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미니쿠퍼 클럽맨 가격

미니쿠퍼 클럽맨은 뒷좌석과 드렁크 크기를 사이즈업 한 '클럽맨' 마이너 체인지. 새로운 모습과 새로운 변속기가 채용된 최신 모델의 미니쿠퍼 클럽맨은 보다 양질의 정교한 자동차로 진화했다.

실용성이 뛰어난 왜건 모델

시승차가 미니쿠퍼 클럽맨이라고 듣고 마음이 들썩했다. 바람직하다고는 말할 수없는 기억이 되살아났다 때문이다. 분명히, 무섭고 딱딱한 승차감에 질려것 이었다 ... 하지만 걱정할 필요는 없다고 다시 생각했다.

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2년 반 정도 전에 탄은 'JCW' , 즉 '존 쿠퍼 웍스'의 이름을 딴 스포츠 모델이었던 것이다. 이번에는 정상적인 성적. 주행만큼 특화한 모델이 아니다. 클럽 맨은 BMW 버전 MINI의 제2세대에서 도입 된 차. 실내가 넓고 짐도 많이 쌓을 수 있기 때문에 MINI 속에서 실용성이 뛰어난 모델이다. 

신세대 MINI에도 2007년에 추가되었다. 그것은 클럽맨이다. 2015년에 2대째가되어, 올해 10월에 마이너 체인지. 디자인에 작은 변경이되어, 파워 트레인에도 손이 더 해지고있다. 운전 지원 시스템도 업데이트되었다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 함께 준비되어있다. 시승차는 136PS 1.5리터 3기통 가솔린 터보 엔진을 탑재하는 "쿠퍼" 동일한 1.5 리터에서 102PS의 "ONE"및 "버킹엄"고 2리터 4기통 192PS의 '쿠퍼 S'사이에 위치한다.

미니쿠퍼 클럽맨의 좋은 7단 DCT

외부에서는 전후 모두 크게 인상이 바뀌었다. 프론트 마스크는 헤드 라이트의 둥근 눈이 강조되고있다. 이전 아래 부분이 잘릴 수 있었지만. 미니쿠퍼는 내 외장 모두 원형이 디자인 아이콘으로되어 있기 때문에 정체성을 분명히했다.

LED 데이 라이트 때문에 낮에도 눈에 띈다. 리어 콤비네이션 램프는 영국 국기 유니온 잭을 좌우로 분할 한 것 같은 모양이되었다. BMW의 브랜드이지만, 출신이 영국에 있다는 것을 강조하고있는 것이다. 인테리어도 곳곳에 국기가 새겨져 있었다. 패셔너블 국기를 들고 있으니까, 디자이너로는 사용하지 손은 없다. 이러한 설계는 지난해부터 미니쿠퍼의 각 모델에 조금씩 반영되어 것이다. 

시승차는 "MINI yours style'이라는 옵션이 붙어 있던 탓에 일반 모델보다 유니온 잭이 넉넉하게되었다. 18인치 알로이 휠과 전동 가죽 시트 등을 조합 한 것으로, 옵션가격을 넘는 세트 옵션이다. 엔진은 기존과 같지만, 변속기는 변경되어있다. 트르콘 식 6단 AT에서 7단 DCT되었다. 쿠퍼 S 등은 트르콘식 8단 AT 하지만 어떤 의도로 구분되어 있는지 모르겠어요.

전에 탄 JCW도 8단 AT로 부드러운 변속이 스포츠 주행에서 좋은 일을하고 있었다. DCT는 버릇이 나쁜 저속이 불편한 것도 있지만, 미니쿠퍼 클럽맨은 발전에서 원활하다.

사라진 "카트 느낌"

곡선길에서 주행 모드를 「SPORT」에 시프트 패들로 달리는 것이 즐겁다. DCT 채용의 장점은 스포츠 주행에있는 것이다. 모드를 전환해도 매우 강력한되는 것은 아니지만, 2단 3단을 사용하여 리드미컬하게 코너를 빠져 나오면 왜건답지 않은 활발한 느낌을 즐길 수있다.

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다만 그것은 미니쿠퍼의 대명사가되어왔다. "카트 느낌"과는 다르다. 민첩한 기동성을 갖추고 있지만, 어른스러운 주행 한 것이다. 롤을 거부하고 미끄럼을 품어 같은 움직임이 아니라 서스펜션이 유연하게 움직이는 노면을 잡고있다. 바디 전체 입력을 받아 같은 중후감이 있고, 과도한 긴장을 강요당하는 장면은 없었다. 이것이라면 뒷좌석에서 불만이 나오기도 없을 테니, 패밀리카 로서도 사용할 수있는 것이다.

