사합니다.

BMW i7 프로토타입은 평평한 지붕, 각진 온실, EQS보다 긴 데크 리드를 갖추고 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 더 높은 공기 역학적 효율성과 더 긴 주행 ​​거리를 위해 EV에 더 많은 쿠페와 같은 특성을 부여하고 있습니다. 그러나 뮌헨에 본사를 둔 자동차 회사가 전기 세단의 전통적인 형태를 유지하려고 하는 것처럼 보입니다.

BMW i7 인테리어 및 기능

차세대 7시리즈의 기능에 대해 BMW i7는 이를 계승 합니다. 에어 서스펜션, 소프트 클로즈 도어, 플러시 도어 핸들 및 Bowers & Wilkins 오디오 시스템은 차세대 BMW 7시리즈의 표준이 될 것입니다. 옵션으로 제공되는 프리미엄 기능에는 롤스로이스 모델과 같은 자동 닫히는 도어, 고급 헤드라이트, 아이코닉 글로우 그릴(조명 그릴) 및 스카이 라운지 루프가 포함됩니다.

BMW i7은 레벨3 자율 주행 을 제공할 것이라고 BMW R&D 수석이 확인했습니다. 고객들은 새로운 자율주행 시스템 패키지인 모터웨이 어시스트(Motorway Assist)와 자연스러운 AI 지원 음성 비서를 선택할 수 있다. 그러나 이것은 초기 서유럽 국가와 같은 소수의 시장에서만 가능할 수 있습니다.

미국 규정은 현재 레벨3 자율 주행을 허용하지 않습니다. 미국은 L3 자율주행 승인 일정을 아직 ​​정해놓지 않았다. 아마도 미국 사양의 i7 장치는 하드웨어 준비가 되어 있을 것이며 법이 허용하는 경우 소프트웨어 업데이트를 통해 이 기능을 활성화하는 것이 가능할 것입니다.

날개 모양의 부품은 안전 및 자율 주행 기능을 수행하기 위해 자동차의 고급 운전자 지원 시스템에 필요한 측면 카메라를 숨길 수 있습니다. BMW iX와 유사한 매립형 도어 핸들도 이 이미지에서 볼 수 있습니다. 전기 도어 오프너는 소프트 클로즈 기능 옵션과 함께 제공되어야 합니다.

차세대 7시리즈는 아마도 순수 전기 iX 및 i4에 이어 새로운 BMW iDrive 8을 특징으로 하는 세 번째 BMW 모델이 될 것입니다. 보다 빠르고 단순한 조작과 미학적으로 만족스러운 그래픽을 제공하는 새로운 디자인 언어를 기대하십시오. 해상도가 200ppi인 차세대 디스플레이와 새로운 BMW 운영 체제8은 새로운 사용자 경험의 중심이 될 것입니다. 차세대 디스플레이는 14.9인치 중앙 디스플레이와 12.3인치 운전자 정보 디스플레이가 BMW 커브드 디스플레이라는 단일 장치에 결합되어 구성될 수 있습니다.

새로운 BMW 7시리즈 제품군에 '스마트 루트' 및 디지털 키 3.0 기대

BMW는 이미 초광대역 기술을 사용하는 차세대 디지털 키를 개발하고 있습니다. 아이폰 사용자는 이제 자신의 기기를 완전한 디지털 자동차 키로 사용하여 BMW의 중요한 기능을 수행할 수 있습니다. 잠금을 해제하려면 화면을 탭해야 하며 지정된 스마트폰 트레이에 아이폰을 놓고 시작 버튼을 눌러 차량에 시동을 걸 수 있습니다. 휴대폰에 있는 BMW 스마트폰 앱을 통해 이러한 기능을 수행할 수 있습니다. 다양한 기능에는 다음도 포함됩니다.

차량 접근 권한은 최대 5명의 친구와 공유할 수 있습니다.
최고 속도, 마력 출력, 최대 음악 볼륨 등을 제한하는 어린 운전자를 위해 자동차 액세스를 구성할 수 있습니다.
차량 접근 정보는 아이폰의 Secure Element에 저장되며 Apple Wallet을 통해서도 접근할 수 있습니다.
배터리 부족으로 인해 전화가 꺼지는 경우 자동차 키가 최대 5시간 동안 작동할 수 있도록 하는 아이폰용 내장 파워 리저브 기능.
Apple Watch와 호환됩니다.

