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기아 EV6 GT 가격표 [고성능 전기차의 시대]
기아의 신규 디자인 철학인 오퍼짓 유나이트디가 적용되었으며 품부한 볼륨에 정교하고 하이테크적인 특징을 결합함으로써 EV6 GT만의 당당한 캐릭터를 완성했으며, GT의 강인한 퍼포먼스를 느낄수 있도록 수직적 형상의 프론트, 리어 범퍼 로워 파츠 디자인과 21인치 EV6 GT전용 휠을 통해 스포티한 디자인을 선보인다.

측면부는 날렵함이 느껴지는 사이드 캐릭터라인과 전면 후드에서 후면 스포일러까지 다이나믹하게 이어지는 캐릭터 라인이 EV6 GT만의 존재감을 선보입니다. 실내 인테리어는 스위체드 스포츠 버킷시트와 포퍼먼스를 입체적으로 체감할 수 있는 하이엔드 감성의 고급스러움을 담고 있고, 버킷시트는 전용 지오닉 패턴 네온 컬러 포인트 등으로 EV6 GT만의 스포티한 디자인과 안락함을 느낄수 있다.

기아 EV6 GT는 고성능 답게 0~100km/h까지 단 3.5초면 도달한다. 또한 585마력, 최고 시속 260km/h의 강력한 주행 성능을 바탕으로 고성능 드라이빙 포퍼먼스를 느낄수 있다.

EV6 GT 가격

세제혜택 적용 전 판매가격 76,680,000
세제혜택 후 판매가격 72,390,000

세제혜택 적용 전 판매가격(개소세 3.5%) 75,280,000
세제혜택 후 판매가격(개소세 3.5%) 72,000,000

파워일렉트릭(GT 전용 특화 사양)
430kW 구동 모터(전륜 160kW급/후륜 270kW급 듀얼 모터 4WD), 전자제어 서스펜션, 전자식 차동제한 장치(e-LSD), 전/후륜 대용량 디스크 브레이크, 전륜 모노블럭 브레이크

외장(GT 전용 특화 사양)
GT 전용 외장 디자인(프론트/리어 범퍼, 네온 칼라 브레이크 캘리퍼, 전용 엠블럼), GT 전용 255/40 R21 미쉐린 퍼포먼스 썸머 타이어&전면가공 휠

내장/시트(GT 전용 특화 사양)
GT 전용 내장 디자인(블랙&네온 인테리어, D컷 가죽 스티어링 휠(GT 드라이브 모드 버튼 포함), 전용 지오닉 3D 패턴 원단 감싸기, 네온 칼라 포인트(스티어링 휠, 시트), 전용 엠블럼), GT 전용 스웨이드 스포츠 버켓 시트

파워일렉트릭
차세대 일체형 PE 시스템, 77.4kWh 리튬이온 배터리, 400V/800V 멀티 충전 시스템, 회생제동 브레이크 시스템, 랙 구동형 전동식 파워스티어링(R-MDPS), 주행모드 통합제어 시스템, 히트 펌프, 배터리 히팅 시스템, 실외 V2L 커넥터, 실내 V2L 콘센트

첨단 운전자 보조
전방 충돌방지 보조(차량/보행자/사이클리스트/교차로 대향차/교차 차량/측방 접근차/추월시 대향차/회피 조향 보조 기능 포함), 차로 이탈방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 운전자 주의 경고(전방 차량 출발 알림 기능 포함), 스마트 크루즈 컨트롤(정차&재출발, 운전 스타일 연동), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(고속도로/자동차 전용도로 內 안전구간/곡선로/진출입로), 차로 유지 보조, 지능형 속도 제한 보조, 고속도로 주행 보조 2(차로변경 보조 기능 포함), 안전 하차 보조, 원격 스마트 주차 보조

안전
7에어백(운전석/동승석 어드밴스드, 운전석 무릎, 전복감지 커튼, 1열 사이드), 전/후방 주차거리 경고, 후방 주차 충돌방지 보조, VSM, 다중 충돌방지 자동 제동 시스템, 경사로 밀림방지장치, 급제동 경보 시스템, 개별 타이어 공기압 경보 시스템, 1열/2열 시트벨트 리마인더, 유아용 시트 고정 장치, 전자식 차일드락, 타이어 임시수리장치, 가상 엔진 사운드(VESS)

