메르세데스 벤츠 제일 핫해치백 기존의 A45 AMG보다 설득력 강해진 새로운 A35 AMG. 그러나 또한 주행에 특화 한 라이벌 정도의 스릴에까지는 이르지 않습니다. 스페인 마요르카 섬에서 그 결과물을 확인했습니다.

지금까지 없었던 정도의 즐거움

벤츠 AMG의 엔지니어 리더 스테판 스토 로우에 새로운 벤츠 A35 AMG을 기존보다 즐거운 자동차에 완성한하거나보다 일상성을 높인 것인지 물었는데, 명료한 대답이 돌아왔다 .

"벤츠 AMG A35은 지금까지 없었던만큼 즐거운 자동차입니다"

이것은 매우 중요한 생각이라고 생각한다. 지금까지의 벤츠 AMG의 핫해치백은 훌륭한 직선으로 성능과 코너링 그립을 제공 했음에도 불구하고 이상하게도 납득하기 어려운 것이었다. 조금 취미 나쁜 시가지의 필력도 겸비하고 있었던 것이다하지만. 가격은 4만 파운드 (5800만원) 이상으로 고가였던 것도 이유가 될 수 없다.

그러나 그 이상으로 어떤 소형 자동차에 있어서도 가장 중요한 부분이 부족했던 것 같아요. 동의 할 수 있다고 생각하지만, 대비하는 것은 쉽지 않고 매우 중요한 요소입니다. 드라이빙 팬이라는 것.

그래도 A45amg와 그 파생 모델이 GLA45이나 술집과 해결 브레이크 CLA45은 모두 훌륭한 성공을 거두고있다. 벤츠 AMG에 따르면 A45amg의 출시와 함께 "45"숫자가 흔들릴 자동차 판매량은 두배로했다고한다. 그 대부분은 지금까지 AMG 모델을 구입하는 것이 어려웠던 젊은 세대가 차지하고 있다고한다.

벤츠 AMG 독자적으로 보디 강성을 한층 강화

미래에는 최신 A클래스를 베이스로 한 400ps 이상을 자랑하는 새로운 A45도 출시 될 것이다. 그러나 현 단계에서 우리의 수중에있는 것은, A35amg. 영국 가격은 3 만 5580 파운드 (5079 만원)에서 옛 A45amg보다 수천 파운드은 싸지 만 그 목적은 분명. 젊은 세대를 한사람이라도 많이 획득하고 2 ~ 3 년 더 고급 모델로 갈아달라고 실마리를 만들기 때문이다. 그리하여 가장 저렴한 벤츠 AMG이기도하다.

비록 가장 막내라고 해도 전작의 A45amg가 등장한 5년 전보다 AMG의 기술력이 훨씬 높고,이 A 클래스에도 아낌없이 투입되고 있기 때문에 만만하게 보지 말라. 신형 A 클래스의 몸은 선대보다 강성이 증가하고 있지만, AMG는 또한 엔진 룸 내에 알루미늄 보강 패널을 추가하는 것으로, 몸 전반의 강성을 향상. 이외에 몇 개의 보강 브레이스도 포함되어있다.

몸의 비틀림 강성을 높이는 것으로, 스티어링 조작시의 정밀도를 높이고 서스펜션도 더 효과적으로 제 기능을 발휘할 수있다. 불안정한 장소에서 무거운 짐을 들어 올려 제자리에 두는 것과 딱딱한 바닥에 서서 같은 일을하는 것과 상상하면 그 차이는 분명하다.

탑재되는 2.0ℓ4 기통 가솔린 엔진 자체는 다른 A 클래스에도 이용되고있는 것. 그러나 트윈 스크롤 터보를 탑재하고 스로틀 응답을 높이고있다. 최대 출력은 306ps, 최대 토크는 3000rpm에서 40.7kg-m를 발생시킨다. 변속기는 7단 듀얼 클러치 AT되고, 일반적으로 앞바퀴에만 구동력을 전달하지만, 필요에 따라 최대 50 %의 힘을 뒷바퀴에 전달하는 것이 가능해진다.

진화 한 FF 기반 4륜 구동

최신 포드 포커스 RS가 탑재하는 후륜 구동 기반의 사륜 구동과 달리 전 륜구동 기반이기 때문에 핸들링의 통쾌함과 스로틀에서의 자세 변화의 재미는 다소 제한되는 시스템이다. 그러나 선대의 A45amg에 탑재 된 유사한 시스템과 비교하여 최신 버전은 크게 진화하고 있다고 벤츠 AMG는 설명한다.

