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BMW의 오픈 탑 스포츠 'Z4'의 신형이 드디어 선보였다. 전작 모델보다 자동차 전체의 세련화가 진행된 반면, 차체 사이즈는 확대 ... 과연 그 운동 성능은!?

Z4의 위치는 솔리드 스포츠카

엔지니어에게 이야기를들을만큼 분명히 BMW에있어서 Z4라는 모델은 상당히 괴로운 것 같다. 왜냐하면 "Z3"의 흐름을 이어받은 1세대는 BMW 나름의 경량 스포츠카로 나온 반면, 시장은 높은 실용성과 편안함을 요청 합니다. 그래서 2대째는 캐빈과 스토리지 용량을 띤에서 메탈 톱을 채용하는 것도, 시장에서 크루즈 자동차가되어 버린 것으로 평가되었다고한다. 

그렇게되면, 새로운 BMW Z4는 다시 BMW를 대표하는 솔리드 스포츠카로 위치를 잡는것이 자연스러운 흐름이다. BMW 신형 Z4의 제원은 전에 비해 전체 길이가 85mm 긴 4324mm, 다른 한편으로 휠베이스는 26mm 짧은 2470mm이다. 그리고 전폭은 74mm 넓은 1864mm, 전고가 13mm 높은 1304mm이다. 

즉 휠베이스 / 러닝 대비 1.6을 밑도는 정도 스퀘어 성향이 있으며, 시간 머리를 역력 높여 온 것이 전해져 온다. 덧붙여서 현재로서는 알려진 90계 수프의 차원도 이러한 수치 흡사하고있는 곳을 보면 새시 주위의 기본 형상은 거의 동일한 것으로보고 틀림 없을 것이다. 그 하체 주위에 대해서는 섀시 엔지니어 씨 왈 "CLAR 플랫폼 '을 이용 신형'3 시리즈 '등과는 전혀 별개라고한다.

파워 유닛은 3종류

지붕 메탈 톱에서 덮개 (포장)으로 실현 한 것은 약 40kg의 경량화. 신형 BMW Z4는 그것을 차체 강성 등의 동적 질감 향상과 상위 등급의 기계 LSD를 표준 장비 화 등으로 상쇄하고있다. 결과 차중은 선대와 거의 동등하니 일본의 자동차 검사에서는 1.5 ~ 1.6t 전후에 들어가는 것이 될 것이다

상당히 단순한 차원인 한편, 실용성은 최대한 확보하려는 것으로써 신종 Z4는 지붕 개폐 상태에 관계 없이 281리터의 트렁크 용량을 확보하고 있다. 게다가 시트 뒤에는 약간이나마 짐을 가지 차이가 마련됐으며 얇은 가방과 서류 가방 정도면 거기에 거둘 수 있을 것 같다.

인테리어 디자인은 최신 BMW의 이미지를 반영하고 "8시리즈"와 같이 미터 나셀 내에는 액정 패널에 맞게도, 로드스터 적인 경쾌하고 스파르타는 연출은 부족하다. 하지만 그 질감은 확실히 이전 모델보다 높아 "포르쉐 718 박스터"나 "재규어 F 타입"과 같이 라이벌을 떠올려도 부족하지 않다.

신형 Z4 등급 구성은 탑재 엔진에 의해 "20i" "30i" "M40i"로 구별된다. 그중 20i와 30i는 튜닝 차이는 2리터 직렬 4기통 직분사 터보를 탑재, 최고 출력은 20i가 197ps, 30i가 258ps이다. 그리고 이번 시승 한 것은 '출시 에디션'에 해당하는 M40i. B58계 3리터 직렬 6기통 직분 사 터보 340ps의 파워를 5000-6500rpm 범위에서 그리고 500Nm의 토크를 1600rpm에서 발생한다. 모두 조합 할 수있는 것은 잠금 및 변속 속도를 스포티하게 설치 한 런칭 컨트롤 기능이있는 8 단 AT로, M40i의 경우 후 축 기계식 LSD도 표준 장비. 그 최고 속도는 250km/h에 자율 규제되지만, 0-100km/h 가속은 4.5 초와 그 동력 성능은 "718 박스터 S '에 육박한다.

