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BMW 320d 가격

세계에서 가장 스포티한 D 세그먼트 세단, BMW 3시리즈. 이번 BMW 3시리즈는 엔진 및 구동 방식의 차이에 따라 그 캐릭터가 얼마나 달라질 것인가? 그것을 하나씩 풀어 가자.

인기의 디젤 엔진이 뛰어나게 좋아졌다!

이번 시승한 신형 3시리즈는 3가지 등급. 어떤 모델도 어떻게든 'M'의 이니셜이 붙는 것은 시장 수요가 3시리즈에 요구하고 있기 때문이라고한다.

그런 중에도 가장 강경파한 승차감을 보인 것은 당연히 직렬 6기통 터보를 탑재하는 "M340i xDrive'이다. 그러나 가장 주목을 끄는 것은 분명 전작 모델에서도 높은 인기를 얻은 디젤 모델의 후속 차량 "BMW 320d xDrive M SPORT"일 것이다. 그리고 필자도 이것이 가장 가장 먼저 소개 할 것이다

BMW는 2리터 직렬 4기통 디젤 터보는 전작에서 이미 190PS / 4000rpm의 최고 출력과 400Nm / 1750 자 2500rpm 최대 토크를 얻을 수 있었다.

그 스펙은 가솔린 엔진에 4기통 터보를 탑재하는 기본 등급 "320i"(184PS / 300Nm)를 완전히 웃돌 았고 상급 등급인 '330i'와 같은 수치다.

하지만 BMW는 그만큼 시간이 지나지 않아 "B47"형 디젤 엔진에 세련미를 걸어왔다. 모델과 스펙 이야말로 함께 하지만, 별개라고 말할 정도로 그 구동력을 향상시켜 온 것이다.

부스트의 상승은 날카롭게 라이벌들과 비교해도 상당히 스포티함. 그러나 고회전 영역에서의 성장 느낌은 "역시 가솔린 엔진에 조금 못 미치다'라는 결말이 붙은 것이다.

그러나 신형이 BMW 320d 디젤 4기통 터보는 지금까지 유일한 부정적이었고, 고회전 영역의 뿌리 막힘 느낌도 불식했다.

직렬 4기통 디젤 트윈 터보화

이것을 실현한 것은 기존의 싱글 터빈에서 순차 트윈식으로 거듭난 터보 유닛이다.

두 터빈 중 저 중속 영역을 담당하는 기본 터보는 지금까지와 VGT (가변 지오메트리 터빈)가 이용되고있다. VGT는 배기 측의 터빈 블레이드를 가변으로 이동하여 엔진 회전에 좌우되지 않고 최적의 배기 유속을 얻을 수있는 값 비싼 시스템이다. 그러나 BMW는 이것만으로는 부족해, 또 터빈으로 고회전 영역에서의 흡입 공기량을 확보 한 것이다.

그 효과는 기이 한 일이었다. 신형 BMW 320d는 액셀을 밟고 있으면 가솔린 엔진 수준으로 느낌없이 리밋까지 단번에 엔진을 돌리면.

종전의 저 중속 토크에 가세해 고회전에서의 성장과 펀치가 가해지면 정직 "직렬 4기통에 더 이상 가솔린 엔진은 필요없는 것이!?라고 생각했다. 이 유닛은 정말 전작의 BMW 320d에서 파워와 토크가 변함없는 것일까?

매우 이상한 기분이지만, 어쨌든 좋은 엔진으로 완성되고 있었던 것이다.

디젤 엔진은 간단히 말해, 연소 효율을 올릴 정도로 NOx (질소 산화물)을 많이내는 장치이다. 그래서 액면 그대로 그 숫자를 받으면, BMW는 더 엄격 해지는 유럽 규제를 클리어 한 후, 190PS / 400Nm의 출력을 유지하기 위해 이번 개량을 한 것.

우선 NOx에 대해서는 비싼 CSR 촉매를 도입, 분사로 NOx를 물과 질소로 분해했다. 그 위에, 트윈 터보 화에 의해 리스폰스의 향상을 노린 것이다.

