BMW X1 풀체인지

BMW X1은 뮌헨에서 탄생한 가장 위대한 성공 사례 중 하나입니다. 이제 3세대에 접어든 이 BMW X1 풀체인지는 2009년 출시된 이래로 270만 대를 판매했다고 자랑스럽게 말할 수 있습니다. BMW X1은 많은 시장에서 X3 또는 X5의 매력을 가지고 있지 않을 수도 있지만 항상 사람들을 위한 믿을 수 있는 일꾼이라는 이지미가 있습니다. 그리고 모든 새로운 세대와 마찬가지로 이 세대도 이전 세대보다 우위에 있을 것입니다.

 

여전히 FAAR 플랫폼(전륜구동 아키텍처의 약자)을 기반으로 구축된 BMW X1 U11은 그 어느 때보다 복잡하고 첨단 기술을 갖추고 있습니다. BMW 라인업에서 가장 큰 파워트레인 제품 중 하나를 보유하고 있으며, 가솔린 및 디젤 구동 엔진과 일련의 플러그인 하이브리드, 현재로서는 하나의 완전 전기 모델을 갖추고 있습니다. 이제 2023년형 BMW X1 xDrive23i을 검토할 때입니다.

 

4기통, 218HP

이 특정 모델은 유럽에서 판매되지만 미국 동급 모델은 동일한 B48 2.0리터 4기통 엔진에서 더 많은 출력을 제공하는 X1 xDrive28i 입니다. xDrive23i-spec에서는 218마력과 360Nm의 토크를 생성하며 7단 듀얼 클러치 변속기와 짝을 이룹니다. 전륜구동이 기본이지만 이 모델에는 분명히 xDrive 사륜구동이 장착되어 있습니다. 미국 자동차가 228마력을 얻는다는 점을 제외하고는 실제로 미국 사양 X1 xDrive28i에 사용된 것과 동일한 파워트레인입니다. BMW는 이 B48 유닛에 있는 부품의 90%가 새롭거나 개선되었다고 선전합니다.

 

엔진은 2세대 48볼트 마일드 하이브리드 전기 시스템에 의해 지원됩니다. 새로운 장치는 7단 DCT 하우징에 통합되어 추가로 14kW 또는 19마력을 생성합니다. 48V의 다른 이점으로는 더 나은 에너지 회수, 더 높은 연료 효율성 및 엔진의 온-오프 기능의 부드러운 작동이 있습니다. 0-100km/h 가속은 7.1초라고 합니다.

 

새로운 BMW X1 제품군의 외부 및 내부 디자인에 대한 새로운 BMW X1 U11은 길이, 너비 및 높이의 모든 면에서 이전 모델보다 큽니다. 또한 날카로운 주름과 공격적인 M스포츠 패키지로 멋진 외부 디자인을 선보입니다. 업계 최고 중 하나인 멋진 에어로 블러드(일명 루프 스포일러)도 있습니다.

 

드디어 프리미엄 실내모습

내부에서 이 새로운 2023 BMW X1은 이전의 모든 모델이 있어야 하는 바로 그 모습입니다. 하이테크와 프리미엄입니다. 고품질 가죽 및 트림, 다양한 운전자 보조 기능과 함께 BMW의 최신 최고의 인포테인먼트 시스템을 이용할 수 있습니다. 자동차 내부에서 유일하게 의미가 있는 위치인 수직으로 앉는 무선 충전 트레이도 훌륭하게 구현되어 있습니다.

 

BMW X1의 고급 운전자 지원 시스템에 대해 이야기합니다. 표준 안전 장비에는 브레이크 개입이 있는 전방 충돌 경고, 브레이크 기능이 있는 크루즈 컨트롤, 추월 금지 표시가 있는 속도 제한 정보, 속도 제한 보조 및 회피 보조 등이 포함됩니다. 차선 이탈 경고와 차선 이탈 경고도 표준입니다. 후방 카메라 및 어시스턴트가 포함된 능동 주차 거리 제어 장치도 표준 장비입니다.

 

추가 비용을 지불하면 드라이빙 어시스턴트 플러스 세이프티 패키지를 받을 수 있습니다. 이 시스템은 카메라, 레이더 및 초음파 센서를 사용하여 레벨2 운전 지원 기능을 제공합니다. 이제 고객은 레이더 기반 스티어링 및 차선 제어 보조, 최대 112mph의 속도로 정지/이동하는 능동 크루즈 컨트롤, 자동 속도 제한 보조, 경로 및 분기점 보조 등을 사용할 수 있습니다.

 

iDrive 8 및 커브드 디스플레이

물론 인테리어에도 단점이 있다. 첫째, AC 시스템을 제어하는 ​​물리적 버튼이 부족합니다. iDrive 8이 탑재된 다른 새로운 BMW와 마찬가지로 기능은 이제 대형 곡면 디스플레이에 디지털 방식으로 통합됩니다. 이상적이지는 않지만 그것이 BMW가 지향하는 방향인 것 같습니다. 둘째, BMW는 iDrive 손잡이를 떨어뜨리기로 결정했습니다. 다시 말하지만, 이것은 사용자 경험의 관점에서 볼 때 의심스러운 결정입니다. 특히 해당 컨트롤러에 손을 대는 경우가 종종 있기 때문입니다.

 

그래도 트렁크와 내부 공간은 훌륭합니다. 큰 키에도 운전 위치가 여유롭다는 것을 알수 있습니다. 운전석을 내 키에 맞게 조정했는데도 뒷좌석 레그룸은 여전히 ​​충분했습니다. 헤드룸과 마찬가지로 숄더룸도 기존 모델에 비해 개선됐다. 이를 달성하기 위해 BMW는 뒤쪽 벤치를 비스듬히 설계하면서 위쪽 천장을 바깥쪽으로 되었습니다.