운동 성능 목표는 'M2'초과

운동 성능 목표는 'M2'넘어  7 분 55 초대라고 뒤숭숭한 에피소드도 수긍이 간다는 것이다. 무엇보다, BMW에 보면 이것이 확신범의 캐릭터 설정 한 것이다. 이번에야말로 'Z 시리즈'를 브랜드 톱으로 자리 매김. M의 사랑은시키지 않겠다. 이것은 또한 도요타와의 협업이 좋은쪽으로 작용했다는 것은 아닐까. 

그리고이 신형 Z4의 공격 듬뿍 알 도요타 측의 마무리는 수프라는 이름에서받는 인상을 훨씬 뛰어 넘은 것으로되는 것은 불가피 ...... 기반 확실하다고 생각한다.

2018년 11월 16일 중국 광저우에서 개막 한 '광저우 국제 모터쇼'에서 도요타는 신형 코롤라 시리즈 세단 (중국 명 '코롤라'및 '레빈')를 세계 최초로 선보였다.

토요타 코롤라라고하면 1966년의 첫 발매 이후 도요타의 기둥을 계속 유지 한 일본의 대표적인 서민 차. 12대째가 되는 이번은, 코롤라 세단 사상 처음

이번 세계 최초 시연 된 것은 어디 까지나 중국 사양이며, 도요타에 따르면,

"신형 모델은 2019년 봄에 미국 · 유럽에서 판매를 시작한 후 2019년 중반 이후에 발매하는 중국 등 세계 150여 개국 · 지역에서 순차적으로 발매합니다. 또한 일본에서는 스포티 모델 코롤라를 기반으로 일본 고객 및 도로 환경에 맞게 최적화 한 전용 사양의 세단과 왜건을 2019 년 내에 출시 할 예정

프론트 마스크도 차체 크기도 일본 전용 사양이 될 예정이지만, 그래도 'TNGA 플랫폼'을 사용하는 이상  또, 당 사이트의 기존 출시 예상은 2019년 봄 경하고 있었지만,이 발표 자료 작성만이 다 일본 사양의 신형 코롤라 세단 발표 출시 (왜건과 동시에서) 2019 년 후반이 될 것

신형 파워 트레인은 선행 발매 된 '코롤라 스포츠'와 동일 (1.8L 하이브리드와 1.2L 터보) 이외에 도요타의 차세대 주력 하이브리드 시스템 인 2.0L 하이브리드 라인업에 참가 가능 성이 높다.

물론 코롤라 스포츠에서 명성이 높은 첨단 안전 기술 패키지 "토요타 안전 센스"와 코네쿠티도 기술도 표준 탑재 될 전망.

발표 된 중국 사양의 크기는 전장 4640 × 전폭 1780 × 전고 1435mm, 휠베이스 2700mm로 현재 형 코롤라 세단 (전장 4400 × 전폭 1695 × 전고 1460mm, 휠베이스 2600mm)에 비해 꽤 오랫동안 널리 낮아 지지만, 일본 사양이 중국 사양보다 약간 작고 될 것

일본에서는 가려져왔다 코롤라 시리즈이지만, 올해 6 월에 발표 출시 된 코롤라 스포츠는 순조롭게 판매를 늘리고있어 (9월  2950대, 코롤라 시리즈 전체로는 8630대) 시장에 영향은 크다.

무엇보다 중국 사양의 사진을 본 한 것이지만, 프런트 마스크와 전체 형상은 꽤 근사하다. 무엇보다 빨리 개의 눈으로 실차가보고 싶다. 2019 년 가을 도쿄 모터쇼 전에 실차를 볼 수있는 기회가 있는가? 기대 기다리고 싶다.

볼보 V40 특징은?

평일인데도 젊음이 북적 거리에서 마이너 체인지 한 '볼보 V40'을 탔다. V40은 지금까지 파워 트레인이 변경되거나 원래 딱딱하게 평가 된 하체 주변이 부드러워 지긴했지만, 올해 처음으로 디자인 변경을 수반한 마이너 체인지가 이루어져 나타났다.

