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아우디 A6 풀체인지

아우디 최신 모델 A6 풀체인지가 되어  합류했습니다. 아우디의 프리미엄 세단은 스포티한 선택일까요? 아니면 만능있는 것입니까. BMW와 메르세데스와 비교도 포함하여 검토하고 있습니다.

관심을 모으는 모델 아우디 A6 풀체인지

이 멋진 아우디 A6 풀체인지는 목적대로 주위의 관심을 두르고있는 것 같다. 이번 모델 풀체인지는 물론, 프리미엄 세단에 관심이있는 사람에게는 좀처럼 이벤트가되어있는 것 같다.

아우디 A6에서 BMW 5시리즈의 운동 성능과 메르세데스 벤츠 E클래스의 매력을 모두 능가하고 노리고있다. 하지만 이는 터무니 없이 높은 난이도의 도전이다. 앞으로 몇 달 동안이 도전이 이루어지고 있는지 확인하자.

아우디는 계속 기술에 의한 편안함을 추구하고 왔지만, 이것은 너무 지루한쪽으로 이어질 방향성이 있다. 아우디는이 외에도 사람을 매료 특색을 찾을 수있는 것일까. 스포츠 로망의 승리를 독점하고 이후 아우디의 DNA에 새겨져 있지만, 데일리카로 잘 연결되어 있지 않다.

장거리 주행 시도

우선 모델의 소개부터 시작하자. 우리가 선택한 것은 가솔린 라인의 세단에서 모든 장비를 장착하고 있는 아우디 A6 45 TFSI 콰트로 프리미엄

탑재되는 직렬 4기통 엔진은 252ps를 발휘하고 토크는 무려 37.7kg-m. 최고 속도는 210km/h이다. 연비는 11.4km/ℓ 에서 CO2 배출량은 150g/km로 억제되어있다.

왕복 128km의 장거리 크루징을 테스트한 아우디 A6는 최고의 무대 이다. 첫주는 868km 이상을 달렸지만, 자동 주차 브레이크 및 공회전도 남몰래 봉사하고 있지만 유휴 상태는 거기까지 조용하지 않다.

단단한 하지만 자세를 유지하기 쉬운 시트 단단한 부분 부드러운 부분 불문하고 촉감이 좋은 소재에 날카로운 빛을 발하는 대시 보드, 디지털 계기판과 대형의 나비. 옵션 뱅 앤 올룹슨 제 오디오에서 BBC 6 음악이 흐른다. 마치 5성급 호텔의 하루 개인 비서이다.. 냉정하고 기능적인 디자인은 지금 기분이 좋다.

유연하고 차분한 주행

적응형 에어 서스펜션의 유연하고 차분하다. 아우디 A6는 바로 고속도로를 위해 태어난 자동차이다. 주말 가족 서비스에도 딱 맞고, 아이들을 만족시키는 것은 어렵지만이 자동차는 좋아하는 것 같다.

거친 B급 도로라면 어떨까. 전원 풍경이 펼쳐지는 서리 힐즈에서라면 충분히 확인할 수있을 것이다. 그러나이 현명한 에어 서스펜션은 정말 상상을 넘어서는왔다. 대부분의 자동차가 찍찍 같은 길을 달려도 마치 잔물결 같은 소리가 들릴뿐. 이것은 익숙해지고 변하지 않는 매력 중 하나다.

기술과 편의성에 대해서는이 정도로 좋을 것이다. 

처음에 신경이 쓰이기 시작 한 것은 액셀 조작과 실제 가속 시간의 큰 괴리이다. 8단 오토매틱의 팁트로닉은 어떤 기어 것이라고 토크가 넘치는 것 같고, 일단 움직이기 시작 버리면 좋은 행동을 보인다.

