7시리즈 수준의 크기와 럭셔리 가능성이 추구하는 SUV X7

BMW는 로스 앤젤레스 모터쇼 2018에서 신형 플래그십 SUV의 'X7'(BMW X7)를 첫 공개했다. 미국에서의 기본 가격은 7 만 3900 달러 (8295만원)으로 공표되어있다.

BMW X7은 BMW의 SUV "X 제품군"에서 "X5"와 "X6"에 위치한 최상급의 대형 SUV에서 "7 시리즈 '에 버금가는 크기와 럭셔리 가능성이 발견된다. X7의 차체 크기는 전장 5151mm, 전폭 2000mm, 전고 1805mm, 휠베이스 3105mm. 신형 X5 (전장 4922mm, 전폭 2004mm, 전고 1745mm, 휠베이스 2975mm)에 대해 X7은 229mm 길고 60mm 키가 크다. 휠베이스는 130mm 길다.

BMW X7의 외관은 브랜드 최상급 SUV 다운 당당한 디자인이다. 특히 프론트 그릴은 대형에서 BMW에 따르면, 그릴의 크기는 BMW 사상 최대라고한다. 헤드 라이트는 최신 LED 기술이 적용된다. "BMW 레이저 라이트 '를 장착 한 경우 조사 거리는 정상적인 LED의 2 배의 600m가된다.

BMW X7의 인테리어는 대형 몸을 살리고, 3 열 시트를 배치했다. 두 번째 열은 별도의 좌석도 준비되어,이 경우, 승차 정원은 6 명이다. 시트는 얇은 기반으로 차량의 바닥에 고정하는 방식이기 때문에 뒷좌석의 탑승자가 시트 아래에 발을 들여 쉴. 파노라마 루프도 채용되고 개방적인 공간을 만들어 낸다. 화물칸 용량은 326 리터에서 뒷좌석을 접으면 최대 2120 리터로 확대한다.

유럽 ​​사양은 최고 속도 245km / h, 미국 사양은 0-96km / h 가속 5.2 초

유럽 ​​사양의 엔진은 도입 초기 가솔린 1 기종, 디젤 2 기종을 준비한다. 가솔린은 "xDrive40i"등급으로 직분 사 3.0 리터 직렬 6 기통 가솔린 터보 엔진은 최대 출력 340hp / 5500 ~ 6500rpm, 최대 토크 45.9kgm / 1,500 ~ 5200rpm을 발생한다. 변속기는 8 단 AT의 "단계 트로닉 '구동 방식은 4WD의'xDrive '이다. xDrive40i 등급은 차량 중량이 2320kg 있지만, 0 ~ 100km / h 가속 6.1 초, 최고 속도 245km / h의 성능을 갖추고있다.

BMW X7 미국 사양은 최고급으로 유럽 사양에는없는 "xDrive50i"을 설정한다. 직분 사 4.4 리터 V 형 8 기통 가솔린 트윈 터보 엔진을 탑재 해 최대 출력 456hp / 5250 ~ 6000rpm, 최대 토크는 66.2kgm / 1500 ~ 4750rpm을 획득한다. 트랜스 스 미션은 8 단 AT의 "단계 트로닉 '구동 방식은 4WD의'xDrive '에서 xDrive50i는 약 2550kg 차량 무게이면서 0 ~ 96km / h 가속 5.2 초의 성능을 갖추고있다.

"BMW, 피곤하다"라 말하면

BMW X7의 "BMW 라이브 조종석 전문가"로 표시 계 조작계에 "BMW 운영 체제 7.0 '을 탑재한다.

또한 X7은 "BMW 지능형 개인 비서 '를 설정했다. 사용자는 운전 중 "하이, BMW"로 말하면 세계 23언어에 대한 음성 지원이 시작하고 사용자가 요구하는 다양한 기능과 정보에 안전하게 액세스 할 수있다.

예를 들어 운전 중의 드라이버 대신 BMW의 지능형 개인 비서가 음성 인식에 의해 차량의 네비게이션 시스템과 에어컨을 제어합니다. 드라이버는 "BMW, 피곤하고있다"고 말하면 드라이버 졸음을 깨워 위해 음악과 에어컨을 최적으로 조정 해 준다. 

인공 지능 (AI)과 오픈 모바일 클라우드를 활용함으로써 BMW 지능형 개인 비서는 성능을 지속적으로 개선시킨다. 소프트웨어는 정기적으로 무선에 의한 업그레이드받을 수있다.

