7시리즈 수준의 크기와 럭셔리 가능성이 추구하는 SUV X7

BMW는 로스 앤젤레스 모터쇼 2018에서 신형 플래그십 SUV의 'X7'(BMW X7)를 첫 공개했다. 미국에서의 기본 가격은 7 만 3900 달러 (8295만원)으로 공표되어있다.

BMW X7은 BMW의 SUV "X 제품군"에서 "X5"와 "X6"에 위치한 최상급의 대형 SUV에서 "7 시리즈 '에 버금가는 크기와 럭셔리 가능성이 발견된다. X7의 차체 크기는 전장 5151mm, 전폭 2000mm, 전고 1805mm, 휠베이스 3105mm. 신형 X5 (전장 4922mm, 전폭 2004mm, 전고 1745mm, 휠베이스 2975mm)에 대해 X7은 229mm 길고 60mm 키가 크다. 휠베이스는 130mm 길다.

BMW X7의 외관은 브랜드 최상급 SUV 다운 당당한 디자인이다. 특히 프론트 그릴은 대형에서 BMW에 따르면, 그릴의 크기는 BMW 사상 최대라고한다. 헤드 라이트는 최신 LED 기술이 적용된다. "BMW 레이저 라이트 '를 장착 한 경우 조사 거리는 정상적인 LED의 2 배의 600m가된다.

BMW X7의 인테리어는 대형 몸을 살리고, 3 열 시트를 배치했다. 두 번째 열은 별도의 좌석도 준비되어,이 경우, 승차 정원은 6 명이다. 시트는 얇은 기반으로 차량의 바닥에 고정하는 방식이기 때문에 뒷좌석의 탑승자가 시트 아래에 발을 들여 쉴. 파노라마 루프도 채용되고 개방적인 공간을 만들어 낸다. 화물칸 용량은 326 리터에서 뒷좌석을 접으면 최대 2120 리터로 확대한다.

유럽 ​​사양은 최고 속도 245km / h, 미국 사양은 0-96km / h 가속 5.2 초

유럽 ​​사양의 엔진은 도입 초기 가솔린 1 기종, 디젤 2 기종을 준비한다. 가솔린은 "xDrive40i"등급으로 직분 사 3.0 리터 직렬 6 기통 가솔린 터보 엔진은 최대 출력 340hp / 5500 ~ 6500rpm, 최대 토크 45.9kgm / 1,500 ~ 5200rpm을 발생한다. 변속기는 8 단 AT의 "단계 트로닉 '구동 방식은 4WD의'xDrive '이다. xDrive40i 등급은 차량 중량이 2320kg 있지만, 0 ~ 100km / h 가속 6.1 초, 최고 속도 245km / h의 성능을 갖추고있다.

BMW X7 미국 사양은 최고급으로 유럽 사양에는없는 "xDrive50i"을 설정한다. 직분 사 4.4 리터 V 형 8 기통 가솔린 트윈 터보 엔진을 탑재 해 최대 출력 456hp / 5250 ~ 6000rpm, 최대 토크는 66.2kgm / 1500 ~ 4750rpm을 획득한다. 트랜스 스 미션은 8 단 AT의 "단계 트로닉 '구동 방식은 4WD의'xDrive '에서 xDrive50i는 약 2550kg 차량 무게이면서 0 ~ 96km / h 가속 5.2 초의 성능을 갖추고있다.

"BMW, 피곤하다"라 말하면

BMW X7의 "BMW 라이브 조종석 전문가"로 표시 계 조작계에 "BMW 운영 체제 7.0 '을 탑재한다.

또한 X7은 "BMW 지능형 개인 비서 '를 설정했다. 사용자는 운전 중 "하이, BMW"로 말하면 세계 23언어에 대한 음성 지원이 시작하고 사용자가 요구하는 다양한 기능과 정보에 안전하게 액세스 할 수있다.

예를 들어 운전 중의 드라이버 대신 BMW의 지능형 개인 비서가 음성 인식에 의해 차량의 네비게이션 시스템과 에어컨을 제어합니다. 드라이버는 "BMW, 피곤하고있다"고 말하면 드라이버 졸음을 깨워 위해 음악과 에어컨을 최적으로 조정 해 준다. 