리어 타이어의 구동력을 제어하는 ​​멀티 디스크 클러치를 후면 아스에 일체화, 전동 유압식에서 전동 기계식 액추에이터로 변경하여 반응 속도를 단축시키고있다. 이 덕분에, 후륜에 구동력이 원하는 순간에 예견으로 제대로 트랙션을 걸 수있게되었다. 기존의 프론트 타이어가 슬립하고 구동력을 리어 타이어에 전달 시스템은 반응은 둔했다 할 수있다.

이 4매틱 시스템은 "ESP SPORT Handling (ESP 스포츠 · 처리)」나 「ESP OFF '라는 스포츠 모드도 탑재하고 리어 타이어의 기동력 자유도를 높여보다 민첩한 핸들링을 가능하게하고 해준다.

고강성화 된 차체에 맞게 후면 아스는 리지드 마운트 된 앞 더블 위시 본 암은 고무 부시를 통하지 않고 삐로보루 화. 그러나 적응형 댐퍼는 옵션이다. 주행 모드는 'Slippery"모드도 더해져 5 종류. 프론트 브레이크는 직경 350mm의 대구경 디스크 4 포드 캘리퍼가 채용되었다. 액티브 스포츠 배기는 표준 장비로, 꽤 시끄러운 설정하면서 음질은 매우 좋다. A35amg의 최고 속도는 249km/h, 0-100km/h 가속 성능은 4.7 초로되어있다.

정확하고 직접적인 스티어링 느낌

확실히 기존의 A45 정도 스펙으로 빨리는 아니지만, A35amg 운전은 더 매력적이고 즐길 수있는 진화하고있다. 더 경쾌하고 반응도 날카 로워지고 드라이버의 조작이나 노면에 대해 자동차가 반대 느낌은 얇아지고있다.

현대 해치백 기준에서는 스티어링 느낌은 훌륭하다고는 할 수 없지만, 정확성은 높아 직접. 달리기에 열중하고있을 때의 스티어링 조작은 중반 무의식적으로 직관적으로 이루어지는 것이므로 새로운 벤츠 A35가 획득 한 물건은 크다고 할 수있다.

적응형 댐퍼를 장비하고있는 경우라면, 운전 모드에 관계없이 컴포트, 스포츠, 스포츠 +에서 댐퍼의 설정을 선택할 수있다. 즉, 눈앞의 노면 상황에 따라 항상 최적의 충격 흡수 및 바디 컨트롤을 선택할 수 있다는 것. 이번 테스트 루트는 스페인 마요르카 섬의 원활한 노면 이었지만,이 경우 더 딱딱한 설정이 나아요. A35 바디 컨트롤 성이 우수했다.

장착 타이어는 피렐리 P 제로로, 건조로도 그다지 높은 그립력을 나타내는 종목은 아니지만, 벤츠 A35와 높으면 강력한 그립력을 발휘한다. 와인딩에서 경쟁을하면, A45보다 느리다는 것을 확실히한다. 게다가 A35의 아름다운 균형과 날카로움은 훌륭하고, 한편으로도 느껴졌다 A45의 그것과는 달리 인터랙티브 드라이빙을 맛볼 수있다.

하체의 경도는 골프 R 수준

미끄러운 노면 상황이라면 꽉 코너에서 부드러운 테일 슬라이드도 즐길 수 있지만, 그것은 A35amg가 노린 것이 아니라 운전자의 의도에 의한 것. 전륜 구동 차량으로 견인을 유지 한 채로 달리게하는 편이 좋겠다. 프론트 타이어의 한계가 가까워지면서 리어 타이어에 구동력의 분배가 원활하게 이루어 지는데, 그 것을 알게되는 것은 거의 없다.

승차감에 관해서는 마요르카 고속도로 램프에서 적응형 댐퍼를 갖추고 있어도, 갑자기 진정 않고 울퉁불퉁 한 행동을 보였다 구간이 있었다. 서스펜션은 갑자기 파탄하는 장면이있는 것 같지만 어느 정도 예견 할 수있다. 영국의 도로에서도 비슷한 상황에 서다 수도 있지만, 아마 폭스 바겐 골프 R에서도 비슷한 거동을 나타내는 것이다.

