2020 벤츠 GLS

2020 벤츠 GLS

벤츠 SUV의 S클래스와 같은 포지션이 기대되는 GLS. 1세대 GL에서 3대째가되는 거대한 4×4는 고급스러움과 편안함에 주행성도 갖추어 인기작이 될 것 같습니다 만, G클래스와 S클래스만큼 특별하지 않았습니다.

3세대를 계산까지하게 된 메르세데스 벤츠 GLS는 고급차는 절대적으로 큰 것이 좋은 일이라고 의심없이 믿고있는 사람에게 엉뚱한 우상과 같은 것이되고있다.

무엇보다, 차명은 처음부터 벤츠 GLS 였던것은 아니다. 1세대는 GL로 2006년에 발표했다. ML클래스의 섀시를 신축하는 성인 7명이 앉을 SUV는 성립에서 미국 애리조나 루사 공장을 성립시키기 위해 생산량 확대에 기여했다.

그러나 이제 소기의 목적을 달성했다. 또한 가족의 G클래스를 제외하면 13년 전에는 존재하지 않았던 같은 가죽 인테리어를 한턱 낸 규모의 고급 4×4가 다수 출현하고있다.

그런 상황에서 벤츠 자동차의 신념과 위치를 다시 정의 할 필요가 있을까. BMW X7은 벤츠가 도전 상대로서 알아야 할 모델의 대표격이라고 할 수 있을까.

벤츠 최대의 SUV가 존속하는 의의를 확고히하기 위해서는 어떤 길을 따를 것인가. 아마도 이런 자동차가 팔리는 것이다라는 글로벌 시장의 현황에 있어서는 지금까지의 노선을 오로지 발전을 위하여 것일까.

새로운 벤츠 GLS 클래스를 기획함에있어 이러한 모든 의문은 물론 더 많이 벤츠 상품 기획자들은 검토 한 것이다. 결과로 탄생한 신형 GLS는 그들의 말을 빌리면 혁신보다 진화로 말하는것이 합당하다.

말하자면 방향성은 지금까지 같다. 거기에 넓이와 편안함, 고급스러움을 더한 것이 X167형 벤츠 GLS 클래스라는 것이다.

영국에 도입되는 6기통 디젤을 쌓은 2020 벤츠 GLS 400d.

이 크게 설계를 업데이트 한 뉴 모델이 등장 눈앞에 그림자가 바르는 정도로 거대하다. 전작 모델보다 77mm 길고 22mm 와이드 크기는 X7과 레인지 로버 등 경쟁사보다 넓은 면적을 소유한다.

볼보 XC90처럼 몸집이 큰 자동차도 옆에 늘어선 작아 보이게된다. 실제로 GLS의 휠베이스는 S클래스 롱보다 100mm 더 긴 것이다.

영국의 도로에 너무 큰 것이 아닌가 생각된다. 유럽 ​​차에 더 큰 뭔가를 원하는 경우, 롤스로이스 컬리넌을 가져올 수밖에 없다. 

오프로더보다는 높이 리무진이라고 부르는 편이 어울리는 자동차의 예외없이, GLS의 구조는 G클래스보다 S클래스에 가깝다. 즉 섀시는 모노코크이다.

그 플랫폼 인 모듈러 하이 아키텍처는 C클래스 / E클래스 / S클래스에 사용되는 모듈 후면 아키텍처와 대부분이 공통이다.

서스펜션은 앞 더블 위시 본, 리어가 멀티 링크에서 전후 모두 에어 스프링을 장착한다. 그 하드웨어를 기반으로 첨단 자동 운전 기술도 포함된다.

이번 GLS 400d 4매틱의 공칭 중량은 2415kg으로 전작 대비 40kg의 경량화를 달성 한 셈이다. 이 400d 파워 트레인이 지금까지 영국에서 유일한 기종이다. 올해 말에는 V8 트윈 터보를 쌓는 메르세데스 AMG의 GLS 63의 투입이 예정되어있다.