인테리어도 이전에 비하면 상당히 어른스러워졌다. 원형을 기조로하는 대중적인 디자인은 변하지 않지만, 웃긴 느낌과 아이스러움은 사라지고 고급스러움이 전면에 나와있다. 손잡이 안쪽에서 희미하게 붉은 빛이 누출 연출 등 상당히 요염하다. 미터의 테두리 나 스위치 류도 빨강이 효과적으로 사용되고있어 스포티하고 세련된 어필하고있는 것 같다.

너무 잘하는 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC)를 사용하여 주행하는 것은 편안하지만 큰도로 노이즈는 조금 신경이되었다. 차분한 분위기의 운전석에 들어오는 소음은 거슬린다. 단, ACC 자체는 전차속 대응이 정체에서도 사용할 수있는 것은 좋은 소식이다. 그 밖에도 유연 접근 경고 기능, 충돌 회피 · 피해 경감 브레이크가 채용되는 등 첨단 안전 장비가 충실했다.

여닫는 트렁크 공간

클럽맨의 트렁크 공간은 360리터로 충분한 공간이있다. 클럽맨의 가장 큰 특징인 여닫이 문은 범퍼 아래에서 다리를 움직이는 것만으로 열 수있다. 전동 슬라이딩 도어 등에서 완전히 친숙한하게 된 기능이지만, 좌우로 트렁크를 여는것은 남다르다. 

그러나 닫을 때는 수동으로 문을 닫아야한다. 순서를 잘못하면 닫히지 않을 것이다.순서는 왼쪽부터 닫아야 한다. 여닫이 문의 단점은 후방 시야가 제한되어 버리는 것이다. 사이드 미러의 중간이 보이지 않는다는 것은 의외로 스트레스 이다. 시승 한 날은 날씨가 나쁘고, 보다 심각한 문제가되었다. 

리어 와이퍼는 좌우에 2개 장착되어 있는데, 창 면적의 절반 정도 밖에 닦아주지 않는다. 또한 영국의 전통을 잇는 자동차를 타고 시련이라고 생각해야하는 것이다. 본체의 BMW에서도 소형차가 F 화되어 미니쿠퍼의 존재가 추궁당하는 사태가되어있다. 그러나 미니와 역시 BMW와는 별개의 것이다. 

미니쿠퍼 클럽맨은 지금도 영국 옥스포드 공장에서 생산되고 있다.

미니쿠퍼 클럽맨 가격

가격 : 가격3,690 ~ 5,040만원

전장 × 전폭 × 전고 = 4275 × 1800 × 1470mm

휠베이스 : 2670mm

차량 중량 : 1430kg

구동 방식 : FF

엔진 : 1.5리터 직렬 3기통 DOHC 12밸브 터보

변속기 : 7단 AT

최고 출력 : 132PS (100kW) / 4500rpm

최대 토크 : 220N · m (22.4kgf · m) / 1480-4100rpm

연비 : 14.7km / 리터

2020 아우디 Q3

2020 아우디 Q3가 시작 되는 곳에서 완전히 가격이 책정되는 고급스럽지 않은 소형 SUV가 많이 있습니다 . 고급 자동차의 경우 아우디 Q3에 예상되는 것처럼 물론 뛰어난 내부의 품질, 첨단 기술, 강력한 성능, 브랜드 이미지와의 가격 프리미엄을 정당화한다. 원래 아우디 Q3는 실제로 후자를 제공했지만 작년에 도입된 새로운 아우디 Q3는 마침내 등장합니다.

럭셔리 플레이어들 사이에 많은 경쟁이 있으며 일반적으로 잘 실행되었지만 2020 아우디 Q3에는 BMW X1 및 X2 도 확인하는데 충분한 단점 (화물 공간, 연비 , 스티어링 및 변속기 응답, 기술 기능)도 있습니다.

벤츠 GLB와 볼보 XC40은 필수입니다. 그러나 아우디 Q3가 한 가지 중요한 것은 기본 가격으로 더 많은 양의 표준 장비가 경쟁 업체를 효과적으로 약화시키는 것입니다. 그래서 일부는 아우디 Q3의 가치를 모호한 것으로 볼 수 있지만, 고급 차량 의 영역에서는 실제로 꽤 좋습니다.

아우디 Q3의 인테리어 및 차량 내 기술은 어떻습니까?

