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벤츠 EQS SUV 의 전장 5125mm, 전폭 1959mm의 큰 차체 사이즈를 느끼게하지 않는 세련된 디자인을 보여주는 벤츠 EQS SUV

처음으로 본 벤츠 EQS SUV는 매우 세련되었습니다. 물론 전체 길이 5125mm, 전폭 1959mm로 몸집이 큰데, 전체 높이가 1718mm로 낮게되어 있고, 디자인도 세련된 인상 때문에 전체적으로 매우 도시적인 이미지가 감돌고있다.

프런트 마스크는, 다른 EQ 모델에도 사용되고 있는 블랙 페이스로, 루프 라인도 EQS나 EQE와 같은 완만한 커브를 그려, 기울어진 꼬리 게이트로 연결됩니다. 전후의 범퍼도 바디와 깨끗하게 일체화한 디자인으로, 오프로드 테이스트는 꽤 소극적인 인상이다.

실내 인테리어도 들은되로 벤츠 EQS와 동등한 럭셔리한 원단을 사용하는 EQS SUV이다. 벤츠만의 MBUX 하이퍼 스크린을 탑재해, 물리 스위치를 최소한으로 억제한 디자인이 되고 있다. 또 최상급의 나파가죽이나 리얼우드와 알루미늄을 조합한 패널을 충분히 사용하고 매우 선진적이고 고급스러운 벤츠 EQS SUV입니다.

메카니즘에 대해서는, 차명대로 EQS를 베이스로 한 SUV이다. 플랫폼은, EQS나 EQE에도 사용되고 있는 배터리 EV 전용으로 개발된 EVA2를 채용하며, 플로어 아래에 탑재된 리튬 이온 배터리는 용량이 107.8kWh로 EQS와 공통이다.

다만 주행거리는 최대 660km로 EQS(WLTP 모드에서 최대 782km)에는 미치지 못한다. 그래도 2.5톤을 넘는 차량 중량이나 EQS보다 에어로 다이나믹스의 점에서 불리한 것을 생각하면 충분히 긴 휠베이스를 확보하고 있다.

섀시에는, EQS나 EQE에도 채용되고 있는 리어·액슬 스티어링을 탑재한 EQS SUV이다. 저속 주행시에는 전륜에 대해 후륜이 역위상으로 최대 4.5도, 옵션으로는 최대 10도도 끊어짐으로써, 회복성을 높이고 있다. 최대 10도의 모델은 최소 회전 직경이 11.9m에서 11m로 작아지므로 도로 사정도 운전에는 그다지 고생하지 않을지도 모른다.

벤츠 EQS SUV는 마찬가지로 OTA(무선 통신으로 데이터를 송수신하는 것)에 의한 업데이트에도 대응하고 있다. 이는 인포테인먼트 시스템이나 ADAS, 에너지 매니지먼트 등의 업데이트에 그치지 않고 일부 기능 옵션도 포함되어 있다. 바로 미래의 전동 럭셔리 SUV라고 하는 곳이다.

현재 EQS SUV 도입 모델은 아직 모르지만, 현시점에서 판명되고 있는 라인업은, 360마력과 568Nm를 발휘하는 후륜 구동 모델의 EQS 450+와, 합계로 380마력과 800Nm를 발휘하는 4WD 모델의 EQS 450 4MATIC, 그리고 544 마력과 858Nm을 짜내는 EQS 580 4MATIC의 3 종류. 표준 사양 외에 내외장을 스포티하게 완성한 AMG 라인도 선택할 수 있을 예정이다.

프로토타입이지만 실차를 ​​보고 느낀 것은 EQS SUV는 현시점에서 발표·발매되고 있는 EQ 시리즈 중에서 "가장 벤츠 고객이 요구할 모델이 되고 있다"는 것이다. 아마 실제로 GLS를 명확하게 웃도는 승차감과 쾌적성을 실현하고 있는 것은 상상하기 어렵지 않다.