BMW i7은 추가적인 편의성과 기능을 약속하는 디지털 키 3.0 버전을 지원해야 한다. Digital Key 3.0은 Bluetooth Low Energy 및 Ultra-Wideband 기술을 사용하여 다양한 기능을 수행합니다. 이는 소비자가 더 이상 스마트폰을 꺼내서 문 손잡이 옆에 대고 잠금을 해제할 필요가 없다는 것을 의미합니다. 이러한 새로운 기능을 통해 차량에 수동으로 액세스하면 소유자가 스마트폰을 가방이나 주머니에 넣어둘 수 있습니다.

BMW 극장 스크린

BMW 씨어터 스크린 기능의 컨셉 버전은 2022년 1월 라스베이거스에서 열린 CES 2022에서 선보였습니다. 마이 모드 씨어터는 루프라이너에서 확장된 31인치 초광각 8K 디스플레이 스크린이 특징이며 통합된 터치패드를 통해 제어됩니다. 자동차의 뒷문에 물리적인 접촉으로 실내를 프리미엄 시네마 라운지로 탈바꿈하고 독특한 차량 내 엔터테인먼트 경험을 제공합니다.

2022년 1월 5일자 BMW 그룹 보도 자료에 따르면 스크린에는 스마트 TV가 있으며 내장된 Amazon Fire TV 서비스 및 기내 5G 연결의 이점이 있습니다. 시청자는 8000 x 2000픽셀의 고해상도 디스플레이로 16:9, 21:9 또는 32:9 형식 중에서 선택할 수 있습니다. 디스플레이의 기울기는 차량 내 엔터테인먼트 설정의 터치 조작 메뉴를 통해 제어할 수 있습니다. Bowers & Wilkins 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템은 전반적인 경험을 향상시킵니다. BMW 씨어터 스크린은 BMW i7의 일부여야 합니다.

BMW iX 는 두 가지 일반 변형(xDrive40 및 xDrive50)과 최신 M60 변형으로 제공됩니다. BMW 블로그 에 따르면 BMW i7은 BMW i7 eDrive45, BMW i7 xDrive50 및 BMW i7 M60의 세 가지로 유사하게 제공됩니다. 이전에 보고서에 따르면 i740, i750 및 M60 변형에서 사용할 수 있습니다. 추측은 i740이 가장 저렴한 MSRP, i750이 가장 긴 범위, M60이 활주로에서 가장 빠른 가속을 가질 수 있다는 것이었습니다. BMW 그룹은 아마도 7시리즈의 변형 이름과의 유사성을 감안할 때 고객이 위치 및 구동계 레이아웃을 이해할 수 있도록 변형 이름을 변경했을 것입니다.

BMW i7 사양

BMW i7 eDrive45/BMW i740i는 후면에 단일 모터를 가질 수 있는 반면 BMW i7 xDrive50/BMW i750i 및 BMW i7 M60은 듀얼 모터 4륜 구동을 가질 수 있습니다. 회사 관계자는 BMW i7의 완전한 BMW M 변형에 대해 아직 말하지 않았습니다.

BMW iX에는 배터리 76.6kWh 이상인 배터리 팩과 총 에너지 저장 용량이 111.5kWh인 배터리 팩 옵션이 있습니다. BMW i7은 각각 약 500km(WLTP) 및 650-700km(WLTP)의 범위를 제공하는 80kWh 및 120kWh 배터리 팩을 특징으로 할 수 있습니다. 최고급 BMW i7은 최대 200kW의 고속 충전을 지원하며 약 10분 만에 100km를 주행할 수 있을 만큼 강력합니다.

차체 크기와 배터리 무게에도 불구하고 BMW i7이 운전석이 될 것이라고 말했습니다. 회사의 첫 번째 풀 사이즈 전기 세단이 전용 EV인 EQS보다 더 효율적일 것이라고 말했습니다. BMW의 효율적인 드라이브 기술은 "가능한 최고의 소비 가치와 범위"를 제공할 것이라고 그는 말했습니다.

BMW i7 가격 및 출시일

BMW 그룹은 아직 BMW i7의 정확한 공개 날짜를 공개하지 않았습니다. 독일 자동차 회사는 4월에 새로운 주력 전기 자동차의 공개를 목표로 하고 있습니다. 새로운 BMW 7시리즈의 경우 2022년 7월에 생산이 시작될 예정입니다. 최초의 순수 전기차 7시리즈의 공개는 2022년으로 확인했습니다. .