다른 아우디 와 마찬가지로 아우디 Q3 인테리어는 기술 중심이며 많은 날카로운 각도를 가진 다소 건축 디자인입니다. 1980 년대를 연상시키는 것입니다. 가격대는 괜찮습니다. 다른 Audis보다 단단한 플라스틱이 많으며, 테스트 차량 대시 오른쪽에있는 우드 스트립은 다른 나무가 객실 내 다른 곳에 나타나지 않기 때문에 "고정"이라는 용어의 전형입니다. 

아우디는 표준 10.25 인치 디지털 기기 디스플레이와 8.8 인치 터치 스크린을 포함하여 쉽게 도달 할 수있는 기술을 사용하여 실내 장식하였습니다. 그러나 둘 다 기기 유닛을 12.3 인치로 늘리고 중앙 터치 스크린을 10.1로 올리는 Audi의 가상 조종석 시스템으로 업그레이드 할 수 있습니다. 우리는 이 후자의 설정만 테스트했으며 해상도가 절묘하고 입력에 빠르게 반응하며 아우디의 실제 버튼이 현재 수년간 수행 된 것과 같은 방식으로 가상 버튼을 누를 때까지 클릭하는 것까지 발견했습니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함되어있어 기능 컨텐츠도 강력하며, 자동차가 USB 포트에 한 번만 연결하면 자동으로 CarPlay와 무선으로 작동하도록 휴대폰을 페어링하는 것이 좋습니다. 이것은 BMW 와 대조적이다..

터치 스크린의 기능이 완벽하지 않습니다. 메뉴 옵션은 항상 화면 왼쪽의 채널에 유지되어 메뉴 간 앞뒤로 줄어드는 것이 좋습니다. 그러나 오디오 컨트롤과 관련된 몇 가지 문제가 있습니다 (라디오 사전 설정 목록을 화면에 유지하는 방법을 알 수 없었습니다). 터치 스크린이 도로에서 눈을 더 멀어지게한다는 사실은 극복하지 못했습니다. 아우디의 기존 노브 앤 스크린 MMI 시스템은 대시에서 글 랜스가 적어 질 수 있습니다.

아우디 Q3는 얼마나 큽니까?

새로운 아우디 Q3는 작년에 교체 한 것보다 더 크고 더 실용적인 자동차입니다. 새로운 모델로 업그레이드 한 사람들은 2020 모델이 내부가 훨씬 더 좋을뿐만 아니라 더 편안하고 넓다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 경쟁 제품과 비교할 때 기본적으로 BMW X2 및 Volvo XC40에 필적하는 뒷좌석 레그 및 헤드 룸이 기본적으로 코스 입니다. BMW X1과 새로운 메르세데스 벤츠 GLB 250 은 더 넓습니다. 

아우디 Q3의 성능과 연비는 무엇입니까?

Q3는 228 마력을 생성하는 2.0 리터 터보 차저 인라인 4엔진을 제공합니다 . 기본적으로 BMW와 메르세데스의 주요 경쟁사와 동일하며, 7초의 0-100km/h 시간이 GLB와 비슷하지만 더 가벼운 X1과 X2 가 조금 더 빠릅니다. 그러나 위의 모든 것과 달리 아우디 Q3에는 전륜구동이 기본으로 제공됩니다. 8단 자동 변속기도 표준입니다.

아우디 Q3는 무엇을 운전하고 있습니까?

터보 4기통에서 가속이 활성화되어 고급 차량에 적합하고 기대되는 방식으로 스마트하게 속도를 높일 수 있습니다. 엔진 노트는 특히 Audi의 A4 , Q5 및 Allroad와 비교할 때 예상보다 약간 크고 커집니다 . 전송도 문제입니다. 내슈빌 에서 Q3 를 처음 운전할 때 와 그 이후 더 긴 시험우리는 심는 가속기와 엔진 반응 사이에 상당한 망설임이 나타났습니다. 우리는 트래픽을 가져올 때 충분히 빨리 응답 할 것이라고 항상 믿지 않았으며, 약간의 속도가 저하되었습니다. 이로 인해 편집자 중 한 명은 아우디 Q3에 이중 클러치 자동 매뉴얼이 있다고 가정하여 이러한 동작이 발생하기 쉽지만 실제로는 전통적인 8 단 자동이 작동합니다.

서스펜션이 멋지게 세트되고 모서리 주위에 침착성이 유지되므로 취급이 매우 좋습니다. 적응성 또는 다중 설정이없는 고정 서스펜션이 있음에도 불구하고, 핸들링이 가능하고 조절이 잘되는 승차감을 제공합니다. 언제나 그렇듯이 Audi의 Quattro 전 륜구동은 칭찬을받을 가치가 있습니다. 