외장
프로젝션 LED 헤드램프, 다이내믹 웰컴 라이트, 순차점등 턴시그널램프(프론트/리어), LED DRL, LED 리어 콤비네이션 램프, LED 보조제동등, LED 리피터 일체형 아웃사이드 미러(전동접이, 전동조절, 열선), 오토 플러시 도어 핸들, 에어로타입 와이퍼, 윈드쉴드/1열/2열 이중접합 차음 글라스, 블랙 하이그로시 서라운드 몰딩, 바디칼라 휠아치 몰딩, 리어 스포일러(바디 실루엣 램프 포함), 샤크핀 안테나

내장
파노라믹 커브드 디스플레이, 슈퍼비전 클러스터(12.3인치 풀사이즈 칼라 TFT LCD), LED 실내등(맵램프, 룸램프, 러기지램프), 전자식 룸미러(ECM), 슬라이딩 선바이저(거울, LED조명), 스웨이드 내장재(헤드라이닝, 도어 센터트림), 앰비언트 라이트, 블랙 하이그로시(슬림라인 가니쉬, 콘솔 어퍼 커버, 도어 트림), 메탈 페달&풋레스트, 고급형 도어스커프(메탈 가니쉬), 프론트 트렁크, 러기지 보드, 메탈 트랜스버스 트림

시트
1열/2열 열선시트, 2열 6:4 폴딩시트(리클라이닝), 2열 리모트 폴딩 레버, 2열 높이조절식 헤드레스트, 2열 센터 암레스트, 1열 시트벨트 높이조절장치

편의
버튼시동 스마트키 시스템(원격시동 포함), 하이패스 자동결제 시스템, 전자식 변속 다이얼(SBW), 회생제동 컨트롤 패들 쉬프트, 전자식 파킹브레이크(EPB, 오토홀드), 증강현실 헤드업 디스플레이, 서라운드뷰 모니터, 후측방 모니터, 스마트폰 무선충전 시스템, 기아 디지털 키, 지능형 헤드램프(IFS), 오토 라이트 컨트롤, 레인센서, 후석 승객 알림, 열선 스티어링 휠, 수동식 틸트&텔레스코픽 스티어링 휠, 스마트 파워테일게이트, 1열/2열 세이프티 파워윈도우, 독립제어 풀오토 에어컨(운전석/동승석), 고성능 에어컨 필터, 공기청정시스템(미세먼지 센서 포함), 오토디포그, 2열 에어벤트, 애프터 블로우, C타입 USB 단자(충전용, 1열 2개/2열 2개), 파워 아웃렛(1열 1개, 러기지 1개), 전동식 충전 도어

인포테인먼트
12.3인치 내비게이션(기아커넥트, 폰 프로젝션, 기아 페이), 인포테인먼트/공조 전환 조작계, 내비게이션 무선 업데이트, 메리디안 프리미엄 사운드(14스피커, 외장앰프), 액티브 사운드 디자인(e-ASD), 스티어링 휠 오디오 리모컨, 블루투스 핸즈프리, USB 단자(데이터리딩용)

기아 EV6 GT 선택옵션

스노우 화이트 펄 80,000
문스케이프 매트 그레이300,000
와이드 선루프650,000
빌트인 캠700,000
LED 테일게이트 램프150,000

제원EV6 GT

가격 72,000,000
전장 (mm)4,695
전폭 (mm)1,890
전고 (mm)1,545
휠베이스 (mm)2,900
배터리 용량 (kWh) 77.4
모터 최고 출력 (kW / ps)430 / 585
모터 최대 토크 (Nm) 740
공차중량(kg) 2,160
구동4WD (GT)
타이어 21인치
전비 (km/kWh) 복합 : 3.9 | 도심 : 4.2 | 고속도로 : 3.6
1회 충전 주행거리 (km) 복합 : 342 | 도심 : 365 | 도속도로 : 312

푸조 e208 주행거리는?

푸조 매력의 대부분은 일반 소형차처럼 보이고 느껴진다는 것입니다. 그래서 스탠다드 모델과 마찬가지로 스타일리시하고 생활하기 편하며 고급스러운 분위기와 충분한 공간과 실용성을 겸비한 인테리어를 자랑합니다.