기본적으로 벤츠 A35 운전이 가능하고 장거리 드라이브도 쾌적하다. 인테리어도 소형차라고 생각하면 매우 좋은 만들어져있다. 또한 1395파운드 (200만원)의 AMG 특별 패키지를 선택하면 가죽 인테리어 주차 보조 대시 보드의 중심에 10.25 인치의 모니터를 추가 할 수있다.

스티어링 휠에는 한 쌍의 컨트롤러가 갖춰져 다양한 운전 모드 이외에, 댐퍼의 세팅을 선택할 수있다. 운전 중에 시선을 혼란없이 항상 최적의 모드로 전환도 가능 해지고있다

300ps 전후 4 륜 구동 모델은 베스트

벤츠 AMG A35amg 스타일링은 신중하게 느껴질 것이다. 아낌없이 꾸며 핫 해치가 원하신다면 AMG 에어로 다이나믹 패키지가 좋을지도 모른다. 2595파운드 (370만원)이 필요하게 되지만, 검게 칠한 리어 윙과 디퓨저 전면 스플리터, 몸을 감싸 준다.

2019 년의 개막에 어울리는 핫해치백의 걸작이라고 할 수있다 냐고 묻자 그렇다고도 말할 수 없다. A35amg는  확실히 운전이 즐거운 차량으로 완성되고 있다고 생각하지만, 르노 메간 RS280와 혼다 시빅 타입 R과는 성격이 다르다.

그렇더라도 300ps 전후의 모델에서 4륜 구동 핫해치백으로 조금 어색 아우디 S3와 무적의 골프 R과 비교하면 A35은이 클래스에서 최고의 완성도를 얻고있는 것은 틀림 없다고 생각 .

벤츠 AMG A35 4매틱의 스펙

가격 3 만 5580 파운드 (5072만원)

전장 × 전폭 × 전고 4419 × 1796 × 1440mm (표준 A 클래스)

최고 속도 249km / h

0-100km / h 가속 4.7 초

연비 13.7km / ℓ

CO2 배출량 167g / km

건조 중량 1555kg

파워 트레인 직렬 4 기통 1991cc 터보

사용 연료 가솔린

최고 출력 306ps / 5800rpm

최대 토크 40.7kg-m / 3000-4000rpm

기어 박스 7 단 듀얼 클러치 오토매틱

라이벌을 따돌릴 수 있도록 변경한 곳이 6500곳이나 된다는 마이너 체인지를 받은 "메르세데스 벤츠 C클래스". 이번 시승차는 1.5리터 터보 엔진에 마일드 하이브리드 기구를 조합한 "벤츠 C200 아방가르드". 과연 그 솜씨는!?

외형보다 내부의 대변신

"W205"으로 불리는 현행 모델이 등장하고 4년이 지났고 모델 생활 후반에 페이스 리프트가 실시된 벤츠 C클래스. 개인적으로는 "이제 4년?"이라고 생각할 정도, 지금도 벤츠 C클래스는 신선하게 보이고 아늑한 그릴도 싫다고 했잖아."신형"이라고 해도 어디까지나 마이너 체인지 그러니까, 물론 기본적인 모습은 변하지 않은 옵션 "AMG라인"이 장착된 시승차는 "다이아몬드 그릴" 덕분에 단숨에 젊어진 모습이다. 

시간이 되면 후기형의 프런트 마스크가 원만하니까 신기하고 있다. 그러나 외형 변경 이상으로 관심을 갖고 있는 것이 내용의 진화이다. 그 중에서도 이 벤츠 C200 아방가르드의 파워 트레인은 흥미진진했다. 이미 뉴스나 다른 시승기에서도 거론되어 있는 대로, 벤츠 C200 아방가르드에는 새롭게 개발된 1.5리터 직렬 4기통 터보의 "M264" 엔진이 장착된 것이다.

M264의 최고 출력 184ps, 최대 토르크 280Nm을 발생하는 대단한 실력파인데, 또한 "BSG(벨트 드리븐 스타터 제너레이터)"과 48V전기 시스템, 1kWh의 리튬 이온 배터리에 의해서 이른바 "마일드 하이브리드 시스템"을 구성한 것이 새로운 곳이다.