느린 속도에서는 완전히 마비되어 스티어링이 덜 칭찬됩니다. 아우디는 10년 동안 주차 문제로 인해 더 가벼워지고 있지만,이 사해 사업은 도시 주변의 속도로 잘 지속됩니다. 우리는 다이내믹 모드에서 운전을 완화하기 위해 운전했습니다. 요즘에는 거의 필요하지 않습니다. 더 빠른 속도에서는 완벽하게 정확하지만 여전히 느낌이 좋지 않습니다. 이런 식으로 아우디 Q3는 아우디보다 폭스 바겐처럼 ​​운전합니다 (피부 아래는 실제로 매우 정확함). 

Q3의 안전 장비 및 충돌 등급은?

모든 2020 아우디 Q3에는 저속 순방향 충돌 경고 및 Audi Pre-Sense라는 자동 비상 제동 시스템이 기본 으로 제공됩니다 . 선택 사양 장비에는 사각 지대, 후방 교차로 및 차선 이탈 경고 시스템 및 후방 에어백 (모든 차량에서 드문 기능)이 포함됩니다. 

아우디 Q3는 모든 충돌 테스트 및 정면 충돌 방지 시스템 에서이 가능한 최고의 성능으로 고속도로 안전 보험 연구소에서 최고 안전 선택으로 선정되었습니다 . 선택 사양인 헤드 라이트는 "최고"등급을 받았지만 표준 LED 장치는 "최악"등급을 받았습니다.

벤츠 GLB 가격

박시한 스타일의 벤츠 SUV에 7인승의 실용성을 겸비한 벤츠 GLB. 요즘의 SUV 인기에서 돋보이는 존재감을 발하는 정도로 평가합니다. 과연 새로운 벤츠 GLB 가격은 어떻게 될까?

GLA와 GLC의 중간에 위치하는 GLB

벤츠의 SUV로서는 최신 모델인 벤츠 GLB. SUV 카테고리로 회사에서 8모델 번째가된다. 자동차 이름의 알파벳과, GLA와 GLC의 중간에 위치하는 자동차이다.

"B"에 준하여, B클래스의 강력한 자동차라는 것이 될 것이다. 또한 "G"같이 단순한 3열 시트의 MPV가 아닌 성능도 주어집니다.

최근 새로워진 랜드로버 디스커버리와 마찬가지로 벤츠 GLB도 7인승. GLA처럼 2륜 구동과 4륜 구동 모두가 라인업된다. 더 큰 GLC와 GLE는 4륜구동만 되고있다.

바디 디자인은 작고 GLS에 보이지 않는 것도 아니다. 일반 도로에서 보면 꽤 존재감이있다. 디자인은 기호가 나뉠지도 모르지만, 보는 각도에 따라 약간의 불균형 부분도 있다고 생각한다. 시트로엥 C5 에아쿠로스보다 개성으로 보인다.

벤츠 GLB 인테리어는 1년 전에 데뷔한 A클래스와 마찬가지로 대시 보드의 폭의 절반을 차지하는 대형 LCD 모니터가 배치된다. 인포테인먼트 시스템과 디지털 미터의 선명한 모니터이다.

OS는 메르세데스 벤츠 최신 MBUX을 채용하여 음성 컨트롤 "헤이 메르세데스'도 구현. 이외에도 GLB 시스템에서 요금을 지불하고, 애플 카플레이 등의 기능을 다운로드 할 수있게되어있다.

질감 높은 인테리어로 3열 시트

인테리어의 질감은 전반적으로 높고 BMW와 아우디의 경쟁에 뒤지지 않는다. 예쁘게 늘어선 에어컨의 송풍구나 마무리 작업 노브, 스포크 다기능 스티어링 휠 등 A클래스에 앉아있는 것과 변하지 않는 품질이있다.

유일한 차이점은 드라이빙 포지션이 높은 것 정도. 발밑에는 눈에 띄는 플라스틱 부품도 눈에 들어온다.

차내는 상당히 넓다. 3번째 시트는 어린 아이 또는 성인이 앉자도될 정도의 크기. 두 번째 열 시트를 힘껏 뒤로 밀면, 3번째의 발밑에는 거의 공간이 남지 않는다.

3번째 시트가 서있는 상태에서는 대부분 드렁크 공간은 남지 않는다. 한번으로 접혀지는 3열을접어 수납하면 570L의 용량을 확보 할 수있다. 디스커버리 스포츠면 시트 아래에 짐을 넣을 수있는 것이지만.