우선 푸조 e208은 모든 형태의 더 편안하고 쉬운 슈퍼미니 중 하나입니다. 운전하는 것이 다른 사람들만큼 재미있지는 않을 수도 있지만, 운전의 반짝임 부족을 진정시키는 성격으로 보완하는 동안 완벽하게 유능합니다. 

부드러운 서스펜션과 세련된 인테리어로 푸조는 대부분의 여행에서 스트레스를 받지 않으려고 노력하므로 전기 동력에 매우 적합합니다. 전기 모터는 부드럽고 빠른 가속을 제공하며, 엔진의 굉음이나 덜거덕거림이 실내의 고요함을 방해하지 않습니다.

조향 장치는 가볍고 정확하며 컴팩트한 크기와 결합되어 복잡한 도시의 거리를 질주하거나 좁고 구불구불한 시골 길을 달릴 때 이상적입니다. 작은 차로서는 놀랍게도 낮은 소음 수준과 쿠션이 있는 승차감이 더 큰 차에 대한 놀라울 정도로 좋은 인상을 주는 고속도로에서도 인기가 있습니다.

특히 전기차 입문자들에게 특히 반가운 점은 맹렬한 회생제동 기능을 겪지 않는다는 점이다. 가속 페달에서 발을 떼면 자동차가 부드럽게 감속하고 모터가 전기를 배터리로 되돌려 보내는 것이다. 더 좋은 점은 이 모드에서 레버를 살짝 밀기만 하면 제동 수준을 조정할 수 있다는 것입니다. 너무 많은 라이벌이 인포테인먼트 하위 메뉴를 탐색하기를 기대합니다.

푸조 e208은 50kWh 리튬 이온 배터리로 구동되며 보닛 아래에 134bhp 전기 모터가 있습니다. 그러나 동일한 사양에도 불구하고 e208은 완전 충전 시 280km주행이 가능합니다. 실제 환경에서 우리의 경험에 따르면 일반적인 운전 조건에서는 289km을 예상할 수 있으며, 온도가 떨어지고 난방이 완전히 가동되거나 날씨가 나빠지고 조명과 와이퍼가 있으면 약 250km로 떨어질 수 있습니다.

충전은 간단하지만 소켓은 전면 그릴 뒤의 편리한 위치가 아니라 휘발유 자동차의 연료 주입구와 같은 위치에 있습니다. 7kW 가정용 월박스 충전기를 사용하는 경우 완전 충전에는 약 7시간 30분이 소요됩니다. 최대 100kW까지 충전할 수 있는 푸조 e208 배터리는 약 30분 만에 80%까지 충전할 수 있습니다.

거의 인상적인 푸조의 성능은 134bhp 모터로 e208을 정지 상태에서 100km까지 8.1초 만에 빠르게 도달합니다. 사실, 가장 스포티한 GT 버전이 이 전기 모터에서만 사용할 수 있다는 것은 자동차의 빠른 가속에 대해 많은 것을 말해줍니다.

물론 외모는 전적으로 개인적인 것이지만 푸조는 스타일링으로 눈을 떼지 못했습니다. 208만큼 정교하고 시크해 보이는 소형 ​​자동차는 거의 없습니다. 그리고 후면의 미묘한 배지와 색상으로 구분된 전면 그릴을 제외하고 EV 버전은 그냥 라인업의 다른 모델과 마찬가지로 일부에게는 진정한 혜택이 될 것입니다.

그러나 푸조가 경쟁자들보다 한 발 앞서 나가는 것은 내부에 있다. 호화롭게 장비되고 고품질 재료를 많이 사용하여 레이를 수축시키는 처리를 거친 적절한 고급 자동차의 모양과 느낌을 가지고 있습니다. 매끄럽게 보이는 터치 스크린 인포테인먼트가 있으며 아래에는 금속 마감 토글 스위치가 있습니다.

낮은 운전 위치도 편안하며 회사의 i-Cockpit 레이아웃은 멋진 3D 디지털 기기를 볼 수 있는 높은 곳에 배치합니다. 일부 키가 큰 운전자는 스티어링 휠에 가려져 보일 수 있습니다. 전반적으로, 이것은 고급스러운 소형차입니다.