'시장 상황이 허락하면'이라는 조건부이지만, 벤츠는 2030년 전 판매 모델 BEV화를 향해 꾸준히 라인업을 확충하고 있다. 그들 모두가, 매우 메르세데스 벤츠다운 모습에 두려워한다고 밖에 말할 수 없다. 향후 등장하는 EQ 시리즈도 기대하다. 
또한 EQS SUV는 미국 앨라배마 주 터스컬루사 공장에서만 생산된다. 앞으로는 한꺼번에 컴팩트한 EQE SUV도 등장할 예정이다.

폭스바겐의 첫 번째 전기차 ID4는 실용적이고 넓으며 가성비가 뛰어나고 운전하기 좋습니다.

폭스바겐 ID4는 폭스바겐 브랜드 최초의 순수 전기차이며 패밀리 사이즈 SUV로 중요한 모델이다. 이 시장은 각 주류 제조업체가 자체 제품을 준비하고 구매자가 운행 형태로 전기차에 대한 사용성에 따라 판매가 폭발적으로 증가할 것으로 예상됩니다.

폭스바겐의 많은 최신 모델과 마찬가지로 폭스바겐 ID4의 실내에는 버튼이 많지 않습니다. 에어컨과 같은 모든 것은 대시보드의 터치스크린이나 터치 감지 버튼을 통해 제어됩니다. 그러나 이 모든 것이 깔끔해 보이고 미래지향적인 느낌이 들지만 운전할 때 불편할 수 있습니다. 센터 콘솔의 작은 기어 셀렉터와 스티어링 휠의 버튼은 자동차에서 유일한 '실제' 컨트롤입니다.

일부 사용되는 재료에 관해서는 비용 절감의 징후가 있지만 일반적으로 느낌은 잘 구축되고 멋지게 디자인된 실내입니다. 버튼이 없는 것은 내부가 매우 현대적으로 보이기 때문에 포인트가 됩니다. 화면 및 터치 패널과 대조되지만 단단하고 긁힌 플라스틱 표면이 너무 많기 때문입니다. 불쾌하지는 않지만 이 가격에 이 차에서 더 나은 성능을 기대할 수 있습니다.

폭스바겐 ID4는 크기 면에서 폭스 바겐 티구안과 폭스바겐 티구안 올스페이스 사이에 속합니다. 골프와 동등한 ID3 해치백 에 이어 전기차로 두 번째 모델 이었습니다. ID5로 알려진 폭스바겐 ID4의 쿠페 SUV 버전은 2022년에 판매될 예정입니다. 폭스바겐 ID4 경쟁자는 니로전치가와 시트로엥 e-C4 해치백 등 다양 합니다.

폭스바겐 ID4에는 52kWh 배터리가 기본으로 제공됩니다. 52kWh 배터리를 탑재한 폭스바겐 ID4의 가격은 유럽 기준 5470만원에 시작하게 됩니다. 한국에 입고될지 모르는 77kWh 배터리를 선택하면 유럽 가격 기준 6410만원 이상입니다. 52kWh 및 77kWh 사양은 '퓨어 퍼포먼스' 및 '프로 퍼포먼스' 옵션으로도 제공되며, 각 배터리를 보다 강력한 모터와 결합하여 성능을 향상시킵니다.

보급형 폭스바겐 ID4에 기본으로 내비게이션, 18인치 휠, LED 헤드라이트, 열선내장 앞좌석 및 후방 카메라가 포함됩니다.

100 또는 125kW 급속 충전 기능 덕분에 폭스바겐 ID4를 빠르게 충전 할 수 있으며 배터리 크기의 차이는 있지만 다양한 모델의 총 충전 시간 차이는 상쇄됩니다. 125kW로 충전할 수 있는 모델을 구입하고 충분히 빠른 충전기를 찾을 수 있다면 단 30분 만에 거의 200마일의 주행 거리를 충전할 수 있습니다. 가정용 월박스 충전기를 사용하면 12시간 15분 만에 77kWh 배터리를 방전 상태에서 완전히 충전할 수 있습니다. 52kWh 버전은 동일한 작업을 수행하는 데 8시간 30분이 걸립니다.