인공 지능 (AI)과 오픈 모바일 클라우드를 활용함으로써 BMW 지능형 개인 비서는 성능을 지속적으로 개선시킨다. 소프트웨어는 정기적으로 무선에 의한 업그레이드받을 수있다.

렉서스는 11월 27일, 신형 컴팩트 크로스 오버 'UX'를 출시했다. 가격은 가솔린 모델의 "UX200 '이 390만엔 ~ 474만엔(3884만원~4721만원) 하이브리드 모델"UX250h'이 425만엔 ~ 535만엔(4233만원 ~ 5329만원)

신형 렉서스 UX는 'Creative Urban Explorer"를 컨셉으로 제시한 컴팩트 크로스 오버. 가솔린 모델과 하이브리드 모델을 확장 한 가솔린 모델은 2WD (FF)만 출시하고, 하이브리드 모델은 2WD (FF)과 4WD (E-Four)를 각 출시 한다.

크로스 오버스러운 실루엣을 강조하면서, GA-C 플랫폼의 채용 이외에 LSW (레이저 스크류 웰딩) 및 구조용 접착제의 사용 부위 확대, 환상 구조의 채용해 차체의 고강 성화를 실현했다. 또한 칼럼 샤프트를 대 경화하고 비틀림 강성을 높인 칼럼 어시스트 식 EPS를 채용했으며, 경량화에 의한 저중심 화 등에 의해 뛰어난 조향 응답 성 · 조종 안정성을 실현했다고한다.

민첩한 주행을 예감시키는 비율

차체 크기는 4495 × 1840 × 1540mm (전장 × 전폭 × 전고)로, 휠베이스는 2640mm. 같은 소형 크로스 오버로 자리 매김 "NX"(4640 × 1845 × 1645mm)보다 145mm 짧고 5mm 좁고 105mm 낮은 비율을 가진다. 또한 같은 GA-C 플랫폼을 채용하는 도요타 자동차 'C-HR "(4360 × 1795 × 1550mm.2WD)에 비해 135mm 길고 45mm 넓고 10mm 낮은 크기가된다.

외부에서는 GA-C 플랫폼 채용에 의한 저중심 화 및 타이어의 대 경화에 민첩한 주행을 예감시키는 비율을 실현. 구체적으로는 수직 방향으로 두께를 갖게 한 몸에 의해 강력 함을 표현하고, 캐빈의 중심에서 타이어를 향해 전후 펜더가 걸쳐 지도록 구성했다.

프런트 주위에 3눈 LED 헤드 라이트의 상단에 화살촉 모양의 클리어런스 램프를 배치하여 용맹스러운 표정을 연출. 스핀들 그릴 블록 메쉬 형상으로, 각도에 따라 표정을 바꾸는 독특한 디자인이 주어졌다. 측에서 강하게 받이, 후방을 향해 킥 업하는 상하 2개의 캐릭터 라인이 생동감을 높임과 동시에 정류 효과 아치 몰 형상을 채용. 17 인치 알루미늄 휠에 공기 저항을 최소화하면서 냉각 성능을 양립 한 기능적인 디자인을 채용했다.

또한 리어 주위에 스핀들을 테마로 한 모따기 조형하여 응축 감과 선명도를 강조했다. 리어 콤비네이션 램프는 레이싱 카의 리어 윙을 이미지로 한 좌우 일체의 날개 형상으로 양쪽을 입체적인 세로 핀 조형함으로써 주행 안정성에 기여하는 공력 성능을 갖춰. 특히 조타시나 측풍시 리어의 거동을 안정시키는 데 기여한다.

또한, 신형 렉서스 UX는 최근 도요타 자동차와 렉서스 자동차에 사용되고 있던 자신의 공력 장치 인 '에어로 스타 비 라이징 핀 "은 채용되지 않고, 대신 아치 몰"에어로 스타 비 라이징 아치 몰 "테일 램프 를 "에어로 스타 비 라이징 블레이드 라이트」라고 부르고있다.