벤츠 GLB 구성은 기본적으로 A클래스와 같은 MFA2 플랫폼 이지만, 3열 시트를 실현하기 위해 한층 높였다. 엔진은 4기통 가솔린과 디젤을 준비하고 있으며 메르세데스 AMG 페트로나스 F1으로 A35에 탑재되는 306ps의 2.0L 터보도 선택할 수있다.

이번 시승하는 엔트리 급이되는 전륜 구동의 벤츠 GLB 200 1.3L의 4기통 터보 가솔린 최고 출력은 163ps. 닛산르노와 공동 개발한 장치이다.

좋은 인상 자세 제어와 우수한 승차감

1555kg으로 가볍지 않은 자동차 무게를 생각하면, 1.3L는 작은 엔진에 비해, 자동차는 상당히 활발하게 달린다. 최대 토크 25.3kg-m가 1620rpm의 낮은 회전에서 얻어지는 것과 6000rpm까지 깨끗이 영향을 주고있는 것이다. 엔진은 소리도 좋다.

변속기는 7단 트윈 클러치 AT(DCT)으로 변속 응답도 원활. 많은 점에서 벤츠 GLB는 가격에 가장 잘 맞는 전원 장치라고 생각한다.

GLB 200의 안정 지향의 동적 특성을 평가에 엔진의 파워가 정확하게 좋다. 코너링을 즐길 것이 아니라 매일을 편안하게 달릴 유형의 자동차.

서스펜션은 프런트가 스트럿식 리어가 멀티 링크. 시승차에는 옵션의 어댑티브 댐퍼가 장착되어 있었다. 시승은 큰 기복을 넘어도 우수한 승차감을 유지하고 있었다.

커브의 연속 구간에서도 흥분한 맛볼 수 없지만, 뛰어난 침착성과 그립력에서 불만없는 속도로 달릴 수있다. 스티어링 휠에 전해지는 정보는 희박하지만, 자동차의 반응은 점진적. 속도를 높이면 전동도 커지지만, 자세 제어는 매우 양호하다고 할 수있다.

코너링 중에 서스펜션에 강한 부하가 걸려도 전후 타이어가 하중을 분산하고있는 것이 느껴진다. 언더 스티어의 발생도 자연스럽고 최소화 하고있다.

한계 영역까지 들어와 자세 제어에 마무리가 없어 차량 무게도 실감하게된다. 그러나이 차는 격을 가진 SUV로서는 상당히 기민하게 운전 할 수 있다고 좋다.

7인승으로 강하게 끌리는 존재

4륜 구동 4매틱을 채용 220d라면 서킷에서도 적극적으로 달릴 수는 확인했다. 엄격한 기복을 가진 오프로드 코스도 교묘하게 견인을 유지 계속 스택 징후도 보이지 않았다. 하지만 랜드로버 모델에 오프로드 성능은 차이가 있는 것은 틀림 없다.

영국에서의 벤츠 GLB 가격은 GLB 200 스포츠의 경우 3만 4200파운드(원화 5149만원)에서. 가장 저렴한 랜드 로버 디스커버리 스포츠보다 5000파운드(원화 752만원) 싸다.

벤츠 GLB 200은 실용성 능가 디젤 엔진보다 이산화탄소 배출량이 적고 회전도 원활하다. 가족을 태우고 느긋하게 주말 드라이브를 즐길 목적이라면 확실히 호소력이 높다.

특히 편안함과 세련미는 벤츠 GLB 탁월한 부분. 7인승이라는 실용성과 안락함을 제공하면서 와이드 모니터가 존재감을 나타내는 인테리어는 라이벌이 닿지 않는 고급 스러움을 획득하고있다.

벤츠 GLB 가격보다 컴팩트 한 7인승 모델은 유럽에서는 드물다. 보통 MPV는 재미라는 사람에 벤츠 GLB 강하게 끌리는 존재가 될 것이다.

메르세데스 벤츠 GLB 200 가격

가격 : 3만 4200파운드(원화 5149만원)

전장 : 4634mm

전폭 : 1834mm

전고 : 1658mm

최고 속도 : 207km/h

0-100km/h가속 : 9.1 초

연비 : 12.8-14.3km/L

CO2 배출량 : 134g / km

중량 : 1555kg

파워 트레인 : 직렬 4기통 1332cc 터보 차저

사용 연료 : 가솔린

최고 출력 : 163ps / 5500rpm

최대 토크 : 25.3kg-m / 1620-4000rpm

기어 : 7단 듀얼 클러치 오토매틱

아우디 A8 풀체인지

최신의 AI 활성화 시스템을 탑재한 아우디 A8 풀체인지 시승기. 20개 이상의 센서를 이용하여 노면을 예측하고 럭셔리 자동차의 부드러운 승차감에서 스포츠카와 같은 예리한 처리까지 폭 넓은 주행 성능을 제공하는 아우디 A8 풀체인지는 과연?