재빨른 응답이 매력

요즘은, 감속시에 교류 발전기(발전기)에 의해서 회수한 운동 에너지를 전기로 변환하고 배터리를 충전함으로써 연료 소비를 줄이고 브레이크 에너지 회생 기능이 보급되고 있다. 벤츠 C200 아방가르드는 BSG 와 48V전기 시스템을 조합함으로써 제동 에너지 회생량을 더 많이 더 효율적으로 실시한다. 그 때문에 교류 발전기와 시동을 겸한 대형 모터(=스타터 제너레이터)를 채택했다는 것이다.

게다가 이 스타터 제너레이터가 엔진을 어시스트한다. 풀 하이브리드 시스템처럼, 모터만으로 주행하는 것이 없지만 가속을 철저히 지원하는 것도 볼거리 중 하나이다. 그래서 달리기  효과는 예상대로 좋다. 역동적 선택에서 컴포트나 에코를 선택한 경우 벤츠 C200 아방가르드는 2단에서 발진하는데, 달리기 시작해서 강력함이 느껴지고 1.5리터는 배기량을 의심할 정도이다. 

하기야 스타터 제너레이터의 최대 토크는 160Nm과 아주 강력하고, 특히 저RPM에서 조금 가속 페달을 밟아 속력이 증가하는 순식간에 모터가 어시스트하기 위해서 바로 가속에 옮기는 것은 마치 배기량이 큰 엔진을 다루고 있는 것 같다. 엔진 회전수 지시계의 밑에는 전기의 출입하는 상황이 실시간으로 표시되므로 이를 보면서 운전하면 마일드 하이브리드 시스템이 너무나 든든한 생각한다.

"코스팅"은 체험하지 못해

BSG는 엔진의 도움 이외에도 다양한 장점이 있다. 스탑 앤 고 시스템이 그중 하나이다. 수입차의 경우 스탑 앤 고 기능을 사용하면 다시 엔진이 가동되는 시차가 크거나 브륀의 충격이 눈에 띄기하는 추세지만 벤츠 C 클래스 C200 아방가르드 경우 충격이 가볍고, 지연도 거의 없다. 

스탑 앤 고 기능에 스트레스를 느끼지 않는 것은 큰 진화이다. 또 벤츠 C클래스 C200 아방가르드의 마일드 하이브리드 스템에는 모드선택에서 에코를 선택하면 주행 중의 가속 오프로 엔진이 완전 정지하는 "코스팅"등이 있다. 이 동안 필요한 전기는 리튬 이온 배터리에 축적된 것에서 제공되므로 걱정이 없다.

기어 박스에서 엔진을 분리 이전의 고스팅 기능에 비하면 엔진을 정지할 수 있는 만큼 연료 소비가 억제되게 된다. 다만 리튬 이온 배터리의 충전량이 부족했던 것이 원인인지 안타깝게도 이번 시승에서는 이 고스팅이 한번도 체험하지 못 했다. 다음에 빌릴 때는 어떻게든 코스팅을 보고 싶다.

※코스팅이란 : 탈력 주행이라고도 하는데 불필요한 엔진 저항에 따른 엔진 브레이르를 줄여 연비 및 친환경성을 향상 시키는 기술

쉽게 설명하자면 주행 중 가속 페달에서 발을 떼면 엔진 브레이크를 작동하는것이 아닌 기어를 자동으로 N단으로 변속시켜 엔진 브레이크를 걸때 보다 감속이 적어 가속 페달을 밟지 않고도 긴 거리의 주행이 가능하게 하는 기능이라고 보시면 됩니다.

런플랫 타이어에 장착으로 조용한 승차감

토크에 넘치는, 다루기 쉬운 파워 트레인과 벤츠 C클래스 C200 아방가르드의 좋은 승차감 기쁜해야할 일이다. 위와 같이 옵션 AMG라인이 선택하는 시승차에는 표준의 225/50R17사이즈의 타이어에 대신하여 1인치 업의 전 225/45R18 뒤 245/40R18이 장착된다. 동시에 에어 서스펜션의 "AIR BODY CONTROL서스펜션"이 탑재된다며 참으로 쾌적한 승차감을 느낄수 있다.