기본 BMW i7은 독일에서 100,000유로[1억3336만원] (19% VAT 포함 및 배송 비용 제외)의 매력적인 가격을 가질 수 있습니다. 유럽 ​​시장 출시는 2022년 말에 이루어질 것으로 예상합니다.

BMW 그룹은 2030년까지 약 천만 대의 EV를 판매하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2023년까지 몇 가지 새로운 BMW EV를 공개할 계획이며 7시리즈의 전기차도 그 중 하나가 될 것입니다.

BMW의 전기차 전략

BMW 그룹은 BMW i7 외에도 BMW 5 시리즈 일렉트릭/BMW i5 , BMW iX1 및 BMW 3 시리즈 일렉트릭을 ​​비롯한 여러 EV를 작업하고 있습니다. 다가오는 BMW i3는 중국 전용 모델이 될 가능성이 높지만 차세대 모델은 전 세계에서 사용할 수 있어야 합니다 . BMW 그룹은 2023년까지 브랜드 전반에 걸쳐 13개의 순수 전기차 모델을 판매하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2025년까지 약 200만대의 전기차 판매를 목표로 하고 있으며 2030년 장기 목표는 전 세계 판매의 절반을 전기차로 전환하는 것이다.

BMW i7 출시일은?
BMW는 올 봄 플래그십 전기차 세단을 공개하고 하반기에 출시할 예정이다.

BMW i7 예상 가격은?
기본 BMW i7은 독일에서 100,000유로(19% VAT 포함 및 배송 비용 제외)의 매력적인 가격을 가질 수 있습니다.

아이오닉6가 월드 프리미엄 영상을 공개하면 전용 전기차 브랜드 아이오닉의 두번째 모델인 아이오닉6가 드디어 공개되었다. 아이오닉6의 주요 디자인 및 상품성을 담아낸 월드 프리미엄 영상은 유튜브를 통해 공개되었고 부산모터쇼에선 실물을 볼수도 있었다.

아이오닉6는 올 3분기 국내를 시작으로 내년 해외 판매를 계획하고 있으며, 공기저항 계수 0.21로 매우 낮다. 공기저항계수가 낮을수록 효율이 높아져 더 멀리 오래 달리는데 유리 하다. 세계 최고 수준의 전비 6.2km/kWh를 자랑하는 아이오닉6 이다.

아이오닉6는 배터리 용량을 두가지 모델로 출시한다. 롱레인지의 배터리는 77.4kWh 배터리로 1회 충전 후 주행가능 거리는 524km이다. 아이오닉5 보다 110km 정도 더 멀리 달릴수 있다. 그리고 스탠다드의 배터리는 55.4kWh 배터리로 1회 충전 후 주행가능 거리는 367km이다.

아이오닉6는 후륜기반이며 최대 출력 168kW, 최대토크 350Nm이며 전륜 모터를 추가해 4륜도 선택이 가능하다. 4륜을 선택하면 최대출력 239kW, 최대토크 605Nm로 0-100km까지 단 5.1초면 도달한다.

아이오닉6는 일반충전, 고속충전이 모두 가능하고 0%-80%까지 약 18분이면 충전이 가능하고, 차량 외부에서 220V를 사용가능 하게하는 V2L도 적용한다.

아이오닉6 제원은 전장 4855mm 전폭 1880mm 전고 1495mm이다. 세단임에도 싼타페 보다 전장은 길고 축간거리 또한 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 기반이다 보니 2950mm로 펠리세이드보다도 길다.

아이오닉6에는 고속도로주행보조2(HDA2)가 탑재되어 방향지시등 조작만으로 차선 변경과, 앞차와의 간격을 알아서 유지하고 속도제한 구간이나 곡선도로에 맞춰 일시적으로 속도도 줄여준다. 원격주차보조 시스템으로 평행주차, 직각주차 뿐만 아니라 사선주차도 지원해 준다.

아이오닉6 가격

아이오닉6 가격은 5500만원 ~ 6500만원 정도로 책정되었습니다. 전기차 세제혜택과 구매 보조금을 생각한다면 최저 금액인 5500만원을 생각하면 4000만원 중반정도면 차량을 구입할수 있게 될꺼 같습니다. 아이오닉6 사전계약은 7월말에 진행될 예정입니다.