몸과 차체는 변하지 않았다. 눈에 띄는 변화는 프론트 마스크에 집중하고 먼저 헤드 램프 내부의 구조와 디자인이 바뀌었다. 신형 V40은 풀LED가 채택되었고, "XC90"에서 처음 사용 된 볼보가 "토르 망치'라고 부른다는 옆으로 눕힌 "T"와 같은 디자인이 채택되었다.

또한 프론트 그릴의 디자인이 세로 격자 형으로 바뀌고 그 위에 겹쳐지는 볼보의 트레이드 마크 (이름은 "아이언 마크")가 최신의 디자인으로 변경되었다. 그릴의 대각선을 연결하는 친숙한 대각선은 건재 하지만, 아이언 마크의 화살표가 대각선과 동일한 각도를 향하도록 되었다,

볼보 V40 첫인상은?

전체적으로 XC90과 향후 등장하는 "S90 / V90" 근처에 인상을 가까이 같은 변경이되고있다.

이제 볼보 각 모델은 일본 도입 된지 얼마 안된 XC90을 시작으로 순차적으로 새로운 플랫폼을 사용한 차세대 모델로 전환하고있다. V40은 풀 모델 체인지시기가 당분간 연락처 (아마 3 ~ 4 년 후)하지만 일단 얼굴을 새로운 세대로 전환 두자는 것이 볼보의 생각이다.

시트에 부분적으로 포함시킨 패브릭을 이용한 섬유 시트 '시티 위브 "가 새롭게 도입되었다. 사진을 보시면 알 수 있듯이 몸에 접하는 부분을 중심으로 자동차 시트에서는별로 보이지 싹둑 한 소재의 패브릭이 새겨 져있다. 모양 아름답게 가죽 시트와는 달리 따뜻한 느낌을 받는다. 신형 V40에서 가장 마음에 든이 섬유 시트이다.

정리하면?

1.5 리터 직렬 4 기통 가솔린 직분 사 터보를 탑재 한 "T3 모멘텀" 이라는 테스트 차량에서 비교적 혼잡 한 도심을 흘리도록 시승했다. 차량 중량 1480kg의 V40에 터보하지만 1.5 리터 엔진은 어딘지 부족한 생각했는데, 스톱 앤 고의 반복도 무리없이 구동 할 수있다. 6AT의 기어링도 적절한 것이다.

이번 마이너 체인지에서는 파워 트레인과 다리 주변에 주목할만한 변화는 추가되지 않는다고하지만 이전 탔다 T3보다 승차감이 향상하고있는 것 같은 생각이 든다. 현대 자동차는 첨단 기술을 이용하여 생산되는 것이지만, 그래도 발매 직후 모델보다 생산 개시부터 몇 년이 지나도 모델 쪽이 여러가지로 가능 좋다는 케이스는 남아있다. 그래서 자동차는 재미있다.

또한 2014년 V40은 보행자와 자전거 타는 사람까지 감지 가능한 자동 브레이크 등 10 첨단 안전 기능을 모든 성적에 기본으로 장착했다. 이번에는 거기에 더해 지금까지 옵션이었다 보행자 에어백을 전차에 표준 장비했다. 기존 옵션 설정되어 장비를 나중에 표준 장비로 구매 의욕을 높일 이러한 방식은 볼보 V40 모델주기의 후반에 들어 갔음을 의미한다.

먼저 좋아도 급속히 싫증 버리는 디자인이있는 가운데, V40의 기본 디자인은 4 년이 지나도 아직도 신선. 해치백 (볼보는 "짧은 왜건 '이라고 칭한다)의 걸작 디자인이라고 생각한다. 장비면에서 유익하게 된이 모델을 지금부터 구입도 충분히 행복해질 것 같은 생각이 든다. 

[V40 T3 모멘텀] 

전장 × 전폭 × 전고 = 4370 × 1800 × 1440mm 

휠베이스 = 2645mm 

차량 중량 = 1480kg 

구동 방식 = FF 

엔진 = 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 직분 사 터보 

최고 출력 = 112kW (152ps) / 5000rpm 

최대 토크 = 250Nm (25.5kg-m) / 1700-4000rpm 

변속기 = 6 단 AT 

JC08 모드 연비 = 16.5km / L 

연료 = 프리미엄 가솔린

일본 출시 이전 아우디의 2019 신형 'A1 스포츠 백'이 사진에 찍였다. 신형 아우디 A1 스포츠 백은 올해 10월에 개최 된 파리 모터쇼에서 세계 최초로 선보인 A1 페이스 리프트이다.  신형 A1은 이미 일본의 번호판을 달고, 사이타마 현의 모 주차장에서 발견됐다. 