다행히도 푸조는 합리적으로 실용적이기도 합니다. 키가 큰 탑승자는 특히 레그룸이 약간 좁은 뒷좌석에서 장거리 여행을 해야 한다는 요청을 받는 것에 대해 기뻐하지 않을 것이지만, 짧은 거리에는 괜찮고 아이들은 특히 한 쌍의 USB 소켓이 있기 때문에 불만이 거의 없습니다.

음료수 병, 지갑 및 일반적인 물건을 보관할 수있는 편리한 보관 공간도 있습니다. 특히 센터 콘솔에 위치한 플립 다운 스마트폰 도킹 스테이션이 깔끔합니다. 그리고 처음부터 EV로 설계되었다는 사실 덕분에 푸조의 트렁크는 일반 자동차만큼 넉넉합니다.

자율 비상 제동 및 차선 유지 지원과 같은 피팅 기능에 대한 보상으로 별 5개 EuroNCAP 점수와 함께 안전성도 훼손되지 않았습니다.

추가 기능에 대해 말하면 푸조 e208이 원하는 장치와 장치의 무게로 인해 삐걱거리기 때문에 많은 것을 추가할 필요가 없습니다. 보급형 Active Premium에도 에어컨, 후방 주차 센서 및 LED 헤드램프가 장착되어 있습니다. 그렇긴 하지만, 우리는 펑키한 3D 계기, 완전한 실내 온도 조절 장치 및 후방 카메라가 추가된 프리미엄에 약간의 추가 현금을 쏟고 싶어합니다.

푸조가 많은 라이벌보다 더 나은 것처럼 보이고 느껴지지만 그에 상응하는 가격이 책정됩니다.

엄청나게 비싸지는 않지만 4900만원 ~ 5300만원이라는 가격은 약간 높습니다. 또 다른 문제는 터치 스크린 인포테인먼트로, 멋지게 보이지만(특히 표준 7인치 장치에서 더 큰 10인치 디스플레이로 업그레이드하는 경우) 가장 빠르게 작동하거나 탐색하기 가장 쉽지는 않습니다. 환기 제어와 같은 일상적인 항목이 포함되어 있다는 사실로 인해 문제가 두 배로 실망 스럽습니다. 즉, 온도를 조정하기 위해 화면을 두 번 탭하고 도로에서 눈을 떼는 것을 의미합니다.

르노 조에는 더 실용적이고 범위가 더 길지만 푸조 e208의 편안함을 따라갈 수 없는 반면 MINI Electric은 운전하기가 난폭하지만 비좁은 내부와 도움이 되지 않을 정도로 짧은 주행거리를 가지고 있습니다.

비슷한 스타일을 원하지만 공간이 조금 더 필요하다면 푸조의 e-2008 SUV를 살펴볼 가치가 있지만 조금 더 비쌉니다. 푸조 e208는 심하게 디자인된 인테리어도 고급스럽고 편안하며, 강력한 범위와 빠른 성능으로 생활하기 쉽고 편안하게 운전할 수 있습니다.

폴스타3 출시임박 가격은?

새로운 폴스타3 대형 전기 SUV는 다음 주에 공개될 예정이며 EV 회사는 이 모델이 레인지 최고 380kW 버전을 특징으로 할 것이라고 확인했습니다.

새로운 Audi e-tron 과 BMW iX 라이벌은 10월 12일에 공개될 예정이며, 폴스타는 이제 기계의 기술과 스타일에 대한 몇 가지 주요 세부 사항을 확인했습니다.

폴스타3는 자매 회사인 볼보에서도 사용하는 SPA2라는 고급 맞춤형 전기 플랫폼을 기반으로 합니다. 이 기계는 11월에 출시될 볼보 EX90과 밀접한 관련이 있습니다.

볼보는 EX90이 지금까지 출시된 자동차 중 가장 안전한 자동차가 될 것이라고 주장하며, 폴스타3는 엔비디아의 핵심 컴퓨팅과 선두 기업인 Zeneact, Luminar 및 Smart Eye가 공급하는 안전 시스템을 포함하여 해당 모델의 안전 기술 대부분을 공유할 것이라고 합니다.