 

크기 증가는 540리터로 늘어난 트렁크에도 반영됩니다. 물론 40:20:40 뒷좌석 구성 덕분에 러기지 컴파트먼트는 1600리터까지 확장할 수 있습니다. 똑똑하게도 BMW는 개별적으로 13cm 앞으로 이동할 수 있는 뒷좌석도 구현했습니다.

 

BMW X1 운전 경험

사양과 기능은 생략하고 운전 경험에 대해 말씀드리겠습니다. 이 특정 2023 BMW X1에는 BMW iX1의 서스펜션과 비교하여 차를 15mm 낮추는 어댑티브 M스포츠 서스펜션이 장착되었습니다. 모든 BMW 어댑티브 설정과 마찬가지로 주파수 선택형 댐퍼를 조정하여 승차감을 변경할 수 있습니다. 물론 정확한 조향을 위해 더 직접적인 랙 비율로 더 날카로운 조향도 얻을 수 있습니다. 따라서 여기에서나 사용 가능한 다양한 운전 모드에서 놀라움이 없습니다.

 

평소에는 Sport나 Sport+로 BMW 리뷰를 하는 걸 좋아하는데 이번에는 일반 고객 입장에서 생각해 봅니다. 새로운 BMW X1은 로드 워리어를 목표로 하지 않기 때문입니다. 그 어느 때보다 승객의 편안함과 공간, 실내 편의시설에 집중하고자 하는 실용적인 크로스오버입니다. 이 차는 기존 X1 모델보다 높이 올라가 운전자에게 도로를 잘 볼 수 있게 하고 운전 행동을 통제할 수 있다는 느낌을 줍니다.

 

엔진은 이 크기의 차에 충분히 강력하지만 물론 미래의 BMW X1 M35i가 무엇을 제공할 수 있을지 기대됩니다. 7단 DCT는 매우 부드럽고 정확하며 변속이 거의 감지되지 않습니다. 실내 소음도 커서 BMW가 외부 세계로부터 운전자와 2열을 격리하는 데 꽤 많은 시간을 보냈다는 것을 알 수 있습니다. M Sport 시트는 두툼한 스티어링 휠과 마찬가지로 훌륭합니다.

 

코너링은 2.0리터 218마력 엔진에서 기대할 수 있는 것입니다. 시작하기 전에는 약간 느리지만 대부분의 사람들에게 충분한 재미입니다. 바디 롤은 괜찮지만 솔직히 BMW X1에서는 아무도 그것에 대해 신경 쓰지 않는다고 생각합니다.

 

BMW는 또한 새로운 X1을 위한 많은 액세서리가 있다는 것을 알고 싶어합니다. 그래서 전시실에는 루프 박스로 장식된 모델, 트렁크에 벨크로가 있는 멋진 오거나이저, 스마트폰 홀더, 통합 컵 홀더가 있는 접이식 테이블 등이 있었습니다. 아 BMW X1에서 거대해 보이는 옵션인 21인치 휠을 잊지 말자.

BMW X1 사야합니까?

결론적으로, 이 새로운 2023 BMW X1은 경쟁업체(Audi Q3 및Benz GLA)에게 돈을 벌 수 있는 매우 매력적인 제품입니다. 스스로에게 물어야 할 유일한 질문은 어떤 엔진을 고를 것인가 하는 것입니다. 그 선택에 관계없이 이 새로운 크로스오버는 잘못될 수 없습니다. 

 

BMW X1 제원

전장 4,445mm X 전폭 1,820mm X 전고 1,600mm

연료 가솔린
엔진형식 직렬 4기통
배기량 1998cc
변속기 자동변속기
구동방식 4WD
최고출력 192ps
최대토크 279.0Nm
복합연비 9.8km/l
도심연비 8.6km/l
고속도로연비 11.9km/l
연비등급 4등급
CO2 배출량 175.0g/km
공차중량 1670.0Kg
최고속도 224km/h
제로백 7.4

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올해 BMW의 대규모 전기차 출시에 대해 지금까지 알고 있는 내용인 BMW i7을 살펴보겠습니다.

 

BMW i7은 EQS와 같은 독립형 EV가 아니라 차세대 7시리즈 변형 입니다. 그러나 내연기관 모델과 구별할 수 있습니다. 부드러운 시각적 변화를 주는 플러그인 하이브리드 변형과 달리 순수 전기차는 대담한 외관과 새로운 패널을 사용하여 BMW i7을 다른 아이덴티티로 남길 것입니다.

 

BMW i7은 차량 주변의 공기 흐름을 개선하기 위해 깨끗한 표면을 특징으로 할 수 있습니다. 투명한 에어로 립, 배터리 기술을 숨기는 스커트 몰딩, 수축 도어 핸들, 배기 파이프로 열린 디자인 공간을 채우는 리어 디퓨저 요소는 가능한 공기역학적 효율성 향상 디자인 조치의 몇 가지 예입니다.

 

BMW i7의 디자인은 회사의 시그니처인 4개의 눈을 가진 전면을 통합해야 하며, 현대화된 모습으로 축소되어야 합니다. 차는 또한 그릴에 BMW의 전통적인 파란색 악센트로 장식되어야 합니다. 전기 세단의 키드니 그릴은 자율 주행 시스템 및 능동 안전 시스템에 필요한 과다한 센서를 숨길 것입니다. 롤스로이스를 연상시키는 장엄한 헤드램프, 특이한 모양의 키드니 그릴, 외부 섹션에 형성되는 C자 모양으로 전면부가 편광될 수 있음을 시사합니다.

 

BMW i7 프로토타입은 평평한 지붕, 각진 온실, EQS보다 긴 데크 리드를 갖추고 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 더 높은 공기 역학적 효율성과 더 긴 주행 ​​거리를 위해 EV에 더 많은 쿠페와 같은 특성을 부여하고 있습니다. 그러나 뮌헨에 본사를 둔 자동차 회사가 전기 세단의 전통적인 형태를 유지하려고 하는 것처럼 보입니다.

