렉서스 ES300h 풀체인지

지금까지의 렉서스 'ES'는 일본을 제외한 전 세계에서 판매되고 있으며 올해 새롭게 선보인 ES300h는 7대째가된다. 지금까지의 총 판매 대수는 218만대에 도달하는 렉서스의 주력 모델(ES300h)이 틀림 없다.　 

한눈보고 개성이 돋보이는 렉서스 ES300h

신형 ES300h는 한눈에도 개성이 돋보이는 모델이 되었다. 원래이 개성을 억제 한 안정감이 ES300h의 특징이었다. 타 보면 그 촉촉하게 배어 나오게 느낌이 있는데, 크게 눈에 띄지 않는다. 그런 수수한 스타일이었다. 하지만 신형은 개성이 반짝 반짝 빛나는 것이다. 

차체는 독일 라이벌차 보다 길이는 길고 전고는 낮고 폭은 동등하다. 라이벌은 물론 벤츠 'E 클래스'이며, BMW '5시리즈'이며, 아우디로 말하면 'A6'가 대상이다. 경쟁사보다 느긋한 스타일링이 주어지고있다. 

스타일링은 렉서스 'LS'와 닮은 형태라고 상상하고 있었는데, 가쁜하게 배신했다. LS보다는 "RC"의 본질이 느껴진다. RC 쿠페의 DNA를 가진 4도어 세련된 쿠페 보이는 것이다.

주력 모델의 엔진은 2.5리터 하이브리드 이다. "하이브리드 시스템은 렉서스의 진가이며, 숙성된 차 있다". 라고하는데 한층 더 진화의 흔적은 남아있다. 압도적인 파워를 느낄 수는 없지만, 하이브리드의 나쁜 버릇 중 하나인 고무 느낌이 억제되어있다. 

의사적인 단계 느낌도 선명도가 좋다. 매뉴얼 시프트 바람의 가속감은 편안하다. 

FF 부정적인 느낌이 없는 ES300h 주행 맛 

특히 감탄하는 것은  주행 느낌 이다. 승차감은 감동 할 정도로 친절하며, 노면의 요철을 훌륭하게 흡수한다. 특히 세계 최초의 스윙 밸브를 채용한 던바 장착 차량은 촉촉한 습도감 있는 승차감과 핸들링이 주어지고있다. 

댐퍼의 피스톤 속도가 0.002m/sec의 초저속 영역에서의 제동력이 발휘된다고 한다. 이것은 또, 주행 차선에서 진로를 유지 같은 작은 움직임으로도 안정되어있는 것도있다. 그것이 효과를 발휘하고 있는 것은 분명했다. 

안타까운 것은 고급스러움을 강조했다 "울트라 럭셔리"밖에 설정이 없는 것이다. 주행을 우선한 "F 스포츠 '는 감쇠력 가변이 가능한 AVS만의 설정이다. 

왜냐하면, F스포츠는 가변 댐퍼와 조합하는 것이 보호 각이라고한다. 승차감과 스포츠 성능을 명확하게 구분하기 위해 전자 제어 제동력 특성이 필요하며, 이를 위해서는 스윙 밸브 시스템은 기구적으로 적합하지 않다. 각각의 캐릭터에 맞는 서스펜션이 주어진 것이다. 

여하튼, ES300h는 FF이다. FF가 빠지기 쉬운 따분한 운전 느낌은 전무하며, 마음만 먹고 코너에 몰아 붙이면 언더 스티어가 나올 기색이 없다.

하체주위가 딱딱한것은 아니다. 하지만 차체가 안정되어있는 신개발의 "GA-K "플랫폼이 효과가 있기 때문이라고 단언 할 수있다. 

저중심이며, 전후 중량 배분이 뛰어나다. 프론트 엔진 탑재 위치를 후퇴 시키고 있다 뿐만 아니라 니켈 수소 배터리를 뒷좌석 아래에 쌓는 것으로, 전후 중량 밸런스를 더 갖추고있다. FF의 네거티브가 나지 않는 것은 잠재적인 성능이 높기 때문이다. 

기본적으로 내 취향은 FF타입은 별로다. 그렇지만 FF타입에 부정적인 부분이 없는 ES300h의 주행 느낌은 매우 좋게 평가하고 싶다. 

신형 ES300h는 렉서스의 선언대로 고급 승차감과 짜릿한 스포츠 느낌을 매력적으로 조화시키는 데 성공하고있다. 앞으로 한동안 렉서스 ES300h를 지켜보아야 겠다.