폭스바겐 투아렉 가격

폭스바겐은 신형 투아렉을 공개 하였습니다. 장비의 단순화를 도모할 수있는만큼, 가격도 줄일수 있습니다. 가장 간단한 폭스바겐 투아렉을 선택해도 되는지 알아 보겠습니다.


폭스바겐 투아렉 가격


중국 시장을 의식한 3세대 폭스바겐 투아렉

폭스바겐 투아렉은 눈에 불과한 것을 좋아하는 사람에게 꼭 좋은 선택이되고 있었다.


아우디 Q7과 BMW X5, 메르세데스 벤츠 GLE 등과 함께도 브랜드 이미지적으로 큰 돈을 대형 SUV에 쓴다는 것은 사회적인 성공에게 있어서의 양의 탈을 쓴 자동차, 라고나 할까?.



3대째되었다 폭스바겐 투아렉은 그 성격을 약간 수정하여왔다. 폭스바겐의 인기는 중국 시장에서 전례없는 만큼 높고, 지금은 회사의 가장 큰 시장이다.


2018년 베이징 모터쇼에서 폭스바겐은 여러 대의 세단을 발표하고있을뿐 아니라 일부는 중국 시장에 특화해 설계되어있을 정도. 자동차를 성공시키고 싶다면 가장 많이 팔리는 시장 사람들을 위해 만들 것이 합리적인 방침이다.


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이것은 투아렉 프런트 마스크에 크롬 도금을 많이하고있는 것도 영향을주고있다. 조금 둔한 사람이라도 충분히 느낄 변화라고해도 좋다.


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그렇다고는해도, 백화 요란 같은 대형 고급 SUV 시장에 있고, 투아렉은 아직 눈에 띄기 어려운 편에있는 것은 틀림 없다. 최신 BMW X5와 메르세데스 벤츠 GLE 등과 비교하면.


이번에 등장한 투아렉의  트림 등급은 3.0 TDI 프리미엄, 3.0 TDI 프레스티지, 3.0 TDI R-라인 모델이다. 투아렉 가격은 8,890만원 ~ 9,690만원 ~ 1억90만원으로 구분되어 있다.



검소함은 더해도 넓고 기능적인 차량

외형은 투아렉의 가장 꾸밈이 없다. 프런트 노즈 좌우로 성장 크롬은 그대로이지만, 범퍼 하단과 사이드 스커트는 검은 수지.


비싼 트림 등급 투아렉 정도의 화려함은 없다. 겸허한 외모에 결정되어 있지만, 화려 함을 좋아하지 않는다 폭스바겐의 이미지에 따라 같아요.


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인테리어는 기존대로 넓고 기능적입니다. 앞 좌석도 뒷좌석도 넓고, 드렁크 공간은 810L도있어, 가족에게 기쁜 여유가 있다. 동시에 하이 엔드 R 라인 테크에서도 놀라움이 많지 않았다. 인테리어 소재와 기술면은 더 톤 다운 된 느낌.


시트는 가죽 대신 크로스가 쳐져 색상도 수수한 단색. 이노 비전 콕 피트는 채용되지 않고, 15인치 인포테인먼트 시스템용 터치 모니터와 12인치 미터용 모니터는 9.2 인치 터치 모니터와 아날로그 미터로 대체하고있다.


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그래도 아날로그 미터는 가독성 선명. 작아진 인포테인먼트 모니터도 운전 중 조작하기 쉽다. 정교한 그래픽에 불만은없는 것이다.


이번 시승차에는 옵션의 21인치 휠과 2챔버의 에어 서스펜션이 장착되어 있었다. 서스펜션은 앞뒤 모두 더블 위시 본 방식이지만, 옵션을 선택해야 정상적인 댐퍼 스틸 코일이된다.


체격이 좋은 골프 느낌

이 투아렉은 비교적 승차감이 딱딱하다. 30km/h에서 50km/h 정도는 바디 롤도 큰이고, 조금 활동적 느껴진다. 하지만 속도 영역이 오르면 느긋하게 달리고 달리다 보면 훨씬 편안함이 늘어난다.


