BMW 3시리즈 330i,320d,M340i 파헤치기

BMW의 핵심 모델 '3 시리즈' 풀체인지. 

가솔린 차량, 디젤 차량을 포함한 남부 포르투갈 알 가르 베에서 주행한 신형은 모두 "이것 이 바로 스포츠 세단!"라고 외치고 싶어지는 마무리 였다.

BMW의 결의를 느낄

포르투갈 알가르베에서 개최 된 신형 BMW 3시리즈 (G20) 국제 시승회. 식탁을 둘러싸고 화기애애 한 분위기 속에서 G20의 개발 책임자가 말하는 문구는 그것이었다. 

"아무렇지도 않은 말이다 그러나 좀처럼 깊은 의미가 담겨 있다고 생각한다." 여러가지 파악하는 방법도있을 것이다. 5시리즈의 캐릭터가 너무 작은 '7시리즈' 이었음에 반동지도 모르고 그저 단순히 그런 모양이어서는 안된다는 의미 할지도 모른다.

현재형 5시리즈 (G30)에 대해서는 다양한 평가가 있었다. G20의 개발진이 G30을 어떻게 파악하고 있었는지 구체적으로 말해지는 것은 없었지만, 신형 BMW 3시리즈를 경험 한 지금에 와서는 역설적으로 잘안다. 아마도 그것은 'BMW 류의 스포츠 세단으로는 조금 부족했다"는 아닐까.

이렇게, 결론부터 말하면, 신형 BMW 3시리즈는 최근보기 드문 스포츠 세단이었다. 적어도 동적 출시 시승회에 M스포츠 서스펜션을 장착 한 차량 밖에 준비하지 않았다는 것은 BMW가 브랜드로 스포츠 성으로의 회귀를 더욱 강화하고 있다는 증거라고 생각된다. 확실히 세대적으로 같은 계통의 인테리어 디자인을 가진 'Z4'나 '8시리즈'도 기존 모델에 비해 스포츠를 급증시키고 있었다.

커진 바디에 수수께끼

그렇다 치더라도, 또 다시, 같은 편이 좋을까. BMW 3시리즈도 상당히 훌륭하다. 

휠베이스를 대폭 연장 (41mm)했기 때문에 전장은 마침내 4.7m를 넘어 (4709mm), 폭이 넓은 트랙화 (전 + 43mm, 후 + 21mm)에서 1827mm까지 이르렀다. 전고는 구형과 거의 다르지 않다 (+ 1mm)라고해도 1442mm. 감각적으로는 1990년대 후반의 5시리즈 (E39) 상당의 크기이다.

세계적으로 인류의 크기는 위로 뻗고 옆으로 퍼져있는 것 같다. 바디 폭 증가에 관해서 말하면, 비만화 대책으로는 효과적 일 것이다 하지만 더 이상 잔재주의 연구에서는 다지 것과없는 수준까지되어 버렸다.

앞으로 또 한층 작은 4도어 모델 ( "2시리즈 그란 쿠페'?)가 중국 시장 이외에도 투입되는 것을 예측 한 사이즈 업 인지 모르지만  3시리즈 팬들에게는 상당히 크기 업은 비보 일지도 모른다. 만약 그 "희생"에 걸 맞는 매력이 더해지지 않았다고 했다면 ... 그러나 결론부터 말하면, 넓은 주차장을 빌려 다시 타고 싶은 스포츠 세단되어 있었다.

인테리어의 질감은 5시리즈를 넘었다!?

일반 도로에서 테스트를 받게 된 것은 가장 먼저 도입 예정인 '330i M 스포츠"이고 늦게 도입 예정인'320d 스포츠 라인'이었다.

덧붙여서, 내년 봄에 세계적으로 일제히 도입 예정이 되는(정식 발표는 2019 년 1 월말 예정) 330i M 스포츠 외에 같은 2리터 직렬 4기통 터보하면서 파워 스펙이 낮은 엔진을 쌓는 '320i'(M 스포츠와 일반 등급)의 출시가 예정되어 있으며, 연중에는 디젤 엔진 탑재 그레이드와 PHEV의 "330e" 그럼 고출력 사양의 "M340i"나 투어링 보디가 추가된다 한다. 2019년 D세그먼트는 BMW 3시리즈 해가 될 것이다.

우선은 최고 출력 258ps, 최대 토크 400Nm의 개량형 직렬 4기통 가솔린 터보를 쌓는 330i M 스포츠에 탑승. 19인치 알로이 휠에 "미쉐린 파일럿 스포츠 4S ', M 스포츠 브레이크와 M 스포츠 디퍼렌셜 등 주행에 대한 집념이 곳곳에 보여진다 사양이다. 차고도 일반 서스에 비해 10mm 내려 간다.

스포츠 시트에 장착되어 핸들을 쥐고 있으면 굵다. 두꺼운다 라는 느낌을 받는다. 손가락이 짧은 필자는 그래도 괜찮지만 여성은 힘들 것이다.