외부적으로는 폭스바겐 SUV의 첫인상이 좋고 현대적인 모습으로 소형 ID3와 많은 부분을 공유합니다. 충분히 자세히 살펴보면 폭스바겐 ID4와 밀접하게 관련된 유사점을 볼 수 있습니다. 실내는 넉넉하고 2열에 3명이 앉자도 타이트 하지 않고 뒤쪽에 앉을 수 있으며 거기에 머리 공간과 다리 공간이 있습니다. 543리터의 트렁크도 넉넉해서 실용적인 패밀리카 입니다.

전반적으로 폭스바겐 ID4는 전기 기술, 넓은 범위 및 많은 장비를 잘 구현하고 조용하고 편안하게 운전할 수 있다는 점에서 더 작은 ID.3과 유사합니다. 그러나 폭스바겐 ID4는 ID.3보다 더 크고 실용적이므로 더 많은 공간을 원하는 가족 구매자에게 더 매력적입니다. 

폭스바겐 ID4 제원

전장 4585mm
전폭 1852mm
전고 1636mm
연료 전기
충전주행거리 501km
배터리 용량 52.0Ah
구동방식 FR
모터 최고출력 150kw
모터 최대토크 309.0Nm
제로백 8.5

911에서는 친숙한 버전, 포르쉐 마칸 T 가 추가되었다. 과연 포르쉐 마칸 T는 적합한 주행을 선보일까?

포르쉐의 미드 사이즈 SUV 마칸은 2014년의 등장 이래 약 68만대를 판매하였습니다. 2021년 실적에서도 포르쉐 총 판매대수 30만대 중 약 29%, 즉 8만8000대가 포르쉐 마칸이었다. 그리고 그 마칸에도 911에서 친숙한 'T버전'이 추가되었습니다.

포르쉐 마칸 T에 탑재되고 있는 2L 직분사 4터보 엔진은 최고 출력 265ps, 최대 토크 400Nm으로, 베이스 그레이드와 완전히 같지만, 기본의 스포츠 크로노 패키지에 의해 0→100km/h의 가속은 6.2초, 최고속은 232km/h에 달한다.

기본 성능은 놀라울 정도로 풍부해졌다. 익스테리어에서는 포르쉐 마칸 T 오리지날의 어게이드 그레이에 페인트된 범퍼와 도어 미러, 모델 전용 사이드 블레이드, 지금까지 S전용이었던 20인치의 다크 티탄 컬러의 경합금 휠 또한 다크 그레이의 프런트 그릴 어플리케이션, 스포츠 디자인의 도어 미러 등이 채용되고 있다.

인테리어에는 휠 림 히터 부착 GT 스포츠 스티어링, 마칸 T 오리지널 가죽 패키지, 블랙 코팅 스포츠 테일 파이프, 블랙 글로스 사이드 윈도우 트림 등이 포함된다. 또한 15mm 로우 다운한 스포츠 섀시와 PASM(포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트)도 추가 요금 없이 된다.

즉, 지금까지 마칸에서는 선택할 수 없었던 옵션도 포함해 단순 계산으로 약1200만원 정도 이득이라는 것이 된다. 또한 옵션으로 에어 서스펜션, 21인치 휠, LED 매트릭스 헤드라이트, 메탈릭 컬러 등이 준비되어 있다.

이번 모델은 코일 스프링 사양의 모델이다. 마칸 S의 V6 엔진보다 59kg도 가벼운 4기통 때문에 핸들을 깎았을 때의 노즈의 움직임은 날카롭고, 원하는 라인에 빠져 들어가는 듯한 느낌이다.

시가지를 빠져 업다운이 풍부한 고개에 들어간다. 반대차로 차와 겨우 어긋나는 좁은 와인딩로드로 전체 길이 4.72m, 폭 1.92m의 미드사이즈 SUV는 그 크기를 잊은 것처럼 민첩하게 달린다.