 

BMW i7 인테리어 및 기능

차세대 7시리즈의 기능에 대해 BMW i7는 이를 계승 합니다. 에어 서스펜션, 소프트 클로즈 도어, 플러시 도어 핸들 및 Bowers & Wilkins 오디오 시스템은 차세대 BMW 7시리즈의 표준이 될 것입니다. 옵션으로 제공되는 프리미엄 기능에는 롤스로이스 모델과 같은 자동 닫히는 도어, 고급 헤드라이트, 아이코닉 글로우 그릴(조명 그릴) 및 스카이 라운지 루프가 포함됩니다.

 

BMW i7은 레벨3 자율 주행 을 제공할 것이라고 BMW R&D 수석이 확인했습니다. 고객들은 새로운 자율주행 시스템 패키지인 모터웨이 어시스트(Motorway Assist)와 자연스러운 AI 지원 음성 비서를 선택할 수 있다. 그러나 이것은 초기 서유럽 국가와 같은 소수의 시장에서만 가능할 수 있습니다.

 

미국 규정은 현재 레벨3 자율 주행을 허용하지 않습니다. 미국은 L3 자율주행 승인 일정을 아직 ​​정해놓지 않았다. 아마도 미국 사양의 i7 장치는 하드웨어 준비가 되어 있을 것이며 법이 허용하는 경우 소프트웨어 업데이트를 통해 이 기능을 활성화하는 것이 가능할 것입니다.

 

날개 모양의 부품은 안전 및 자율 주행 기능을 수행하기 위해 자동차의 고급 운전자 지원 시스템에 필요한 측면 카메라를 숨길 수 있습니다. BMW iX와 유사한 매립형 도어 핸들도 이 이미지에서 볼 수 있습니다. 전기 도어 오프너는 소프트 클로즈 기능 옵션과 함께 제공되어야 합니다.

차세대 7시리즈는 아마도 순수 전기 iX 및 i4에 이어 새로운 BMW iDrive 8을 특징으로 하는 세 번째 BMW 모델이 될 것입니다. 보다 빠르고 단순한 조작과 미학적으로 만족스러운 그래픽을 제공하는 새로운 디자인 언어를 기대하십시오. 해상도가 200ppi인 차세대 디스플레이와 새로운 BMW 운영 체제8은 새로운 사용자 경험의 중심이 될 것입니다. 차세대 디스플레이는 14.9인치 중앙 디스플레이와 12.3인치 운전자 정보 디스플레이가 BMW 커브드 디스플레이라는 단일 장치에 결합되어 구성될 수 있습니다.

 

새로운 BMW 7시리즈 제품군에 '스마트 루트' 및 디지털 키 3.0 기대

BMW는 이미 초광대역 기술을 사용하는 차세대 디지털 키를 개발하고 있습니다. 아이폰 사용자는 이제 자신의 기기를 완전한 디지털 자동차 키로 사용하여 BMW의 중요한 기능을 수행할 수 있습니다. 잠금을 해제하려면 화면을 탭해야 하며 지정된 스마트폰 트레이에 아이폰을 놓고 시작 버튼을 눌러 차량에 시동을 걸 수 있습니다. 휴대폰에 있는 BMW 스마트폰 앱을 통해 이러한 기능을 수행할 수 있습니다. 다양한 기능에는 다음도 포함됩니다.

 

차량 접근 권한은 최대 5명의 친구와 공유할 수 있습니다.
최고 속도, 마력 출력, 최대 음악 볼륨 등을 제한하는 어린 운전자를 위해 자동차 액세스를 구성할 수 있습니다.
차량 접근 정보는 아이폰의 Secure Element에 저장되며 Apple Wallet을 통해서도 접근할 수 있습니다.
배터리 부족으로 인해 전화가 꺼지는 경우 자동차 키가 최대 5시간 동안 작동할 수 있도록 하는 아이폰용 내장 파워 리저브 기능.
Apple Watch와 호환됩니다.

 

BMW i7은 추가적인 편의성과 기능을 약속하는 디지털 키 3.0 버전을 지원해야 한다. Digital Key 3.0은 Bluetooth Low Energy 및 Ultra-Wideband 기술을 사용하여 다양한 기능을 수행합니다. 이는 소비자가 더 이상 스마트폰을 꺼내서 문 손잡이 옆에 대고 잠금을 해제할 필요가 없다는 것을 의미합니다. 이러한 새로운 기능을 통해 차량에 수동으로 액세스하면 소유자가 스마트폰을 가방이나 주머니에 넣어둘 수 있습니다.

 

BMW 극장 스크린

BMW 씨어터 스크린 기능의 컨셉 버전은 2022년 1월 라스베이거스에서 열린 CES 2022에서 선보였습니다. 마이 모드 씨어터는 루프라이너에서 확장된 31인치 초광각 8K 디스플레이 스크린이 특징이며 통합된 터치패드를 통해 제어됩니다. 자동차의 뒷문에 물리적인 접촉으로 실내를 프리미엄 시네마 라운지로 탈바꿈하고 독특한 차량 내 엔터테인먼트 경험을 제공합니다.

 

2022년 1월 5일자 BMW 그룹 보도 자료에 따르면 스크린에는 스마트 TV가 있으며 내장된 Amazon Fire TV 서비스 및 기내 5G 연결의 이점이 있습니다. 시청자는 8000 x 2000픽셀의 고해상도 디스플레이로 16:9, 21:9 또는 32:9 형식 중에서 선택할 수 있습니다. 디스플레이의 기울기는 차량 내 엔터테인먼트 설정의 터치 조작 메뉴를 통해 제어할 수 있습니다. Bowers & Wilkins 다이아몬드 서라운드 사운드 시스템은 전반적인 경험을 향상시킵니다. BMW 씨어터 스크린은 BMW i7의 일부여야 합니다.