모터 스포츠 유래의 기술

처음 "액티브 서스펜션"라는 말에 접한 것은 1990년대 초반 F1의 이야기였다. 아니, 그 이전에도 귀에하거나 보았던 것은 있었던 것이다 하지만 강렬하게 의식하게 한 것은 1992년이었다. 활성을 갖춘 윌리엄스 기계가 압도적인 속도를 과시하면서 컨스트럭터와 드라이버의 더블 타이틀을 획득했기 때문이다. 

16경기에서 10승 폴 포지션을 놓친 것은 한 번만. F1 머신에 도입한다는 착상은 주로 공기 역학 성능을 높이려는 데서 시작되었다고해도 좋을 것이다. 차체의 하부와 노면과의 간격을 일정하게 유지하기위한 강력한 다운 포스를 얻는 것과 동시에 차체의 자세를 안정시키고 속도와 안전성을 양립시키려는 생각이다.

처음으로 채용한 것은 로터스에서 속도와 가속도, 노면으로부터의 입력 등의 데이터를 바탕으로 유압 액추에이터를 컴퓨터 제어하는 ​​방식. 한 윌리엄스는 코스 레이아웃과 노면 상태 연석 폭과 높이 등을 사전에 철저히 조사, 서스펜션의 움직임을 프로그래밍 해두고, 특정 위치에서 정한대로 작동 시킨다는 방식. 라인 잡기가 항상 함께라면 필요한 움직임도 함께한다는 발상이다. 

아우디 A8 풀체인지 의 '예측 액티브 서스펜션'은 현재의 최첨단 시스템이라고해도 좋을 것이다. "예측"과 "예측"의 의미. 양산차로는 세계 최초로 탑재된 레이저 스캐너 외에도 밀리 파 레이더와 카메라, 초음파 음파 탐지기 등 20개 이상의 센서를 이용하여 자차 주변의 도로 상황을 파악하고 그 요철 등에 따라 서스펜션의 입력을 활성 제어해 나가는 시스템이다.

비슷한 생각을 바탕으로 한 구조는 그 밖에도 있지만, 아우디 이것은 유압 및 가변 댐퍼가 아니라 에어 서스펜션의 조합이며, 마일드 하이브리드 시스템에서 사용되는 48V 전원에서 전력이 공급되는 말하자면 전기 활성이라 할 것이다.

4륜 각각 하나씩 전동 액추에이터로 작동하는 모터를 제공하여 연산 정보를 반영한 ​​최적의 제어 에어 서스펜션에 개입 차체 제어한다. 각각의 휠은 개별적으로 그리고 0.5 초 이내에 최대 85mm의 오르내림이 가능하다고한다.

처음에는 서스펜션이 활성화 움직여주지 있는지 여부를 전혀 몰랐다. 그저 부드럽고 편안합니다. 유연하고 부드럽고 포용력이있는 승차감이라는 인상이었다. 플래그쉽 세단에 어울리는 매우 기분 좋은 승차감 한 것이다. 이 코너를 3개 4개 지 근처에서 속도 영역을 올려 보면 "...... 어?"라고 느끼는 것이있다. 미리 말하자면, 나쁜 의미가 아니라, 어디 까지나 좋은 의미에서이다.

그때까지 주행 모드를 '자동'으로 달리고 있었지만 "컴포트 플러스 '로 전환해 본다. 앞으로의 기분 좋은 승차감이 모드에서 유래하는 것이라는 것은 말할 필요도없이 즉시 이해할 수있다. 그리고주의 해 달리고 있으면, 방금 전의 "..... 응?" 이유가 서서히 밝혀졌다.

코너를 돌면 때의 역할도 거의 느껴지지 않고 가벼운 옆 G가있을뿐이라는 느낌. 탑승자을 위한 차내 공간은 항상 거의 수평을 유지하고 있다고 밖에 생각되지 않는 것이다. 나중에 코너링 장면을 본 사람에 의하면 구부러진 때의 차체는 코너 바깥 쪽이 가라 앉는 것이 아니라 이상한 느낌 것이었다.