하지만 교차로와 회전 교차로 등 정지 상태에서 급 가속 할 필요가있는 경우 A급 도로의 짧은 직선 구간에서 추월을 거는 경우 등에서는 응답의 행동이 다소 신경이 쓰인다. 토크가 갑자기 나오는 것이되어 버린다. 조금만 운전하고 불안하게 되는데, 아마도 다루는 법을 배울 필요가있는 것이다.

조작계의 가벼움은 특히 구불 구불한 A 급 도로에서는 고맙다. 사륜 조향 기능도 탑재하고 있지만, 지금까지 효과가 느껴지지 않았다.

아마도 탑재된 수많은 역학계 장비를 시도하면 이 자동차에 대한 신뢰는 더욱 높아질 것이다. 아우디 A6 풀체인지의 당당한 차원도 이러한 방법은 전혀 신경이 쓰이지 않는다.

느긋하게 흐르는 자동차

솔직히 아우디 A6는 드라이버를 재촉 같은 타입이 아니다. 느긋하게 흐름에 맡기는 것이이 자동차에 어울린다. 앞으로 확인해야 아우디는 A6에서 쇼퍼 드리븐 수준의 활동과 레이싱 드라이버 앨런 맥 니쉬가 타고 르망을 제패한 자동차 경주와 같은 요소를 잘 결합 할 수 있는가하는 것이다.

소개도 말했지만, 아우디 A6는 BMW와 벤츠와의 비교에서 벗어날 수없는 것이다.

아우디 A6 풀체인지 가격

가격 : 6679만원 ~ 7072만원

연료 가솔린

엔진형식 직렬 4기통

배기량 1984cc

변속기 8단 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 252.0

최대토크 37.7

복합연비 11.4km/l , 도심연비 10.0km/l , 고속도로연비 13.7km/l

연비등급 3등급

CO2 배출량 150.0g/km

공차중량 1820.0Kg

최고속도 210km/h

제로백 6.3

볼보 S60 가격

2019년 8월 어느날 부터 신형 볼보 'S60'이 판매 되기 시작하였다. 볼보 S60은 선행 판매되고있는 스테이션 왜건 'V60 '의 세단 버전이다. 그래서 볼보 S60 시승기를 한번 가져보겠습니다.

볼보 S60 주요 제원 (T5 인 스크립 션)] 전장 × 전폭 × 전고 : 4760mm × 1850mm × 1435mm 휠베이스 : 2870mm 차량 중량 : 1660kg 승차 정원 : 5 명 엔진 : 1968cc 직렬 4 기통 DOHC 터보 (254ps / 5500rpm , 350Nm / 1500~4800rpm), 변속기 8AT 구동 방식 : FWD, 타이어 사이즈 : 235 / 45R18, 가격 : 가격4,760 ~ 5,360만원

이번 신형 볼보 S60은 한가지 엔진에 2가지 트림으로만 준비되어 있다. 2.0리터 직렬 4 기통 가솔린 터보 엔진 탑재 모델은 'T5'라는 한가지 모델이다.  해외에서는 다양하게 PHV (플러그 인 하이브리드) 모델은 'T6 트윈 엔진" 과 "T8 폴 스타 엔지니어링" 등이 있지만 우리나라에서는 판매를 아직 안하고 있다. 구동 방식은 FWD (전륜구동)이다.

이번 시승 한 것은 볼보 S60 "T5" 탑재하는 2.0리터 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진 최고 출력 254ps / 최대 토크 350Nm을 발휘한다. 시승차 볼보 S60 'T5'의 탑재 엔진은 1968cc 직렬 4기통 DOHC 터보 (254ps / 5500rpm, 350Nm / 1500~4800rpm).

왜건보다 좋은 S60 세단

한마디로 말하면, 스테이션 왜건 버전의 " V60 "에 처음 탔을 때보다 훨씬 더 호감을 가질 자동차이었다. 달려가는 승차감은 유연하고, 가속은 기분 좋게, 그리고 곡선 핸들을 끌 때 감응 안정된 자세로 "모든 균형이 훌륭하게!"라고 감탄했다.