BMW 320d는 xDrive

신형 BMW 320d는 디젤 엔진을 탑재한 고급 등급으로 그 구동 방식을 xDrive하고있다. 이번 시승에서는 4WD 시스템의 혜택을 느낄 수는 없었지만, 그것이 바로 BMW의 목적이기 때문이다.

일반적으로 매우 FR 라이크 이것을 몰고 만일의 경우에 토크를 전면에 전달하여 안정성을 얻을 것이이 xDrive는 시스템의 미점인 것이다.

그 처리는 경쾌함보다는 오히려 묵직한 승차감이 특징이었다. 디젤 엔진과 4WD 시스템을 탑재 할 1680kg이라는 무게에 M SPORT의 하체는 균형을 잘 밀어 올려 느낌도 알맞게 억제되어 있었다.

그리고 빈틈없이 달리게 정도로 깊이를 더해가는 필드에는 신형 BMW 3시리즈의 특징이 잘 나와 있었다.

BMW 신형 3시리즈 320d xDrive M SPORT의 차량 가격은 5900만원 이다. 그러나 이만큼의 비용이 걸린 엔진과 4WD 시스템, 그리고 "M 스포츠"가 나온다 것을 생각하면, 그 가격도 납득할 수밖에 없다. 게다가 신형 BMW 320d는 주행의 질감까지도 크게 향상된 것이다.

BMW 리스 및 장기렌트카

BMW 320d 3시리즈 가격

가격 5300 ~ 5900만원

전장 × 전폭 × 전고 : 4715mm × 1825mm × 1440mm

휠베이스 : 2850mm

구동 방식 : 4WD

차량 무게 : 1680kg

승차 정원 : 5 명

엔진 종류 : 직렬 4 기통 DOHC 디젤 트윈 터보 엔진

총 배기량 : 1995cc

엔진 최고 출력 : 140kW (190PS) / 4000rpm

엔진 최대 토크 : 400Nm (40.8kg · m) / 1750-2500rpm

변속기 : 8 단 AT

사용 연료 : 경유

복합연비 : 14.3km/l

도심연비 : 13.0km/l

고속도로연비 : 16.2km/l

신형 BMW 3시리즈 320d M

세계에서 가장 스포티한 D세그먼트 세단, BMW 3시리즈. BMW 신형 3시리즈를 대표하는 모델 "320d xDrive M SPORT"

이번 시승한 신형 BMW 3시리즈는 3가지 트림. 어떤 모델도 어떻게 든 'M'의 이니셜이 붙는 것은 시장 수요가 3시리즈를 요구하고 있기 때문이라고한다.

그런 중에도 가장 인상깊게 승차감을 보인 것은 당연히 직렬 6기통 터보를 탑재하는 "M340i xDrive'이다. 그러나 가장 주목을 끄는 것은 분명 전작 모델에서도 높은 인기를 얻은 디젤 모델의 후속 차량 "320d xDrive M SPORT"일 것이다. 이래서 가장 먼저 소개 할 것이 3시리즈라고 느꼈다. 

330i 동등한 고성능 320d

BMW는 2리터 직렬 4기통 디젤 터보는 전작에서 이미 190PS / 4000rpm의 최고 출력과 40.8 최대 토크를 얻을 수 있었다.

그 스펙은 가솔린 엔진에 4기통 터보를 탑재하는 기본 그레이드 "320i"(184PS / 300Nm)를 완전히 웃돌 았고 상급 그레이드인 '330i'와 같은 수치 다.

그러나 BMW는 그만큼 시간이 지나지 않아 "B47"형 디젤 엔진에 세련미를 걸어왔다. 모델과 스펙 이야말로 함께 하지만, 별개라고 말할 정도로 그 구동력을 향상시켜 온 것이다.

부스트의 상승은 날카롭게 라이벌들과 비교해도 상당히 스포티하다. 그러나 고회전 영역에서의 느낌은 "역시 가솔린 엔진에 조금 못 미치는'이라는 결말이 붙은 것이다.

그러나 신형이 디젤 4기통 터보는 지금까지 유일한 부정적이었고, 고회전 영역의막힘 느낌도 불식했다.

직렬 4 통 디젤 트윈 터보화

이것을 실현한 것은 기존의 싱글 터빈에서 순차 트윈식으로 거듭난 터보 유닛이다.