 

BMW iX 는 두 가지 일반 변형(xDrive40 및 xDrive50)과 최신 M60 변형으로 제공됩니다. BMW 블로그 에 따르면 BMW i7은 BMW i7 eDrive45, BMW i7 xDrive50 및 BMW i7 M60의 세 가지로 유사하게 제공됩니다. 이전에 보고서에 따르면 i740, i750 및 M60 변형에서 사용할 수 있습니다. 추측은 i740이 가장 저렴한 MSRP, i750이 가장 긴 범위, M60이 활주로에서 가장 빠른 가속을 가질 수 있다는 것이었습니다. BMW 그룹은 아마도 7시리즈의 변형 이름과의 유사성을 감안할 때 고객이 위치 및 구동계 레이아웃을 이해할 수 있도록 변형 이름을 변경했을 것입니다.

 

BMW i7 사양

BMW i7 eDrive45/BMW i740i는 후면에 단일 모터를 가질 수 있는 반면 BMW i7 xDrive50/BMW i750i 및 BMW i7 M60은 듀얼 모터 4륜 구동을 가질 수 있습니다. 회사 관계자는 BMW i7의 완전한 BMW M 변형에 대해 아직 말하지 않았습니다.

 

BMW iX에는 배터리 76.6kWh 이상인 배터리 팩과 총 에너지 저장 용량이 111.5kWh인 배터리 팩 옵션이 있습니다. BMW i7은 각각 약 500km(WLTP) 및 650-700km(WLTP)의 범위를 제공하는 80kWh 및 120kWh 배터리 팩을 특징으로 할 수 있습니다. 최고급 BMW i7은 최대 200kW의 고속 충전을 지원하며 약 10분 만에 100km를 주행할 수 있을 만큼 강력합니다.

 

차체 크기와 배터리 무게에도 불구하고 BMW i7이 운전석이 될 것이라고 말했습니다. 회사의 첫 번째 풀 사이즈 전기 세단이 전용 EV인 EQS보다 더 효율적일 것이라고 말했습니다. BMW의 효율적인 드라이브 기술은 "가능한 최고의 소비 가치와 범위"를 제공할 것이라고 그는 말했습니다.

 

BMW i7 가격 및 출시일

BMW 그룹은 아직 BMW i7의 정확한 공개 날짜를 공개하지 않았습니다. 독일 자동차 회사는 4월에 새로운 주력 전기 자동차의 공개를 목표로 하고 있습니다. 새로운 BMW 7시리즈의 경우 2022년 7월에 생산이 시작될 예정입니다. 최초의 순수 전기차 7시리즈의 공개는 2022년으로 확인했습니다. .

기본 BMW i7은 독일에서 100,000유로[1억3336만원] (19% VAT 포함 및 배송 비용 제외)의 매력적인 가격을 가질 수 있습니다. 유럽 ​​시장 출시는 2022년 말에 이루어질 것으로 예상합니다.

BMW 그룹은 2030년까지 약 천만 대의 EV를 판매하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2023년까지 몇 가지 새로운 BMW EV를 공개할 계획이며 7시리즈의 전기차도 그 중 하나가 될 것입니다.

 

BMW의 전기차 전략

BMW 그룹은 BMW i7 외에도 BMW 5 시리즈 일렉트릭/BMW i5 , BMW iX1 및 BMW 3 시리즈 일렉트릭을 ​​비롯한 여러 EV를 작업하고 있습니다. 다가오는 BMW i3는 중국 전용 모델이 될 가능성이 높지만 차세대 모델은 전 세계에서 사용할 수 있어야 합니다 . BMW 그룹은 2023년까지 브랜드 전반에 걸쳐 13개의 순수 전기차 모델을 판매하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2025년까지 약 200만대의 전기차 판매를 목표로 하고 있으며 2030년 장기 목표는 전 세계 판매의 절반을 전기차로 전환하는 것이다.

BMW i7 출시일은?
BMW는 올 봄 플래그십 전기차 세단을 공개하고 하반기에 출시할 예정이다.

BMW i7 예상 가격은?
기본 BMW i7은 독일에서 100,000유로(19% VAT 포함 및 배송 비용 제외)의 매력적인 가격을 가질 수 있습니다.

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BMW는 프리미엄 미들 클래스 SAV(스포츠 액티비티 비클) 'BMW X3' 라인업에 순수 전기차(BEV)의 'BMW iX3'를 추가 했다. BMW X3는 오프로드의 주파성을 다한 SUV의 기능에, 스포츠 모델에 뒤지지 않는, 민첩한 스포츠 주행성을 갖게 한 크로스 오버 SUV이다.

 

이 BMW iX3는 BMW가 새롭게 전개하는 순수 전기자동차 "iX"와 같이, 미들 클래스 SUV의 BMW X3에 전동 파워 유닛을 탑재한 것이다. 엔진(가솔린 디젤)과 플러그인 하이브리드(PHEV)에 새롭게 순수 전기차 iX3가 추가되어 4종류의 파워 트레인을 가진 라인업이 되었다. 보다 세세하게 사용자의 기호나 요구에 대응할 수 있게 되어 있다.

 

또, 현재 가솔린 가격의 상승이 계속 가계를 압박하고 게다가 전 세계에서 탄소 중립이 외치고 있어 전기차 시프트가 가속되고 있다. 그런 가운데 BMW iX3 판매 비율에 따라서는, 자동차 마켓의 가까운 미래가 보이는 것 같은 생각이 든다.

 

신형 BMW iX3의 디자인은 BMW X3 그대로 곳곳에 전기차임을 주장하는 디자인을 채용하고 있다.

 

외관으로 알기 쉬운 부분은 라디에이터 그릴이 막혀있는 점은 전기차이므로 라디에이터가 없기 때문이다. 또, 클래식한 키드니 그릴이나 휠, 프런트 푸드 BMW 오너먼트에의 블루이다. 리어에서는 이그조스트 부분도 블루가 되어, 전기차인 것을 겸손하게 주장하고 있다. 멀리서 차이점을 찾기는 어렵다.