터보 차저를 조합한 1968cc 직렬 4기통 가솔린 엔진은 1500rpm에서 4800rpm 사이에서 350Nm의 최대 토크를 발생 계속. 이 때문에 시가지에서 빠른 속도로 추월에 이르기까지 거의 모든 영역에서 취급하기 쉽다.

또 시프트 업도 다운도 시프트 느낌의 절도를 전달 AT 튜닝이 기분 좋았다. 가속 중에 시프트 업하는 것이 분명하게 느껴지는 것이 좋고, 커브 앞에서 브레이크를 강하게 밟았을 때 등 기어가 속 시원 내려가는 것이 가벼운 충격과 함께 좋다. 복합 연비는 10.8km/L가 나온다

이동 중에 굳이 충격을 전하는 것은 운전에 리듬을 가져올 것이 목적 같고, 지금 몇 자동차가 의도적으로하고있는 방법이다. 분명히 운전하는 자신에게는이 더 즐겁게 느껴졌다.

승차감은 볼보 S60의 최대의 미점이다. 1초에 500 번의 연산을 수행하는 전자 제어 댐퍼 "운전 모드 선택 식 FOUR-C 활성 성능 섀시 '의 혜택 것이다.

노면에 추종성이 좋고, 요철에 의한 비난과 압력이나 부스럼있는 노면에서 속도를 올려도 리어가 튀는 같은 장면은 없었다. 어른스러운 플랫 라이드는 볼보 S60의 이미지대로라고 할 수있는 것은 아닐까.

주행 모드는 4개에서 선택할 수있다. 시승차에 장착되어 있던 '운전 모드 선택 식 FOUR-C 활성 성능 새시" 주행 모드에 따라 자동으로 댐퍼의 감쇠력을 조절하는 (임의로 조정할 수 없다).

오디오 및 조향 보조 시스템의 스위찌있는 스티어링 휠. 패들 시프트가 장착되지 않는다.

신형 볼보 S60은 주행과 함께 아늑한 인테리어도 매력적이다. 최근의 볼보 패밀리 공통의 디자인으로 정리하고있다. 예를 들어, 계기판 상단에는 '센서스'라고 부르는 인포테인먼트 시스템용 세로 형 터치 스크린이있다.

시승차 등급 "인스크립션"은 가죽 시트 (시트 표피는 나파)가 표준. "금발"라고 이름 붙여진 얇은 베이지 계열의 색상이라고 촉촉한 감촉과 좋은 드라이버뿐만 아니라 동승자 모두에게 대접 감에 넘치고있다.

볼보 S60은 인스크립션 외에도 '모멘텀'이라고 부른다. 모멘텀은 섬유 시트와 17인치 알루미늄 휠이 표준. 반면 인 스크립 션은 사치 사양된다. 또한 중은 스포티 한 내 외장 부품을 다수 장착하는 "R 디자인 '도 설정 될지도 모른다.

볼보 S60 뒷좌석도 좌우 독립적으로 에어컨의 온도 설정이 가능하다.

볼보 S60 뒷좌석 등받이는 40:60 분할

뒷좌석의 등받이 저장은 원터치.

볼보 S60 트렁크 룸 용량은 442 리터

볼보 S60 제원

가격 : 모멘텀 4760만원, 인스크립션 5360만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4760mm × 1850mm × 1435mm

휠베이스 : 2870mm

차량 중량 : 1660kg

승차 정원 : 5명

엔진 : 1968cc 직렬 4 기통 DOHC 터보 

변속기 : 8AT

구동 방식 : FWD

연비 : 10.8 KM/L

볼보 S60 가격은??

볼보의 D세그먼트 세단 'S60'가 3대째에 풀체인지. 청초하고 느긋하고 스타일링이 눈길을 끄는 신형이 세그먼트를 견인하는 독일 세단 모델에 비교되는 실력파 프리미엄 세단이 있었다.