폴스타는 볼보보다 성능 요약이 더 많으며 이는 폴스타3의 파워트레인 설정에 반영됩니다. 출시시 모든 버전은 4륜 구동을 제공하는 후방 바이어스 듀얼 모터 파워트레인을 사용합니다. 각 바퀴에 힘의 균형을 맞추는 전기 토크 벡터링을 사용하여 배치됩니다. 이 시스템은 리어 모터의 듀얼 카우치 시스템을 통해 작동됩니다.

폴스타는 전체 성능 사양에 대해 자세히 설명하지 않았지만 옵션인 포퍼먼스팩을 선택하면 폴스타3의 최대 출력은 380kW(509bhp) 및 671lb ft입니다. 이 기계는 또한 듀얼 챔버 에어 서스펜션과 전방 도로를 스캔하고 2밀리초마다 그에 맞게 조정되는 능동 댐퍼를 장착합니다.

폴스타의 사장 Thomas Ingenlath는 “눈 깜짝할 사이에 편안한 순양함에서 날카롭고 민첩한 고성능 자동차로 변신하는 이 즉각적인 능력이 폴스타3를 전기 퍼포먼스 SUV로 특별하게 만듭니다.”라고 말했습니다.

회사가 보여주는 일련의 공식 티저 이미지는 새로운 모델이 기존의 폴스타2 크로스오버를 가져갈 것이며, 라키쉬(rakish)와 대형 파노라마 글라스 루프가 특징인 전면적인 루프라인을 보여줍니다.

“우리는 '현대식 SUV는 어떤 모습이어야 할까요?' 폴스타3는 전기 시대를 위한 SUV를 정의하고 디자인할 때 비율, 자세 및 공기역학과 같은 원형의 기본 사항 중 일부를 다루었습니다.”

지금까지 표시된 이미지는 보닛의 앞쪽 ​​가장자리와 플러시 도어 핸들에 공기를 전달하는 통풍구와 함께 광범위한 공기역학적 패키지로 보이는 자동차의 특징을 보여줍니다. 새로운 스타일을 취하는 동안 'Thor's Hammer' 헤드라이트, 노란색 브레이크 캘리퍼 및 리어 라이트 바와 같은 많은 전통적인 폴스타 스타일 큐를 유지합니다.

폴스타3의 스타일링은 공기역학에 중점을 두고 설계되었으며, 이는 대형 SUV가 370마일 이상의 의도된 범위를 달성할 수 있도록 하는 열쇠가 될 것입니다. 폴스타는 아직 배터리의 크기나 파워트레인의 세부 사항을 밝히지 않았습니다.

최근 유출된 정보에 따르면 폴스타3는 해외에서 판매될 때 약 1억 2600만원부터 가격이 책정될 예정이다.

폴스타3는 미국과 중국에서 볼보 EX90과 함께 제작하여 2023년 초에 판매될 예정입니다.

제네시스 GV70 전기차

솔직히 말해서 나는 GV70 전기차의 디자인이나 그 문제에 대한 어떤 제네시스도 마음에 들지 않지만 그렇다고 내가 나쁘게 보인다고 생각하는 것은 아닙니다. 정말 그렇지 않기 때문입니다. 사실 제네시스는 제네시스의 모습을 실제로 본 것을 칭찬해야 합니다. 주변에 많은 차가 있기 때문에 눈을 가늘게 뜨면 완전히 다른 회사의 차와 너무 유사해 보이기 때문입니다. 4개의 헤드라이트와 테일라이트는 문장 모양의 그릴과 마찬가지로 확실한 제네시스의 특징입니다. 프로필에는 헤드라이트의 중앙에서 차량의 허리선을 따라 뒤쪽으로 후미등까지 이어지는 멋진 라인이 있습니다. GV70 전기차는 일반 가솔린 및 디젤 모델에 비해 전면 및 후면 범퍼가 새로워지고 그릴 텍스처가 반전되었습니다. 충전 지점도 그릴의 오른쪽에 매우 잘 숨겨져 있습니다

