BMW Z4 신형

BMW의 오픈 탑 스포츠 'Z4'의 신형이 드디어 선보였다. 전작 모델보다 자동차 전체의 세련화가 진행된 반면, 차체 사이즈는 확대 ... 과연 그 운동 성능은!?

Z4의 위치는 솔리드 스포츠카

엔지니어에게 이야기를들을만큼 분명히 BMW에있어서 Z4라는 모델은 상당히 괴로운 것 같다. 왜냐하면 "Z3"의 흐름을 이어받은 1세대는 BMW 나름의 경량 스포츠카로 나온 반면, 시장은 높은 실용성과 편안함을 요청 합니다. 그래서 2대째는 캐빈과 스토리지 용량을 띤에서 메탈 톱을 채용하는 것도, 시장에서 크루즈 자동차가되어 버린 것으로 평가되었다고한다. 

그렇게되면, 새로운 BMW Z4는 다시 BMW를 대표하는 솔리드 스포츠카로 위치를 잡는것이 자연스러운 흐름이다. BMW 신형 Z4의 제원은 전에 비해 전체 길이가 85mm 긴 4324mm, 다른 한편으로 휠베이스는 26mm 짧은 2470mm이다. 그리고 전폭은 74mm 넓은 1864mm, 전고가 13mm 높은 1304mm이다. 

즉 휠베이스 / 러닝 대비 1.6을 밑도는 정도 스퀘어 성향이 있으며, 시간 머리를 역력 높여 온 것이 전해져 온다. 덧붙여서 현재로서는 알려진 90계 수프의 차원도 이러한 수치 흡사하고있는 곳을 보면 새시 주위의 기본 형상은 거의 동일한 것으로보고 틀림 없을 것이다. 그 하체 주위에 대해서는 섀시 엔지니어 씨 왈 "CLAR 플랫폼 '을 이용 신형'3 시리즈 '등과는 전혀 별개라고한다.

파워 유닛은 3종류

지붕 메탈 톱에서 덮개 (포장)으로 실현 한 것은 약 40kg의 경량화. 신형 BMW Z4는 그것을 차체 강성 등의 동적 질감 향상과 상위 등급의 기계 LSD를 표준 장비 화 등으로 상쇄하고있다. 결과 차중은 선대와 거의 동등하니 일본의 자동차 검사에서는 1.5 ~ 1.6t 전후에 들어가는 것이 될 것이다

상당히 단순한 차원인 한편, 실용성은 최대한 확보하려는 것으로써 신종 Z4는 지붕 개폐 상태에 관계 없이 281리터의 트렁크 용량을 확보하고 있다. 게다가 시트 뒤에는 약간이나마 짐을 가지 차이가 마련됐으며 얇은 가방과 서류 가방 정도면 거기에 거둘 수 있을 것 같다.

인테리어 디자인은 최신 BMW의 이미지를 반영하고 "8시리즈"와 같이 미터 나셀 내에는 액정 패널에 맞게도, 로드스터 적인 경쾌하고 스파르타는 연출은 부족하다. 하지만 그 질감은 확실히 이전 모델보다 높아 "포르쉐 718 박스터"나 "재규어 F 타입"과 같이 라이벌을 떠올려도 부족하지 않다.

신형 Z4 등급 구성은 탑재 엔진에 의해 "20i" "30i" "M40i"로 구별된다. 그중 20i와 30i는 튜닝 차이는 2리터 직렬 4기통 직분사 터보를 탑재, 최고 출력은 20i가 197ps, 30i가 258ps이다. 그리고 이번 시승 한 것은 '출시 에디션'에 해당하는 M40i. B58계 3리터 직렬 6기통 직분 사 터보 340ps의 파워를 5000-6500rpm 범위에서 그리고 500Nm의 토크를 1600rpm에서 발생한다. 모두 조합 할 수있는 것은 잠금 및 변속 속도를 스포티하게 설치 한 런칭 컨트롤 기능이있는 8 단 AT로, M40i의 경우 후 축 기계식 LSD도 표준 장비. 그 최고 속도는 250km/h에 자율 규제되지만, 0-100km/h 가속은 4.5 초와 그 동력 성능은 "718 박스터 S '에 육박한다.

운동 성능 목표는 'M2'초과

운동 성능 목표는 'M2'넘어  7 분 55 초대라고 뒤숭숭한 에피소드도 수긍이 간다는 것이다. 무엇보다, BMW에 보면 이것이 확신범의 캐릭터 설정 한 것이다. 이번에야말로 'Z 시리즈'를 브랜드 톱으로 자리 매김. M의 사랑은시키지 않겠다. 이것은 또한 도요타와의 협업이 좋은쪽으로 작용했다는 것은 아닐까. 

그리고이 신형 Z4의 공격 듬뿍 알 도요타 측의 마무리는 수프라는 이름에서받는 인상을 훨씬 뛰어 넘은 것으로되는 것은 불가피 ...... 기반 확실하다고 생각한다.