BMW X7
BMW 상징 "키도니 그릴"로 화려한 눈길이 사로잡기 쉽상이지만, "BMW X7 '의 본질은 단순한 유행 SUV가 아니다. 넓은 실내와 BMW 특유의 경쾌한 주행을 양립 한이 초대형 SUV는 사람도 짐도 담아 사용하고 싶어지는 매력이 넘치고 있었다.
BMW X7은 BMW가 말하는 SAV (스포츠 액티비티 비클), 세상에서 말하는 SUV의 새로운 차로 2018년 10월에 발표되었다. 연말에 시승할 때까지 실물을 본 적이 없었다.
본론으로 들어가기 전에 BMW X7 사양에 대해 간략하게 설명두면 최고 사양의 V8 기통 모델 "M50i"는 출시가 되지 않았지만 3리터 직렬 6기통 디젤 '30d'와 '40i'가 국내 표준이다. 시승차의 세련된 패키지에서 크롬으로 넉넉한 외장과 바이에른의 푸른 하늘과 흰 구름을 연상시키는 색상의 인테리어로 지어지고있다.
전장 × 전폭 × 전고는 5151 × 2000 × 1805mm. 캐딜락의 SUV의 왕 '에스컬레이드'정도이다. 정확히 에스컬레이드 쪽이 X7보다 30mm 길고 65mm 넓고 75mm 높다. 하지만 3105mm의 휠베이스는 X7 쪽이 55mm 길다.
마치 4t 트럭에 탑승 것과 같다. 착석하자마자 눈에 들어오는 것이 "러프 티드 크리스탈 마무리 "라는 크리스탈처럼 자동의 시프트 노브이다. 아이보리 화이트와 미드 나잇 블루 전체 가죽 시트의 자리 측면과 뒷면은 퀼트 바람이되어 있다.천장을 올려다 보면 거의 파노라마 썬루프가 되어있다.
정교한 트랙
엔진을 켜고 시동을 걸면 디젤은 따라서 미세한 진동을 느낀다. 카메라가 후방뿐만 아니라 사이드에 붙어있어 주위를 부각 이미지화 해주는 '주차 보조 플러스'라는 적합을 표준 장비하고 있기 때문이다. 3리터 직렬 6기통 디젤 터보 엔진은 최고 출력 265PS / 4000rpm, 최대 토크 63.2N · m / 2000-2500rpm을 발생한다.
디젤 답게 저속에서 두꺼운 토크가 극히 당연한 듯이 솟아 나온다. 2370Kg의 슈퍼 헤비급인데 움직인다. 하지만 커다란 느낌이 위암적으로 느껴진다. 덩크가 크니까 당연하다. 착석 위치의 높이라고하면, 아래의 모습이 무서워 정도로 보인다.
승차감은 좋은 정교한 트랙이다. 트랙은 'SUV 같은 ""남자 다운"의 뜻 입니다. 그야말로 캐딜락 에스컬레이드에도 공통되는 서부 개척 역사적 역마차인 오른 것은 아니지만, 그러한 와일드한 느낌이 BMW X7에도 숨 쉬고있는 것처럼 보인다.
경쾌한 주행을 가지고 보이지 않는 장비
휠은 옵션의 22인치를 장착있다. 타이어는 앞 275 / 40R22, 뒤 315 / 30R22는 울트라 슈퍼카 크기의 '피렐리 P 제로 "에서 런 플랫 타이어. 그야말로 두꺼운 고무, 야외 부츠를 신고있는 감이있다. 그 딱딱한 부츠가 노면으로부터의 충격을 에어 스프링의 무릎을 흡수해 준다.
확실히 하체 응답을 느끼게하면서, 그러면서도 엉덩이를 걷어차거나 쿵이나 직접적인 비난과 압력과는 무관하다. 적응형 에어 서스펜션은 산길에서 부지런히 운동을 반복하고있다. 어쨌든 산길 직전에 브레이크를 걸고 스티어링을 끄면 별다른 역할도 보이지 않고, 솔직하게으로 돌아 간다.
왜 그런 일을 할 수 있는가? BMW 단골 전후 중량 배분은 3열 시트에 의한 것인지, 차량 검사증이라고 전 1150kg : 뒤에 1350kg의 리아헤비되어있다. 눈에 보이지 않는 존재로서 'xDrive'되는 전자 제어 4WD 시스템이있다. 후륜 구동 기반의 시스템은 디젤 뽑아내는 강력한 토크를 상황에 따라 전륜에 최적으로 배분하는 것으로 알려졌다.
또 하나 눈에 보이지 않는 존재로, "특별 드라이브 전문가 '가있다. 전면 창에 설치된 스테레오 카메라가 전방 노면의 요철을 감지하고, 그 정보를 바탕으로 서스펜션의 조정을 지속적으로 실시한다. 그렇지만 롤을 활성화 안정기를 최소화하여 편안함과 핸들링의 양립을 도모하고 있다고한다.
그래서 산길에서도 롤링이 없다! 이른바 드라이브 모드를 '스포츠'하면 전체가 타이트하게되어 승차감이 약간 굳어 대부분 롤하지 않게된다. "정상"이라고 완만하게 롤한다. 2.5t 차량 무게를 완만하게 롤링을 하고 있으니까 그 하체는 강인함에 심상치 않다.
데일리 자동차로 최고
BMW X7은 혁신 덩어리이다. "드라이빙 어시스트 전문'에도 감탄했다. 210km/h까지 스티어링 조작을 보조하는 「자동 운전」의 최신 시스템이다. 거구만에 엄청나게 감이있다. 가속이나 감속도 단호하고 자동차의 의도가 여기에 전해져 온다.
너무 훌륭하기 때문에 자신이 운전하는 것을 잊어 버려요. 필자뿐일지도 모르지만, 조심하고 싶다. 편안하고 고급스러운 트랙에서 혼자 타고있는 것이 아쉬을 정도다. 무엇인가를 전하고 싶어진다. 누군가를 태우고 싶어진다 그래서 BMW X7는 패밀리카로도 좋다.
엄청 커다란 데 위압감이 없다고 필자는 생각한다. BMW 사상 최대라는 키도니 그릴은 "여기까지 할까'라는 유머 마저 느낀다. 세상을 깜짝 놀라게 해 주려고한다는 기개가 전해져 온다. 기존의 껍질을 깨고 새로운 영역에 도전하려고하는 BMW의 개척자 정신이 전해져 온다.
동시에 대형 기계의 정취도있다. 두 번째 열은 물론 3열에도 어른이 제대로 탈 수있다. 미니 밴으로도 사용할 수있을 것이다. 이것은 BMW가 만든 일하는 자동차 인 것이다.
BMW X7 xDrive30d
가격 : 1억2,110 ~ 1억6,410만원
자체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5151 × 2000 × 1805mm
휠베이스 : 3105mm
차량 중량 : 2370Kg
구동 방식 : 4WD
엔진 : 3리터 직렬 6기통 DOHC 24밸브 디젤 터보
변속기 : 8단 AT
최고 출력 : 265PS (195kW) / 4000rpm
최대 토크 : 620N · m (63.2kgf · m) / 2000-2500rpm
타이어 : (전) 275 / 40R22 107Y / (후) 315 / 35R22 111Y (피렐리 P 제로) ※ 런 플랫 타이어
복합연비 : 9.5km/l 도심연비 8.7km/l 고속도로연비 10.6km/l
최고출력 : 265.0
최대토크 : 63.2
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