오늘날의 435PS(360kW) SUV가 평범한 세상이 된 것 같지만 우리가 있는 곳은 바로 그런 곳입니다. 완전 전기 패밀리 SUV는 10년 전 일부 슈퍼카의 출력을 제공합니다. 77.4kWh 배터리는 GV70 전기차의 프론트 액슬과 리어 액슬에 각각 하나씩 두 개의 모터에 전력을 공급합니다. 중요한 수치는 320km의 주행거리입니다. 발을 바닥에 대면 4.8초 만에 시속 100km에 도달하게 될 것입니다. 55PS에서 490PS(360kW)까지 출력을 높이는 'BOOST'라는 글자가 새겨진 스티어링 휠 하단의 버튼을 누르지 않는 한 말이다. 차는 이미 빨랐지만 그 버튼을 누르면 0-100km까지 4.2초 만에 끝났습니다. 바퀴가 그런 모든 소리를 내려 놓기 위해 고군분투하는 동안 핸들이 손에서 움찔거리고 있습니다.

한편 에코, 컴포트 및 스포츠의 드라이브 모드는 매우 잘 보정되어 있습니다. Eco는 스로틀 반응을 억제할 뿐만 아니라 파워트레인에 대한 모든 것을 완화하므로 훨씬 적은 전력으로 자동차를 운전하는 것처럼 느껴집니다. 하지만 여전히 강력한 일반 휘발유 또는 디젤 SUV를 운전하는 것처럼 느낄 수 있는 충분한 힘이 있기 때문에 부정적인 것은 아닙니다. 편안함은 모든 것이 한 단계 또는 두 단계 올라갔지만 거의 동일하게 느껴지며 스포츠는 목 운동 모드입니다. 그것은 너무 강력하고, 때때로 특히 요철을 ​​넘거나 잠금 장치가 있는 경우 바람이 불어오는 트랙션 컨트롤에 너무 강력합니다.

승차감은 약간 바쁘지만 휠 컨트롤은 양호하고 스티어링은 그대로이며(전기 스티어링 시스템의 매우 일반적인 경우에는 가중치가 상당히 높지만 운전자에게 아무 것도 제공하지 않음) 회생 제동 시스템이 실제로 작동합니다. 재생 수준을 조정하기 위한 패들이 있을 뿐만 아니라 전체 시스템이 브레이크 페달의 느낌을 손상시키지 않았습니다. 이는 너무 많은 전기 및 하이브리드 자동차에 영향을 미칩니다.

제네시스 GV70 전기차의 인테리어는 대부분 매우 아름답지만 7332만원이라는 가격을 생각해야합니다. 핏과 마감이 매우 우수하며, 기둥 부분에 스웨이드 같은 마감 처리가 되어 있어 더욱 고급스러운 느낌을 줍니다. 좌석 위치도 좋고, 실내는 이동 중에도 상당히 조용하며, 일부는 가죽으로, 일부는 양모로 기본 제공되며 제네시스는 특수 효과를 위해 뛰지 않았습니다. 예를 들어 라디오, 미디어, 탐색 및 지도에 액세스할 수 있는 물리적 버튼과 실제 회전 온도 제어 장치가 있습니다. 열선휠을 위한 작은 화면, 팬 속도 등이 필요한지는 잘 모르겠지만 확실히 좋아 보입니다. 제네시스가 차의 내부 공간을 전기차로 더 잘 활용하지 않은 것은 유감입니다. 자동차 중앙을 통과하는 변속기가 없더라도 추가 저장 공간이 있을 수 있는 경우에는 변속기 터널이 여전히 존재합니다. 이것은 내연 기관이 있는 다른 자동차와 관련이 있음을 알 수 있습니다.

제네시스 GV70 전기차는 EV에서 기대할 수 있는 모든 최신 기술을 갖추고 있지만 그 이상은 아닙니다. 필요한 것만 얻을 수 있지만 미친 것은 없습니다. 예를 들어 중앙 14.5인치 터치 스크린과 8인치 TFT 계기 디스플레이가 있습니다. 예상대로 적응형 크루즈 컨트롤과 전방 충돌 경고 시스템 및 차선 변경 경고 시스템이 표준입니다. 기아 쏘렌토를 운전해 본 사람이라면 익숙할 사각지대 감지 시스템도 있다. 계기판의 왼쪽 또는 오른쪽 다이얼은 해당 윙 미러 아래에 있는 카메라의 라이브 비디오를 표시하여 다른 차량을 감지하거나, 19인치 휠은 표준이며 20인치는 옵션으로 사용할 수 있으며 유광색상은 표준이며, 무광색상은 70만원의 추가금이 부과된다.