 

신형 BMW iX3의 실내 인테리어는 블랙 하이글로스로 정리된 센터 콘솔과 에어컨 시스템의 스위치류가 늘어서 차분한 분위기를 자아내고 있다.

게다가 신소재를 이용한 분위기의 좋은 배색의 스포츠·시트는 미끄러지기 어렵고, 신체가 제대로 잠아주어 안정감이 있다. 이것은 장거리도 운전도 피곤하지 않게 운행할수 있다고 할수있다.

 

또한 직관적인 조작이 가능한 12인치 센터 인포메이션 디스플레이 등이 배치되어 인스트루먼트 패널 부근은 BMW X3 그대로이지만, 센터 콘솔의 스타트/스톱 버튼, 시프트 노브에도 블루을 사용해 깨끗한 이미지를 연출해 차별화를 도모하고 있다. 운전석 시트에 앉아 스티어링이나 인스트루먼트 패널을 바라보고 있어도 전혀 전기차로 느껴지지 않고 좋아 보인다.

 

익숙해질 때까지는 엔진 소리가 들리지 않기 때문에 2회・3회로 스위치를 누르기 때문에 주의가 필요하다. 그리고는 시프트 레버의 "D레인지"를 선택해 액셀을 밟으면, 소리도 없고 슛으로 움직인다. 모터나 엔진 소리가 없는, 이 조용한 공간에는 아직도 위화감이 있다.

 

신형 BMW iX3 전기차는 달리기 위해 준비된 대용량 80kWh의 리튬 이온 전지는 차량 중심 부분의 바닥 아래에 탑재되어 있다. 본래 엔진의 지정석인 보닛 푸드를 열어도 당연히 엔진은 보이지 않는다.

가난성이므로 빈 공간을 보면 뭔가 둘 수 없는가? 수납 할 수 없습니까? 라고 생각해 버린다. 보닛 푸드와 그릴이 일체화되어 튀어 올릴 수 있으면, 이 빈 공간을 유효하게 이용할 수 있을 것 같다.

 

BMW iX3는 최고 출력 213kW(286ps), 최대 토크 400Nm(40.8kgm)을 발휘하는 모터로 후륜 구동한다. 항속 거리는 풀 충전으로 약 344km로 실용상 충분한 성능을 가지고 있다. 이 만큼의 항속거리가 있으면 일상·장거리 모두 충전 횟수도 적고 그만큼 곤란하지 않을 것이다.

 

BMW X3 하이브리드의 xDrive30e Msport와 비교하면 차량 중량으로 100kg 정도 무거워지고 바닥에 리튬 이온 배터리를 탑재한 것도 있어 최저 지상고는 약 25mm 낮은 179mm가 되었다. 트레드도 프론트는 15mm 넓고, 리어는 15mm 좁다.

 

신형 BMW iX3 전기차의 바닥 아래에 탑재된 리튬 이온 배터리 때문에 저중심화되고 있다. 주행 중에는, 엔진의 회전수에 수반되는 소리나 진동이 느껴지지 않고, 속도감이 마비되어 버린다. 액셀의 반응의 장점과 실내의 조용함, 플랫함으로 속도감이 없고 불안해져, 자주 속도계를 신경 쓰였다.

신형 BMW ix3의 가속 페달은 약간 무게를 느끼는 반응에 민감하지 않다. 밟은 양에 따라 가속 페달의 반력이 증가하고 속도도 증가하므로 가속도를 느끼기 쉽다. 액셀의 스트로크와 페달 무게의 변화로 가속을 느끼는 주행 감각이다.

 

전기차는 최대 토크가 순간에 일어나기 때문에 급발진·급가속이 되기 쉽다. 드라이버는 스스로 액셀러레이터를 조작하고 있기 때문에 움직임을 예측하고 신체의 움직임을 지지하고 있다. 하지만, 순간순간 액셀 조작을 한다면 조수석이나 뒷좌석의 동승자는 발진·가속, 감속에 의해 전후로 흔들리는 것으로 불쾌해질 가능성이 높아지므로 주의가 필요하다.

 

특히 회생회동 브레이크를 강하게 설정하면 액셀러레이터 페달의 미묘한 조작으로 몸이 앞뒤로 흔들리기 쉬워 불쾌감을 받기 쉽다. 가속 페달의 제어는 부드럽게 하는것이 좋다. 그러나, 전기차의 변속 쇼크가 없는 부드러움이나, 엔진 노이즈가 없는 뛰어난 정숙성 등은 어쨌든 기분이 좋다.

 


신형 BMW iX3는, 모터를 리어축에 가까운 부분에 배치되어 엔진차에 비해 차량 중량은 170kg 무거워지고, 중량 배분도 엔진차의 50:50에서 43:57로 변화되었다. 프런트는 마이너스 74kg, 리어는 플러스 244kg과 중량 밸런스가 리어 가까이 되어 있다. X3는 프론트 1,020kg, 리어 1,010kg. iX3는 프론트가 946kg, 리어가 1,254kg이다.

 

그러나, 액셀에 대한 자동차의 움직임의 응답은 좋고, 신호로의 발진이나 가속, 곡선 등의 주행은 부드럽고 기분 좋다. 무게를 느끼게 하지 않는 BMW다운 움직임이나 안정성을 가지고 있다.  스티어링도 약간 무게가 있고, 대응도 있으므로 핸들에 손을 더하고있는 것만으로도 똑바로 달려준다.