차체 색깔은 붉은 같은 중후 함과 햇빛에 의해 색상이 돋보이는 '브레이징 홍옥 대비 레이어링 ", 암면을 이미지하고 깊은 음영을 표현했다"테 레인 카키 마이카 메탈릭', 하이라이트에 유리 조각이 빛나는 솔리드 라이크 같은 "세레스 티 아르 블루 유리 조각 '등 3 가지 새로운 색상을 포함하여 총 13 색을 준비한다.

인테리어는 자신의 일본의 미의식을 도입 한 디자인을 채용

인테리어는 드라이빙의 고양감을 연출하는 운전석과 시각적 개방감을 양립 한 디자인을 채용. 구체적으로는 낮은 드라이빙 포지션과 스티어링을 중심으로 배치 한 조작계 통해 드라이빙의 고양감을 연출. 또한 내부와 외부의 시야를 흐리게하는 일본의 건축 사상에서 영감을 얻은 계기판 상단에서 후드, 펜더로 내외가 연속 같은 조형으로 타이어 위치 인식 용이성과 탁 트인 시각적 개방감을 제공합니다. 따라 어깨 부분과 센터 콘솔, 도어 암 레스트 등에 강한 골격을 상기시키는 디자인을 이용함으로써 안정감을주는 실내 공간을 표현했다.

앞 좌석에는 전통 자수 기법 인 「누비옷」를 모티프로 한 퀼트과 환기 기능을 가진 퍼포 레이션을 채용하는 등 기능과 디자인을 양립. 또한 종이와 같은 질감을 표현한 계기판 상단의 장식품 등 렉서스 고유의 일본의 미의식을 도입 한 디자인이 채용되었다. 또한 자계 공진 방식의 비접촉 급전 기술을 자동차 부품 최초로 채용. 깊이있는 발광하여 선진 성을 표현한 에어컨 레지스터 손잡이가 내장으로 특징의 하나가되고있다.

인테리어 색상은 블루를 장식 한 스포티 함과 패셔너블 함을 겸비 "코발트"로 선진적이고 현대적인 공간을 표현한 '화이트 애쉬'의 2 색을 새로 개발하는 등 총 9 가지 색상 (중 3 색상 F SPORT 전용)는 다양한 종류가 준비된다.

하이브리드 모델은 "예측 에코 드라이브 기능 '렉서스 최초 채택

파워 트레인은 가솔린 모델이 직렬 4 기통 2.0 리터 직분 사 "M20A-FKS"형 엔진에 CVT (기어기구 부착 자동 무단 변속기)를 하이브리드 모델이 직렬 4 기통 2.0 리터 직분 사 "M20A-FXS "형 엔진에"3NM "형 모터 (전면 .4WD 차량은 리어에"1MM "형 모터를 탑재), 전기식 무단 변속기를 각각 결합.

어느 직렬 4 기통 2.0 리터 엔진도 뛰어난 동력 성능과 환경 성능을 양립하고, 고회전 영역까지 경쾌하게 도는 짜릿한 가속 느낌과 기분 좋은 엔진 사운드를 실현했다. 구체적으로는 레이저 입은 밸브 시트를 채용하여 실린더 내의 공기의 소용돌이와 흡기 유량을 강화하는 등 빠른 연소를 추구하고 세계 최고 수준의 열효율 (가솔린 모델이 40 %, 하이브리드 모델이 41 % )를 실현. 

또한 피스톤의 측면에 레이저로 크로스 해치 모양의 가느 다란 홈으로 저 유성을 향상시키는 세계 최초의 기술과 레이스 엔진의 개발에서 축적 된 기술을 채용하는 등, 고회전 화를 통해 높은 출력을 얻었다 고의 것.또한, 직렬 4 기통 2.0 리터 엔진과 함께 새롭게 개발 한 하이브리드 시스템은 모터에 의한 어시스트와 엔진 회전 수를 최적화하여 높은 연비와 기분 가속 느낌을 제공합니다. 또한 드라이버의 운전 행동 및 탐색지도 정보를 바탕으로 실제 주행에 따라 하이브리드 배터리의 충 방전을 최적으로 제어하는 ​​'미리 에코 드라이브 기능'렉서스 최초 채용 (UX250h에 표준 장비) 한 .