그 400d의 엔진은 단계도 그릇 연소 프로세스를 채용한 2925cc 직렬 6기통 트윈 터보 디젤. 메르세데스 많은 차종에 탑재 된 장치에서 응답과 정교함은 꽤 있다.

최고 출력은 331ps, 최대 토크는 71.3kg-m에서 메르세데스의 제 9단 AT를 조합하는 것으로, 지금까지없는 정도의 바사 타일을 발휘한다.

전작의 2020 벤츠 GLS의 구동계는 전후 토크 배분이 50:50 고정식 이었지만, 이번에는 가변식으로 되어있다. 온로드에서 더 스위트 구동력을 낳는 후륜 구동이 기본이지만, 센터 데프 전륜에 최대 50%의 구동력을 분배한다.

주요 옵션은 두가지가있다. 하나는 테스트 차량에 장착되어 오프로드 엔지니어링 패키지 변속기 로우 레인지와 오프로드 용 ABS, 센터 디퍼렌셜 기어 잠금이 세트로되어있다.

또 하나는 E- 액티브 바디 컨트롤에서 2개의 스테레오 카메라를 이용하여 노면을 검사하고 댐퍼 설정을 최적화하는데, 이것은 몇 가지 이유에서 영국 미 도입되고있다.

실내는 바람직한 환경이지만 SUV의 S클래스라는 호칭에 걸 맞는만큼 풍부하고 특별한 것으로는 보이지 않는다. 하위 GLE을 확대 한만큼 인상이 더 크고 고급 SUV를 주력라는 느낌은 없다.

날카로운 관찰력을 가진 사람들은 브러시 마무리 알루미늄 패널을 대시 보드에 늘어선 광장 송풍구와 센터 콘솔에서 내밀어 잡아 핸들이 GLE에서 이월이라고 간파 할 것이다.

스위치 류도 대부분이 익숙하다. 실내 정면에 많이 준비되어 스토리지의 모양과 배치도 마찬가지다. 무엇보다, 그러한 공통점은 BMW의 X7과 X5 사이에있다.

인포테인먼트 시스템 MBUX는 최신 버전에서 대시 보드 상단에 디스플레이가 2면 선다. 바이에른의 최대의 라이벌과 비교하면 이쪽이 기술으로 세련 된 7자리 SUV이라고 생각된다.

그러나 진정한 7자리 SUV라는 점에서 3번째 시트의 사용성 X7의 손이 오른다. 모두 2번째 시트는 떨어 오목, GLS는 다리 공간이 최대 850mm, 헤드 룸 990mm이다.

X7의 공간은 아직 정확히 측정하지 않았다. 그래도 시승한 경험 상, 3번째는 어른도 충분한 넓이가 있다고 할 수있다. 벤츠 GLS는 겨우 큰 아이가 좋은 곳이다.

드렁크 용량은 3열 시트 사용시 470L, 2/3 열 시트를 접은 최대시에는 2400L. 치수는 길이가 1250 ~ 2170mm, 폭이 1180 ~ 1230mm, 높이 400 ~ 770mm이다.

주행의 다양한 점에서 GLS가 그 거체의 크기와 무게를 어느 정도 커버 할 수 있는지와 관계 되었다면 아카시아 줄기가 하마의 몸을 덮고 숨길 정도에 대답해 두자. 그렇다고는해도,이 자동차가 공짜 물건은 없었던 것도 덧붙여두고 싶다.

실측 2.6t의 무게는 어떠한 엔진에게도 짐 것이다. 그런데 GLS의 2.9L 직렬 6기통 트윈 터보 디젤은 톤당 29kg-m 이상의 토크를 단 1200rpm에서 발생하는 것이다.

결과 GLS 400d는 의외로 빨리 운전하기 쉽다. 부드러운 정교함도 마찬가지다.

초기 스로틀 응답은 억제되어있다. 견인이나 오프로드에 사용하기도한다 크고 무거운 자동차에 원하는대로 다. 하지만 달리기도 움직이기 싫어하는 같은 것은 없다.