주행시의 노이즈는, 발진시에 모터 특유의 고주파음은 발생하고 있지만, 음량은 작고, 차음성이 좋은 것인지 쾌적성을 방해하는 것은 아니다. 타이어 노이즈(패턴 노이즈나 로드 노이즈)도, 노면이 바뀔 때의 음질 변화도 신경이 쓰이지 않고, 음량도 작기 때문에 듣기 어렵다. 단차나 돌기를 넘을 때의 충격은 약하고 충격음도 작다.

 

회생 브레이크는, 표준은  "어댑티브" 그 다음으로 로우,미디엄,하이의 3단계의 선택이 가능하다.

 

상황에 따라 선택 할수있는 설정은 계측기 중앙의 디스플레이에서 설정을 변경합니다. 따라서 주행 중에 조금 강한 감속을 원하는 경우 등의 설정 변경은 디스플레이를 주시하게 되므로 조작할 수 없다. 엔진 브레이크처럼 시프트 레버나 패들로의 조작을 할 수 있으면 좋다고 느꼈다.

 

이번 BMW iX3에서는, 설정으로서 3개의 모드가 준비되어 있지만, 주행중의 모드 변경은 상정되어 있지 않은 것 같다. 고속시에 풋 브레이크적인 강한 회생 브레이크는 사용하지 않게, 회생과 브레이크는 명확하게 나누어 생각되고 있을지도 모른다. 회생과 함께 브레이크 기능도 갖게 한 원페달(액셀 페달)에서의 드라이브가 환경이나 드라이버의 피로 경감에도 연결되는 것이라고 생각해 버린다.

신형 BMW iX3에도, 다른 BMW에 같은 고성능 3안 카메라&레이더, 및 고성능 프로세서를 탑재. 최신의 높은 해석 능력을 가져 보다 정밀도와 정확성을 향상시킨 최첨단의 운전 지원 시스템을 표준 장비하고 있다.

 

충전 방식도 최신의 테크놀로지를 채용해,  급속 충전기의 경우, 70분 이내로 약 80%까지의 충전이 가능하고 약 10분의 충전으로 약 80km 주행 거리를 늘릴 수 있다. 또, 완속충전으로 최대 9.6 kW에서는, 약 8시간으로 0부터 100%의 상태까지 충전할 수 있기 때문에 운전 사이클에 큰 불만은 없을 것이다.

 

장거리 이동할 때는 사전에 어느 정도 급속 충전기의 위치와 고장유무 정도는 알고 간다면 충전소에 도착해서 난감한 일은 줄어들 것이다. BMW ix3 전기차를 운전한다면 시간에 여유를 가지고 계획하는 것이 정신건강에 이롭지 싶다.

 

 

 

BMW ix3 전기차 제원

가격 7590만원

연료 전기
연비 4.1km/kWh
충전주행거리 344km
배터리 종류 리튬이온
배터리 용량 80kWh
구동방식 FR
모터 최고출력 213kw
모터 최대토크 400.0Nm
공차중량 2210.0Kg
최고속도 180km/h
제로백 6.8

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BMW의 미들 클래스 SUV X3를 베이스로 하는 100% 전기 자동차(EV) BMW iX3 가격 및 제원에 대해 알아보겠습니다. EV 전용으로 개발된 플래그쉽 SUV iX와 내연 기관을 탑재하는 X3과의 차이를 확인하면서 다가오는 EV 시대를 생각해 보았다

 

이번 BMW iX3 M스포츠는 전장 4735mm로 휠 베이스가 2865mm이며 EV로 전용 개발된 BMW iX가 전장 4955mm로 휠베이스 3000mm 치수만 보면, "일부 비슷한 스타일의 EV를 구분하는 의미가 있는 거야?"라고 생각하고 싶어지지만, BMW iX3 M스포츠의 외관을 바라보고 타보고 나면 BMW가 이 2대를 구분하는 이유를 알게될것입니다. iX는 외관도 인테리어도, 지금까지의 자동차와는 다르다고 강하게 내세운 모델이었다. 여기에서 새로운 시대가 시작된다는 선언과 같은 자동차다.

 

한편, BMW X3를 베이스로 한 BMW iX3 전기차는 곳곳에 블루 색깔로 전동화를 어필하고 있고 그외에도 디자인 조작계도 X3와 똑같다. 1열 운전석은 기본적으로는 bmw X3와 같고, 스타터 버튼을 푸시해 시동을 건다. 이 스타터 버튼의 위치도, 시프트 셀렉터도, 스티어링 휠도, 인파네의 미터도, 익숙한 X3이며, 심플한 인터페이스나 참신한 스티어링 휠의 형상으로 차별화를 둔 iX와는 정반대의 결과 이다.

 


전동 파워 트레인 BMW iX3 M스포츠는 조용하고 부드럽고 강력하게 가속하고 불만을 느끼는 것은 아무것도 없다. 그렇다면 왜 자동차 메이커가 힘들다고 생각하면, 전세계의 EV라는 EV는 조용히, 부드럽게, 강력하게 가속하기 때문이다. EV가 도로를 달리기 시작한 처음에는 조용하고 부드럽고 강력하게 가속하면, 그것만으로 좋은 인상을 안을 수 있었다. 하지만 이렇게 전세계 자동차 메이커의 EV가 나와 보면, 어쨌든 그 가속 느낌은 대체로 같은 것이다.

 


전기차에서도 알 수 있는 BMW 다운 이야기로 BMW iX3 M스포츠는 회생 브레이크의 강도를 '어댑티브(자동 조정)', '높음', '보통', '낮음'의 4단계에서 선택할 수 있다. 보통과 낮으면 엔진차의 엔진 브레이크와 동등한 감속 느낌으로, "높음"을 선택하면, 일상의 주행이라면 거의 브레이크를 사용일 일이 없어진다. 완전히 정지하려면 브레이크를 밟을 필요가 있지만, D레인지에서 B레인지로 시프트하면 원페달로 구동할 수 있게 된다.

