2020 포르쉐 카이엔 쿠페
지도에서 오스트리아와 슬로베니아를 구분하는 들쭉날쭉 한 선의 강물의 날카로운 굴곡을 추적하는 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 일요일 아침 일찍 안개가 자욱한 도로를 따라 2020년 포르쉐 카이엔 터보 쿠페를 섞은 오스트리아와 슬로베니아 사이에 물리적 인 장벽이 없습니다.
나는 엄청나게 좁은 길에서 언덕을 오르기 위해 바닥에 스로틀을 밀었다. 트렁크 문이 위로 열리는 자동차가 안개에서 빠져 나오면서, 브레이크가 낀 텅스텐 카바이드 디스크를 강하게 밀어 넣어 기존의 강철보다 더 잘 잡고 먼지를 덜어 준다.
카이엔 쿠페 아래의 트윈 터보 V-8는 연료를 저장하기 위해 4개의 실린더로 달릴 수 있고, 무게를 줄이고, 터보의 기류의 길을 단축하기 위해 그 엔진의 V 내의 그 터보를 꾸린다. 그러나 나는 그 레퍼토리에 범죄인 인도가다는 것을 의심한다. 나는 카이엔 쿠페의 구동 모드 다이얼을 Sport +로 트위스트하고, 댐퍼를 조이고, 8 단 자동 변속 장치를 2 단 기어,
계기판에 수납된 밝은 12.3 인치 터치 스크린에 따르면, 나는 오스트리아에 아직 있지만 머리카락만 남아 있습니다.
철의 장막이 떨어질 때까지 시간은 슬로베니아에서 아직도 일어났다. 그러나 그것은 빠르게 달라 붙었다. 오늘날 두 나라는 내 눈과 많이 달라 보이지 않습니다.포르쉐 카이엔이 똑같이 정체 상태에 있다고 말할 수는 없지만, 2002년에 절을했을 때 열광하는 깃털을 휘두르는 최초의 카이엔에서 2019년에 절름 거리는 새로운 모델이 미적으로 이탈했습니다.
거의 20년 만에 처음으로 포르쉐는 카이엔 쿠페와 이야기 할 새로운 이야기를 가지고 있습니다.
2020 포르쉐 카이엔 쿠페
카이엔 쿠페(Cayenne Coupe)는 기본 카이엔(Cayenne)으로 토대로, 파워 트레인 및 대부분의 모양을 공유합니다. 쿠페의 A필러는 더 매끄럽고 지붕은 파나메라처럼 뒷문쪽으로 기울기 전에 가장 높은 지점에서 땅에 더 가깝습니다. 그 뒷문은 10년 전에 BMW X6에 의해 대중화 된 스타일을 취하는 포르쉐의 후방 범퍼쪽으로 다이빙합니다. 카이엔과 카이엔 쿠페의 차이는 X5와 X6 사이만큼이나 극적이지는 않지만 포르쉐는 디자인면에서보다 균형 있고 의도적입니다.
카이엔 쿠페는 아날로그 타이머와 Sport + 모드가 포함 된 Sport Chrono 패키지가 기본 제공. 힘은 335hp 터보차저에서 온다 기초 체내의 2.9 리터의 트윈 터보 V-6와 541hp 트윈 터보. 내 카이엔 터보 테스터의 후드. 어떤 하이브리드 카이엔 쿠페도 제공되지 않고있다. 그러나 리튬 이온 전지는 뒷좌석 아래에 맞을 것이다. 3 - 모드 적응 형 댐퍼는 표준 사양으로 제공되며 선택 사양 인 22 인치 알로이 휠이 제공하는 딱딱한 주행을 견디기 위해 최선을 다하고 있습니다.
터보의 V-8은 3.9초로 스티어링 휠 뒤에 장착 된 패들 시프터는 변속기가 급격한 변속을 할 때 언제 운전자가 판단 할 수 있도록합니다.
표준 카이엔처럼, 쿠페는 유순한 태도와 적당한 소음 억제와 함께 고속차 전용 도로에서 능가한다. 모퉁이에 던져 졌던, 큰 SUV는 그 폭이 좁은 오스트리아 길의 아래에서 그 다리에서 결코 빛을 느끼지 않지만, 그의 무게를 잘 숨긴다. 전동식 파워 스티어링은 저속에서 부스트되어 주차가 쉬우 며 구불 구불 한 도로를 따라 가면 힘들이지 않습니다. 전동 흙 받이가 예전의 유압 시스템이나 수동 시스템처럼 활주로를 전달하는 일은 결코 없지만 자동차 제조업체는 포르쉐처럼 다이얼을 돌리는 느낌이 없습니다.
카이엔 쿠페의 더 넓은 선로는 그 고속 속력을 강화할지도 모른다. 그러나 나는 표준 SUV에 1를 견본으로 만들 기회를 얻지 않는다. 포르쉐는 쿠페의 후방 자세를 넓히고 주로 핸들링을 향상시키지 않고 폭 넓은 허치의 뒤에 무거운 고무를 수용했습니다. 카이엔 쿠페는 포르쉐 SUV의 모든 육성 제품으로 더 많이 흐리게 보이지만 헌신적 인 스포츠카 이상의 성명을 전한 또 다른 신호입니다.
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