그러나 순수한 속도 이상으로 훌륭하게 것이 엔진과 변속기가 어떻게 쾌활 조용히, 그리고 솔직하게 일상 사용 할 수 있는가하는 점이다.

디젤하면서이 6기통에는 전역에서 먼쪽으로 잘 훈육된 엔진이 돌고있는 느낌을 받는다. 응답이 좋고 파워풀하고있다.

3500rpm을 초과하면 이전보다 소음과 메카의 작동 모습이 전해져 오는 것입니다. 그럼에도 불구하고 조잡한 느낌이 아니다.

또한 9단의 트 르콘 AT는 적절한 기어를 적절한시기에 교묘하게 선택 해준다. 따라서 이 크기도 부담없이 운전할 수있는 정도의 속도라면 주행은 활발하다.

오프로드 주행에서는 정성스럽게 튜닝된 페달 응답의 진화가 두드러진다. 왜냐하면, 진흙 경로와 경사의 위아래로 추진력을 제어하는 ​​것이 매우 쉬운 것이다.

브레이크 페달의 조정은 실로 점진적으로 어떤 주행 상황에서도 원활하게 정지하는 것이 용이하다. 그러나 마음껏 발을 디뎌 보면 놀라운 여행이 길다. 또한, 급 브레이크는 약간 당황 같은 느낌이있다.

그러나 120km/h에서 2.6t의 거구를 완전히 정지시키는 데 걸리는 거리는 46m 이하. 노면이 젖은 추운 날에도이 수치는 것은 제동력 부족은 없을 것이라고 생각된다.

확장성있는 MBUX 인포테인먼트 시스템은 여전히 ​​가능 좋다. 그래픽은 선명하고 메뉴는 직관적이다. 그러나 컨트롤러는 메르세데스의 트랙 패드보다 BMW의 다이얼 쪽이 주행중에 정확하고 빠르게 조작 할 수있다.

그래도 2면 설치된 12.3인치 디스플레이는 벤츠가 의도 한 것이다 기술적인 우위를 가져오고있다. 음성 인식 및 제스처 성능은 높지만 중앙 디스플레이의 터치 민감도 다양한 방법이있다. Apple CarPlay와 Android Auto는 표준 장비로 이용 요금이 별도로 청구되는 경우도 없다.

프리미엄 플러스 이그제큐티브 사양은 USB 포트가 11구에 추가 된 두 번째에도 무선 충전 장치와 7.0인치 태블릿 화면이 설치된다. MBUX 리어 시트 엔터테인먼트 시스템을 선택하면, 디스플레이는 11.6인치의 터치로 업그레이드된다.

어댑티브 LED가 2종 준비되지만, 테스트 차량은 저렴한 LED가 붙어 있었다. 밝고 로우 빔의 수준도 양호. 감광도 마주 오는 차량의 예방 섬광에 충분한 정도 빠르다.

스티어링 칼럼과 시트의 조정 폭이 충분하므로 쾌적한 드라이빙 포지션을 취할 수있다. 페달은 실용 본위 인 간격으로 배치했다. 약간 오른쪽으로 오프셋 된 브레이크 페달은 장거리 주행에서의 사용 편의성을 높여 준다.

그 원인은 높은 드라이빙 포지션. 주위를 내려다 보는 관점에 따라 차선에서 원하는 위치를 통해 계속해서 적당히 어렵지 않다. 하지만 그 차선에 충분한 넓이가 있으면,라는 이야기이지만.

거리 (안)에서는 높은 시선이 매우 도움이된다. 확실히 꽉 주차장이나 좁은 골목에서 그것도 처리에 도움이되지 않고 사이즈의 크기를 알게되는 것. 사륜 조향이 장착되어 있으면, 생각도있을 것이다.

하지만 스티어링 기어 비율이 현명한하고 정확해, 가볍고 취급하기 쉽다. 그 도움도 있고, 꽤 갖추어져 응답에 뛰어난 핸들링은 교통의 흐름을 타고, 도시의 접합을 빠지는 것이 적어도 그 크기에서 상상하는 것보다 다소 편하다.

