아우디 Q7 시승기 및 가격

아우디의 풀사이즈 SUV라고하면, 지금 가장 인기있는 존재는 아우디 Q8. 그러나 베이스는 '아우디 Q7' 없이는 그 존재는 말할 수 없다. 2세대 발표 후 4년, 이제 마이너 체인지의 목소리도 들려 온다

완성형 아우디 Q7 시승기

2005년 Q7에서 시작된 아우디의 SUV 'Q 시리즈'의 역사. 어느새 가족이 늘어나 정신이 들면 'Q2' 'Q3' 'Q5', 그리고이 시리즈의 선봉이 되었다. 현재 4세대 Q7이 판매되고있다. 이에 2019년 이렇게 늦지 않은 단계에서 플래그십 SUV가 될 Q8이 더해져 Q 시리즈는 점점 대가족이 된다. 세계적인 SUV 붐을 바로 아우디의 라인업만으로도 증명하는 것 같다. 아우디 Q8에 주력 자리를 양보 하지만, 아우디에게 Q7이 SUV의 왕 실질적인 지주 인 것에는 변함이 없다. 몇 가지 이유가 있지만, 아우디 Q7 및 Q8은 'A4'와 'A5'와 같은 관계에서 세단의 메인 스트림은 A4 대해 A5는 세련된 쿠페 형태 (2 도어, 4 도어, 컨버터블 라인업)를 입은 틈새 존재 다.

마찬가지로, 그야말로 SUV 다운 기색의 리어 게이트를 가진 전통적인 디자인의 아우디 Q7에 대해 Q8은 최근 SUV 쿠페. 차체 사이즈만 보면 A5도 Q8도베이스가 된 A4와 Q7보다 작은 차명의 숫자가 같이 두 모델 모두 상위 모델이다. 신체 사이즈에 관계없이 상위 모델은 상위 모델로 아우디의 자랑스러운 존재가 될 것이다. 그러나 A5도 Q8도 기본이되는 A4와 Q7이 없으면 원래 만들어진 것은 아니었다 이유에서 그러한 의미에서도 당연하지만 핵심 차종은 결코 경시 할 수없는 것이다.

견해를 바꾸면 어떻게 부가가치 상위 모델을 기획하든 기본 모델이 경우 아우디 Q7이 확고한 할 수 않으면 Q8도 기획 넘어. 그렇다고 하는것으로, 이번 아우디 Q7 시승기에서 확인 포인트는 Q7의 완성도라는 것이 될 것이다. 이미 국내에서도 판매 후 3 년. 유럽 ​​자동차 상으로 몇 번의 러닝 체인지를 해내, 보이지 않는 곳에서도 숙성 해오고있는 것이다. 가장 전작 모델의 라이프 사이클을 적용시켜 생각해 보면, 2대째 모델도 내년 2019년 마이너 체인지의 시기가 되어도 이상하지 않기 때문에, 이것이 아우디 Q7 완성형이라고 보인다.

아우디 Q7은 어떤것이 바꿧나?

스티어링을 잡은 것은 "아우디 Q7 3.0 TFSI 콰트로'이다. 아니, 2019년 9월 이후 제대로 "Q7 55 TFSI 콰트로 '라는 것. 따라서 보이지 않는 커녕 가장 큰 변화는 사실 본국으로 모방 한 네이밍 변경했다. 그러나 형식은 모두 "ABA-4MCREA"이므로 명칭 이외에 차이는 없다. 이제 와서 왜? 이라든지, 숫자의 근거는 무엇이야, 등으로 불평없이 우선 빨리 호칭에 익숙해 않으면 될 리 없다.

기본 모델의 가격은 약 9380만원이라는 설정이긴 하지만, Q7 55 TFSI 콰트로는 프리미엄 자동차 이다. 최고 출력 333ps, 최대 토크 440Nm을 발생하는 3리터 V6슈퍼 차저 파워 유닛은 데뷔 초부터 변경은 없다. 최초 모델 보다 26% (아우디 발표 값에 따르면 무게 기준 325kg) 가볍게 되었다고 해도, 대형 SUV이라고도 할 수있는 크기와 2t 초과 차량 무게에 힘이 약한 일도 없다. 여하튼 0-100km/h 가속은 6.1 초, 최고 속도는 리미터 작동 250km / h이다. 

이 클래스는 500ps 오버 SUV가 시장을 석권하고 있지만, 실은 이것이라도 충분하다. 좋은 8단 AT와 함께, V6 수퍼 차저는 저속에서 고속 영역까지 스트레스없는 주행을 가져온다. 가볍게 오른발에 힘을 주는 경우 속도에 따라 1단 혹은 2단 기어를 떨어 뜨리고 곧바로 가속에 들어간다. 전혀 가지고 있는 상식의 범위에서 달리는 분에는 불만은 없다. 가속 느낌에 과급기의 존재감보다는 흑자에 철저 부드럽게 빠른 것도 호감을 가질 수있다.

이러한 성능, 한편으로 감탄할만한 고속 주행시 정숙성이다. 온로드 용 타이어를 장착하고 있다는 것과도 무관하지 않을 것이다. NVH 훌륭하게 억제되어있어 특히 고속 주행시의 오두막 쾌적함 그 자체이다. 에어 서스펜션은 유연하게 몸을 제어하고 고급 소개 할 플랫 라이드를 제공 해준다. 어느 정도의 인원과 짐을 싣고 장거리를 단번에 달리는라고 한, 리조트 익스프레스 사용법이 일치하는 것 같다는 것은 상상하기 쉽다.