두 터빈 중 저,중속 영역을 담당하는 기본 터보는 지금까지와 VGT (가변 지오메트리 터빈)가 이용되고있다. VGT는 배기 측의 터빈 블레이드를 가변으로 이동하여 엔진 회전에 좌우되지 않고 최적의 배기 유속을 얻을 수있는 값 비싼 시스템이다. 그러나 BMW는 이것만으로는 부족해, 또 터빈으로 고회전 영역에서의 흡입 공기량을 확보 한 것이다.

그 효과는 기이한 일이었다. 신형 BMW 320d는 액셀을 밟고 있으면 가솔린 엔진 수준으로 느낌없이 최고까지 단번에 엔진을 돌리면.

종전의 저,중속 토크에 가세해 고회전에서의 펀치가 가해지면 정직 "직렬 4기통에 더 이상 가솔린 엔진은 필요없다"라고 생각했다. 이 유닛은 정말 전작의 3시리즈에서 파워와 토크가 변함없는 것일까?

매우 이상한 기분이었지만, 어쨌든 좋은 엔진으로 완성되고 있었던 것이다.

디젤 엔진은 간단히 말해, 연소 효율을 올릴 정도로 NOx (질소 산화물)을 많이내는 장치이다. 그래서 액면 그대로 그 숫자를 받으면, BMW는 더 엄격 해지는 유럽 규제를 통과 한 후, 190PS / 400Nm의 출력을 유지하기 위해 이번 개량을 한 것 같아요.

우선 NOx에 대해서는 비싼 CSR 촉매를 도입, 우레아 분사로 NOx를 물과 질소로 분해했다. 그 위에, 트윈 터보화에 의해 향상을 노린 것이다.

하지만 아무리 그래도, 직렬 4기통 디젤 터보 트윈 터보화는....

BMW 320d는 xDrive를 얻고 고급 트림

이렇게되면 가솔린 엔진의 입장이 좁아진다 생각하지만 사양은 제대로 분리가 되고있는것이 우수했다.

신형 320d는 디젤 엔진을 탑재한 고급 그레이드로 그 구동 방식을 xDrive하고있다. 이번 시승에서는 4WD 시스템의 혜택을 느낄 수는 없었지만, 그것이 바로 BMW의 목적이기 때문.

일반적으로 매우 FR 라이크 이것을 몰고 만일의 경우에 토크를 전면에 전달하여 안정성을 얻을 것이 이 xDrive는 시스템의 미점 인 것이다.

그 처리는 경쾌한것 보다는 오히려 묵직한 승차감이 특징이었다. 디젤 엔진과 4WD 시스템을 탑재 할 1640kg이라는 무게에 M SPORT의 하체는 잘 균형 밀어 올려 느낌도 알맞게 억제되어 있었다.

그리고 빈틈없이 달릴 정도로 깊이를 더해가는 필드에는 신형 3시리즈의 특징이 잘 나와 있었다.

가격도 좋은! BMW 320d xDrive M SPORT

신형 BMW 3시리즈 320d xDrive M SPORT의 차량 가격 6040만원으로 높은 가격처러 보인다. 그러나 이만큼의 비용이 걸린 엔진과 4WD 시스템, 그리고 "M 스포츠"가 나온다 것을 생각하면, 그 가격도 납득할 수밖에 없다.

또한 경유는 아직 휘발유에 비해 낮은 가격을 유지하고있다.

이러한 상황에서 최신 클린 디젤을 선택하는 신형 BMW 320d는 주행의 질감까지도 크게 향상된 것이다.

신형 BMW 3시리즈 320d 제원 및 가격

가격 5440 ~ 6040만원

연료 디젤

엔진형식 직렬 4기통

배기량 1995cc

변속기 자동변속기

구동방식 4WD

최고출력 190.0

최대토크 40.8

복합연비 13.5km/l

도심연비 12.1km/l

고속도로연비 15.5km/l

연비등급 3등급

CO2 배출량 141.0g/km

공차중량 1640.0Kg

최고속도 233km/h

제로백 6.9초

신형 BMW 320d 가격 및 시승

BMW X5와 새롭게 추가 된 X7과 마찬가지로 BMW디자이너 팀은 3시리즈의 이미지를 대담하게 새로운 방향으로 이동했다. 이전 세대의 많은 모델 성격을 나타냈다. 섬세한 감각 않을지도 모른다.