이 "앞 에코 드라이브 기능"은 "미리 감속 지원" "예측 SOC (State Of Charge) 제어"라는 두 가지 기능이 갖춰. "미리 감속 지원"탐색이 드라이버에 의한 일상적인 운전 행동에서 어디에서 감속 정지 할 것인지를 예측하고 데이터를 축적. 이미 축적 된 지점에 접근했을 때, 악셀 OFF 후 회생 확대 제어를 행하는 것으로, 더 많은 에너지의 회수를 가능하게한다. 약 300m 앞까지의 감속 행동을 예측하여 운영하고 효율적으로 에너지를 회생하는 하이브리드 배터리에 충전한다.

또한 "예측 SOC (State Of Charge) 제어」에서는 탐색 경로 안내 중에 만"내리막 SOC 제어 ""정체 SOC 제어 "를 실시한다. "내리막 SOC 제어」는 지금까지 긴 내리막 길을 주행 할 때, 하이브리드 배터리가 많다고 내리막 길에 완전 충전되어, 그 이상의 에너지를 회생하고도 회수하지 못하고 있었다. 

그래서 네비게이션지도 데이터 (기울기 정보)를 이용하여 먼저 긴 내리막가있을 때 아래쪽으로 들어가기 전의 단계에서 적극적으로 EV 주행을하고, 하이브리드 배터리의 잔량을 감소시킨다. 그 결과, 내리막 주행 중에 충전 할 수있는 양을 증가시켜 실제 연비 향상에 기여한다.

"정체 SOC 제어」에 대해서는, 지금까지 정체시는 발진 · 저속 주행에 의한 모터 사용이 증가하고 하이브리드 배터리 잔량이 저하되어 하이브리드 배터리를 강제로 충전하기 위해 엔진을 가동했다. 그래서 탐색에서받은 교통 정보를 이용하여이 먼저 정체가 발생하는 경우 정체에 들어가기 전 단계에서 

적극적으로 하이브리드 배터리의 충전을 행한다. 이로 인해 교통 정체시 강제 충전하는 빈도를 감소시켜, 실용 연비를 향상시킬 수있다.

늘어나는 EV 전기차 모델별 주행거리 체크

조금씩 EV 전기차를 소유하는 장애물이 조금씩 사라지고 있다. 인프라가 정비되고, 가격도 내려 가고, 내연 기관 모델과 같은 고급 스러움을 가지게 되고 있다. 그러면 주행거리면에서는 어떨까.

물론 기술의 발전으로 목적지에 도착하기 전에 방전이되어 버리는 불안은 많은 사람들에게 없어지고있다. 하지만 실제로 얼마나 달릴수 있는지 궁금하다. 그렇다고 공식 값은 현실적이지 못하다는 의견이 많아 도움이 되기는 어렵다. 그래서 실제로 타고 각 전기차 모델의 주행거리를 확인해보자.

시작하기 전에 테스트의 개요를 설명하겠습니다. 먼저 테스트 결과는 하위에서 상위의 순서에 정리 되어 있습니다. 가격은 적인 부분은 변동이 있기에 생략하겠습니다.

전기차 주행거리의 산출 방법

1. 배터리를 완전 방전.

2. 충전에 사용된 에너지 (kWh 단위)를 측정한다.

3. 실내 온도가 18 ℃로 유지 한 차고에서 차를 하룻밤 방치한다.

4. 타이어의 공기압을 제조업체가 권장 설정에 맞춘다.

5. 외부 기온이 10도에서 15도 사이에서만 테스트를 실시했다.

6. 테스트는 운전석과 조수석에 타고 있거나 동등한 추를 올려 놓은 상태에서 실시했다.

7. 에어컨을 21도로 설정하여 충전 설정 온도에 도달하면 충전을 종료했다. 테스트 중에는 에어컨의 설정은 그대로두고, 헤드 라이트는 항상 켜이었다.

9. 여러 운전 모드가있는 경우에는 "일반"을 선택하고 회생 브레이크는 최소로 설정했다.