볼보 S60의  4도어 세단

"8 년만에 풀 체인지'라는 문구와 함께 지난해 (2018 년) 세계 최초 공개 된 새로운 볼보 S60

2000년에 1세대가 나온 후 무려 8년만에 나온 S60은 역대 모델뿐만 아니라 SUV 전성시대인 지금에 와서는 오히려 소수파가 되는 단순한 세단 바디의 소유자이다.

그런 신형 S60 특유의 화두인 모델이 "완성한지 얼마 안된 미국 공장에서만 생산되어 현재 볼보 라인업에서 유일한 일체의 디젤 버전이없는 모델"이라는 점도들 수있다. 세계적으로 사용자의 SUV 지향이 높아지고있는 가운데, 그래도 시장 규모가 거대하다 때문에 아직 적지 않다. 세단 ​​수요를 전망 미국. 한편, 그런 하나의 땅인 동시에 디젤 승용차의 봐야 시장이 거의 없다는 것도 특징이다. 

그리하여 새로운 볼보 S60은 "판매하는 곳에서 생산하는"이라는 볼보의 글로벌 전략에 따라 디젤 사정의 변화가 미국에서 생산되는에 이르고있다. 우리나라에서는 볼보 S60 'T5 인스크립션"이라는 2리터 터보 된 4기통 유닛을 8단 스텝 AT와 함께 가진 가솔린 엔진 FF 모델을 도입했다. 

그리고 역시 4기통 터보하면서 기계적 수퍼 차저도 더해 더 높은 출력을내는 가솔린 엔진을 뒷바퀴를 모터로 구동하는 4WD 방식의 플러그인 하이브리드 시스템과 결합 된 "T6 Twin Engine AWD 인 스크립 션"도 투입될지는 미지수 이다.

눈길을 끄는 느긋하고 청초한 느낌

최신의 4도어 세단이면서 요즘 유행 루프 라인에서 꼬리까지 원 모션 형상으로 그렸다 "쿠페 룩"은 굳이 거리를두고, 뒤쪽 창문과 트렁크 리드 사이에 명확한 "선"을 꽂은 노치 백 기본 형태를 채용하면서도 결코 진부한 인상에 빠지지 않고 청초이며 하면서도 슬러리와 유려하고 신선한 비율을 성립시키고있는 점은 볼보 S60의 디자인의 예술이라고 할 포인트 이다.

동시에 파워 팩 수평의 FF 레이아웃을 기반으로하면서, "사실 이거 FR 기반"이라고 소개했다해도, 무심코 납득 할뻔. 현재 'XC90'이후에 등장한 신세대 볼보에 공통 하는 "볼거리"의 하나이다. 그러한 스타일리쉬 한 요인이 기존 대비 125mm 증가한 길이와 같은 100mm 나 증가한 휠베이스도있는 것은 틀림 없다. 

인테리어는 바로 스칸디나비안 디자인

무엇보다, 새로운 볼보 S60는 "현재 볼보는 유일한 세단중 가장 인기가 있다"이라고 소개 할 모델이기도하다. 볼보 자동차가 중국 자본의 산하가 된 것에 따르면, 이것은 최초의 영향이라고 할 일들지도 모른다. 한편, 이곳은 세계에 전달되는 전량이 "미국 제"가되는 볼보 S60 하지만 막상 타 보면 이러한 복잡한 사정을 의식시키는 점 등 하나도 없다. 

그 인테리어는 철저하게 간단하고 깨끗하다. V60과 공통의 마무리는 과연 '스칸디나비아 디자인'이라는 문구가 왠지 잘 어울리는 한편, 이러한 현대적인 인테리어 만들기의 핵심이라고도 할 수있는 다양한 기능의 컨트롤러를 대형 디스플레이 내로 주입 볼보 고유의 멀티미디어 시스템 "센서스"의 조작성이 계층 깊이에 침몰 아이콘을 호출해야 등에서 사용이 오히려 복잡하게되어있는 점은 향후 조기 개선을 기대하고 싶다.

