아우디 Q2 시승 및 가격

아우디 Q2가 발표된지가  4년이 경과 했다. 페이스리프트를 기다리는 아우디의 컴팩트 크로스 오버 'Q2' 다시 스티어링을 잡고 그 상품력의 높이와 함께 몇 가지 궁금한 점도 부각되어왔다.

가장 팔리고있는 "Q2"

아우디의 SUV, "Q"시리즈의 막내가 아우디 Q2이다. 같은 MQB 플랫폼을 사용하는 폭스 바겐이 클래스는 'T 크로스" 하지만 데뷔는 Q2가 먼저 2017년에 등장 했다. 발매 직후 아우디에서 말하면,  젊은 1인 가구가 "살 수있는 자동차가 나왔습니다!"라고 기뻐했다.

 

사실, 아우디 Q2는 여성에 어울리는 여성스러운 컴팩트 SUV이다. 인기가 높고, 발매 이후 Q 시리즈 전체의 4 ~ 5%를 차지하는 베스트 셀러라고 한다. 그 아우디 Q2가 이번에 페리스리프트를 받았다. 보도 자료에는 "4년만의 대폭의 쇄신"이라고 한다.

 

 

주요 변경 내외의 브러시에서 가장 현대화는 구색의 슬림화이다. 지금까지의 1리터 3기통 1.4 리터 4기통 디젤 2리터 4 기통은 없어지고 새로운 1.5리터 4기통 탑재의 "35 TFSI" 과 "35 TFSI S 라인'이 출시 된다.

 

새로운 아우디 Q2 35 TFSI 고급의 시승차는 아우디 새로운 색상 "애플 그린 메탈릭 '을 입고 있었다. 쉽게 말해, 녹차 색이다. "블레이드"라는 이 부분의 색상 선택의 폭이있는 것은 Q2 등장부터의 취향이다. 아우디의 최신 디자인 트렌드에 편승, LED 프론트 마스크는 표정이 조금 날카 로워졌는 인상을 받는다.

 

 

인테리어는 특히 크게 변하지 않았다. 7단 DCT 선택기의 디자인이 새로워졌다. 대시 보드 중앙에 늘어선 푸시 버튼을 비롯해 스위치 류가 아날로그 것은 기쁘다. 최근에는 에어컨도 오디오로 모든 디스플레이 스위치를 호출하여 조작시키는 자동차가 늘고있다. 그러면 디스플레이가 망가지면 전멸하지 아늘까라고 항상 생각 하지만, 그 점, 아우디 Q2는 4년 전 좀 오래된 인터페이스가 오히려 사용하기 편하다.

 

엔진은 더할 나위없이 좋다.

신형 아우디 Q2의 파워 유닛은 'A1'으로도 사용되고있는 1.5리터 4기통 터보이다. "골프 8 '에 탑재되는 48V 마일드 하이브리드와 함께는 아니지만, 저 부하시에는 4기통의 절반을 연료 컷 기통 휴지 시스템을 갖춘다. 마일드 하이브리드 사양의 기반 엔진이라 150PS의 최고 출력, 250N · m의 최대 토크는 마찬가지다. 7단 DCT의 탑이라고 100km/h 1750rpm까지 회전을 내려주는이 엔진은 거리에서도 힘이 있고 사용하기 편하다.

 

 

특히 스타트 대시의 믿음직한 토크감이 인상적이다. 아이들링 스톱에서 다시 신속하고 틀림없이 마일드 하이브리드라고 생각했다.이 가격도 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤)는 표준은 아니지만, 시승차에는 붙어 있었으므로, 고속도로에서도 일반 도로에서도 시도했다. 원터치로 속도를 설정하면 속도계의 눈금에 삼각형이 켜져 설정 속도가 한눈에 알 수있다.단, ACC의 집중 조작 레버는 방향 지시등 레버 아래쪽에 있고, 사용하기 어렵다. 폭스 바겐처럼 ​​핸들 스포크에 붙인 것이 안전도 있다고 생각한다.