폭스바겐 투아렉


표준 크기의 측벽 큰 타이어라면 노면의 요철이나 상습도 제대로 처리해주는 것이다. 아우디 Q7과 볼보 XC90 등 에어 스프링을 채용한 모델에는 미치지 않지만. 가격 차이를 생각하면 당연한다.



고속도로에서의 주행은 매우 편안하고 고급스럽다. 궁금한 점이라고하면, 미러 주변에서 발생하는 바람 소리가 차내에 약간 울리는 정도. 로드 노이즈도 차내에 도착 노면의 변화 등이 소리로 구별 할 수 있지만 장거리 크루저로서의 뛰어난 실력을 파괴 할 정도는 아니다.


교외 곡선의가는 길을 하이 페이스로 달리게한다고 생각 할 수 없지는 않지만 실제로 적합한 것은 아니다. 가볍지 않은 차량 무게를 가지지 만, 자세 제어 숙고되어있다.


폭스바겐 투아렉


스티어링을 조종하면 코너에 정확하게 자동차를 진행시켜 나가고 확고한 기동성은 항상 안정 지향. 거동 예상도 충분히있는 느낌을 전해 준다.


코너링 속도가 높고, 그립력도 양호. 실제로 달리게 보면 매우 체격이 좋은 골프처럼조차 느껴진다. 투아렉의 미점이다.


폭스바겐 투아렉


탑재 엔진은 V형 6기통 디젤 터보로 최고 출력은 231ps. 실제 환경에서는 부족함없는 파워 감이 있고, 중간 회전 영역의 충분한 토크를 활용함으로써 필요한만큼의 가속을 제대로 얻을 수있다. 더욱 강력한 286ps 엔진을 선택할 필요는 거의 느끼지 않는 것이다.


폭스바겐의 이미지에 잘 맞는 투아렉

다이렉트 감이 얇은 스로틀 반응과 따분한 변속 매너를 가진 8단 AT는 개선을 요구 싶은 곳. 특히 추월시 등에서 가속 페달을 밟으면 약간의 대기 시간 후 많이 시프트 다운을하는 장면이있다. 따라서 요구 이상의 급 가속을 해 버린다.


폭스바겐 투아렉


이것은 종래부터 보인 폭스바겐의 나쁜 버릇 같은 것. WLTP에 적합된 아우디와 피아트 등의 모델이 매너가 뛰어나다.


폭스바겐 투아렉


시작가 트림 가격이 8,890만원이라도 해도 결코 저렴하지는 않습니다. 볼보 XC90의 기본보다 860만원 비싸고, 아우디 Q7보다 990만원 높습니다. 라이벌은 에어 서스펜션을 포함하여 표준 장비가 충실하고있다.


폭스바겐 투아렉


하지만 투아렉은 충분한 호소력을 가지고있다. 폭스바겐은 영국 전체 투아렉 중 10 % 정도가 판매될 것으로 예측하고있다. 하지만 폭스바겐 브랜드 이미지에 잘 부합하는 투아렉은 좀 더 높은지지를 얻는 것이 아닐까.


폭스바겐 리스 가격


폭스바겐 투아렉 가격 및 제원

가격 : 3.0 TDI 프리미엄 8,890만원 3.0 TDI 프레스티지 9,690만원,

        3.0 TDI R-라인 1억90만원 

전장 : 4878mm 전폭 : 1984mm 전고 : 1702mm

최고 속도 : 217km/h

0-100km/h 가속 : 7.5 초

연비 : 복합연비 10.3km/l, 도심연비 9.5km/l, 고속도로연비 11.5km/l

CO2 배출량 : 188.0g/km

건조 중량 : 2070kg

파워 트레인 : V6 TDI 2967cc

사용 연료 : 경유

최고 출력 : 286ps / 3250-4750rpm

최대 토크 : 61.2kg-m / 1750-3000rpm

기어 : 8단 오토매틱


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