예를 들어, 처음 다루는 경우에는 많은 사람들이 네비게이션 시스템에 목적지 설정조차 곤욕을 치룸에 틀림이 없다. 촉감의 입력 확인 할 수 없기 때문에 작업시에는 육안 필수적이라는 점 등도시 볼보의 "사시"이어야 안전 높이에 대해 상반된 느낌이 인정되기 때문 이다

동력 성능에 불만은 없지만

약 1.7t 차량 무게에 254PS의 최고 출력과 350N · m의 최대 토크는 액면 상으로는 "충분한 크기"라고 생각 스펙. 실제로 터보 부스트가 제대로 짠 회전 영역이라면, 액셀 조작에 대한 가속력의 여유는 "2 리터의 배기량을 잊게'라고 표현해도 과언이 아니다.

한편, 1년 전에 국제 시승회 에서 얻은 경험을 돌이켜 보면, 거기서 탄 "T6 Twin Engine'에 뒤쳐 짐이 주로 정지 상태에서 차버의 힘이다. 시작의 순간에서 큰 토크를 발생하는 모터 구동과 낮은 회전 영역에서 유효한 부스트를 시작 기계식 과급기의 병용이 상당한 무게 증가를 맞받아 남음 있다는 느낌. 

단적으로 말하면, 이번 탄 볼보 S60 T5 인 구독은 주행 시작의 순간에 역시 어느 정도의 "무게"를 의식하게된다. 또한 속도가 크게 떨어질 코너에서의 상승 등으로 종종 "있으면 좋겠다"라고 생각했던 옵션으로도 제공되지 않는 시프트 패들. 악셀 밟아 킥 다운을 유발 할 것도 없이 이미 감속시에서 다음 상승 가속을위한 시프트 다운 시프트 패들로 실시 할 수 있으면 더 부드럽게, 그리고 연비면에서도 유리하게 달릴 것 같은데 ......

독일차량과 비교시 실력의 소유자

이번 모델은 유리 선루프와 인조 가죽 마감 대시 보드, 그리고 표준 대비 +1 인치가되는 19인치 직경의 타이어 & 휠 등으로 구성된 '플러스 패키지'를 옵션 장착. 그 때문인지, 코너에 턴 인에서 예상보다 다이렉트 감이 풍부하고, 「스포티」라고 표현해도 과언이 아니다 핸들링 감각을 맛보게 해 주었다. 

한편, 승차감은 다소 딱딱하다. 쾌적성을 중시한다면, "플러스 패키지 없음의 손이 올라가는 것이"라고 생각하게되었다. 흥미로 왔던 것은, 옵션 설정되는 전자 제어식 가변 감쇠력 댐퍼 "FOUR-C 활성 성능 새시"기능과 그렇지 않은 사양에서는 오히려 후자에 호감을 갖고 있다는 사실. 곡선를 중심으로하는 1인승 상태를 기본으로 한 인상이라는 주석이 붙는 하지만 마찰이 배제 된 서스펜션의 스트로크 감이나 노면 요철에 대한 추종성 등으로 더 선호 취향이 얻을 수있는 결과가되었다.

어쨌든도 확실한 것은 신형 볼보 S60은 C클래스 3시리즈, 그리고 '아우디 A4'라는 기존의 유럽 세대가 세단에 날카롭게 주행 실력의 소유자라는 것. 적어도 감정적인 외모의 세단이라는 점에서는 지금까지 볼보 S60에 상대가 될 사람이 없는 존재이다.