안타깝게도 추가 비용을 지불해야 하는 옵션이 많이 있습니다. 파뮬러 패키지는 헤드업 디스플레이, 드라이빙 어시스턴스 패키지1, 2열 컴포트 패키지, 하이테크 패키지가 묶여 480만원을 붙게 된다. 액티브 로드 소음 제거 기능이 포함된 렉시콘 프리미엄 오디오 시스템 패키지가 150만원으로 전기차의 정숙함을 최대한 활용하기 위해서는 선택하는 것이 좋지 않겠습니까?

그렇다면 왜 제네시스 GV70 전기차를 사겠습니까? 글쎄, 그것은 잘 운전하고 충분히 강력하며 마케팅되는 모든 품질의 품목을 느낍니다. 문제는 예를 들어 기아 EV6 GT 가 더 강력하고 여러 면에서 똑같이 훌륭하며 시작 가격은 더 저렴하다는 것입니다. 실제로 제네시스가 강조하는 '차이'가 당신을 매혹시킬 것입니다. 

이것은 벤츠의 첫 양산 전기 자동차입니다. 1차 전기자동차 시대에 초기 전기 모델이 있었고 그 다음에는 SLS의 전기 버전이 있었지만 이것이 독일 브랜드의 미래를 선도할 모델입니다. 많은 벤츠가 첫 번째 자동차로 가장 큰 시장을 공략하기로 결정한 것처럼 EQC는 C-Class(따라서 C) 크기의 대형 SUV입니다.

정말 쳐다 보지도 않고 벤츠 EQC를 본다면 그것이 평범한 SUV가 아니라고 생각할 이유가 없을 것입니다. 우리가 알고 있는 볼록한 벤츠 SUV입니다. 그러나 몇 가지 힌트가 있습니다.

처음에는 얼굴 자체가 매우 중요합니다. EQ는 나머지 제품군과 약간 떨어져 있으며 현재로서는 모든 전기 Merc의 브랜드가 될 것입니다. 언젠가는 자체 브랜드가 될 수도 있습니다. 얼굴은 그릴 위의 전면을 가로지르는 얇은 조명 스트립과 함께 이를 증폭하기 위해 나머지 벤츠 제품군과 적절하게 다릅니다. 그런 다음 조명에 파란색 요소가 있고 파란색은 물론 전기 색상이며 측면에 EQ 배지가 있지만 그 외에는 우리가 기대하는 바가 많습니다. 부분적으로는 벤츠 EQC가 GLC의 섀시를 기반으로 하기 때문에 기이한 디자인이 특히 불가능했습니다.

여기 400 4Matic 형태의 EQC는 대조적인 차입니다. 침착하게 이용한다면 완벽하게 수용가능한 교통수단입니다. 약간의 노력으로 고속도로 크루즈를 사용할수 있습니다. 컴포트 모드에서 승차감은 성능과 함께 수용 가능합니다. 단 5.1초 만에 100km에 도달할 수 있습니다. 이상하게도 숨겨져 있습니다. 이상한 요철이 있고 목적지까지 안내할 준비가 되어 있을 때 승차감은 부드럽습니다. 이것이 벤츠 EQC가 가장 잘 사는 곳입니다.

시골길에서 운전하는 것은 더 골칫거리입니다. 서스펜션은 이상한 범프를 처리할 수 있지만 좀 더 세분화된 것을 보여주고 승차감 제어로 이동합니다. 슬프게도 벤츠 EQC를 스포츠 모드로 유지하는 것은 문제를 변경하는 데 거의 도움이 되지 않으며, 상황을 위장하는 것처럼 느껴지지 않는 스티어링으로 인해 모든 것이 악화됩니다. 다시는 그런 일을 하지 않겠다고 결정하는 데는 몇 번만 시도하면 됩니다.

가속도도 약간 이상하다. 408PS(300kW) 및 760Nm(564lb ft)의 탭을 사용하면 벤츠 EQC의 무게가 약 2.5톤임에도 불구하고 진정으로 놀라운 것을 기대할 수 있습니다. 그러나 발을 내딛을 때 그것은 당신이 얻는 것이 아닙니다. 대신 이동에 대한 적절한 시도를 얻을 수 있습니다. 아마도 내연기관 자동차에서 전기 자동차로 이동할 때 구매자가 더 편안하게 느끼도록 하기 위한 벤츠의 의도적인 책략이었을까요?