 

당초는 280km대였던 항속거리가 점차 늘어나 곧 310km를 나타냈다. 내리막도 아닌데 항속거리가 늘어나는 것은 첫 경험이었지만 BMW는 주행상태나 운전스타일에 따른 영향을 항속거리에 신속하게 반영하는 로직을 사용하고 있는 것 같다. 승차감은, 긴장하고 있지만 불쾌하지 않다, 아무래도 BMW다운것 이다. 회생 브레이크의 강도와는 별도로 BMW의 내연 기관 모델과 마찬가지로 드라이브 모드를 선택할 수도 있습니다. 여기서 "SPORT"를 선택하면, 가속 조작에 대한 응답이 샤프하게 된다. 그렇다고 해도 후륜 구동의 BMW iX3 M스포츠의 리어 타이어가 날뛰지 않고, 능숙하게 제어되고 있다.

 


와인딩로드에서는 바로 BMW다운 행동을 보였다.어쩌면 BMW 같다고 하니? 그것은 머리의 꼭대기부터 발끝까지, 하나가 되어 코너를 클리어하는 일체감이다. 그리고 코너의 탈출에서는 모터의 전광석화 같은 응답에 의해 정밀하게 만들어진 기계가 정확하게 작동한다고 느끼게 하는 BMW의 개성이 더욱 강조된다.

 

 

BMW iX3 M스포츠 가격 및 제원

가격 : 7590만원

전장×전폭×전고 : 4735×1890×1675mm
휠 베이스:2865mm

구동 :  FR

모터 최고출력 : 213kw
모터 최대토크 : 400.0Nm
공차중량 : 2210.0Kg
최고속도 :180km/h
제로백 : 6.8

연료 : 전기
연비 : 4.1km/kWh
충전주행거리 : 344km
배터리 종류 : 리튬이온

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대형 럭셔리 SUV 부문은 부수적인 경제 및 사회적 환경에 관계없이 매년 판매 수치가 일관되게 기록되고 있습니다. 제조업체는 높은 이윤으로 인해 이를 사랑합니다. 끊임없는 재창조가 필요한 공생 관계입니다.

Lexus LX, Benz GLS , Cadillac Escalade와 경쟁하는 BMW X7의 주력 SUV입니다 . 종합적으로 업데이트된 2023 BMW X7은 브랜드의 새로운 디자인 언어를 안팎으로 가지며, 마일드 하이브리드가 포함된 새로운 파워트레인과 BMW 최초로 23인치 휠 옵션을 제공합니다.

 


2023 BMW X7 기본 사항
새로운 BMW X7을 차별화하는 첫 번째 단계는 헤드라이트가 수평으로 분할되어 X5와 구별되는 페이스에서 시작됩니다. 슬림한 상부 유닛에는 LED 런닝 램프가 있고 메인 헤드램프는 아래의 더 큰 하우징에 있습니다. 새로운 디자인 언어의 첫 번째 프로덕션 사용이며 논란의 여지가 있는 대형 트윈 키드니 그릴의 영향을 효과적으로 경시하는 것 같습니다.

 

출시시 터보 6기통 BMW X7 40i와 트윈 터보 V8 엔진 BMW X7 60i의 두 가지 형태로 출시 될 예정입니다. 유럽은 BMW X7의 터보디젤 버전도 있습니다. 항목에는 EV 버전이 없지만 2022년 3분기에 기본 BMW X7 모델이 출시된 후 언젠가 나타날 하이브리드 BMW X7이 있습니다. 초고성능 BMW Alpina XB7 변종은 2022년 말에 출시될 예정입니다.

2023 BMW X7은 6인승 및 7인승으로 제공됩니다. 전체 길이는 122인치 휠베이스에 203.2인치이며 숫자는 이전 모델과 거의 동일합니다. 외부 너비는 78.7인치로 변경되지 않았습니다.

 

 

새로운 2023 BMW X7 파워트레인
BMW X7 40i는 375마력(280kW) 및 383파운드-피트의 토크를 자랑하는 터보차저 3.0리터 6기통 엔진과 함께 제공됩니다. 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 통합한 이 엔진은 이전 모델보다 40마력 및 51파운드-피트 증가했습니다. BMW는 새로운 BMW X7 40i가 작년 모델보다 0.5초 단축된 5.8초 만에 100km/h까지 질주할 수 있다고 말합니다.

 


플래그십 BMW X7 M60i는 523마력과 553파운드-피트의 토크를 생성하는 마일드 하이브리드 지원과 함께 트윈 터보 V8을 포장합니다. 그것은 BMW X7을 위한 새로운 엔진으로, 오래된 N63 V8을 버리고 대신 BMW X7 차체를 무겁게 들어올리기 위해 M의 S68 4.4리터 V8을 길들이기 위해 노력했습니다. 그럼에도 불구하고 5644파운드의 BMW X7 M60i를 4.7초 만에 100km/h까지, 속도 제한이 있는 최고 속도인 155mph까지 달리기에 충분합니다. BMW X7 M60i의 무게가 이전 모델보다 110kg(243lb) 더 무겁다는 점을 감안하면 느리지 않습니다.

4륜 구동은 8단 자동 변속기와 마찬가지로 두 가지 모두 기본입니다. 왼쪽 변속 패들을 잡고 있을 때 기어를 우회하여 가능한 가장 낮은 기어와 최고 성능의 주행 모드를 자동으로 선택하는 새로운 "스프린트" 기능도 있습니다.

 


BMW는 아직 미국 EPA 수치를 발표하지 않았지만 BMW X7 40i는 유럽 WLTP 사이클에서 100km당 9.2~10.5리터를 기록했습니다. 동일한 WTLP 사이클에서 M60i 12.2 및 13.3리터/100km.