그렇다 치더라도, 대시 보드 주변은 상당히 고급되었다. BMW 5시리즈를 초과 할지도 모른다. 특히 큰 모니터와 거기에서 센터 콘솔에 이르기 디자인은 8시리즈 이상 세대에 공통의 것. 인터리어 중시로 조금보기 힘든 조작계도 있지만, 익숙해 지면 문제가 되지 않을것이다.

70km/h에서

달리기 시작하고 우선은 " 딱딱한!"이라고 생각했다. 슈퍼카까지 부드러운 승차감이 되고 있는 지금, 확실하게 단단한 것으로 생각하는 것 등 드물다. 그야말로"M"의 "경쟁"과 "클럽 스포츠"이 아니면, BMW에서도 단단한 것으로 생각하는 것이 요즘은 없었다.

어쨌든 50km/h 부근까지는 울퉁불퉁 굳어 있다. 어설픈 세상의 자동차에 딱딱함을 먹이고 싶으냐고 생각한 만큼. 이는 찬반 양론이 있을 것이다. 무엇보다, M스포츠 서스펜션이라 딱딱한 건지도 모른다. 이 근처는 17인치 주위의 타이어를 장착한 정상적 하체의 그레이드를 타고 봐야 알겠다.

70km/h를 넘은 시점에서 환호성을 주고 싶을 정도로 발 놀림이 훌륭한 됐다. 딱딱한 몸매와 가벼운 발걸음 주위도 그렇지만, 첫 채용된 신형 댐퍼의 영향이 크다.

프론트에서는 늘측을 리어에서는 줄어드측의 감쇠를 길쭉한 추가 슬리브로 이중 구조로 한 유압 덤핑 시스템에 의해서 제어한다는 것으로 노멀 그레이드나 M스포츠의 모든 것에 채용되고 있다(M스포츠의 감쇠력은 정상보다 20%증가).

알가르브의 와인딩 로드는 거친 포장이 많고 칸트도 꽤 많고, 보통 수단으로는 다루기 힘든 노면 환경에 있었지만 큰 입력은 물론, 아기자기한 요부에서도 제대로 댐퍼가 이륙하고 플랫 라이드를 지킬 테니 안심하고 급습할 수 있다. 게다가 핸들 조작으로 앞바퀴를 마음대로의 위치에 기댈 수 있는 감각이 항상 있으니까 운전하기 편하기 짝이 없다. 역시 BMW 3시리즈의 스포츠 세단 회귀는 이 뜻대로 조종 감각에 있었다.

무엇보다 감동한 것은 엔진 느낌에서 더는 4기통의 그것과 같지는 않다. 이거라면 스트레이트 6신앙을 버려도 좋다고 생각한 만큼 후련한 가속 느낌을 보이고 주었다.

BMW 3시리즈 포퍼먼스는 가솔린, 가성비는 디젤

320d에 M 스포츠 서스펜션이 자만하고 있었지만, 이쪽은 18인치 "미쉐린 파일럿 스포츠 4 '이었다. 따라서 일까, 뚜렷한 경도 이야말로 남아 있지만 그런대로 부드러운 승차감을 보인다. 그래도 좋아하는 곳으로 전륜을 가지고 갈 수있는 감각은 건재하고, 더 낮은 위치를 선택 플랫 달려 빠져 나가는 라이드 느낌을 유지하고 있었다. 아마도 이것이 G20용 M 스포츠 서스펜션의 승차감 셈 것이다.

순차 트윈 터보가 새롭게 개발 한 FR 용 디젤 엔진에서 디젤임을 느끼게하지 않는 선명한 회전 느낌이 특히 좋다. 그래서 불과 1750rpm에서 330i와 같은 400Nm 무슨 토크를 발생하기 때문에, 와인딩로드 수준에서 이제 이것으로 충분하는 성능을 보인다. 바로 6에 뒤지지 않는 느긋하고 회전 느낌의 330i 포기하기 힘들어하지만, 평상시에는 320d를 추천하고 싶다.

또 하나, LA 쇼에서 데뷔하기 직전이었다 M 퍼포먼스 모델 "M340i xDrive '에도 위장 복면 프로토 타입 이었지만, 업다운도 풍부한 재미 Algarve의 서킷에서 시도 할 수 있었다.

이곳은 더 이상 "M 모델 필요하지 않고"라고 할 정도의 핸들링 머신에서 스포츠 +에서 DSC를 견인 모드로 설정하면, 4WD 세단 인 것도 잊게만큼 즐거운 FR 바람의 스포츠카되었다 . 슈퍼카 시도 할 많은이 서킷에서도 마음껏 즐길 수있는 당 알맞은 하이 파워 & 토크 (374ps, 500Nm)

일품 스포츠 세단이라고해도 좋다.아마 차기 형 'M3'는 완전히 슈퍼카 공룡이 될 테니 기분 좋게 안전하게 속도와 스포츠 드라이빙을 즐길 수있는 등급이 M 퍼포먼스 모델이라는 것이 될 것이다.

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이상 BMW 3시리즈 330i, 320d, M340i에 대해 알아 보았습니다.