고전적인 3시리즈의 형태는 건재하고, 디테일이 렉서스 같은 지적도 있었지만,BMW 이외의 무언가 착각 할 수는 없을 것이다. 그러나 전작의 F30에 비해 320d 크기도 확대하고있다. 이 클래스의 자동차를 선택하는 컴팩트함을 중시하는 사용자에게 경원 될지도 모른다. 4.7m의 길이는 전작보다 85mm 길고, 뮌헨의 역사에 길이 남을 E39형 5시리즈보다 66mm 짧은 뿐이다. 휠베이스는 41mm 연장되어 뒷좌석 공간 확대.

이 크기 확대에도 불구하고, 차량 무게는 55kg의 경량화를 달성. 이것은 알루미늄을 다용한 클러스터 아키텍처 플랫폼(CLAR)의 채용에 따른 것이다. 320d는 AT모델의 공칭 중량은 1455kg, 측정한 테스트 차량은 옵션 가득한 M스포츠 사양 1639kg. 전후는 물론, 네 바퀴의 무게 배분도 거의 동등했다.

섀시의 대폭적인 업그레이드는 3시리즈 운동성의 우위를 유지하기 위해 이루어졌다. 트레드는 전후에도 퍼져 전륜의 네가티브 캠버 각도 더했다. 바디 강성을 높인 신개발 리프트 릴레이 티드 댐퍼를 도입하여 뮌헨의 엔지니어들은 바디 컨트롤과 승차감의 양면을 더욱 갈고있다

엔진 라인업의 대부분은 가솔린도 디젤도 2.0ℓ 단위에서 영국 게다가 265ps의 직렬 6기통 디젤을 쌓을 330d가 된다. 시승한 320d는 191ps와 40.8kg-m를 발생하는 직렬 4기통 디젤을 탑재 한 8단 AT를 통해 뒷바퀴를 구동하는 사양이다. 트윈 파워 터보를 자칭하는이 디젤 엔진은 다단계식 순차 터보를 채용 해, 트윈 스크롤식 또는 병렬 트윈식보다 뛰어난 응답성과 효율성을 요구하고있다.

BMW 320d는 후륜 구동 또는 사륜구동 하나를 선택할 수 있지만 가까이 등장하는 고성능 모델의 M340i는 x 드라이브 수 4WD 시스템이 기본으로 장착된다. M스포츠 사양으로는 가변 비율 스티어링이 구비 하지만, 어댑티브 댐퍼 옵션 설정. 테스트 차량은 수동 댐퍼 사양이었다.

만약 M스포츠의 특징인 굵은 테두리 스티어링 휠에서 파란색과 흰색으로 장식된 상징적인 둥근 배지를 제거하면 이 인테리어가 BMW의 것이라고 모르는 것은 아닐 것이다. 뮌헨의 현재 모델 군의 많은 관련성이 분명하기 때문이다. 고화질 센터 디스플레이는 현재와 같이 중앙에 두 늘어선 송풍구에 배치되고, 그 아래에는 에어컨과 시트 히터, 미디어 시스템의 스위치가 늘어서있다.

센터 콘솔에는 변속 레버와 함께 주행 모드 선택 스위치가 놓여 지지만, 전작의 토글식이 아니라 각 모드에 별도의 버튼이 마련된다. 인포테인먼트 시스템을 조작하는 로터리 다이얼 역시 여기에 놓인다. 내장 패널에 8시리즈 및 X5에 보이는 요염한 피아노 블랙 마감과 주름 모양이 들어간 메탈 등은 제공되지 않지만, 질감도 실제 품질도 부실을 느끼지 않을 것이다. 특히 경쟁사들과 비교하면, 그것을 실감 할 수있다. C 클래스 또는 아우디 A4 정도의 것일 것이다. 비쥬얼도 촉감도 참 똑똑한 공간이다.