혁신적인 마일드 하이브리드 및 새로운 변속기
BMW X7의 8단 ZF(엔지니어링 회사), 변속기는 변속 품질에 있어 업계 최고였지만 ZF의 새로운 8단 장치는 마일드 및 플러그인 하이브리드 기술이 BMW와 ZF의 새로운 "전자식 미래 변속기 프로젝트"라고 하는 새로운 8단 변속기는 통합 스타터/제너레이터(ISG)와 결합하여 즉시 액세스 가능한 토크를 추가하여 낮은 엔진 속도에서 부드러운 작동과 성능을 살릴 수 있습니다. 또한 48볼트 시스템을 위해 0.13g의 적응형 에너지 재생을 다시 포착할 수 있으며 플러그인 하이브리드 듀티에 대한 적응성은 BMW 공급망을 단순화하는 데 도움이 됩니다.

 


2023 BMW X7서스펜션 세부 정보
새로운 BMW X7은 에어 스프링 서스펜션을 사용합니다. M60i의 기본이며 40i에서 사용 가능한 다이내믹 핸들링 패키지는 가변 비율 스티어링, 리어 액슬 스티어링 및 전방 예측 도로 스캐닝 서스펜션 관리와 코너로 기울일 수 있는 능동 안티 롤 바를 번들로 제공합니다.

BMW X7 40i 및 40d의 표준 차량은 275/50 R20로 20인치 휠이며, V8은 285/45 R 타이어가 장착된 21인치를 사용합니다. 앞서 언급한 23인치 휠 옵션(BMW 최초) 외에도 두 파워트레인 모두에 대해 22인치 세트도 제공됩니다.

참고로 BMW X7은 이제 BMW가 23인치 옵션을 위해 전면에 Pirelli PZero HL 275/35 R23 타이어를, 후면에 HL 315/30 R23 타이어를 옵션으로 나열할 정도로 성장했습니다. "HL"은 타이어당 최대 1874파운드의 정격 타이어인 Heavy Load의 약자입니다

 

고맙게도 DSC(다이내믹 스태빌리티 컨트롤)는 차량의 무게를 지속적으로 등록할 수 있을 만큼 충분히 지능적이며, 제동, 코너링 및 용감한 미끄러짐을 관리할 때 자동으로 무게를 고려합니다. 또한 차량이 85mph를 초과할 때마다 승차 높이를 20mm(0.88in) 낮춥니다. 옵션으로 사용할 수 있는 xOffroad 패키지가 있습니다.

인테리어 테크와 럭셔리
BMW는 X7는 X5의 형이 아닌 7시리즈의 더 거친 럭셔리 파트너로 포지셔닝하려고 노력하고 있으며 이제 일상적인 운전자와 고급 SUV 리무진 사이에서 미세한 선을 걷고 있습니다. 이에 따라 신형 BMW X7의 보급형 장비 사양은 기존 출고 차량의 중급 사양과 맞먹는다.

구형 BMW X7의 열선내장 컴포트 시트 옵션은 이제 4구역 온도 조절 장치와 마찬가지로 표준입니다. X7의 컴포트 패키지는 음료를 차갑게 또는 뜨겁게 유지하는 "온도 조절" 시스템을 제공 하고 3열 모두에 열선 스티어링 휠과 열선시트을 추가합니다.

 


표준 10스피커 사운드 시스템은 16스피커 Harmon Kardon 서라운드 사운드 시스템으로 업그레이드할 수 있으며, 플래그십 설정으로 1500와트, 20스피커 Bowers & Wilkins Diamond 서라운드 사운드 시스템이 있습니다.

곡선형 멀티미디어 디스플레이는 운전자를 위한 12.3인치 계기판과 인포테인먼트 업무를 위한 14.9인치 멀티미디어 시스템과 함께 대시보드(하나의 유리 패널 아래에 2개의 화면으로 구성됨)를 지배합니다. 무선 업데이트도 처리하는 최신 BMW 운영 체제를 사용합니다. 또한 BMW는 터치스크린 사용, iDrive 컨트롤러, 음성 제어 또는 제스처 제어 등 4가지 조작 인터페이스를 제공합니다.

2022년형 BMW X7은 럭셔리의 상승에 대한 모든 이야기에 대해 실용적인 측면이 없는 것은 아닙니다. BMW는 좌석 중간 열에만 6개의 USB C 충전 지점, 3열에 2개, 앞좌석 등받이에 통합된 35와트 충전 소켓을 포함하여 실내 곳곳에 USB 충전기를 신중하게 배포했습니다. 태블릿 브래킷 홀더. 앞줄은 USB A 소켓이 있는 구식이지만 센터 콘솔에는 전화기를 위한 유도 충전 영역도 있습니다.

 


리무진에 대한 열망에 따라 조수석을 전자식으로 뒷좌석에서 앞으로 밀어 엄청난 양의 레그룸을 만들 수 있습니다. 동작으로 인해 옵션 태블릿 화면이 손상되지 않도록 설계되었습니다.

좌석의 중간 열은 한 쌍의 선장 의자 또는 3인용 표준 설정(5.7인치 전후로 미끄러짐)으로 지정할 수 있으며 세 번째 열은 2인승 전용입니다.

 


7개의 좌석이 있는 경우에도 11.5입방피트의 트렁크 용량을 제공하지만 중간 및 3열을 접으면 75입방피트의 화물 용량을 제공하고 핸즈프리 테일게이트는 상부 및 하부 섹션으로 분할됩니다. 고정된 유리 지붕은 천 덮개로 가려질 수 있으며 파노라마 옵션에는 LED 광선이 있어 반투명하게 어두워질 수 있습니다.

 

2023년 BMW X7 출시일 및 가격
BMW X7 40i 및 X7 M60i가 2022년 3분기에 런칭행사를 가질 예정입니다. 또한 새로운 BMW ALPINA XB7 변형이 2023년 초에 출시될 예정입니다.

2023 BMW X7 xDrive40i의 기본 MSRP $78,845; X7 M60i는 $104,095부터 시작합니다. 두 가격 모두 $995의 목적지 수수료가 포함되어 있습니다.

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