300km 남짓을 달려 연비는 14.6km/리터였다. 이전 시승 한 1리터와 1.4 리터 모델과 다르지 않다. 다시 Q2를 타고 보면 타기 쉽고 사용하기 쉬운, 그리고 아우디 품질의 컴팩트 SUV라고 생각했다. 바디 폭은 거의 1.8m 하지만 좁은 길에도 그런 폭을 느끼게하지 않는다.

 

 

원래 Q2는 FF가 메인이 있고, 시야 포인트 높이도 일반 해치백 그렇게 크게 다르지 않다. 그러나 외관의 맛은 더 자유로운 SUV 원단 자동차의 사용 빈도의 실권을 쥐고있는듯한 충족형 패밀리 카에서 부터 1인 가구 데일리 자동차 까지 사용자의 폭이 넓은 것 같다.

 

분명히 Q 시리즈에서 가장 팔리는지 알수 있는거 같다.

 

아우디 Q2 35 TFSI 

가격 : 4214만원 ~ 

전장 × 전폭 × 전고 = 4200 × 1795 × 1530mm
휠베이스 : 2595mm
차량 중량 : 1340kg
구동 방식 : FF
엔진 : 1.5 리터 직렬 4 기통 DOHC 16 밸브 터보
변속기 : 7 단 AT
최고 출력 : 150PS (110kW) / 5000 -6000rpm
최대 토크 : 250N · m (25.5kgf · m) / 1500-3500rpm
연비 : 15.8km / 리터 (WLTC 모드)

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야심찬 포지션에서 탄생한 '아우디 Q2'

아직 우리나라에는 출시가 미정이지만 해외에서는 인기가 있는 아우디 Q2 가격과 스펙을 알아 보도록하겠습니다. 스티어링을 잡고 질주해보니 초기 모델에서는 깨닫지 못했던 것이 보이기 시작했다.

2016년 3월 제네바 모터쇼에서 아우디 Q2가 공개 된 후 실로 1년 반만에 스티어링을 잡게된다. 게다가 그동안 차명도 바뀌었다. 아우디의 SUV 라인업에서 가장 컴팩트 한 모델이 될 Q2이다. 시승차는 최고 출력 150ps라는 실력의 1.4리터 직렬 4기통 엔진 탑재 모델


지금까지는 "1.4 TFSI 실린더 온 디맨드 스포츠"라고했지만, 앞으로는 "35 TFSI 실린더 온 디맨드 스포츠 '가 될 것 같다. 차명의 배기량 표기를 종료하고 출력을 나타내는 두 자리 숫자로 등급을 나타내는 것이라고한다. "35"은 최고 출력 147ps에서 161ps까지의 엔진에 사용되는 숫자에 따라이 자동차는 Q2 35 TFSI되는 것이다. 35에 어떤 의미가 없다는 점은 신경이 쓰이지 만, 이것은 아우디 Q2에 국한된 것이 아니라 아우디의 모든 모델 시리즈의 새로운 규칙이다. 35이라는 숫자를보고, 150ps 전후의 최고 출력라고 기억하면 될거 같다.

그러한 명칭 규칙의 변경도 뉴스 인 반면, 1년 반 전보다 자동차의 완성도가 높아졌다 인상을 가진 것도보고 싶다. Q2는 작고 가벼운 바디를 살린 주행이 셀링 포인트이지만, 작고 싼 더 무례한 말투를하면 데뷔 때 그것은 "바뀐 디자인의 저렴한 아우디"라는 인상이었다. 외모는 지금까지의 라인과는 다른 유저층에 어필 할 수 있도록 디자인적인 도전을 한 것은 이해해서, 인테리어를 비롯한 전체의 질감은 여기에 따라가지 않는거 같다.

기존 라인업과 차별화 디자인 클래스는 SUV 중에서도 격전지이다. Q2는 C세그먼트라고 부른다 작지만 다음에 차 후보로 소유자의 가격과 차체 사이즈를 종합 해 보면, 비교하고 싶어지는 모델이 참 많다. "도요타 C-HR"과 '렉서스 UX', "BMW X2', '볼보 XC40'외에도 '벤츠 GLA', '폭스 바겐 티구안'도 가격면에서 경쟁할수 있는 라이벌이 될 것이다. 