10. 모든 테스트는 동일한 코스에서 테스트를 열렸다. 코스 길이는 31.2km로 시작 정지를 반복 도시의 도로와 외곽 도로, 고속도로 등을 본떠 만들어진 과정이다. 60kWh 이상의 배터리를 가진 모델은 2회, 100kWh 이상이면 3회 시험을 실시했다.

11. "레이스 로직 채널 프로파일"을 사용하여 일관된 운전을했다. 이것은 초당 속도를 기록하는 장치이다.

12. 테스트의 마지막에는 다시 충전하고, 충전에 필요한 에너지를 측정했다.

13. 테스트 주행에서 사용한 에너지와 방전 상태에서 완전 충전까지 사용한 에너지를 이용하여 실제 주행 거리를 산출했다.

현재 시판되고있는 EV 저기차 중 가장 긴 주행거리를 가진 모델은 어떤 것일까.

12위 스마트 포포EQ / 주행거리 91.7km

81ps의 모터를 탑재하고 12.7초의 0-100km/h 가속보다 훨씬 빠르게 느껴진다. 또한, 중량물의 대부분이 가솔린 모델보다 낮은 위치에 모여있어 핸들링도 양호하다.

슬프게도, 포포EQ는 91.7km마다 충전이 필요하다. 이것은 이번 테스트 한  차량중 가장 나쁜 수치다.

11위 스마트 포투 EQ 카브리오 / 주행거리 95.0km

2인승 포투의 주행거리는 4인승 포포보다 3.3km 긴 결과가 나왔다. 그래도 방전에 대한 불안은 여전히 ​​문제가되는 수준이다. 포투 EQ는 일반 버전보다 유지비가 저렴하고 주행도 좋을만큼 불필요하게 안타깝다.

9위 현대 아이오닉 일렉트릭 / 주행거리 188.3km

아이오닉 모델은 3종류가 존재하고 기존의 하이브리드, 플러그인 하이브리드, EV 선택할 수있다. EV의 주행 거리는 188.3km에 불과하지만 시가지를 활발하게 다닐수 있다.

아이오닉 EV의 똑똑한 인테리어를 가지고 최상의 등급이라면 GPS 내비게이션과 프론트 시트 히터가 기본으로 장착되어있다. 그러나 저속에서의 승차감은 부족하다

9위 폭스바겐 e골프 / 주행거리 188.3km

닛산 리프 등의 EV 전용 모델과는 달리, e골프는 내연 기관을 탑재 한 해치백을 기반으로하고있다. 그러나 결코 마무리는 나쁘지 않다. 왜냐하면 골프의 매력의 대부분은 그대로 유지 비용을 대폭 축소하고 있기 때문이다.

e골프 단점은 188.3km라는 주행거리의 짧음, 이것은 아이오닉 EV와 거의 동등하다

8위 BMW i3 94Ah / 주행거리 194.7km

i3는 2014년에 화려한게 등장한 이래, 그 미래를 느끼게하는 디자인으로 다른 사람과 차별화 존재감을 보여왔다.

비교적 고급스럽고 뒷좌석 편곡 기능은 실용적이지 않기 때문에 클래스 리더라고 말할 수없는 부분도 많다. 그러나 대형 배터리 옵션도 발표 될 예정이다.

7위 닛산 리프 / 주행거리 2060.km

리프의 1세대는 세계에서 가장 많이 팔린 EV 전기차 이다. 펀치력있는 성능과 충실한 안전 장비, 큰 트렁크가 매력이다. 

WLTP 테스트에서의 항속 거리는 270.4km 하지만 우리가 산출 한 206.0km이 더 현실적인 수치 일 것이다.

6위 르노 조에 R110 / 주행거리 235.0km

르노 조에는 초창기의 대량 EV의 하나로, 무배출 시스템 자동차로 실용성과 경제성을 양립 할 수 있음을 증명 한 모델이다.

조에는 배터리를 리스 계약 하거나 본체와 함께 배터리도 구입하는지의 두 옵션이 있지만, 리스쪽이 추천이다. 긴 주행거리와 운영 비용의 낮춘 EV 모델이다.