아우디의 엔트리 모델 2세대가되는 2019 신형 아우디 A1 스포츠백 목격 된 것은 사이타마시 주차장이며, 위장 등은 되어 있지 않아 한눈에 볼수 있었다. 하지만 특별한 것은 없었다. 그러나 자동차를 좋아하는 아우디 팬이라면 이것이 일본에서 발매 이전 차기 신형 A1 스포츠백 임을 알 것이다.

사실 이전에도이 근처에서는 발매 전 '아우디 Q2'가 목격되고있다. 일본 현지 주행 시험의 거점이되는 시설이 근처에 있을지도 모른다. 해외 모터쇼에서 공개 된지 얼마 안된 시기를 생각하면, 일본의 도로 환경에 문제가 없는지 확인 작업을하고있는 곳일 것이다. 

차기 신형 아우디 A1 스포츠백은 길이가 대폭 확대되고, 길이 4.03m × 전폭 1.74m × 전고 1.43m의 5도어 바디를 가진다. 프론트 그릴에 80년대의 "아우디 스포츠 콰트로'에 영감을 받았다고하는 3분할 된 슬릿이 들어가있는 것이 특징이다. 

이 밖에 파리 모터쇼에서 선보인에서는 신형 스마트 폰과의 연계가 강화되며, 보행자와 자전거 타는 사람을 감지 할 수있는 자동 비상 브레이크, 주차 위치 안내 후방 주차 보조 등 운전 지원 장치가 충실 있으며, 폭 넓은 층을 겨냥한 자동차 인 것을 제안했다. 

일본에서 취급하기 쉬운 크기의 프리미엄 컴팩트 "2019 아우디 A1 스포츠백" 이번에 우연히 목격에 자세히 실문을 볼 수 있었지만, 발매시기 나 가격은 아직 정확하지 않다.

BMW는 신형 3시리즈에 이미 '플러그인 하이브리드(PHEV) 330e"을 추가 발표했다. 2.0ℓ 엔진에 모터를 조합 253ps를 발휘합니다. 모터 배터리만으로도 60km를 주행. 영국에서는 내년 7월에 5493만원 정도로 발매가 예정되어 있습니다.

내년 7월 발매 예정인 BMW 3시리즈 330e PHEV

BMW는 신형 330e 플러그인 하이브리드(PHEV)를 발표했다. 전기 항속 거리는 이전 모델의 2배 가까운 60km에 달한다.

최근 발표 된지 얼마 안된 신형 3시리즈 PHEV는 내년 7 월에 발매 될 예정이다. 이번 1장의 사진 만 공개되며, 184ps의 2.0ℓ4 기통 터보 엔진에 113ps의 전기 모터와 12kWh의 배터리가 결합 된 것으로 나타났다.

BMW에 따르면 전체 시스템에서 253ps, 42.9kg-m를 발휘한다. 최고 속도는 230km/h, 0-100km/h 가속은 6.0초. EV모드에서의 최고 속도는 110km/h

스포츠 모드에서 시작하는 '엑스트라 부스트'기능은 모터 출력이 일시적으로 40ps정도 향상 한다고한다. 평균 연비는 48.9km/ℓ, CO2 배출량은 39g/km라는 것이다. 이것은 전작보다 10% 정도 좋은 수치라고한다.

드렁크 용량은 375ℓ정도로 알려지고 있다. 인포테인먼트 시스템도 업그레이드되고 공공 충전 시설과 레스토랑, 카페 등의 위치를 ​​표시합니다.

330e는 SE, 스포츠 라인, M 스포츠 등의 등급이 정해진다. 사전 공조 시스템은 전 모델에 기본으로 장착됐다. 영국 가격은 3만 8000파운드(5496만원)에서 예상된다.