그런데 뻥뚫린 길에서 속도를 높이면 단지 달리고 있는 만큼 직관적이고 사용하기 쉬운 채이지만, 핸들링에 무게의 영향을 충분히 커버 할 수 없다.

스티어링 응답은 눈에 띄게 더 느긋한 것이된다. 비행 정도로 몸의 롤 량도 눈에 띄게된다. 또한 타각이 증가함에 따라 약간 고무 같은 느낌이 높아지는 곳도있다.

그래도 스티어링 리니어가 부동의 안정성과 한계 영역에서의 예측 가능한 핸들링의 든든 함을 확고히 해 준다.

그립은 절대적인 것은 아니지만 대체로 최신 2.6t의 고급 SUV에 기대하는 수준이다. 마음껏 세게 밀어하면 GLS의 285폭의 프론트 타이어는 먼저 라인에서 벗어난 비롯해 새시는 점차 진정 언더 스티어에 들러 간다.

그 시점에서 바람직한 조정의 ESC 시스템이 잘 개입하여 사태를 수습한다. 따라서 센터 라인을 밟은 사실을 모르는 경우도 적지 않은 것이 아닐까.

벤츠 S클래스를 내고 아낌없이 구조 넣은 것을 감안하면 엔지니어들이 SUV를 주력에서도 특히 승차감 편안함을 확고히하고있는 것이라고 기대하는 곳이다.

컨트리로드의 고르지 못한 노면은 GLS의 바디 컨트롤에 좌우로 협박하는 경향이 있음을 보여준다. 또한 보조 라이드에 안절부절 한 움직임이 경향이 있고 상습이나 요철을 따기 쉬운 곳이있다. 그것도 특히 시가지의 속도 영역에서 현저하다.

승차감의 정교함은 오프로드 성능을 향상에 희생되어 있을지도 모른다. 그러나 동등한 주파성을 보이는 BMW X7은 운전자에 외적 요인을 느끼게하지 않는다. 다른 라이벌 그것은 똑같은 수있다. 순정 휠 X7은 21인치, GLS는 2 인치 인 것도 한 요인으로는 있겠지만.

에어 매틱 서스펜션의 상하 이동의 억제 방법은 원하는만큼 빠른 바디 컨트롤에 공헌하는 것은 아니다. 그 원인은 무게 만은 아닌 것 같다. 이것은 비록 럭셔리 자동차라는 것을 감안하면 허용 범위라고 할 수있다.

고속도로보다 부드러운 노면이면 오두막 안은 평온 공간이된다. 120km/h 주행시의 소음 레벨은 62dB에서 갑자기는 믿을 수 없을지도 모르지만, 2013년에 측정 한 S350 블루텍보다 1dB 조용하다.

2020 벤츠 GLS 결론

이 거의 주저없이 확대된 클래스에서 S클래스의 우수성을 재현하는 것은 지금까지도 흥미로운 도전이었다.

해치백의 미점을 높이 크로스 오버 당겨 촬영할 예는 거의 없다. 그와 마찬가지로 벤츠의 고명한 명성에서 가장 큰 특성, 즉 발군의 승차감도 차고를 인상함으로써 손상되어 버렸다.

운전자를 진심으로 마음을 사로 잡는 인테리어를 얻지 못한 것도 겉으로는 훌륭한 결국은 최신 2020 벤츠 GLS

그렇다고 이 자동차가 소유자의 삶을 윤택하게 할 수없는 것은 아니다. 직렬 6기통 디젤은 뛰어난이고, 실내는 장거리 드라이브에 충분한 시설과 규모를 갖추고있다. 정숙성도 인상적이다. 높은 드라이빙 포지션은 운전자에게 좋은 시야를 제공한다.

그런 의미에서는 상당히 좋은 오프로드 성능도 감안하면 2020 벤츠 GLS는 판매면에서 충분히 성공할 것으로 보인다. 그러나 S클래스 정도로는 경쟁을 귀찮게 않을 것이다.