철저한 기술 그리고 모드를 "일반"으로 전환 와인딩로드에 돌입 해 본 것이지만, 경도는 전혀 없는데 분명히 역할이 적다. 아우디 A8 그 느낌은 속도을 높여 가고도 시종 변함없이 길이 5.2m, 휠베이스 3m, 차량 중량 2t의 거구 인 것 등 전혀 느끼게하지 않고, 기분 좋게 선회시켜 준 것이다.

이번 아우디 A8 풀체인지 시승차에는 예측 액티브 서스펜션뿐만 아니라 마찬가지로 옵션 설정되는 가변 기어비에 4WS를 결합한 '다이내믹 올 휠 스티어링'을 제공했고, 아우디의 잘하는 재주 인 4WD의 '콰트로' 시스템과 마일드 하이브리드의 조합도 가지고있다. 

아마 그 모든 제어가 교묘하게 협력하고 있기 때문에 것일까 하지만, 아우디 A8의 핸들링의 화려 함과 코너링 매너의 장점은 그저 좋을 뿐이었다. 하지만 가장 놀라운 것은 새시의 이러한 일련의 움직임과 흐름을 알지 못할 정도로 자연스럽게 완벽하게 이행하고 있다는 것이다. 가장자리 아래로 자동차가 대단한 일을하고 있다는 것을 노골적으로 전해져 오는 수없는 것이다. 

반복하지만, 어느 부분이 어느 타이밍에 작동하는 등의 일은 전혀 감지 할 수 없다. 솔직히 말하면 나도, 예를 들면 아우디 A8 풀체인지라고 미리 알려져 있지 않으면, 혹시 "엄청 잘 만들어진 자동차구나"로 끝나 있었을지도 모른다. 대단한 일을 각성한다는 점이 또한 대단하다.

이번 시승차 인 '아우디 A8 풀체인지'는 최고 출력 340PS / 최대토크 51.0 / 최고속도 210km/h / 제로백 5.8의 3리터 V6 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합되어있다. 이미 정평이 나있는이 전원 장치에 대한 불만을 들어 본 적은없고, 저도 부족을 느끼는 것은 아니라 기분이 상쾌하다.

정말 군더더기 없는 아우디 A8 풀체인지가격은 1억 4,732만원 그외 옵션을 넣으면 아우디 A8 가격은 조금 더 올라가게 된다. 이러한 클래스의 자동차를 풀옵션으로 넣는 사람은 없을 테니 아우디 A8 풀체인지를 구입할 때 두 가지를 선택하는 것을 추천하고 싶다.

아우디 A8 풀체인지

가격 : 1억 4,732만원

자체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5170 × 1945 × 1470mm

휠베이스 : 3000mm

차량 중량 : 2040kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 3리터 V6 DOHC 24 밸브 터보

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 340PS / 5000- 6400rpm

최대 토크 : 51.0kgf · m / 1370-4500rpm)

복합 연비 : 8.8km / 리터

포드 익스플로러 2020

5세대 포드 익스플로러 2020은 2011년 데뷔했을 때 획기적이었습니다. 볼보에서 파생된 D3 플랫폼은 차체 프레임 SUV를 대체하는 유니 바디 크로스 오버의 추세가 아니라는 문제임을 입증하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 그 당시에는 주행성과 공기 역학 스타일이 인상적 이었지만 포드 익스플로러는 나이가 들지 않았습니다.

포드 익스플로러의 타이어는 크지만 (2019 익스플로러가 현재 혼다 파일럿 보다 길고 넓음) 실내 공간은 작았습니다. 파워 트레인 라인업은 6단 자동 변속기와 짝을 이루는 표준적이고 비효율적 인 V6을 특징으로합니다. 또는 구매자에게 V6보다 약간 적은 전력을 공급하고 터보 포스를 대중적으로 만드는 초고속 저역 토크가 없는 터보 차지 2.3리터를 추가로 소비하도록 요구하고 있습니다. 인테리어는 경쟁자가 채택한 프리미엄의 영향을받지 않았으며, 마지막 포드 익스플로러는 활발한 안전을 자랑하는 클래스보다 넓은 범위를 차지했습니다.

포드 익스플로러는 혁신적인 디자인에도 불구하고 최신 익스플로러의 토대는 혁신적인 변화를 나타냅니다. 포드의 새로운 모듈식 리어 드라이브 플랫폼은 하이브리드 하이브리드 가솔린-파워 트레인을 통해 포드 익스플로러를 미래로 끌어 올리는 동시에 주행 역학을 향상시키고 승객 및 트렁크을 늘리며 고급 능동 안전 시스템을 채택 할 수 있습니다. 그러나 포드가 이 중요한 3열 크로스 오버를 재설계 했음에도 불구하고 일부 오래된 문제가 남아 있습니다.