인테리어는 일종의 벤츠와 미래의 만남입니다. 언뜻 보기에는 너무 열심히 노력하는 것 같은 느낌이 듭니다. 물론 여러분 앞에는 표준 벤츠 대형 태블릿이 있으며 화면(앞으로 기대지 않으려면), 실내 온도 조절 장치 및 라디오를 제어할 수 있는 크고 반짝이는 피아노 검정색 센터 콘솔이 있습니다. 그것은 모두 멋지게 조립되었지만 나에게는 약간 플라스틱처럼 보입니다. 그런 다음 다시 익숙해지면 몇 시간을 보내는 것이 오히려 즐거운 장소이며 실제로는 알루미늄과 청동 액센트가 더 좋습니다.

한 가지 좋은 기능은 패들시프트 입니다. 기어가 없는 전기차라고 생각하면 이상하지만 실제로는 영리하게 용도를 변경했습니다. 그들은 회생 제동을 제어하며, 이를 원하는 대로 늘리거나 줄일 수 있습니다. 속도를 늦추고 일부 에너지를 회복할 수 있는 시간과 주행중인 다른 시간 사이를 전환하는 것은 실제로 상당히 유용합니다. 실제로는 코스팅이 더 효율적입니다.

전반적으로 이것은 중급 SUV에서 기대할 수 있는 것입니다. 넓고 편안하며 모든 것이 얼마나 빛나는지 극복하고 나면 훌륭하게 결합됩니다.

EQC는 DC 또는 CCS 충전기를 통해 부착된 온보드 7.4kW 충전기로 모든 일반적인 방법으로 재충전할 수 있습니다. 위성 항법 시스템은 또한 당신이 할 수 있는 모든 충전을 고려하기 위해 당신의 경로를 표시할 것이며, 심지어 당신이 그 특정 충전기에서 얼마나 오래 기다려야 하는지까지 알려줄 것입니다.

화면 내부는 인상적인 그래픽 메뉴와 상당히 단순한 인터페이스로 실제로 매우 잘 배치되어 있습니다. 벤츠 EQC(64가지 색상의 이름을 지을 수 있는 사람은 누구입니까?)를 맞춤화하는 다양한 방법으로 몇 시간을 보낼 수 있으며 물론 다음 날 출발 시간을 알면 자동차를 예열 또는 냉각으로 설정할 수 있습니다. 적어도 AMG 라인 사양에서 좋은 점은 거의 모든 것이 표준이라는 것입니다. 소음 차단 어쿠스틱 글라스, LED 어댑티브 헤드라이트, 전기 테일게이트, 가죽, 디지털 라디오, 10.25인치 터치스크린, 블루투스, 벤츠 고급 증강 현실 위성 내비게이션, 키리스 이동, 차선 이탈 경고, 21인치 알로이와 크루즈 컨트롤, 사각지대 어시스트 및 액티브 크루즈 컨트롤과 같은 기능을 원하는 경우 옵션인 드라이빙 어시스턴스 플러스 팩을 구매해야 합니다.

벤츠 EQC는 정말 전통적인 자동차 회사의 전기 자동차에 대한 첫 번째 시도와 같은 느낌입니다. C-Class 섀시를 사용하면 벤츠는 약간의 비용을 절약할 수 있지만 EQC에 그다지 도움이 되지 않았을 수 있습니다. 무겁고 다른 전송에 적합하지 않은 느낌입니다. 그러나 EQC는 상점에 가거나 고속도로에서 운전하는 등 일상 생활에서 편안함을 제공하도록 완전히 설계되었습니다.

거기에서는 이상한 (히팅 시트가 꺼지고 30분 정도 후에 다시 켜지지 않는 이유는 무엇입니까?)과 함께 매우 잘 수행됩니다. 비슷한 가격대의 다른 전기차들에 비해 조금 어둡게 느껴진다는 점은 조금 아쉽기 도 합니다(가격은 타이칸과 비슷한 수준)) 운전자와 소통하기 위해 고군분투합니다. 멋진 외모 및 기술 목록을 갖춘 EQC가 좋은 옵션입니다.