다이내믹 셀렉트로 컴퍼트를 선택할 경우 고속으로 다소 피칭이 궁금한 것도 있었지만 그럴 때는 스포츠를 선택할 때 기분 좋은 드라이브를 즐긴다. 또 페이스 리프트를 계기로 런플랫 타이어의 채용을 그만둔(일부 업그레이드를 제외)것으로, 노면과의 접촉이 순하게 된 것도 승차감 좋은 점에 기여하고 있다.

부분변경에서는 각종 운전 지원 시스템을 추가 또는 진화시킨 것도 빼놓을 수 없는 요소이다. 예를 들어, 차선과 선행 차량을 인식하기로 핸들 조작을 도와주고 "액티브 스티어링 어시스트"은 자연스러운 느낌에 호감을 갖고 고속 도로에서 신호를 조작하는 것만으로 자동적으로 차선 변경을 실시한다 "액티브 레인 체인징 어시스트"도 데뷔 때보다 움직임이 빨리진 인상이다. 

30초 이내 라면 정지 상태에서 자동으로 출발하는 "액티브 디스턴스 어시스트 디스 트로닉'(적응 형 크루즈 컨트롤)의 쓰기도 좋다. 단지 이들이 포함 된 "레이더 안전 패키지 '가 메르세데스 AMG 모델을 제외하고 옵션이라는 것이 쓸쓸하지만 그 이외는 과연 메르세데스 벤츠라고 생각 할 수있는 C200 아방가르드이다.

메르세데스 벤츠 C200 아방가르드 차량스펙 

차체 사이즈:길이××전체 높이=4690×1810×1425mm

휠 베이스:2840mm

차중:1600kg

구동 방식:FR

엔진:1.5리터 직분 4 DOHC 16밸브 터보

모터:교류 동기 전동기

트랜스미션:9단 AT

엔진 최고 출력:184ps(135kW)/5800-6100rpm

엔진 최대 토오크:280Nm(28.6kgm)/3000-4000rpm

모터 최대 출력:14ps(10kW)

모터 최대 토오크:160Nm(16.3kgm)

타이어:(앞)225/45R18 95Y XL/(뒤)245/40R18 97Y XL(브리지 스톤 포텐자 S001)

연비:13.6km/리터(JC08모드)

유럽 ​​4도어 쿠페의 원조 "메르세데스 벤츠 CLS'가 3대째에 모델 체인지

"신세대 메르세데스 디자인"의 효시로 거론되는 것이 신형 CLS 하지만 실차를 ​​만져 보면, 그 밖에도 많은 주목할만한 포인트가 보였던 것이었다.

이것이 신세대 메르세데스의 디자인

"4도어 쿠페 '를 표방하는 CLS가 3대째에 풀 모델 체인지했다. 네이밍은 매우 중요한 것으로, 요점은 창틀없는 4도어 하드 톱이다.한때 유해을 하기도 했지만 지금은 모습을 많이 감췄다. 한편 유럽 메이커는 "BMW 4 시리즈 그란 쿠페'와 '아우디 A5 스포츠 백 '을 비롯해 속속 신형 모델을 투입하고 있으며, 하나의 세그먼트를 형성하고있다. 2005년에 처음 등장한 CLS는 그 선봉장 이었던 셈이다.

신형의 외관 디자인은 프레스 라인과 에지 등을 최대한 생략 한 심플한 것이되었다. 프런트 주위는 상어같이 뾰족한 코끝을 모티브로 했다고 하지만, 분명히 대각선 전방의 낮은 위치에서 신형을 살펴보면 상어처럼 보이기 때문에 재미있다.

디자인 책임자 인 로버트 레즈닛쿠 씨는 "현재 최고 일뿐만 안니고 몇 년 앞을 내다보고 디자인 했습니다" CLS 메르세데스 디자인의 새로운 장 개막이되는 모델이다"고 말했다 있었지만 차기 형 'A 클래스'등을 봐도 비슷한 디자인 언어가 사용되고있는 것을 알 수있다. 시승차는 "히아신스 레드"라는 어른스러운 빨강 계열 메탈릭 컬러로 뒷모습도 꽤나 예쁜모습 이라고 생각한다.

요청에 의해 결국 5인승

차량에 탑승하면 좋은 향기가 난다. 12.3인치 디스플레이의 아래쪽에는 대시 보드에서 도어까지 운전자 주위에 곡선 회색 우드 패널이 깔려있어 나무결이 고급 스러움을 높이고있다. 그 중간에 4개의 좌우에 2개씩 총 6개가 배치 된 에어 아울렛은 주변 광이 가르쳐지고 있으며, 요염하게 빛나고있다. 