5위 현대 코나 EV 전기차 39KWH / 주행거리 254.3.km

코나 EV은 현대의 소형 SUV이다. 137ps과 204 마력의 두 가지 버전이 준비되지만, 137ps의 등급조차 다른 주요 경쟁사보다 파워풀하다. 측정한 주행거리는 254.3km이다.

코나 인테리어도 똑똑하게 완성되고있다. 정교한 인포테인먼트 시스템과 환상적인 드라이빙 포지션도 매력적이다.

4위 테슬라 모델S 75D / 주행거리 328.3km

모델S는 2014년에 등장 해, EV 전기차의 이미지를 바꾼 모델이다. 성인 5명이 앉자도 편해보이고 스포츠카 못지 않은 성능, 긴 주행거리를 실현하고있다.

가정용 충전기로는 충전에 11시간이 필요하지만, 테슬라의 '수퍼 차저'라면 30분에 80% 충전이 가능하다.

2위 기아 니로ev / 주행거리 407.2km

현대 코나ev 에는 미치지 못하지만 니로ev의 주행거리는 시판 EV 최고 수준이다. 코나와 같은 전기 모터를 사용하고 있으며, 매우 빠른 주행을 보여준다. 처음 탔을 때 그 속도에 놀라움을 감추지 못했다. 왜냐하면 니로 하이브리드를 초과 한 스포츠카의 파워풀 함을 보인 것이다.

앞 타이어가 공회전하지 않도록 가볍게 오른발에 힘을 담는 것만으로 차량의 흐름을 탈 수있다. 스티어링의 무게는 적당하고, 느낌도 일관되어 있지만, 승차감은 기대하지 말라. 노면으로부터의 충격은 상당한하고, 안락함과는 거리가 멀다.

2위 재규어 I 페이스 / 주행거리 407.2km

I 페이스는 2018년 독자 어워드에서 승리 한 모델이다. 이 높은 기대에 부응하여 컨셉 모델 그대로의 디자인과 성인 4명이 탈 수있는 공간, 407.2km의 주행거리, 통쾌한 핸들링을 갖추고 등장했다. 


최신 150kW 배터리 충전기라면 46분에 80%를 충전 할 수 있지만, 일반적인 50kW의 충전기는 85분이 필요하다.

1위 현대 코나EV 64KWH / 주행거리 416.8km

코나 일렉트릭 (204ps 버전)의 항속 거리는 416.8km에 달하며 지금까지 테스트 한 모델중 최고 기록을 수립했다. 급속히 정비가 진행되고있는 충전 스테이션 네트워크와 합리적인 가격 설정도 코나 일렉트릭이 많은 소유자의 라이프 스타일을 바꾸지 않고 그대로 이어나갈 최초의 EV가 될 것이다

앞으로는 더 많은 전기차라 양산이 기다리고 있으니 언젠가는 더 긴 주행거리의 EV가 나오겠죠?

토요타 자동차는 11월 21일, 신형 '라브4'를 북미에서 발매 한 것에 맞춰 특별 사이트를 공개했다. 일본에서는 2019년 봄에 출시 할 예정인 신형 라브4

신형 토요타 라브4는 토요타의 글로벌 핵심 모델 중 하나에 자리 매김되는 모델이다. "Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive"(SUV 같은 강력 함과 사용성에 대한 세심한 배려를 겸비한 4WD)를 개발 컨셉으로 내걸고 TNGA (Toyota New Global Architecture) 

기반 플랫폼을 채용할 예정 차체의 고강성화 저중심 화, 리어 서스펜션의 최적 튜닝뿐만 아니라 연료 탱크 위치의 재검토 등 자동차의 전체 패키지를 일신. 조종 안정성과 승차감을 크게 향상 시켰다고한다.

신형 라브4 (북미 사양)의 차체 크기는 4595 × 1855 × 1700mm (전장 × 전폭 × 전고), 휠베이스는 2690mm. 외부에서는 바디의 와이드 스탠스 화나 타이어의 대 경화 (19 인치) 외에도 최저 지상고를 기존 모델보다 높게, SUV 같은 강력한 스타일링을 실현. 