터보 차저 4기통이 포드 익스플로러에서 옵션인 경우, 엔진은 포드 익스플로러 가솔린 2.3이 표준입니다. 익스플로러는 한 가지 엔진, 2.3L GTDI 엔진을 주력으로 최고출력 304마력, 최대 42.9 kg.m의 토크를 자랑하며 새로운 10단 자동변속기와 함께 부드러운 주행감과 개선된 연비를 누릴 수 있다.

레드 범위 전체에서 강하게 느껴지는 매력적인 엔진입니다. 그것은 도시 주변과 더 빠른 속도로 익스플로러의 질량을 처리 할 수 ​​있습니다.

포드 익스플로러의 실내는 기능적으로도 적합합니다. 포드의 죽어가는 자동차 범위와 작은 CUV에서 볼 수있는 의자와 같이 좁고 가벼운 받침대는 마치 좌석에 앉는 것처럼 느끼게하지만 그들 중. 두 번째 줄은 모든 트림에 표준이라 매우 즐겁습니다. 3열은 특히 넓지는 않지만 32.2인치의 레그룸으로 나머지 구간과 경쟁이 가능합니다. 

혼다 파일럿의 경우는 31.9 있지만, 쉐보레 트래버스 뒤 줄에 33. 인치의 확장 공간이있는 익스플로러보다 우선. 

그러나 객실에 대한 우리의 주요 비판은 기술에 달려 있습니다. 익스플로러의 적극적인 안전은 우수합니다. 이 360 Assist + 제품군은 동급 최고의 구현입니다. 적응형 크루즈 컨트롤은 똑똑하고 구성되어 있으며 조향 보조 기능을 갖춘 차선 유지 보조 장치는 탁구 공과 같은 차선 마커 사이를 튀지 않고 탐색기를 일직선으로 유지합니다.

그러나 인포테인먼트 시스템은 다소 나빠졌습니다. 표준 8.0인치 터치 스크린은 모양과 느낌이 작고 특히 네비게이션을 사용하는 동안 정보 과부하가 발생합니다. 열악한 디자인은 지시 사항을 따르고 어디를보아야 하는지를 알기가 어렵습니다. 동시에 게이지 클러스터 디스플레이의 유일한 탐색 방향은 왼쪽 상단 모서리에있는 작은 화살표와 숫자 거리 표시기입니다.

12.3 인치 디지털 게이지 클러스터가 있더라도 게이지 공간에 전용 내비게이션 디스플레이가 없습니다. 램과 볼보의 다른 대형 디스플레이의 사용 편의성 및 사용자 정의 기능은 없지만, 사용 가능한 10.1 인치 터치 스크린은 주로 추가 공간 때문에 문제가되지 않습니다. 또한 인물 사진 설정은 누군가가 아이 패드를 대시에 못 박는 것처럼 저렴하고 시선처럼 보입니다.

그러나 익스플로러의 가격은 저렴합니다. 기본 가격이 5990만원으로 6천만원은 넘지 않는 가격이다 하지만 경쟁 차종과 비교해본다면 저렴하지는 않다는걸 느낄수 있다. 2019 혼다 파일럿 가격5,490 ~ 5,950만원, 2020 쉐보레 트래버스 가격4,520 ~ 5,522만원

익스플로러는 적절한 3열 가족용 차량이지만 가족이 일반적으로 관심을 가지는 공간, 다목적 성, 스타일 및 품질이 판매에 도움이 될 정도로 확실하지는 않습니다. 강력한 2.3 리터 기본 엔진, 뛰어난 트윈 터보 차저 및 표준 10단 자동으로 나옵니다. 이것들은 익스플로러를 수십년 동안 성공하게 만든 일반적인 제공하면서 다른 경쟁 차종과 비교할 수없는 것들입니다.

포드 익스플로러 2020 제원 및 가격

가격 5990만원

전장 전폭 전고(mm) 5050 x 2005 x 1775(mm)

연료가솔린

엔진형식 직렬 4기통 터보

배기량 2261cc

변속기 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 304.0

최대토크 42.9

복합연비8.9km/l 도심연비8.1km/l 고속도로연비10.2km/l

연비등급 5등급

CO2 배출량 189.0g/km

공차중량 2085.0Kg