이러한 세션에서는 확실히 4기통 모델은 V6에 비하면 밟았을 때 좀 더 파워를 원한다고 생각할 때가 있다. 하지만 액셀러레이터 페달을 평소보다 깊게 밟으면 후륜 구동 캐릭터의 PTM(포르쉐 트랙션 매니지먼트)은 타이트한 코너로 약간 오버스티어 기미에 노즈를 안쪽으로 향할 수 있다.

핸들링은 하드 세팅의 프론트 스태빌라이저에 의해 항상 컨트롤러블로 안전하고 스포티하다. 물론 내리막에서는 절묘한 컨트롤을 가능하게 하는 브레이크 덕분에 랠리 드라이버 기분으로 드리프트를 즐길 수도 있었다.

개인적으로 2019년식 4기통 마칸을 소유한 필자에게는 포르쉐 마칸 개발팀이 그동안 잠재력을 끌어낼 수 있을 것으로 예상하지 않았다. 즉 포르쉐 마칸 T는 마케팅의 산물이 아니었던 것이다. 이 새로운 바리에이션은 바로 전통의 T스포츠에 적합한 캐릭터를 가지고 있었다.

이 모델은 내연기관 탑재의 최종 마칸이 되는 것으로, 이후에는 전동 모델이 되는 마칸의 개발로 향한다. '마칸의 파이널 에디션'이라고도 할 수 있는 포르쉐 마칸 T는 1억 1천만원을 넘는 가격으로 출시될 예정이다

포르쉐 마칸 T 제원
●전장×전폭×전체고 : 4726×1927×1606mm
●휠 베이스 : 2807mm
●무게 : 1865kg
●엔진 : 직분사 4DOHC 터보
●총 배기량 : 1984cc
●최고 출력 : 195kW(265ps)/5000-6500rpm
●최대 토크 : 400Nm／1800－4500rpm
●트랜스미션：7단 DCT（PDK）
●구동 방식：4WD
●탱크 용량：65L
●WLTP모드 연비：9.3-9.9km/L
●타이어 사이즈：265/45R20

테슬라는 '기가프레스'라고도 알려진 세계 최대 주조 기계를 확보하고 있으며 이를 테슬라 사이버트럭의 차체에 사용할 예정입니다. 지난 몇 년 동안 테슬라는 제조를 크게 단순화할 수 있는 더 큰 주조 부품을 구현하기 위해 주조 및 합금 기술에 막대한 투자를 해왔습니다.

테슬라는 세계에서 가장 큰 주조 기계의 여러 대를 인수했습니다. 이 거대한 수백만 달러짜리 기계는 Idra가 개발했습니다. 프리몬트 공장에 설치된 테슬라의 첫 기가프레스는 2020년 가동에 들어갔습니다. 이 기계는 당시 최초의 기계로 55,000 ~ 61,000 킬로뉴턴(5,600 ~ 6,200 tf)의 조임력을 가지고 있습니다.

테슬라는 이미 차량의 70개 부품을 교체 한 단일 후면 본체 부품으로 모델Y를 생산하고 있습니다.

이 자동차 제조업체는 텍사스 기가팩토리(Gigafactory Texas)에서 몇 대의 거대한 주조기를 더 인도 했으며, 테슬라는 이제 전면 및 후면 일체형 주조로 공장에서 모델Y를 생산하기 시작했습니다.

지난 몇 주 동안 Idra는 세계에서 가장 큰 상을 받게 될 새로운 9,000파운드 기가프레스를 선보였습니다. 테슬라와 Idra의 관계를 고려할 때 새 기계가 다시 자동차 제조업체용이 될 것이라는 소문이 돌았습니다. 이제 테슬라 CEO는 이 기계가 사이버트럭 차체에 사용될 것이라고 확인했습니다.

테슬라 사이버트럭은 새로운 수준의 주조 능력이 필요한 스테인리스 스틸 외골격 본체를 사용하여 제작될 것이라고 이미 공개했음을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 테슬라 웹에서 사이버트럭 외골격에 대해 다음과 같이 썼습니다.