BMW의 오픈 탑 스포츠 'Z4'의 신형이 드디어 선보였다. 전작 모델보다 자동차 전체의 세련화가 진행된 반면, 차체 사이즈는 확대 ... 과연 그 운동 성능은!?

Z4의 위치는 솔리드 스포츠카

엔지니어에게 이야기를들을만큼 분명히 BMW에있어서 Z4라는 모델은 상당히 괴로운 것 같다. 왜냐하면 "Z3"의 흐름을 이어받은 1세대는 BMW 나름의 경량 스포츠카로 나온 반면, 시장은 높은 실용성과 편안함을 요청 합니다. 그래서 2대째는 캐빈과 스토리지 용량을 띤에서 메탈 톱을 채용하는 것도, 시장에서 크루즈 자동차가되어 버린 것으로 평가되었다고한다. 

그렇게되면, 새로운 BMW Z4는 다시 BMW를 대표하는 솔리드 스포츠카로 위치를 잡는것이 자연스러운 흐름이다. BMW 신형 Z4의 제원은 전에 비해 전체 길이가 85mm 긴 4324mm, 다른 한편으로 휠베이스는 26mm 짧은 2470mm이다. 그리고 전폭은 74mm 넓은 1864mm, 전고가 13mm 높은 1304mm이다. 

즉 휠베이스 / 러닝 대비 1.6을 밑도는 정도 스퀘어 성향이 있으며, 시간 머리를 역력 높여 온 것이 전해져 온다. 덧붙여서 현재로서는 알려진 90계 수프의 차원도 이러한 수치 흡사하고있는 곳을 보면 새시 주위의 기본 형상은 거의 동일한 것으로보고 틀림 없을 것이다. 그 하체 주위에 대해서는 섀시 엔지니어 씨 왈 "CLAR 플랫폼 '을 이용 신형'3 시리즈 '등과는 전혀 별개라고한다.

파워 유닛은 3종류

지붕 메탈 톱에서 덮개 (포장)으로 실현 한 것은 약 40kg의 경량화. 신형 BMW Z4는 그것을 차체 강성 등의 동적 질감 향상과 상위 등급의 기계 LSD를 표준 장비 화 등으로 상쇄하고있다. 결과 차중은 선대와 거의 동등하니 일본의 자동차 검사에서는 1.5 ~ 1.6t 전후에 들어가는 것이 될 것이다

상당히 단순한 차원인 한편, 실용성은 최대한 확보하려는 것으로써 신종 Z4는 지붕 개폐 상태에 관계 없이 281리터의 트렁크 용량을 확보하고 있다. 게다가 시트 뒤에는 약간이나마 짐을 가지 차이가 마련됐으며 얇은 가방과 서류 가방 정도면 거기에 거둘 수 있을 것 같다.

인테리어 디자인은 최신 BMW의 이미지를 반영하고 "8시리즈"와 같이 미터 나셀 내에는 액정 패널에 맞게도, 로드스터 적인 경쾌하고 스파르타는 연출은 부족하다. 하지만 그 질감은 확실히 이전 모델보다 높아 "포르쉐 718 박스터"나 "재규어 F 타입"과 같이 라이벌을 떠올려도 부족하지 않다.

신형 Z4 등급 구성은 탑재 엔진에 의해 "20i" "30i" "M40i"로 구별된다. 그중 20i와 30i는 튜닝 차이는 2리터 직렬 4기통 직분사 터보를 탑재, 최고 출력은 20i가 197ps, 30i가 258ps이다. 그리고 이번 시승 한 것은 '출시 에디션'에 해당하는 M40i. B58계 3리터 직렬 6기통 직분 사 터보 340ps의 파워를 5000-6500rpm 범위에서 그리고 500Nm의 토크를 1600rpm에서 발생한다. 모두 조합 할 수있는 것은 잠금 및 변속 속도를 스포티하게 설치 한 런칭 컨트롤 기능이있는 8 단 AT로, M40i의 경우 후 축 기계식 LSD도 표준 장비. 그 최고 속도는 250km/h에 자율 규제되지만, 0-100km/h 가속은 4.5 초와 그 동력 성능은 "718 박스터 S '에 육박한다.