무려 64가지 색상을 설정할 수 있다고하니, 반드시 빛을 보지 않는 색상도있을 것이다. 메르세데스 연결 기능을 사용하여 인기 색상 데이터를 모아 보는 것은 어떨까. 에어컨의 온도를 높이면 빨강, 내리면 파란색 특수 효과도 준비하는 등 그야말로 단순한 세단이 아니라는 연출을 듣고있다.

스티어링은 "S급"로부터 물려받은 것이고, 거기서부터 손을 놓을 수 없는 내비게이션 및 차량의 설정이 이루어지는 터치 컨트롤 버튼이나, 디스토로닛크(ACC)의 조작 스위치도 갖추어지다. 시승차에는 옵션의 익스 클루 시브 패키지가 장착되어 있었다. 적당한 서포트로 장시간 드라이브에서도 피로가 적다.

그리고 신형은 CLS는 처음 5인승 사양되었다. 이것은 고객에게서 많이 전해지고 있던 요청 보였다 4인승이라 단념하고 있던 사람에게는 희소식 일 것이다. 외형은 쿠페룩으로, 길이는 5m에 달하고있는만큼 뒷좌석도 성인이 제대로 앉을 것이다. 트렁크 용량도 기본으로 490리터를 갖추고 40:20:40 분할 가능하며, 긴 물건의 탑재도 가능하다.

더 이상 ACC(크루즈 컨트롤) 없는 차는 생각할 수 없다

"벤츠 CLS 220d 스포츠'의 파워 트레인은 'E 클래스 '에서 물려받은 것이다. 최고 출력 194ps, 최대 토크 400Nm를 발생하는 2리터 직렬 4기통 디젤 터보에 9단 AT를 조합한다. 유럽에서 이미 도입되어있는 "Real Driving Emissions (실제 도로 주행 시험)"규정을 준수하고 JC08 모드로 18.6km / 리터와 뛰어난 연비를 자랑한다. 

귀를 기울이면 희미하게 디젤 특유의 소리가 들리지만, 말하지 않으면 모르는 것이다. 달리기 시작해 버리면, 또 전혀 신경이 쓰이지 않는다. 시속 100km에서는 7단까지만 계산되지 않는 것이 뭐라고 근지러워지만 악셀을 밟고 싶은 충동을 꾹 참고, 크루즈 컨트롤(ACC)를 구동한다

ADAS (첨단 운전자 지원 시스템)는 물론 최신 S 클래스와 동일한 것이다. 방향 지시등을 조작하는 것만으로 자동으로 차선 변경 해주는 '액티브 레인 체인징 어시스트"나, 주행 중에 운전자의 이상을 감지하면 차량을 완만하게 감속 정지하는'액티브 비상 정지 어시스트'등도 탑재. 

ACC(크루즈 컨트롤)는 고속도로에서 정지 후 30초 이내이면 드라이버의 조작없이 자동으로 다시 출발이 가능하게되었다. 정체시에 일일이 스위치 조작을 할 필요가없는 것은 역시 편하다. 익숙해지면 크루즈가 없다고 생각할수 없게 되어 버린다.

"원조"의 아성을 흔드는 존재

앞으로의 엑스 크루 시브 패키지에는 에어 서스펜션도 포함되어 있으며, 주행 모드를 "Sport"로 하면 표준"Comfort"보다 명확하게 긴장된 승차감이 된다. 노면의 턱 등의 대한 승차감도 좋고 고속 도로에서 ACC를 사용하는 것이 아니라 스스로 운전하는 것을 택한다면 이쪽의 모드가 기분 좋게 달릴 수 있다.

핸들링의 솔직함도 메르세데스 벤츠 같은 것이다. 조각 각도에 따라 조향감에 위화감을 느끼는 일이 없이 손가락의 아랫배에 바짝 힘을 담는듯한 미세한 입력에 대해서도 지그시 조작이 가능하다. 코너링시의 안정감도 과연 좋다. 4도어 쿠페라는 말에 현혹되기 쉽지만, E 클래스와 플랫폼을 같이하는 것으로, 좋은 것은 당연하다면 당연하다. 고급 드라이브에도 전혀 손색 없다.