절대적인 크기 이야말로 운전하기 쉬운

전장 × 전폭 × 전고 = 5070 × 1970 × 1705mm라는 차체 사이즈에 비해, 익숙해지면 거리에서 운정도 그다지 힘들지 않다. 그러한 인상에 개인차가있는 것은 당연하고, 5m 초과의 길이는 물론주의해야 할 절대적인 길이이다. 크기가 크면 운전시 스트레스의 원인이되는 사람은 비록 3열 시트가 필요하더라도, 처음부터 이 풀 사이즈계의 SUV를 고르는 일은 없을 것이다. 일본 시장에서는 보디의 크기를 비난하는 목소리도 많지만 원하는 사람이 수요에 맞는 사이즈를 고르면 되는 것이다.

또한 시승차에는 옵션 인 '올 휠 스티어링'이 장착되어 있으며, 그것도 차체 사이즈가 가져다주는 스트레스를 경감 해 준 이유의 하나로 꼽힌다. 고속에서는 절도 좋은 핸들링을 보여 저속시에 전륜과 위상 만료 후륜으로 인한 최소 회전 반경은 일반 모델의 5.7m에 올 휠 스티어링 장착 차량은 5.3m에 맞습니다. 이것은 같은 아우디 A4가있는 5.5m라는 데이터를 밑도는 수치 다.

좁은 길에서 후진시에는 센서가 장애물을 감지 해주는 동시에, 차체 후방의 경치가 모니터에 비춰지는 때문에 안정감이 높았다. 이것은 "후방 지원 패키지 '되는 옵션 장착에 의해 얻어지는 것. 무엇보다, 플래그쉽 SUV 존재로 이만큼의 가격이되면 이러한 편리성이 높은 운전 지원 시스템의 장치는 처음부터 표준 장비로도 좋은 것이 아니냐는 목소리가 들려오는 것이다. 그러나 생각해 보면, 사용하지 않는 것이 처음부터 가격에 포함되어 있는지와 사용하고 싶은 것을 첨가해 사는 것이 어느 쪽이 좋은지는 하나시에서 개인적으로 결코 아우디 Q7은 아니지만 후자 분이 고맙다고 생각하기도한다

세단 사용자의 다음 선택 아우디  Q7

아직 파워 경쟁이 끝나지 않는 고성능 SUV 모델과는 차별화, 충분한 성능과 플래그십 SUV 같은 안락한 승차감, 그리고 크기에 어울리지 않게 의외로 처리가 좋은 바디 (그러나 몇번이나 말하지만 절대 치수 큰) 및 아우디 Q7은 꽤 잘 정리되어있다. 초기 도입 모델보다 세부 질감이 향상되고 3년의 숙성을 느낄 수 있었다.

그런 한편으로 걱정되는 부분이 그대로 남아 있기도하다. 예를 들어 저속 영역에서의 연주이다. 저속 속도 영역에서 느끼는 신체의 미세 진동은 적당히 불편하다. 다만, 바디의 진동과 거기에서 발생하는 캐빈 공기의 흔들림을 실감 한시기에 동승에게 "자, 이거"라고 가르쳐도 "전혀 신경 쓰지 않는다"고 말하는 다루기 때문에 너버스가되어 있을뿐일지도 모르지만, 예를 들어 같은 3열시트를 가진 풀사이즈 라고 할 수있는 메르세데스 "GLS"과  포드 '익스플로러'등은 유사한 현상을 느낄 수는 없었다. 볼보 'XC90'은 등급에 따라이 느낀다.

덧붙여서 그 미세 진동, 속도 범위를 초과하면 맞는 때문에 (사실 그다지 재현성도 높지 않다), 타이어 및 군비와의 매칭이 영향을주고 있는지도 모른다. BMW도 만반의 준비를하고 'X7'에 참전하는 3열 시트를 가진 대형 SUV의 카테고리, 가격 및 크기에서 아무래도 거리가 먼 감이 있지만, 독일, 영국, 미국, 그리고 일본의 주요 프리미엄 브랜드가 참전 사실 꽤 인기있는 카테고리이다.

그 중에서 크기를 아랑곳하지 않고 와인딩에서 핸들링을 즐겨보세요. SUV 받지 않을 것이며, 해마다 싱글 프레임 그릴이 커지고 있다고는해도, 딱딱한 얼굴로 끓이는 부류의 자동차 않은 것도 , 저 멀리에서 "인텔리 담당"로 불리는 아우디의 캐릭터 것이다. 차체 사이즈 이외는 소극적이고 좀처럼 알기 어려운하지만 실용적인 3열 시트와 품질에 정교한 달리고 콰트로 가진 터프함과 행동 반경의 크기를 무기로, 세단 사용자의 다음 선택 및 대체 차량과 되는 것도 또한 아우디 Q7 목적의 하나이며 가치라고 생각합니다.

아우디 Q7 55 TFSI 콰트로

차체 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5070 × 1970 × 1705mm 

휠베이스 : 2995mm 

차량 중량 : 2100kg 

구동 방식 : 4WD 

엔진 : 3 리터 V6 DOHC 24 밸브 슈퍼 차저 

변속기 : 8 단 AT 

최고 출력 : 333ps (245kW) / 5500-6500rpm 

최대 토크 : 44.9kgm (440Nm) / 2900-5300rpm 

타이어 :( 전) 285 / 45R20 112Y / (후) 285 / 45R20 112Y

연비 : 11.7km / 리터 (JC08 모드) 

가격 : 9000만원 ~ 1억원대의 가격형성할 것으로 예상됩니다.

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이상 아우디 Q7 시승기 였습니다.