운동 성능 목표는 'M2'초과

운동 성능 목표는 'M2'넘어  7 분 55 초대라고 뒤숭숭한 에피소드도 수긍이 간다는 것이다. 무엇보다, BMW에 보면 이것이 확신범의 캐릭터 설정 한 것이다. 이번에야말로 'Z 시리즈'를 브랜드 톱으로 자리 매김. M의 사랑은시키지 않겠다. 이것은 또한 도요타와의 협업이 좋은쪽으로 작용했다는 것은 아닐까. 

그리고이 신형 Z4의 공격 듬뿍 알 도요타 측의 마무리는 수프라는 이름에서받는 인상을 훨씬 뛰어 넘은 것으로되는 것은 불가피 ...... 기반 확실하다고 생각한다.

BMW SUV X2 시승기 어떨까??

BMW의 소형 SUV, X2의 2.0ℓ 가솔린 사양을 시승했습니다. SUV이면서 해치백에 가까운 외모의이 자동차는 충분한 운동 성능을 실용성을 겸비하고 있습니다. 그러나 승차감이나 바닥노이즈, 연비 등은 특별히 우수하다고는 말할 수 없습니다.

X2 해치백과 SUV의 융합

해치백 또는 SUV라고 하는가? 어느 각도에서 BMW X2를 보는지에 따라 판단을 알 수있을 것이다. 양자의 특징을 도입한 디자인이다. 이 모습을 어떻게 판단하는지는 제쳐두고, BMW는 새로운 모델을 투입하는 틈새를 찾는것을 잘하는것 같다.

이번에 시승은 S드라이브 X2 20i에 시승 할 수 있었다. 이것은 더 강력한 4기통 가솔린 엔진을 탑재 한 전륜 구동 모델이다.

이 1998cc의 파워 트레인은 최고 출력 192ps / 5000rpm, 최대 토크는 불과 1350rpm에서 28.6kg-m를 발휘한다. 이 파워를 7단 DCT를 통해 앞바퀴에만 전하고있다. 테스트차량 옵션은 M스포츠 서스펜션와 20인치 휠에 225/40 피렐리 P 제로가 장착되어 있었다.

충분한 운동 성능

사실, BMW X2는 매우 즐길기 좋은 자동차이다. X2는 핫해치라고 부를 정도의 민첩성은 아니지만, 이 크기와 차체를 고려하면 충분한 운동 성능이다.

디젤 사양과 비교하여 구동축이 줄어들고 있는 것은 신경이 쓰이지 않을 것이다. 다른 크로스 오버보다 앞의 신뢰감이 높고, 상당히 빠르고 침입하지 않는 언더 스티어에 휩쓸리는 것은 아니다.

한계를 초과해도 그 행동 변화는 온화하고 제어하기 쉽다. 가속하면 노즈가 안쪽으로 향하고, 리어도 그것에 대해서 오는 것이 잘 안다.

탄탄한 반응의 스테어링은 록 투 락이 2.6회전과 비교적 빠르다. 롤량도 억제되어 시프트 패들에 대한 트랜스미션의 반응도 재빠르다.

편안함에 약간의 우려도

탑재되는 4기통 가솔린 엔진은 자동차에 어울린다. 개성이 강하다고 할 정도는 아니지만, 2000rpm 이하에서도 충분한 토크를 발휘하며, 회전 상승도 선형이다.

스포츠 모드를 선택하면 배기에서 관능적 인 사운드가 연출된다. 고속도로에서 온순한하지만 토크에 의존 시프트 다운없이 추월을하는 것도 고통이 아니다.

주의점을 꼽는다면, 딱딱한 서스펜션과 저편평 타이어의 조합에 의한 승차감이다. X2의 승차감은 대체로 침착하고는 있지만, 단차를 넘는 경우의 압력은 BMW로 편안 할 수는 없다. 고속영역에서의 바닥 노이즈도 신경이 쓰인다. 그리고 이번 테스트에서 9.6km/ℓ라는 연비도 빼어난 것은 없을 것이다.

캐빈에 대해서는 훌륭한 소재를 사용했고 그 외형도 3만 5040파운드(5068만원)의 소형 SUV에 적합한 것이다. 다만 그 차체의 잡음 때문 2열의 자석은 약간 거북한 느낌이다.

주행과 실용성을 양립

BMW SUV X2는 크로스 오버 차량으로 기본 해치백보다 떨어진다는 고정관념을 뒤집는 자동차이다. X2의 외모가 날카로운뿐만 아니라 1시리즈와 비교해도 충분한 주행과 실용성을 양립하고있다. 참고로, X2의 드렁크는 470ℓ, 1시리즈는 360ℓ이다.