또한 어퍼 그릴과 로아구리루 모두를 사다리꼴 형상으로 한 프론트 그릴과 편도 전면 헤드 라이트, 리어 콤비네이션 램프 주변에서 범퍼까지 사다리꼴 모양을 강조했다 리어 스타일링하면 넓은 안정감있는 자세를 연출했다.

인테리어는 수평 기조의 계기판과 폭넓게 굵직한 센터콘솔은 한눈에도 보기 좋은 시야를 가진다. SUV 스러움을 느낄 경질 소재뿐만 아니라 사람의 손이나 신체가 닿지 가능한 부분에 부드러운 패드를 배치하여 기능에 따라 신축성이있는 구성했다. 또한 외부뿐만 아니라 다각형을 모티브로 한 조형을 곳곳에 다루는 것으로, 일관성과 장난기를 표현했다고한다.

그 외, 사이드 미러 장착 위치의 최적화 및 리어 쿼터 유리의 확대, 후방의 가시 범위를 넓혀 디지털 이너 미러의 첫 채용 등을 통해 운전자의 시인성을 향상. 또한 6 : 4 분할 가도 식 뒷좌석의 채용과 동급 최강의 트렁크 공간 등 간편한 화물칸 공간을 실현했다.

파워 트레인은 TNGA 의한 직렬 4 기통 2.5 리터 직분 사 엔진 'Dynamic Force Engine (2.5L) "8 단 AT"Direct Shift-8AT "2.5 리터 하이브리드 시스템'THSII"를 설정합니다. 

또한 연비 성능과 높은 조종 안정성 · 주파성을 목표로 개발 한 새로운 4WD 시스템 '다이나믹 토크 벡터링 AWD "(가솔린)와 신형'E-Four"(하이브리드)를 토요타로서는 처음으로 채용하고있다 .

"아메리칸 드림"의 상징으로 불렸던 존재의 캐딜락 이지만 최신 모델에 시승해도 그 세계관은 지금도 전혀 변하지 않구나……라고 생각된다.

예를 들어 이번 시승차 캐딜락 XT5 크로스 오버도 그랬다. 고급 모델에 전장 5m를 훌쩍 넘는 플래그십의 에스컬레이드도 있지만 이것은 그보다 캐주얼 색이 강하고 스타일링도 최신 캐딜락 세단계와 동일한, 풋풋한 날카로운 라인으로 정리. 개인적으로는 프론트의 시그니처 라인에 "캐딜락이야?, 너도?"의 생각이 들 수 없지 않겠지만 전체가 평범하면서도 품위 있는 스타일링은 화려할뿐 좋은 시기이다.

한편 문을 열어 안에 타면 비록 SUV라도 캐딜락 같은 럭셔리한 분위기다. 예를 들어 문 암레스트는 상면도 측면도 같이 부드러운 감촉의 쿠션이 포함된 트림으로 되어 있다. 뒷자리도 실제에 앉고 보면 체중을 실어도 푹신하여 사실 앉기에 편하다.

인테리어 디자인은 개별로 튀지 않고 ,은은하며 고급지게 마감하였다. 화려하기 전에  "사람에게 친화적 자동차란 이어야할까?"를 알고 만들어지는 미국 차만의 특징이다. 기분 좋은 집의 거실에서 느긋하게 지내는 감각이 그대로 차 안에서도 실현되는 곳이다.

캐딜락 XT5는 달려도 변함 없이 부드럽고 따뜻하다. 시승차는 "럭셔리" 그레이드에서 18인치 타이어(플래티넘은 20인치)를 장착할 수도 있고, 오직 부드러운 승차감. 포장 도로에서도 거친 포장이 많은 북미를 달리기 때문에 형성된 만큼 한국의 노면에서도 승차감은 좋은 편이다. 

스트어링 느낌도 부드럽다. 탑재 엔진은 3649cc의 V6(314ps/37.5kgm)에서 이에 8단 AT가 장착되어 이지만, 항상 충분한 여력을 남기면서 액셀을 밟자 천천히 가속하는 모습이 특유의 XT5의 모습이다.

승차감, 속도감, 소리 진동 등 주행 중의 모든 장면에서 사람이 불쾌하게 느끼는 주파수를 배제하는 느낌이다.