볼보 S60 T5 가격

가격 : 가격4,760 ~ 5,360만원

전장 × 전폭 × 전고 = 4760 × 1850 × 1435mm

휠베이스 : 2870mm

차량 중량 : 1680kg

구동 방식 : FF

엔진 : 2 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보

변속기 : 8 단 AT

최고 출력 : 254PS (187kW) / 5500rpm

최대 토크 : 350N · m (35.7kgf · m) / 1500-4800rpm

연비 : 10.8km/리터

아우디 A1 풀체인지 공개

2019년 11월 1일, 아우디는 아우디 A1 스포츠 백을 풀체인지 모델을 공개했다.아우디 A1 풀체인지는 8년만에 이루어졌다. 차체는 5도어, 우선 1.5 TFSI 엔진을 탑재 한 35TFSI advanced / 35TFSI S-line이 도입되고있다. 

컴팩트 한 바디에 아우디의 매력을 집약

시장에서 2011년에 발표된 1세대 아우디 A1은 길이 약 4m의 컴팩트 한 바디에 민첩한 운동 성능과 높은 환경 성능, 높은 품질, 강력한 디자인을 집약한 프리미엄 컴팩트 해치백으로 인기를 얻고 전 세계 에서 90만대를 판매했다.

이번에 발표된 아우디 A1 2세대는 기존보다 95mm 긴 휠베이스에 의해, 여유 공간과 65L 확대 한 트렁크 공간을 제공합니다. 또한 와이드 트레드와 짧은 오버행에 의해 스포티하고 생동감 넘치는 모습이다.

엔진은 최고 출력 150ps / 최대 토크 250Nm를 발생하는 1.5L터보 TFSI를 탑재. 이 장치는 기존의 1.4L 터보 TFSI의 진화 판에서 기통 휴지 시스템의 실린더 온 디맨드 (COD)도 채용한다. 조합되는 변속기는 7단 S트로닉 (DCT), 구동 방식은 FF된다.

충실한 인포테인먼트 시스템도 특징으로, 고해상도의 10.25 인치 풀 액정 디스플레이 방식의 디지털 계기판과 USB 충전 포트를 갖추고 있으며, MMI 네비게이션 시스템, 아우디 가상 조종석, Apple Carplay와 Android Auto 사용 가능 이되는 아우디 스마트 폰 인터페이스와 무선 차징을 옵션 설정. 또한 Bang & Olufsen 3D 서라운드 시스템을 아우디 A1으로 처음 옵션 설정을 한다.

운전 지원 시스템은 상급 모델 양도의 내용에 안개 등으로 시야가 나빠도 레이더 센서로 전방을 달리는 자동차와 도로를 횡단하는 보행자 나 자전거 등을 감지하고 경고 또한 필요에 따라 긴급 자동 브레이크를 작동 아우디 프리 센스 전면을 전차에 표준 사양으로 채택. 

또한 옵션 아우디 프리 센스 베이직을 탑재하면, 만일의 경우 앞 좌석 벨트를 단단히 올리고 윈도우를 자동으로 닫히고 비상등을 점멸하는 등 풀 브레이크와 충돌에 대비하여 충격을 완화한다. 이 외에도 어댑티브 크루즈 컨트롤과 액티브 레인 어시스트, 하이빔 어시스트도 준비하고있다.

바디 컬러는 티오 만 그린등 10가지색을 가지고 있다. 또한 루프 색상은 블랙 메탈릭 대비 루프도 옵션으로 선택할 수있다.

고해상도의 10.25 인치 풀 액정 디스플레이 방식의 디지털 계기판과 USB 충전 포트를 갖추고 있습니다.

컴팩트 한 바디에 바로 아우디의 매력을 집약한 모델이라고 말할 아우디 A1. 신경이 쓰이는 점은 차량 가격은 A1 스포츠 백 35 TFSI advanced (고급)이 대략 3940만원, 아우디 A1 스포츠 백 35 TFSI S-line이 대략 4220만원으로 알려지고 있다. 

또한 1L의 직렬 3기통 터보 엔진을 탑재 한 아우디 A1 스포츠 백 25 TFSI는 ​​2020년 2분기이후 도입 될 예정이다.