BMW의 틈새를 찾는 능력을 부정적으로 보는 시각도 있을 수 있습니다. 하지만 적어도 X2 내용은 BMW는 좋은 일을하고 있다고 말할 수있을 것이다.

차량스펙

가격 : 3만 5040파운드 (5068만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4360mm x 1824mm x 1526mm

최고 속도 : 227km/h

0-100km/h 가속 : 7.7 초

연비 : 16.7km/ℓ

CO2 배출량 : 136g / km

차체중량 : 1535kg

파워 트레인 : 직렬 4 기통 1998cc 터보

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 192ps / 5000rpm

최대 토크 : 28.6kg-m / 1350rpm

기어 박스 : 7 단 DCT

bmw 8시리즈 컨버터블 오픈에어링의 진수

독일 BMW는 2018년 11월 2일 (현지 시간) 신형 'bmw 8시리즈 컨버터블'을 발표했다. 이 모델은 2018년 9월 파리 모터쇼에서 데뷔 한 플래그쉽 쿠페 'bmw 8시리즈 쿠페"의 오픈 버전에서 같은 해 11월 27일 개막하는 미국 로스 앤젤레스 모터쇼에서 월드 프리미어 될 예정이다.

bmw 8시리즈 컨버터블은 "6시리즈 컨버터블'의 실질적인 후계가 되는 상위 모델이다. bmw 8시리즈 쿠페를 기반으로 오픈화하고 약 15초에서 개폐가 가능한 전동 소프트 톱을 채용. 그 개폐는 50km/h까지 주행 중에도 작동을 실시한다. 

바디를 오픈화함에 있어서는 언더 브레이스 추가 및 강화 된 전면창 프레임이 채용되고 있으며, 뒷좌석 뒤에 롤오버 바를 내장, 만일의 전복시 탑승자를 보호하는 시스템을 탑재하고있다. 외관 디자인은 bmw 8시리즈 쿠페를 그래도 가지고 왔다.

레이싱 머신 인 'M8 GTE" 물려받은 저중심 구조와 알루미늄과 마그네슘, 탄소 섬유 등을 적재적소에 사용하여 경량화에 대한 집념도 이어가고 있다..

또한 오픈 모델 전용 장비로서 앞 좌석 머리 받침에는 온풍을 불어주는 장치도 옵션으로 준비되어있다. 승차 정원은 4명이지만, 앞 좌석과 뒷좌석 사이 (앞 좌석의 등받이 직후)에는 윈드 디플렉터가 기본으로 장착되어있다.

엔진은 최고 출력 530ps, 최대 토크 750Nm를 발생하는 4.4리터 V8가솔린 터보 엔진 외에 최고 출력 320ps, 최대 토크 680Nm을 발생하는 3리터 직렬 6기통 디젤 터보 엔진을 라인업 하였다. 모두 8단 AT로 장착되어 있다. 구동 방식은 두 모델 모두 4WD된다.

4.4리터 V8가솔린 터보 엔진을 탑재하는 "850i xDrive 컨버터블'은 최고 속도250km / h (속도 제한 작동), 0-100km/h 가속 3.9 초를 기록했다. 3리터 직렬 6기통 디젤 터보 '840d xDrive 컨버터블'은 최고 속도는 같지만, 0-100km/h 가속은 5.2 초이다.

BMW 8시리즈 컨버터블은 내년 봄 판매를 시작하게 될 예정이며 기본 가격은 121,400달러 (한화 약 1억 3천 6백만원)에서 부터 판매가 될 예정이다.

2018/11/08 - [외제차] - BMW 8시리즈 컨버터블 사진모음

BMW 8시리즈 M850i 시승기 스펙, 가격 알아보기 2편

▶▶2018/11/03 - [외제차] - BMW 8시리즈 M850i 시승기 스펙, 가격 알아보기 1편◀◀

손질이 부족한 플래그쉽 bmw 8시리즈

그러나 고속 코너가 계속 같은 길에서는 어떤 대형 그랜드 투어러와 비교하여도 M850i가 기밀하고 매력이 넘치는 뛰어난 핸들링을 얻고 있다는 것을 깨닫는다. 리어 타이어는 표준 BMW 자랑 e 통화가 장착되어 핸들링 밸런스를 정돈하면서 격렬한 조작을 가해도 비교적 온화 품의 깊은 반응을 보여 준다. 이외에 과도한 힘을 건 상태에서도 트랙션과 안정성이 훼손 될 수 없다.