덧붙여서 차체 사이즈를 보면 세단 'E220d 아방가르드 스포츠'에 비해 50mm 길고 45mm 넓고 30mm 낮고, 휠베이스는 2940mm로 동일 치수. 이 쓰리 사이즈의 여유를 가지고, 4도어 쿠페의 디자인을 실현하고있는 셈이다. 그리고 가격이 세단과  CLS220d 스포츠의 차이는 300만원으로 절묘한 설정이다. 4인승 제한이 풀린 CLS220d는 E클래스의 대신으로 매력적인 선택사항이다.

메르세데스 벤츠 CLS220d 스포츠 스펙

사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5000 × 1895 × 1430mm 

휠베이스 : 2940mm 

차량 중량 : 1860kg 

구동 방식 : FR 

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 디젤 터보 

변속기 : 9 단 AT 

최고 출력 : 194ps (143kW) / 3800rpm 

최대 토크 : 400Nm (40.8kgm) / 1600-2800rpm 

타이어 :( 전) 245 / 40R19 98Y (후) 275 / 35R19 100Y (던롭 SPORT MAXX RT2) 

연비 : 18.6km / 리터 (JC08 모드)

프레스 라인의 극단적으로 간단한 디자인이 특징인 "메르세데스 벤츠 CLS"

"차체 라인 목숨"의 직구 승부

어. 이번 제목은 메르세데스 벤츠 CLS입니다. 첫 등장시에는 부정적인 반응이 많은 자동차 이지만, 그 후는 4도어 쿠페 노선이 많은 브랜드로 정착하고 시장적으로는 정답이라는 것을 증명된 것입니다. 

3대째의 디자인 벤츠 CLS는 4도어 이지만 쿠페라 "취미 자동차" 측면이 강하다고 생각합니다. CLS의 라이벌은 아마 "아우디 A7". 이렇게 비교하면 신형 벤츠CLS에는 사이드의 캐릭터 라인이라는 것이 없으시군요.

즉 이는 완전히 균형에서 보이는. 몸매가 이래서 성립하고 있는 디자인이라고 생각합니다. 아우디 A7은 예를 들어 사이드 뷰의 뒤 절반을 숨기면 비교적 어디에나 있는 세단에 느끼죠. 반면 벤츠CLS는 앞을 숨겨도 뒤를 숨겨도 활동적으로 보입니다. 

즉, A7이 리어에서 너무 열심히 쿠페 라이크에 보이는 반면 벤츠CLS는 FR의 프로포션을 무기로 그것만으로 스포티함을 충분히 표현하고 있다. 게다가 웨이스트 라인보다 아래에 대해서 위의 캐빈의 비율을 너무 작아. 이제 그냥, 즉 균형만 쿠페의 기세, 스포티함을 표현하고 있다는 것이 첫인상네요

좀 더 좋은가?

캐릭터 라인을 잃었다는 것은 공교롭게 BMW의 "X2"나 신형"3시리즈"와 궤도를 같이 했다는 인상도 있습니다. 앞으로 세계의 디자인 트렌드는 이쪽 방향으로 보며 흘러갑니까. 

캐릭터 라인에 의존하지 않는 디자인이 앞으로 주류가 되는 것인가에 생각합니다."도요타 코롤라 스포츠"의 때에도 말했지만, 이제부터 차츰 자동차의 디자인이 심플하게 되어 가지 않을까요. 그런 가운데 메르세데스는 이것이 디자인 개혁의 첫번째

나로서는, 어딘지 두서 없는 디자인이라고 느낍니다. 사실은 딜러가 실제 차를 보러 갔는데, 사이드가 너무 심플하고, 좀 천하게 보였습니다. 단순 한게 최고라고는 하지만 음, 정말 이게 좋으려나...라고 느꼈습니다. 

아우디적으로 측면의 캐릭터 라인의 엣지가 서고 있으면 그것만으로 좀 고급으로 보이지 않습니까. 벤츠CLS는 그것이 전혀 없어서, 폼이 너무 단순한 거요. 너무 단순해서 디자이너의 생각을 느낄 수가 없어요. 

모델링(디자이너의 스케치를 참고로 모델러가 클레이 모델을 쓰고 디자인을 입체로 일으키는 작업)에는 굉장한 시간 걸었는데?라는 생각이 듭니다. 반대로 디자인은 그렇게 시간 걸리지 않겠지요. 데생은 심플하고, 그만큼 클레이 모델의 단계에서 미조정 이랄까, 조정에는 시간을 둔 거죠.