“사이버트럭은 최고의 내구성과 승객 보호를 위해 만들어진 외부 쉘로 제작되었습니다. 거의 뚫을 수 없는 외골격으로 시작하여 Ultra-Hard 30X 냉간 압연 스테인리스 스틸 구조 스킨에서 테슬라 갑옷 유리에 이르기까지 모든 구성 요소는 뛰어난 강도와 내구성을 위해 설계되었습니다.”

초기에 회사는 차량을 생산하기 위해 새로운 제조 기술을 개발해야 한다고 인정했습니다. 이 거대한 새 주조기가 그 계획의 일부인 것 같습니다.

테슬라 사이버트럭은 2019년에 공개되었습니다. 전기 픽업 트럭은 이미 생산에 들어갈 예정이었으나, 자동차 제조사가 모델Y 생산 확대에 집중하면서 프로그램을 연기했습니다.

이제 테슬라는 사이버트럭의 생산을 2023년에 시작할 계획입니다. 그리고 테슬라가 이 타임라인을 고수하는지에 대한 의구심이 있지만 이 새로운 기계는 테슬라가 사이버트럭 생산 배치에 투자하고 있다는 드문 신호입니다. 

호화로운 자동차와 휘황찬란한 V8로 가득찬 화려한 SUV로 유명해진 이 브랜드는 이제 막 새로운 챕터를 시작하려고 하며, 2023년형 캐딜락 리릭으로 시작합니다. 이는 100% 전기차 SUV로 전기로만 구동되는 캐딜락 시리즈의 첫 번째 제품입니다. 험머 EV와 플랫폼을 공유하는 GM의 새로운 배터리 기술을 특징으로 하는 캐딜락 리릭은 340마력 후륜 구동 모델로 약 483km의 범위에 적합한 100kWh 배터리를 사용하는것을 특징으로 합니다. 500마력의 4륜구동 캐딜락 리릭의 예상 주행거리는 이 글을 쓰는 시점에 공개되지 않았지만 약간 낮아질 것으로 예상할 수 있습니다. 빠른 충전 시간과 함께 리릭은 경쟁력 있는 전기차라는걸 함께 증명 합니다.   

차량 자체에 관해서는 캐딜락 리릭은 2열 중형 SUV로 외부에서는 XT5 보다 약간 크지만 내부는 약간 작습니다. 인테리어는 기술에 중점을 둔 에스컬레이드 인테리어를 기반으로 하며 대시보드의 대부분에 걸쳐 웅장한 OLED 곡선형 인포테인먼트 디스플레이를 자랑합니다. 플로팅 센터 콘솔은 최소한의 물리적 컨트롤 및 유선형 통풍구는 기본적으로 전기차의 필수 요소입니다. 스티어링 휠도 새로운 디자인이며 테두리에서 볼 수 있는 녹색 표시등은 캐딜락 리릭에 GM의 슈퍼 크루즈 고속도로 주행 기술이 표준으로 제공됨을 나타냅니다.

우리는 아직 2023 캐딜락 리릭을 테스트하지 않았지만 견고한 사양과 매력적인 디자인을 감안할 때 확실히 기대됩니다. 

캐딜락 리릭의 운전석에 앉으면 A필러에서 대시의 중간 지점까지 뻗어 있는 광대한 곡선 스크린이 여러분을 맞이합니다. 실제로는 하나의 하우징에 배치된 별도의 화면인 것처럼 겉보기에는 거대해 보이는 다른 화면과 달리 캐딜락 리릭의 계기판과 인포테인먼트 터치스크린의 이중 역할을 하는 하나의 인접한 OLED 장치입니다. 기능적인 결과는 기본적으로 동일하지만 확실히 더 시원합니다!

인포테인먼트 부분은 캐딜락이 자체 디자인 "스킨"을 배치하는 소프트웨어 프레임워크를 효과적으로 제공하는 구글의 안드로이드 Automotive 운영 체제를 활용합니다. 우리는 일반적으로 시스템의 기능에 만족하지만 다양한 자동차 회사에서 개발한 시스템보다 특별히 더 좋거나 나쁘다고 말할 수는 없습니다.