철강 코일 제품의 승차감은 어떨까. 평균보다 위라고 생각하지만, 플래그쉽 모델로 기대하는만큼 세련되고 섬세한 승차감까지는 이르지 못하고있다.

테스트 차량의 bmw 8시리즈 M850i는 적응형 댐퍼가 장착되어 있었지만, 컴포트 모드에서는 너무 부드럽고, 고속도로 정도의 속도가되면 약간 활동적, 리바운드도 칸트되기 때문에 덤핑 부족하다고 생각된다. 스포츠 모드에서는 바디 컨트롤 개선하고 탄력을 유지하고는 있지만, 장거리 투어러로는 바람직하지 않은 울퉁불퉁 한 느낌이 전해져 버린다.

만약을 위해 타이어를 확인하려고 했지만 M850i가 장착되 있던 것은 런 플랫이 아닌 일반 타이어. 다른 그래이드에서는 런 플랫이 설정되는 것이다.

이러한 인상을 정리하면, 쾌적 성이 우수하고 럭셔리 한 품위있는 쿠페를 찾는다면, 메르세데스 벤츠와 아우디, 벤틀리의 쇼룸을 들여다 것이 좋다는 것이다. 반면 마음을 자극하는 활력이 넘치는 드라이빙을 맛 싶다면 bmw 8시리즈 M850i는 나쁘지 선택이라고 생각한다. 하지만 포르쉐 파나 메라라는 존재도있다. 에어 서스펜션을 채용 한 타사의 그랜드 투어러도 M850i보다 약간이지만, 뛰어난 승차감과 쾌적 성을 갖추고있다.

BMW의 전작 8시리즈가 1990년부터 2 + 2 시트 레이아웃을 가진 그랜드 투어러 쿠페를 둘러싼 환경과 시장은 크게 변화했다. bmw 8시리즈의 부활은 엔스 저스트로서는 환영 할만한 일이있다. 그러나 그랜드 투어러의 하이 엔드 모델로서 경의 존재가 되려면 아직 몇 샤인을 추가하는 필요가 있다고 생각한다.

번외편 : 시선을 돌려 시간을 최소화

BMW는 i드라이브라고 부르는 인포테인먼트 시스템은 최신 X5 이후 7.0로 업데이트되고있다. 버전 6.0에서 크게 변화 한 점은 10.3인치의 센터 스크린의 홈 화면에서 내비게이션지도를 표시하면서 모서리에 타일 모양의 버튼을 배치 할 수있게 된 것. 이 타일은 시스템의 엔터테인먼트 항목 및 전화 기능 등 좋아하는 것을 설정할 수있다. 또한 타일에 설정 한 항목의 조합을 여러 저장할 수 있으며, 스마트 폰처럼 좌우로 스 와이프하여 전환 할 수있게했다.

그러면 드라이버 정면의 인스트루먼트 모니터의 표시 항목에 유연성을 갖게 될뿐만 아니라, 조작성이 향상하여 시선을 모니터에 떨어 뜨릴 기회를 줄이는 목적이있다. 운전 중에도 전방에서 외면 필요성이 줄어들 것이다.

한편, 새로운 라이브 콕 피트라는 디지털 인스투르먼트의 등장은 간단하고 아름답게 BMW 같은 원형의 속도계가 사라질 것으로도 외롭지 느낄 독자도있을 것이다. 반으로 자른 팔각형 같은 모양의 디지털 미터는 아날로그 미터 정도 읽기 쉬운 것은 아니다. 하지만 헤드 업 디스플레이에 주행 속도를 표시하는 것도 가능하기 때문에, BMW는 걱정하지 않을지도 모르지만.

▶▶2018/11/03 - [외제차] - BMW 8시리즈 M850i 시승기 스펙, 가격 알아보기 1편◀◀

차량스펙

BMW M850i ​​x 드라이브 스펙

가격 : 10만 파운드 (1억4529만원)

전장 × 전폭 × 전고 : 4843mm x 1902mm x 1341mm

최고 속도 : 249km/h

0-100km/h가속 : 3.7 초

연비 : 9.9km/ℓ

CO2 배출량 : 228g / km

건조 중량 : 1890kg

파워 트레인 : V형 8기통 4395cc 트윈 터보

사용연료 : 가솔린

최고 출력 : 530ps / 5500-6000rpm

최대 토크 : 76.3kg-m / 1800-4600rpm

기어 박스 : 8단 오토매틱