BMW 6시리즈 640i xDrive 그란쿠페 시승기

"BMW 6시리즈 그란쿠페 (GT)'에 시승기. 5m를 훌쩍 넘는 큰 사이즈의 차체에 해치백을 갖춘 BMW의 모델 라인업에서 "변화" 라고도 할 수있는 포지션의 자동차에 과연 "빠지는 기쁨"이있는 것일까??


BMW 6시리즈 크기도 스텝 업

엘리트 사업가의 타는 모습을 상상해 버리는 BMW, 그런 BMW의 GT는 조금 이질적인 분위기를 몸에 두르고있다. 조금 다른 "오프감"도 감돌 게 있으니까 역시 자동차 형체는 중요하다. 종래의 "5시리즈 GT"에서 6 시리즈GT로 네이밍이 변경된 "640i GT"는 '열심히 일을 해내뿐만 아니라 가족과의 시간도 소중히하고 있습니다'라는 사람도 부러워하는 워크 라이프 밸런스의 귀감이라는 생활을 멋진 다 아빠가이타고 있을 것이라고 느끼게 만드는 것이다

원래 BMW 6시리즈라고하면 옛날부터 화려하고 고급(사치) 성인 쿠페라는 인식 이었지만 지금은 2도어 "쿠페"뿐만 아니라, "컨버터블'도 4도어 '그란 쿠페'도 라인업되어 이번에는 BMW GT도 6시리즈의 라인업에 들어갔다. 틈새 모델 또한 틈새 공간도 파생 모델로 빈틈없이 채울 BMW의 전략에 의해 바로 틈새없는 제품 라인업이다.

무엇보다, 성능과 용도에 대해 욕심이 생길수록 프리미엄 감이 희미 해지는 것이지만, 아이들도 할아버지도 강아지도 짐도 담아 외출하는 미니밴과 같은 서민적인 분위기까지는 가지 않은 것이 과연 BMW의 의도일까? 고성능과 다용도을 욕심 추구해도 각각 제대로 품질이 함께 있기 때문일 것이다.


통상의 5시리즈 세단 이나 'GT' 에서는 느리거나 또는 너무 재미 없다고하는 사람이 얼마나 있는지는 모르겠지만, 쿠페는 조금 부족 하지만, SUV까지는 필요하지 않으며 키가 큰 사람들에게는 이것이 어떻까하고 나온것이 바로 BMW 6시리즈 그란쿠페(GT)이다.


덧붙여서 선대에 해당하는 5시리즈 GT보다 25mm 낮아진 1540mm의 차체 높이 기계식 주차장도 빠듯하지만 괜찮다.(기계식 주차장의 대부분은 1550mm까지)의 높이 이지만, 우리집 아파트 주차장은 충분하다. 선대보다 약 10cm 뻗은 바디는 BMW 라인업 중 최대 전장 5105mm, 전폭 1900mm 5시리즈 기반보다는 이제 사실상 "7시리즈"와 다름 없기(3070mm의 휠 베이스는 7시리즈와 동일)때문이다.

최신 기술을 전부 탑재

BMW 6시리즈 그란쿠페(GT)는 2리터 직렬 4기동의 'bmw 630i' / 3리터 직렬 6기통 'bmw 640i'의 모두 직분 사 가솔린 터보 엔진이 준비되어 6기통 모델은 전자 제어 4WD 시스템 'xDrive'에 'M 스포츠 '사양이다. 또한 후륜 조향 된 통합 액티브 스티어링 및 적응 형 에어 서스펜션 (630i 리어 만 에어 서스펜션)가 기본으로 장착되어 있으며, 말 그대로 BMW의 최신 기술 메뉴를 모두 담은 호화 풀코스와 같은 모델이다. 이정도면 차량 가격이 1억원을 넘는 것은 어쩔수 없는것이다.

(포일러는 110km / h를 초과하면 자동으로 일어서 있으며, 차내의 스위치에서 수동으로 조작 할 수도있다)

로 "트윈 파워 터보'라고 칭하는 직렬 6기통 직분사 트윈 스크롤 터보 유닛은 340ps / 5500rpm과 450Nm / 1380-5200rpm을 발생. 이것은 또한 스포츠 사양의 8단 AT와 조합된다. 파워 트레인에 대해서는 전혀 불만이 없다. 알루미늄 및 초고장력 강판의 채용을 진행한 결과, 선대 모델보다 150kg 가량 경량화되고 있다고하지만, 그래도 차중은 2t 너무 있으므로 민첩성스런 몸놀림은 가지고 있지 않지만, 흐르는 같이 매끄럽게 속도 올려주는 정교한 6기통과 AT을 보조하고도 남는다. 0-100km/h 가속은 5.3초, 최고 속도는 250km/h라고하니 전혀 부족하지 커녕, 길이 5m 이상, 차량 중량 2t의 대형 해치백 차량으로 대단한 능력이라고 할 수있다.

파워트레인

트레인뿐만 아니라 승차감도 기본적으로 조용하고 매끄럽다. M스포츠를 자칭하고는 있지만, 특별히 뛰어나지 스파르타는 느껴지지 않고, 한마디로 말하면 럭셔리이다. 최신 ADAS (첨단 운전자 지원 시스템)도 당연히 구비하고 있기 때문에, 그것을 적절하게 이용하여 고속도로는 BMW 6시리즈를 가장 자랑하는 곳이다. 


그러나 속도와 노면에 따라, 예를 들면 하부의 이음새를 좌우 함께 극복 같은 장면에서는 후륜의 고론, 브룬이라는 큼직한 진동이 명확하게 전해져 온다. 20인치의 큰 런플랫 타이어의 탓 인지도 모르지만, 가변 완충 에어 서스펜션을 가지고도 타이어가 무거운 느낌이 지울 수없는 것이 아쉽다. 이것은 이전 5시리즈 GT에도 약점이었다 생각한다.

크기를 신경 쓰지 않는 사람

실내는 당연 하지만 넓은 드렁크의 보통 상태에서 610리터, 뒷좌석 등받이를 쓰러 뜨리면 1800리터까지 용량을 확장 할 수있는 트렁크 공간은 최고라고해도 좋을 정도다. 토노 커버는 바닥 아래에 수납할 수 있어 부피가 큰 짐을 싣고 경우도 제대로 고려하고 있다. 기존 모델보다 지붕도 뒤쪽 차체도 낮춰 SUV 느낌은 계속 희미해지고, 사용하는데 소홀히하지 않는것이 고지식한 BMW 흐름이다.

덧붙여서, 양방향 개폐 방식이던 선대 모델의 테일 게이트 (뒤쪽 부분 만 세단의 트렁크처럼 열고 닫을 수있는)은 일반적인 것으로 바꾸게되고 있지만 이것만으로 대단히 무게를 날카롭게하기 수 있었을 것이다.


BMW 7시리즈 수준의 큰 차체, 접이식 자전거든 뭐든 다 적재할수 있는 트렁크 공간도 여유가 넘친다. 고속도로를 달려 가족과 함께 여행을 떠나는 BMW 6시리즈 640i xDrive 그란쿠페(GT)

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