우리는 캐딜락이 실내 온도 조절 장치 및 기타 차량 기능을 위해 여전히 물리적 컨트롤을 사용하는 것을 좋아합니다. 그러나 의심의 여지가 있습니다. 터치 감지 스티어링 휠 컨트롤에 대해 다른 많은 EV와 마찬가지로 캐딜락 리릭에는 컵홀더가 있는 플로팅 센터 콘솔과 개방형 보관실 위에 전자식 시프터가 있습니다. 대시의 아래쪽에서 빼내는 두 번째 트레이가 있습니다

다른 전기차와 마찬가지로 캐딜락 리릭의 전기 아키텍처는 내연구동 모델과 일치하지 않는 치수를 초래합니다. 예를 들어, 전체 길이는 BMW X5 사이에 있으며 휠베이스는 능가하지만 전체 높이는 해당 SUV보다 약 12cm 낮습니다. 그 결과 더 적은 트렁크 공간과 헤드룸이 함께 매끄럽고 확실히 멋진 SUV가 탄생했습니다.

후방 레그룸은 더 큰 중형 SUV(및 Tesla Model Y )와 일치하며, 이는 더 공간과 후방을 향한 어린이 시트에 적합해야 합니다. 또한 2여르이 상당한 공간이 있어 세 사람이 앉을 가능성이 더 큽니다. 트렁크 공간은 소형 SUV보다 적은 양입니다. 그러나 EV6와 비슷하다 할수 있습니다.

다른 전기차와 마찬가지로 구동 휠의 수는 성능에 큰 영향을 미치고 범위에는 약간의 영향을 미칩니다. 둘 다 100kWh 배터리 팩을 공유합니다. 후륜 구동 캐딜락 리릭에는 340 마력과 325파운드-피트의 토크를 생성하는 단일 모터가 있습니다. 주행가능 거리는 483km 입니다.

4륜 구동 캐딜락 리릭에는 전면 모터를 추가하여 최대 500마력의 출력을 제공합니다. 토크와 범위는 아직 발표되지 않았지만 중국의 모델의 동일한 리릭이 524파운드-피트의 토크를 생성하고 중국 테스트 주기에서 287마일을 반환할 것이라고 보고합니다. GM은 AWD 모델에 대해 최대 3,500파운드의 견인가능하다고 말하고 있습니다.

공용 DC 고속 충전의 최대 190kW의 속도로 충전할 수 있으므로 약 10분 만에 최대 120km를 충전할수 있습니다. 후륜 구동 캐딜락 리릭 가격은 $62,990(7900만원)부터 시작하며, 사륜구동 캐딜락 리릭 가격은 $64,990(8162만원)에서 시작합니다.  이는 엄청난 성능 향상을 감안할 때 놀라울 정도로 작은 프리미엄입니다. 

두 모델 모두 20인치 휠, 이중 접합 유리, LED 헤드라이트, 슈퍼 크루즈 고속도로 주행 보조 및 기타 안전/보조 기술, 파노라마 선루프, 8방향 전동 앞좌석, 모조 가죽 커버(인텔럭스), 열선 스티어링 휠, 운전자 메모리 설정, 33인치 곡선 LED 디스플레이, Google Android Automotive 인포테인먼트 인터페이스, Apple CarPlay, Android Auto, 무선 휴대폰 충전, 5개의 USB 포트 헤드레스트 스피커가 포함된 19스피커 AKG Studio 사운드 시스템가 들어갑니다. 사륜구동 버전에는 핸즈프리 파워 리프트게이트, 백미러 카메라 및 22인치 휠 옵션이 있습니다.

모든 캐딜락 리릭에는 가격에 관계없이 모든 차량에서 볼 수 있는 가장 강력한 안전 및 운전자 지원 기술 제품군 중 하나가 기본으로 제공됩니다. 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 전방 충돌 경고 및 자동 비상 제동 , 후방 교차 교통 경고 및 비상 제동, 사각지대 경고 및 회피 조향 보조, 차선 유지 보조, 고속도로 운전 보조, 적응형 크루즈 컨트롤 및 슈퍼 크루즈 핸즈프리가 표준 장비로 포함됩니다.