드라이빙 포지션은 항상 그렇지만 확실하다. 시승 차량은 프리미엄 패키지 사양에서 원래 편안한 앞 좌석 스포츠 시트, 전동 조절기구와 허리 지원이 추가되어 있었다. 이러한 장비에 의해, 페달과 스티어링 휠과 최고의 위치를 ​​찾을 스위치를 약간 조작하는 것만으로 끝난다.

뒷좌석의 레그룸 내용은 부하 테스트 확실한 측정에서 780mm로, 이번에도 C 클래스에는 미치지 못했지만, 헤드룸은 웃돌았다. 어쨌든, 장신 성인 두 사람이 편안하게 보낼 수있는 충분하다는 이상의 공간이다. 하지만 3명이 앉는별로 길지 않은 거리에 두어야하는 것이 현명하다. 480ℓ의 화물칸 용량은 특필 할 정도는 아니라 A4 나 C 클래스, 심지어 전작의 F30 형 3시리즈 모두 동등하다.

순차 터보된 기통 엔진은 320d의 성능을 거의 전면적으로 개선했다. F30세대의 전작 BMW 320d 모델 생활의 마지막을 맞이하고도 아직까지 가속에서도 효율면에서도 경쟁력을 유지하고 있다고 생각한다면 신형 G20이 얼마나 강력한 있는지 예상 할 수있는 것이 아닐까.

예를 들어 100km/h 가속에 6초대를 표시하는 4기통 디젤 차량에 만나는 일은 드물다, 이 BMW 320d는 6.9 초였다. 이 클래스의 4기통 디젤은 7.5~8.5 초는 것이 일반적이다. 덧붙여서, E30 세대의 초대 M3은 6.1 초였다. BMW의 공식 데이터는100km/h 6.8초라고되어 있지만, 우리가 2명 승차로 측정 한 것을 생각하면 더 이상적인 조건에서 테스트하면 충분히 실현 가능한 숫자 라고 생각된다.

추월 가속과 성능의 유연성도 우수하다. 8단 AT가 다소 큰 스로틀 입력을 받기 전에 빠른 변속을해야한다. 엔진이 가끔 주저하는 곳도 있지만, 세상에 나와있는 대부분의 8단이나 9단의 AT의 수준에 비추어 보면, 편한만큼 명확하고 이지적인 구동력을 낳는 변속기라고 할 수있다. 

파워 트레인에 가속을 넣으면 낮은 기어에서 중간 회전 영역에서의 팽팽한 같은 추진력을 만들어 내고 4000rpm 이상에서는 원래 다른 사람보다는 회전이 좋았다. 전작 320d보다 잘 돈다.

그러나 기계적인 세련미 전진만은 그 이상이다. 지금까지 부드러움과 정숙성에서 C 클래스와 A4의 디젤 모델을 능가 할 수 없었다 BMW 320d 하지만 이번에는 세그먼트의 만하다. 엔진 시동을 정지도 불안 곳은 없고, 소음이나 거칠기를 느끼게 않고 회전이 올라 열심히 달려도 실내에 들어오는 노이즈는 억제 된 상태이다. 귀로 즐길 수있는 자동차는 아니지만, 그것은이 기대되는 자동차도 없을 것이다. 점점 6기통이 부족한 엔진 변형에서 사운드의 캐릭터는 예전만큼 마이너스 재료가되지 않을 것이다.

그래픽의 정교함과 부드러움에 관한 한 지금의 BMW는 클래스를 리드하고 있다고해도 좋다. BMW는 OS 7.0에 비쥬얼면에서 필적하는 인포테인먼트 시스템은 아우디의 최신 버전 정도이지만, 이것은 아직 A4에 채용되어 있지 않다. 디지털 디스플레이 계기판은보기가 좋다고 할 정도는 아니지만, 선명하고 읽기 쉽다.

검색 및 디지털 라디오, Bluetooth 연결 기능은 표준 장비로, 아무도 다이얼 컨트롤러로도 터치식 디스플레이에서도 취급하기 쉽다. 디스플레이는 8.8인치가 표준이지만, M스포츠에 포함 된 라이브 콕핏 전문가는 10.25 인치로 사이즈 업한다.