아우디 A1 풀체인지 스포츠 백 35 TFSI S 라인 주요 제원

전장 × 전폭 × 전고 : 4045 × 1740 × 1435mm

휠베이스 : 2560mm

엔진 형식 · 종류 : DAD 형 직렬 4 기통 DOHC 터보

배기량 : 1497cc

최고 출력 : 110kW <150ps> / 5000 -6000rpm

최대 토크 : 250Nm <25.5kgm> / 1500-3500rpm

변속기 : 7 단 S 트로닉 (DCT)

타이어 사이즈 : 215 / 45R17

가격 : 3940만원 ~ 4220만원

2020 포르쉐 마칸 터보

2020 포르쉐 마칸 터보는 슈투트가르트 주변의 나무로된 스위치 백을 통해 충격을받을 때 매우 확실합니다. 업그레이드 된 서스펜션, 현재 표준 20인치 휠 및 포르쉐 의 트랙션 매니지먼트 (PTM) 전륜구동 시스템을 갖춘 포르쉐 마칸 터보의 핸들링은 SUV라는 라벨이 붙은 모든 것을 능가합니다. 실제로, 그것은 스포츠카에 상당한 압력을 가할 수 있습니다.

다양한 업데이트 중에서 2020 포르쉐 마칸 터보는 434마력과 405 파운드-피트 토크에 적합한 새로운 2.9리터 트윈 터보 V6을 제공합니다. 결정적으로, 그것은 상쾌한 마칸S 에서 발견된 강력하면서도 영혼이 없는 터보 V6보다 훨씬 더 매력적인 엔진입니다.

두 엔진 모두 터보 차저가 실린더 V내부에 배치 된 "Hot V"터보 배치를 사용합니다. 이로 인해 배기 가스가 터보에 도달하는 경로가 훨씬 짧아져 응답 속도가 빨라집니다. 2.9 리터 터보, 자본 "T"에서 이는 더 큰 rpm 범위에서 동일한 양의 토크로 37% 증가된 전력을 의미합니다.

모든 성능은 7단계 PDK 듀얼 클러치 변속기를 통해 조정됩니다. 그것의 스포츠 모드는 이전보다 빠른 이동 시간을 제공하여 매우 빠른 4.3초 만에 터보 스프린트를  돕습니다. Sport Chrono 옵션 상자를 선택하고 Launch Control을 사용하여 0.2 초를 추가로 줄일 수 있습니다. 어느 쪽이든, 새로운 터보는 작년 모델보다 0.3초 ​​빠르며 167mph에서 3mph 더 빠릅니다. 소형 SUV에 대한 인상적인 통계는 터보 표준 환경에 훨씬 더 환영받는 캐릭터를 추가하는 데 도움이되는 현재 표준 스포츠 배기 시스템에 부착되어 있습니다.

물론, 그 모든 힘은 그 힘을 멈추기위한 힘 없이는 아무 소용이 없습니다. 이를 위해 프론트 로터는 15.3인치, 30 밀리미터 증가하며 4개 코너 모두 포르쉐의 표면 코팅 브레이크 (PSCB)를 얻습니다. 텅스텐 카바이드 코팅이 특징 인 로터는 브레이크 먼지를 거의 절반으로 줄이면서 제동 성능과 로터 수명을 증가시킵니다. PSCB의 제진 먼지 감소 기능에 밑줄을 긋기 위해 포르쉐는 캘리퍼를 흰색으로 대담하게 그렸습니다. 포르쉐의 세라믹 복합 브레이크는 여전히 옵션 목록에 있습니다.