이것이 앞으로 벤츠의 얼굴?

첫 스케치는, 뺄셈, 뺄셈으로 생각한 건 아닌지. 긍정적으로 말하면, 점점 생략하고 간단하게 했다. 그러나 실제 차를 보면 아무것도 연구하고 것 아니냐고 느끼게 되었군요. 못쓰게 되는 사례도 있는데, CLS에 대해서는 좀 더 뭐 없을까. 그래서 고급감이나  품질 이라던지 더 느껴지는 것이 생긴게 아닌가요? 지금 CLS는 "앞에서 뒤쪽으로 이어지는 숄더 라인이 있고, 나머지는 문을 붙인 것만으로 끝내는" 느낌이 듭니다.

메르세데스는 "이 벤츠 CLS가 시작이다"라고 하는데 개인적으로는 "AMG GT"가 진짜 시작한 게 아닐까?라는 느낌이 들어요. 오히려 슬란트적인 곳으로부터 입체가 시작된다고 하는 점은, 아마 거기에서 힌트를 얻은 걸까. 프런트부의 사이드 뷰를 대어 보면 이게 CLS로, 이것이 신형 "A클래스"

나도 비교하면서 깜짝 놀랐는데, 세세한 디테일까지 거의 변하지 않거든요. 물론 실루엣은 다르고 캐릭터 라인에도 차이는 있지만 앞부분을 이렇게 모방해서 온다는 것은 CLS의 이 얼굴이 "앞으로 메르세데스에게 결코 특별한 게 아니다"라는 거군요. 앞으로 모두 이 흐름이 될 예감이 빈빈겠습니다.

2019 벤츠 B클래스 풀체인지 모델 최고공개

독일 메르세데스 벤츠는 10 월 2 일 프랑스 파리에서 열린 파리 모터쇼에서 신형 "2019 메르세데스 벤츠 B클래스" 를 공개했다.

3대째에 해당하는 신형 B클래스는보다 스포티하게 된 외모와 민첩성을 추구 한 핸들링, 그리고 편안함의 높이를 셀링 포인트로한다. 역동적 인 스타일링과 함께 연비에도 영향을 공력 성능은 Cd 값 0.24와 현행 모델 (0.25)보다 더 향상되었다.

또한 최대 1,540 리터의 트렁크 공간을 가지고 정평이 나있는 유틸리티의 높이. 베이스가 된 것은 'A클래스' 하지만 착석 위치가 90mm 높아 더 편안한 드라이빙 할 수있는 것도 매력이다.

인테리어는 센터페시아는 대형 액정 패널 2개 조합 한 계기판 및 터빈 스타일의 에어 벤트 등 최신 메르세데스 인터페이스가 사용되고있다. 내비게이션과 연동하여 500m 대상의 노면 상황을 예측하고 속도를 제어하는 ​​'액티브 디스턴스 어시스트 디스 트로닉"등

플래그쉽 세단 인 '벤츠 S클래스' 옵션이 탑재되어있다. 또 양보 운전 지원 장치와 마사지 기능 시트 등 클래스보다 한 장비도 신형의 특징이되고있다. 출시시 제공되는 엔진 장치는 배기량과 출력이 다른 5종류로,

 "2019 벤츠 B180"(최고 출력 136 마력, 최대 토크 200Nm)과 "B200"(동 163 마력, 250Nm)는 1.3 리터 가솔린 엔진이 "B180d"(동 116 마력, 260Nm)에는 1.5 리터 디젤 엔진이 "B200d"(동 150 마력, 320Nm)과 'B220d"(동 190 마력, 400Nm)는 2리터 디젤이 탑재된다.

이 가운데 2리터 디젤은 2020 년부터 적용되는 'Euro 6d "기준을 통과하는 환경 성능을 자랑하며, 컴팩트 클래스에 탑재은 처음이다. 변속기는 모든 듀얼 클러치 (DCT)로, 2리터 디젤에는 신개발의 8단 DCT가 기타에 7단 DCT가 결합된다.

스타일과 유틸리티를 훌륭하게 양립 한 신형 2019 벤츠 B클래스는, 현지에서는 12월부터 수주가 시작되고 소비자가 받을수 있는 시기는 내년 2월에 시작 될 예정이다.