특히 X2는 컨셉도 대상도 경향의 승부를 펼쳐 보인다. "아니, X2가 더 배기량도 차체 사이즈도 클 것이다 '라는 지적은 당연 하지만, 다운 사이징이라는 단어와 개념이 침투한 지금, 배기량과 크기만으로 자동차는 단순히 비교할 수 없다. 그러한 라이벌들에 비해 한층 작은 차체 사이즈는 자동차가 점점 커지고있는 요즘, 반대로 Q2의 장점이라고 말할 수 있을지도 모른다. 

바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4205 × 1795 × 1500mm와 소형이기 때문에 기동성이 높고, 주차장에서도 서슴없이 주차를 할 수있다. 폭스 바겐의 '골프' 크기 느낌을 생각하고 있다면, 아우디 Q2에 눈이가는 경우도있을 것 같다. 사실, 뒷좌석을 그다지 중요시하지 않는 층이라는 것도 확실히 좋다. 다소 뒷좌석이 좁아도 후보가 될 수있는 것이다.

포인트는 아우디의 다른 모델과 차별화이 울퉁불퉁 한 외관 디자인을 승복 할 수 있는지 여부이다. Q2 디자이너는 "아직 인정받지 않은 상류의 돌"을 의식했다고하는데, 복잡한 양상 구성을, 아우디답지 않은 것으로 보인다 가능성은 부정 할 수 없다.

아우디 Q2는 충분한 질감이 아우디답지 않은 도전적인 디자인과 도입 초기 모델의 질감 네거티브 의견을 토로하면서도, 오랜만에 탄 Q2는 일전에 느낌을 완전히 없앨 충분한 잠재력을 가지고 있었다. "유럽에서 Q2의 인기가 높다"이야기 하고 있다. 외관이 좋은 인상으로 바낀 이유 중 하나는 시간의 경과도 있을 것이다. 다소 익숙한 탓인지, 아우디 패밀리에있어 개성적인 외관 디자인도 지금에 와서는 위화감을 기억할 정도는 아니다. 

아우디 Q2 가격이 구매자의 선택에 재발견 이었지만, 매끈한 주행 맛을 가지고있는 동시에 떠 올렸다. 1.4리터 직렬 4기통 터보 엔진은 말하자면 고작 150ps의 최고 출력이다. 그러나 터보 엔진인데 위까지 빈틈없이 사용해 맛볼 가속 느낌과 가속 응답의 장점은 건재하다. 


폭스 바겐 그룹에서 사용하는이 1.4리터 계의 엔진은 혼자서 마음대로 명기라고 그렇게 믿고있다. 그 존재 처럼 잊어 버리기 쉬운 낮은 부하에서 4기통 중 2기통 분을 정지시켜 연비 향상을 도모한다는 차명에도 '실린더 온 디맨드'는 여전히 언제 작동하고 있는지를 뽐내지 않는 흑자 첨단 기술이다. 일정한 속도를 유지하고 아마도 2기통에서 주행중인 것이라는 순간 악셀을 밟아도 킥 다운에서 가속하는 일련의 움직임을 위화감없이 해낸다.

경쾌함이 있으면서 제대로 된 핸들링은 상당히 좋다. 프런트 노즈가 가볍고, 스티어링 조작에 자연스럽게 들어가는 느낌은 MQB 플랫폼 채용 모델에서도 느낄 미점이지만, 그 중에서도 짧은 휠베이스 경향인 Q2는 특히 매력적인 핸들링을 가지고있다.

소형 SUV를 생각하고있는 사람에게 추천하고 싶은것 이지만, 아우디 Q2의 가격은 약4050만원은 어떻게 프리미엄 브랜드라고 해도 역시 구매가 망설려 질수도 있다. 따라서 만약 거리에서 Q2 35을 보이면, 소유자를여러 가지 이유로 존경심이 생길꺼 같다.

이상 아우디 Q2 가격과 사양을 국내 출시전 알아 보았습니다. 

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