Turbo의 서스펜션도 업그레이드되었습니다. 표준 적응형 강철 댐퍼가 개정되었으며, 마칸 S의 것과 마찬가지로 제어 암은 이제 강철 대신 알루미늄으로 만들어졌으며, 드라이브 샤프트 위와 주위에 퍼져 고유한 포크 디자인으로 되어있어 똑바로 세웁니다. 포르쉐에 따르면이 디자인은 이전보다 더 견고하고 3.3파운드 가볍습니다. 언 스프 렁 질량 감소는 댐퍼의 작업량을 줄여 그립력을 높이고 운전자에게보다 정확한 피드백을 제공합니다. 사용 가능한 섀시 업그레이드에는 옵션의 적응 형 및 높이 조절 식 에어 서스펜션 및 포르쉐 토크 벡터링 플러스가 포함됩니다.

마칸을 트레킹 브레이크로 약간의 속도로 코에 무게를 옮기고, 몸 주위로 회전하는 것을 느끼고, 발을 심어 다음 트위스트 비트로 당깁니다. 대조적으로, 대부분의 다른 SUV, 심지어 스포츠 강도를 가진 사람들조차도 프론트 엔드가 단순히 씻겨 나가고 언더 스티어로 가득 찬 팔을 다루게됩니다.

내부는 또한 업그레이드 되, 특히 카이엔에서 이전에 커스터마이제이션과 고해상도 그래픽으로 인상을 준 새로운 10.9인치 터치 스크린을 볼 수 있습니다 . 포르쉐 마칸 터보는 표준 적응형 스포츠 시트, 가죽 장식 및 14 스피커 Bose 사운드 시스템을 제공하며 옵션 목록은 Qi 무선 충전을 제공합니다. 적극 권장하는 더 작은 직경의 GT 스포츠 스티어링 휠을 장착했습니다. 처음으로 Macan에서도 열풍 유리를 얻을 수 있습니다. 다양한 랜드로버에 사용되는 가시 가열 요소 대신 특수 통합 필름을 사용합니다 . 그것은 당신의 비전을 방해하지 않고 광고 된 대로 작동 하지만 오는 겨울 록 칩 시즌을 대체하는 것은 매우 비쌀 것 같습니다.

외부의 포르쉐 마칸 터보는 전폭 LED 테일 라이트 바를 포함하여 더 작은 형제와 동일한 업데이트를받습니다. 그러나 터보 차저를 분리하기 위해 터보는 또한 두 개의 "후면 윙"루프 스포일러, 넓어진 휠 아치, 전방의 3개의 확대 된 공기 흡입구 및 전방의 높은 전방 조명 모듈을 탑독으로 표시하도록 설계된 여러 가지 시각적 업그레이드를받습니다. 적응형 LED 헤드 라이트. 스포츠 디자인 사이드 스커트, 미러 및 "사이드 블레이드"도 표준이며, 앞서 언급 한 스포츠 배기 시스템에는 쿼드 파이프가 포함되어 있습니다.

이것은 많이 들릴지 모르지만,이 눈에는 터보와 S (또는 그 문제에 대한 기본 마칸) 사이에 시각적 차이가 충분하지 않습니다. 무엇보다, 신체 부위가 너무 많을수록 마칸이 적을수록 시각적으로 덜 특이하게 보입니다.

2020 포르쉐 마칸 터보의 가격은 84,950달러(9977만원)에서 시작합니다. Turbo의 Macan S 표준에서 사용할 수있는 많은 옵션을 갖춘 비슷한 장비의 S는 80,610달러로 Turbo의 추가 84마력과 다양한 시각적 차이에 대한 가격 프리미엄은 4,340달러입니다. 

그럼에도 불구하고 포르쉐 마칸은 항상 경쟁사보다 뛰어나고  2020 포르쉐 마칸 터보는 그 전통을 이어갑니다. 그렇습니다. 비용이 더 많이 들지만 스포츠카와 같은 핸들링과 강력한 파워 업그레이드 덕분에 드라이브가 필요합니다. SUV가 다른 모든 사람을 돌고 다닐 수 있기를 원한다면, 마칸 터보는 계산서에 잘 맞습니다.