벤츠 GLC 가격 및 제원

벤츠 GLC 마이너 체인지의 요점은 엔진의 큰개혁


벤츠 GLC


최근 마이너 체인지를 받은 메르세데스 벤츠 "GLC"의 주요 개선 사항은 3개. 하나는 페이스 리프트라는 내외의 검토. 또 하나는 "헤이 메르세데스!"라고 말하면 음성 인식 시스템을 중심으로 한 MBUX (메르세데스 벤츠 사용자 경험)의 탑재. 그리고 세 번째는 유럽에서 도입된 최신 배기 가스 규제에 대한 대응이다.


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기존 엔진에 너무 큰 부담을주지 않는 영역에서 유해 물질의 배출량을 측정하고이 규제치 밑에서 있으면 합격 되었으나, 최근에는 실제 운전 환경에 가까운 조건에서도 유해 물질의 배출량이 규제되게되었다. 또한 측정 표준 자체도 검토되고 유럽을 주 전장으로하는 자동차는 그 대응에 온갖 고생을하고있는 중이다.



벤츠 GLC 제원 (GLC 300 4 매틱]

전장 × 전폭 × 전고 : 4669mm × 1890mm × 1644mm

휠베이스 : 2873mm

차량 중량 : 1805kg

승차 정원 : 5명 

엔진 : 1991cc 직렬 4 기통 DOHC 터보

변속기 : 9AT

구동 방식 : 4WD 

타이어 사이즈 : 235 / 65R17

가격 : 약 8694만원 



배기 가스가 깨끗해질 뿐이라면, 이것은 우리 사용자에게도 환영받을만한 일이지만, 최신 규정을 준수 시키려고하면 가솔린 엔진이라면 지금까지는 불필요된 미립자 필터 (미립자 제거 장치)가 필요하며, 디젤 엔진은 기존 하나로 끝난 질소 산화물 제거용 촉매를 2단계로 장착해야하는 비용이 상승한다.


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또한 가속 페달을 밟고도 자동차가 좀처럼 가속하지 않는 '구동력의 저하 '등을 초래할 가능성도 우려되고있다. 즉, 배기 가스 규제 강화는 우리에게 외곬 줄에서는 가지, 골치 아픈 문제이기도했다.


벤츠 GLC는 어떻게 이 어려운 배기 가스 규제를 클리어했는지?


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주력의 직렬 4기통 디젤 터보 엔진은 부품의 98 %를 쇄신 할 정도의 대 개혁을 실시했다. 또한 산화 질소물 (NOx) 제거에 효과가있는 후 처리 장치의 SCR을 기존의 1단계에서 2단계로 늘려 배기 가스를 정화하고 최신의 규제를 클리어했다.


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한 가솔린 엔진은 미립자 필터를 탑재. 이로 인해 걱정되는 구동력의 저하를 48V 마일드 하이브리드 시스템과 트윈 스크롤 터보 차저의 장착 등으로 보충했다. 무엇보다, 마일드 하이브리드 시스템은 구동력의 향상뿐만 아니라 CO2 삭감 및 연비 향상에도 효과가있다. 엔진의 효율을 끌어 올리는 기술이 채택되었다고 생각하면 좋을 것이다.



벤츠 GLC 가격 대비 엔진도 좋지만, 에어 서스펜션 좋다


2019년 5월 말 독일 프랑크푸르트 주변에서 열린 국제 시승회에서 먼저 직렬 4기통 디젤 터보 엔진의 고성능 버전이다 GLC 300d 4MATIC에 탑승.


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디젤 엔진이 방출 낑낑 소리를 각오하고 스타터 버튼을 누를 경우 엔진 소음은 맥 빠짐 할 정도로 조용합니다. 공회전 상태에서 엔진 진동은 거의 느껴지지 않는 수준으로 되어 있었다. 아무래도 벤츠 엔지니어들은 배기 가스 규제에 대응하는 소극적인 작업에만 전념하고 있었던 것은 아니었던 것 같다


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달리기 시작도 엔진 주위 분들은 부드럽게하고, 스로틀 페달을 강하게 발을 디뎠을 때 소음이 부당하게 커질 것도 없다. 반면에 디젤 같은 강력한 토크를 저 회전에서도 발휘 해주기 때문에 시가지에서 고속도로까지 기분 좋게 달릴 수 있었다.


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엔진 마무리 이상으로 놀란 에어 서스펜션의 마무리. 노면의 울퉁불퉁 한 느낌은 거의 사라지고 있는데, 고속도로를 달리고도 부드러운 다리 둘레가 몸을 항상 평평하게 유지하여줍니다 것이다.


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가솔린 모델의 벤츠 GLC 300 4MATIC에 시승한다. 아무리 디젤 엔진이 조용 해졌다하지만 역시 가솔린 엔진과의 차이는 분명. 가솔린 사양이 훨씬 조용하고 엔진 주위 분들도 원활했다.


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힘의 점에서 디젤에 미치지 못하지만, 전술 한 마일드 하이브리드 시스템이 가솔린 엔진의 약한 영역을 받쳐주기 때문에 도심 주행에서도 불편함은 느끼지 않았다.


그런데 여기 시승차에는 에어 서스펜션이 장착되어 있지 않았지만 세세한 개량의 성과인지, 미세 진동 흡수성 타이어가 발하는로드 노이즈, 몸의 평면 감 등은 모두 개선되고있는 것 에 보였다.


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이번에는 최고 출력 510ps, 최대 토크 700Nm을 발휘하는 플래그쉽 메르세데스 AMG GLC 63S 4MATIC +도 시승했다. 그 파워는 압권의 한마디. AMG의 V 형 8 기통 4.0 리터 트윈 터보 엔진은 어쨌든 반응이 좋은 것이 매물이지만, 그 미덕은 아마 신형에도 제대로 계승되고 있었다.


또한 신형되어 엔진, 서스펜션, ESP, 전자식 디퍼렌셜 기어 등을 통합 제어하는 ​​시스템이 채용 된 것도 뉴스의 하나이다.



여기까지 드라이브 트레인 중심의 해설을 해 왔지만 GLC 사양의 신형은 이와는 조금 다른 엔진이 탑재된다고한다. 유럽과 국내에서 배기 가스 규제의 내용이 미묘하게 다른 것이 원인이다. 벤츠 GLC 300d 4MATIC, GLC 220d 4MATIC가 도입된다.


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반대로 말하면 유럽의 엄격한 규제를 클리어하기 위해 필요할 다양한 장치가 제거되기 때문에 비싼 기술을 사용하지 않더라도 기존과 변함없는 성능과 주행 성능이 손에 들어갈 것으로 예상된다.


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반면 다리 주변의 진화는 벤츠 GLC 사양도 동일하게 실시되는 것이고 친화적 MBUX가 탑재되는 것도 희소식. 따라서 메르세데스 GLC의 상품성은 더욱 높아질 것으로보고 틀림 없을 것이다.



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